『自宅外での普通充電環境について』のクチコミ掲示板

[きみぼん]

先般、神奈川から京都にEVで移動してきて、
ちょこちょこ乗って、30%を切ってきたので、
機会があれば充電しようと思っていたのですが、
ディーラーでの高速充電は最後の手段に残しておいて、
ちまちま普通充電するにはどうすれば良いのかと、色々調べて回ってみました。

今現在の状況としては、非常に過酷ですね・・・

1)近所の役所：無料
建物の3階まで行って鍵を借りて、使い終わったら返しに行く。
充電ケーブルは必要。30分だけだが無料なだけまだマシ？
(レポ目的かドM体質でなければ使おうという気は起きません)

2)日産ディーラー：充電プレミアム会員なら無料
開店中のみ利用可能。コンセントのみなので、ケーブルが必要。
私が行ったディーラーはコンセントも廃止されてましたorz

3)Times(駐車場)：無料(駐車料金だけ)
EV利用者には非常にありがたいシステムと料金体系。
パーク&チャージの会員になっておく必要がある。
コンセントがダイヤルロックされていて、会員だけに解除番号教えてくれる。
充電ケーブルは必要。場所によっては不要かも。
充電可能なスペースにガソリン車が駐まってるとムカつきますが、
ガソリン車乗ってる人にとっては関係ない話かな・・・
個人的には、EV充電可能スペースは駐車料金を倍額にしてほしいですｗ

4)Timesでない一般の駐車場：無料が多い(駐車料金は必要)
存在自体が稀。充電ケーブルは必要。
駐車料金がそれなりに掛かるので、お得感無し。

こんな感じで、コンビニとかは未開拓ですが、
今のところ、まぁネガティブな想像しかできませんｗ

あたりまえですが、
自宅前に違反無しで駐められて、充電ケーブルが届くならば、
それで充電するのが一番確実で手っ取り早いですね。

しかし、日本のEV、本当に大丈夫か？

・・・と、(今さらながら)実体験で感じたのでしたwww

書込番号：24571833　スマートフォンサイトからの書き込み

[お好み焼きは広島風]

あー。よく分かります。
自治体の急速充電器が、故障したら修理されず撤去する人達です。
国からの補助金がでないなら、国民の血税で買った急速充電器を平気で捨てちゃう人達です。
要するに縦割りで、何のために補助金が出ていて、どんな新しい国にしていくか分かってない人達
そんな人達に国を任せているとは、、、

昔の自動車産業と通産省？でしたっけ？
よくぞアメリカに立ち向かって切り開いてくれたおかげで、今の日本の自動車産業や素材技術があります。

日本では普及は進まないどころか、それにより日本最後の砦の自動車産業がガラパゴスにならないことを切に願います。

書込番号：24571953　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

欧州はディーゼルがコケたからEVしか売れるものが無いんだもの。
48Vハイブリッドなんて大したことないし。
日本はガソリン車だけが規制になるだけで安くて燃費の良いHVがあるしねえ。
今純EV買う人って相当ですよ。

赤字ばかりで黒字にならない充電事業なんて耐用年数超えたら撤去しかないでしょ。

書込番号：24571976

[なおき^^;]

＞きみぼんさん

普通充電器はあるとこにはありますが、目的地や駐車場のような長時間止める場所にはまだまだ設置されてないですね。
少し前までは料金体系も急速充電は定額制や無料でしたので、普通充電器が積極的に設置される土壌が無かったです。

先進的な試みとして全社的に設置が進んでいるところは思いつくところでは、イオン、ニトリ、ルートインホテルくらいでしょうか。
自分もまだZESP２の期限が切れるまでは外出先での普通充電はつかわないでしょう。

ただ、これから急速充電器は複数台の車両で電力シェアの時代が来ると思っていますので、ウイークデイは別として
連休とか夏休みとかは将来的に多くの車両が殺到して電力の取り合いになると思っています。
ZESP3の料金体系では間違いなく割高になると思いますのできっと普通充電の需要はこれから伸びていくと思っています。

＊多少の不便があったとしても、無料の充電器には人が集まります。（過去のガソリンでも走れるのに無料充電器にくる車の教訓）

書込番号：24572103

[tarokond2001]

＞きみぼんさん
＞なおき^^;さん

＞ZESP3の料金体系では間違いなく割高になると思いますのできっと普通充電の需要はこれから伸びていくと思っています

私もそう思います。

メディアを含めて、みなさんが、急速充電設備の充実のことばかりに関心を向けていますが、
急速充電が必要なのは、長距離移動の際だけ。いわゆる「経路充電」の場合です。
とくに、セカンドチョイスを見つけることの難しい高速道路上の急速充電環境の充実が必要なことはたしかです。

しかし、本来は長い停車時間を利用した普通充電が、EVのあるべき姿だと思います。
自宅や駐車場などでの普通充電ですね。

「なおき^^;さん」　のおっしゃるイオンとルートインの普通充電ついては、しばしば利用させていただいてます。
また
「きみぼんさん」 がおっしゃるように、京都では「タイムズ」の駐車場です。
名古屋など中京圏では「 (株)日本駐車場サービス」、
福井や富山など北陸では「日本システムバンク(株)」
のコインパーキングに普通充電設備があります。

普通充電設備は設置や維持にかかるコストは少ないので、これからは徐々に増えて行くのだろうと考えています。

なおき^^;さん
「過去のガソリンでも走れるのに無料充電器にくる車の教訓」
これ、わかる人は少ないと思いますが…。
なにしろ認証機のない時代の話ですから。

書込番号：24572369　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

　普通充電ができるコインパーキングで、よく充電しています。
　充電コードは自前が多いですが、無料で、充電できるので、パークアンドライドにもってこいです。
　個人的にはもっと増えてほしいのと、設置場所は、入口付近から車が駐車するので、できるだけ奥に設置してもらえるとありがたいです。

書込番号：24572583　スマートフォンサイトからの書き込み

[nakadatekouhei]

近所の日産に認証なしで24時間使える200V充電器があるのですが、夜間はだいたい決まったリーフが毎日一晩中充電しています。
充電プランも一因なのでしょうが、急速だけでなく200V充電器も奪いあいになってきています。

書込番号：24575376　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

なかなか日本ではEV普及の道は厳しいですね｡

一番の問題は設備費用と設置場所の問題でしょう｡
タイはEVの普及は昨年まで日本以下の普及率で
（リーフでも900万円､テスラ3でも1,200万円､タイカンなど4,000万円もしてたので）
EV促進税制で税金は殆どかからなくなって多くのメーカーも参入してきた｡
中級車以上ならガソリン車より全然安いという状態になった｡

充電設備は大手ガソリンスタンド数社がスタンド内に数多くの設備を設置済み（各2-4台）
自分の家の周りでも歩いて行けるくらいの距離に既に10カ所くらいある｡
スタンド内なので新たに設置場所を取得する必要もないし
とにかく設置費用が安い｡

日本だと普通充電器でも500万円とかかかり老朽化したら破棄するしかなくなる｡
高速など5,000万円とかかかるとか・・・・・
https://www.ctms.co.th/evcharger?gclid=Cj0KCQiA0eOPBhCGARIsAFIwTs4WKqyFMSWqJz0LZUouqWC3HPTkDqaWlYI74hc7cYSJIPgzJjqmBskaAh9tEALw_wcB
充電機販売のHPを見ると
家庭用　約8万円くらいから　総工事費含むは14万円くらい　7.4kwから22kw（3相240V*3)
業務用普通充電器　7.4-22kw　機器は12万円　別途工事費
急速充電60kw-160kw　250万円から

その為､数多くの充電設備は設置済みでショッピングセンターなど5-10カ所くらいは大体置いてある｡
ショッピングセンターの会員（無料）なら充電代は無料
（時間制限は特にないようだけど大体3時間を過ぎたら駐車場料金自体がかかる）
有料にしたらこれくらいなら設置しても採算が合う｡（従量制で時間制ではない）
採算が合い､利用者料金も安くなければ利用者は増えず｡
高くても家庭で充電する2倍まで（家庭約11円/kwh､外部充電15-22円/kwh）（無料多し）

またEV・PHEVを購入すれば家庭用電気は無料で設置してくれる｡
まだ1カ所出来ただけだけど160kw急速充電が10年間無料｡
勿論､各ディーラーに置いてある普通充電・急速60kw（コンボなので50kw+14.8kw（7.4kw））は無料｡
だからガソリンに比べるとメチャクチャ維持費が安くなるね

時間制はいかんよね｡冬期だと速度がメチャ落ちるし時間制だと急速充電大容量化が進まない｡
タイが特別安いわけじゃ無いし多くの国はこんな感じじゃないかな・・・・・

日本がEV進まないのは良いけど自動車メーカーは困ってしまう｡
ガソリン車は売れないし（高いから）日本式HVもあまり人気なくそもそもフルHVもガソリン車扱いになりそう｡
EVはEVプラットフォームがないとダメだしガソリン車に流用は色々と空間が削られる｡反対もしかり｡

少なくても世界ではPHEVにしなきゃならないし充電出来なきゃただの重くなったHVだし無駄｡
結果､日本では数多くの車種を出す事が難しくなるしモデルチェンジが長い軽自動車としか出来なくなるかもね｡
既に自動車メーカーは海外が70-85％なんだから海外優先が当たり前｡
実際にトヨタは昨年過去最高の販売台数でちゃんと作れているんだな｡
だけど日本だけ異常に長い納期（他メーカーもそうだけど）

EVに対して否定意見ばかりだけどどっちにしても国民意識が進まないと将来がないよ｡
ガラパゴス化しても良いことは一つもない｡

書込番号：24575787

[らぶくんのパパ]

＞ミヤノイさん
日本では"道の駅"という高速道路でいうSA/PAの一般道版のような施設があります。
自治体と国土交通省が設置、運営しています。
トイレは24時間、その土地のお土産や農産物などのお店、飲食もできます。
現在、道の駅の急速充電器は840箇所に設置されていて、道の駅が1100箇所程度あるので設置率は8割程度になり、急速充電器のない道の駅は珍しいくらいです。
新設された道の駅にはまず充電器も設置されています。
こちらはつい最近オープンした道の駅で、50kWの充電器が2台設置されています。
https://goise.jp/
都会にはほとんどありませんが、地方へ行くと道の駅はたくさんあります。
たとえば、奈良南部の自宅から紀伊山地を縦断して本州最南端の和歌山県串本まで山道と海岸線の一般道で約180kmありますが、途中のルート上だけで道の駅は8箇所あり、すべて急速充電器が設置されています。
道の駅以外の施設も入れるとルート上だけで10箇所以上あります。
ルートから数百メートル離れたところまで入れると15箇所程度あると思います。
ですから充電器が足りないという認識は一般道ではなく、高速道路のSA/PAですね
設置箇所というより、設置台数です。　やはり気候の良い休日の夕方ともなると使用されている頻度が多いので複数台設置と超高速機の設置を進めてほしいところです。

ガソリンスタンドにも最近は急速充電器が設置され始めましたが、少なくとも私は利用したこともないしこれからも利用しないと思います。
充電はトイレやコーヒー休憩や食事のついでにしますから、日本のガソリンスタンドの形態とは合わないと思っています。
日本のガソリンスタンドはセルフが多くなってきて、休憩場所もないところも増えています。
設備、人件費などにお金をかけるより、少しでも安いガソリンを提供してもらうというのがユーザーのニーズだとおもいます。

外の普通充電ですが今の所3から3.5kW出力になるので、宿泊以外で使うことはほとんどないです。
6kWの普通充電器が運用されて、車も6kW対応になったら長時間の買い物や温泉施設などで利用するかもです。

書込番号：24575964

[尾張半兵衛]

＞タイなんて日本と違って年中２０℃以上の亜熱帯だしＢＥＶ車が冬に弱いが全く無いすこぶる良い環境です！

公認のタクシーから日本の三菱やいすゞのボン.トラの荷台の左右にベンチ.シートを載せた乗り合いタクシーが一般的でバイク.タクシー迄有るお国柄です。
日本とは自動車環境が大きく違います。

バンコクからパタヤに向かう高速道路なんて日本の一級国道より舗装もお粗末です。

親日家が割りと多いのは良いですが？！

、、、余計な事でしたか？！

書込番号：24581752