価格.com - 『キャブとインジェクション』ヤマハ YBR125 のクチコミ掲示板

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キャブとインジェクション

2011/09/26 16:21（1年以上前）

バイク（本体） > ヤマハ > YBR125

sakon312さん

クチコミ投稿数：44件

スレッドの最後へ

いつも大変参考になります。ありがとうございます。バイク店でYBR125をみました。店主によるとYBRはインジェクションよりキャブの方がいいとのことです。理由は故障と加速です。価格の安いバイクではインジェクションも安めで故障しても修理できず、交換となり数万円かかるとのことです。
本田のかぶ
などもインジェクションは不調とのことです。加速もキャブの方通いとのことです。ご意見をお願い致します。

書込番号：13550360　スマートフォンサイトからの書き込み

7点

自由道さん

クチコミ投稿数：671件Goodアンサー獲得：19件

2011/09/26 17:30（1年以上前）

YBR125は乗ったことありませんが、インジェクションの長所は燃費でガツンとくる加速のフィーリングならキャブですね。
それが理由で古いウェイにまだ乗ってます。

書込番号：13550521

4点

ViveLaBibendumさん

クチコミ投稿数：4659件Goodアンサー獲得：397件

2011/09/26 17:42（1年以上前）

sakon312さま
http://bbs.kakaku.com/bbs/76102910177/SortID=13523202/ にも書きましたが小型軽量のFIシステムは未だ未だ発展途上で…それでキャブを勧められたのでしょうけれども…寒い朝でも始動性が良くて…高所でも低地と同じように走れて…
自由道さまも仰るとおり燃費と加速に違いが出ますし…ということは同じ開け方すればキャブの方がチェンは伸びるしスプロケ減るしリアタイヤも減るってことで…経済性を考えたら壊れるかも知れないFI搭載モデルの方が良いでしょうね恐らく…難しい選択ですね…

書込番号：13550551

4点

緑山さん

クチコミ投稿数：1303件Goodアンサー獲得：122件

2011/09/26 19:33（1年以上前）

こんにちは。

私は08年製造（モデルとしては、07年モデル？）のYBR-125（無印・キャブ車）×2台に乗っています。
インジェクション車としては、Ninja 250R に乗っています。

始動やアイドルの安定性は、インジェクション車の方が良いと思っています。
YBR-125（無印）のキャブセッティングは、やや薄めのためか、暖機を十分行わないと、マトモには走りません。
当然、真夏でも朝一の始動では、チョーク必須です。
YBR-125Kだと、キャブヒーターだか、インマニヒーターだかが付いていて、暖機は短時間で終わると聞きます。（自分自身では未確認。）

今まで、40年以上の間、何台もの2輪に乗ってきましたが、キャブの不具合は一度も経験していません。（バイク以外の小形エンジンでは、ジェット詰まりなど数多くの不具合を経験しています。）
自然故障は、バッテリーのパンク（ブリードパイプが折れ曲がり、ガスが抜けなかった。40年余り前・ヤマハHS-1)、スピードメーターケーブルの断線（30年余り前・ホンダCB125JX）、Fブレーキワイヤの断線（約10年前・ホンダゴリラ）くらいかな？（上記以外の古いこと、小さな事は忘れました。）
球切れは数知れず…。← 消耗品ですね。
下記を書いていて、VT250やゴリラでも、フォークの錆によるオイル漏れ・シール交換が有った事を思い出しました。

YBR-125での不具合はフォークオイル漏れが、新車購入後1年未満であり、購入店でオイルシール交換（無償修理）しました。
この他は、手入れをサボっていて、メッキ部に錆が浮いたくらいでしょうか。
バッテリーは1ヶ月くらい乗らないと、セルの回りが弱くなります。（今年の春先）
現在は半月～1ヶ月に1回は、乗らなくても、補充電を行っています。

私は最高速や加速には興味が無く、何時も燃費優先の走りです。
ある意味、車に優しい走らせ方だと思っています。
そのような事もあり、トラブルも少ないのでしょうか。

もし、これから買うのであれば、私なら好ましい燃費が期待できる、インジェクション車を買うでしょう。
ユーザー自身では、アイドル回転くらいしか、調節できないでしょうが、私にはそれで十分です。
現在はYBR、Ninja 共、アイドル回転数は1,000～1,100rpm 程度に下げています。
一時期、900rpm程度まで下げていましたが、そこまで下げると、発進時にストールすることがあり、少し上げました。

もし、色々弄りたいなら、キャブ車の方が簡単です。
構造自体はインジェクション車の方が簡単ですが、ECUは専用ツールがないと、書き換えが出来ませんので…。

YBR-125は中国製ですが、設計や品質はヤマハ基準ですから、中国企業の模倣バイクとは全く違います。
破損や故障時の部品も、ヤマハが国内に持っていて、通常のルートで入ります。
私は中国・タオバオで、純正部品を予備品として、幾つか購入していますが…。

125cc・MT車なら、YBR-125は最もお勧め出来る車種です。

書込番号：13550985

5点

TOKYOPARTSさん

クチコミ投稿数：557件Goodアンサー獲得：78件

2011/09/26 20:34（1年以上前）

sakon312さん＞
いろんな考え方ができるけど、メンテが出来る人はキャブを乗っていた方が安心できる部分もあります。
と言うのもインジェクションは故障したら玄人でも故障の判断とその対処は難しいです
キャブ車なら適当な工具があれば何かしら対応ができる事があるのと、処置もしやすいからです。
もちろん故障原因によりますが、燃料系統の部品構成を考えれば、対処のしやすさは自ずとキャブになると思います。
そして私自身インジェクションのシグナスで3回ほど止まって数十キロを押して帰った経験があります。
その故障原因も色々巷でうわさが出ているので判断できますが、口コミが少なければ多分わからず自分で対処する事もできなかったでしょう。
これがキャブだったらと思うことが多々ありました。
今はインジェクションよりキャブ車の利用が多くなっています。
そしてインジェクションの燃費もキャブが本当に調子の良い状況の場合は飛びぬけた差は無いです。
そしてカタログに掲載されているような燃費の出る走りは一般道は条件が違うためでません。
故障しなかったらインジェクションは良いですけど、小型車に限ってはまだまだいい加減な作りだと思うので私は信頼できません。
そんな感じ

書込番号：13551256

4点

神戸みなとさん

クチコミ投稿数：9390件Goodアンサー獲得：897件

2011/09/26 20:49（1年以上前）

ＩＮＪの経時劣化による電子制御部品の交換が必要になったとき、あっさりと修理費用を支払えるかどうか。
これ結構高額なもの、４輪でも７年ほど経過すると不調が現れてくることが多い。
バイクの電子制御はまだ実績も浅いので評価は今からですね。
電子基板に組み込まれたコンデンサー１個の劣化でも不調になるからやっかいなんです。
熱に対する対策が十分取られているかがみそでしょう。

キャブはメンテナンスができて好調を維持できるかどうか、ユーザーでも調整整備ができるのがありがたいしメカニックもまだキャブ仕様に対応できるので大丈夫でしょう、４輪のディーラーではキャブの整備調整ができる方はもうほとんどいないよ。キャブを知らないサービスマンもいる、２輪もそのうちそうなると思う。
そのときにはキャブかＩＮＪかなんてことも話題にもならなくなる。

書込番号：13551331

2点

ViveLaBibendumさん

クチコミ投稿数：4659件Goodアンサー獲得：397件

2011/09/26 21:26（1年以上前）

神戸みなとさま
ホンとにバイクのインジェクションって何でこんなに信頼性低いままなんでしょうね…
平成元年に登録して17年間10万km乗った愛車は吸気系に全くトラブル無し…ってか納車直後は8kmpLしか走らなかったのに廃車直前は16kmpLまで燃費が向上して…マイクロロン処理したりプラグケーブルのインピーダンス下げたりしましたが吸排気系はオリジナルのまま…
函館帯広札幌函館1200km日帰りを繰り返したりして相当過酷なことしましたが噴け上がらないなんてことは1度も有りませんでした…大きく重く作るしかないんですかねFIって…

書込番号：13551531

1点

スイングバイさん

クチコミ投稿数：858件Goodアンサー獲得：98件

2011/09/26 21:55（1年以上前）

こんばんは。それはバイク屋が新型のＦＩより、旧型のキャブ車の在庫を早く捌きたかったのでは？と思いますよ。

バイクの加速性能は、燃料噴射装置の性能だけで決定される物ではありません。

空気取り入れ口が絞ってある奴とか、エアフィルターが一度も手入れされてない奴とか、ＯＩＬの入れ過ぎた奴とか、

タイヤの空気圧が少なくても、チェーンが伸びたままほったらかしの奴でも加速は悪くなります。

体重５０kgのライダーと１００kgのライダーでも違いますね。

大排気量車はパワーで押し切れますが、小排気量ではたいして違いませんよ。

現在キャブ車２台と、ＦＩ車３台、所有しております。ＹＢＲ１２５のキャブ車に１年で９０００km乗りました。

アドレスを含めると、１２５クラスのＦＩ車に３台乗りましたが、今の所故障はしていません。（これは運なのかな？）

Ｄトラ１２５の空気取り入れ口が驚くほど細かったので、０円チューンしてやりました。

加速が良くなり、４０００km走りましたが、ノントラブルですよ。ご参考までに。

書込番号：13551714

6点

sakon312さん

クチコミ投稿数：44件

2011/09/29 13:26（1年以上前）

みなさん、投稿ありがとうございます。大変参考になりました。
ホンダCBR125やKTM１２５なども気になるので、考えます。

書込番号：13561781

4点

sakon312さん

クチコミ投稿数：44件

2011/11/11 13:50（1年以上前）

みなさん、大変参考になりました。ありがとうございます。
昨日、YBR１２５納車となりました。
よろしくお願い致します。

予想外にギアでニュートラル出しやすいですね。(^^)
右のブレーキは握るとグリップにつくほどふにゃふにゃですが、まあ効きます。(^^)
パワー・加速は異次元の世界です。(^^)

書込番号：13751507

2点

sakon312さん

クチコミ投稿数：44件

2011/11/11 14:04（1年以上前）

キャブ仕様です。
新車、自賠責５年、乗り出し価格２１万５１００円。

書込番号：13751549

0点

緑山さん

クチコミ投稿数：1303件Goodアンサー獲得：122件

2011/11/11 20:43（1年以上前）

sakon312さんこんばんは。

YBR-125 御購入おめでとうございます。
お仲間が増えて嬉しいです。

私は08年製造車を09年6月に新車で購入し、60ヶ月の自賠責込みで、20万円でした。（当時は自賠責保険料も安価でした。← YBR-125（無印）黒。この他、転倒事故修復車（08年製造の青）を'10年1月に購入。部品取りのつもりでしたが、今は2台体制です。）

あちこちのスレやレスで書いていますが、私は燃費重視で、現在は50km/L以上走らせています。

慣らし運転は、500kmまでは4,500rpm以下、1,000kmまでは5,000rpm（5速で約60km/h）以下を守って、忍耐の走りをしました。
伊豆半島一周や、小田原～益子往復、伊豆や箱根のあちこちを走って慣らしを終えました。
その後も、燃費重視の走りで、7,000rpmを越えて回すことはほとんどありません。

エンジンオイル交換は、最初は430km時、次は1,020km時、さらに2,570km時に行い、以後約2,500km時毎に行っています。
銘柄は特に決まってはなく、そのお店の1番安価なオイルです。（10W-30・MA）
他車種のように、交換可能なオイルフィルターは有りませんので、早めの交換が吉です。

ドレスアップは中国の通販サイト・タオバオで、使えそうな品を見つけて購入し、自分で装着しています。（詳しくは、私の過去ログをご覧下さい。）

一番のお勧めはフォークブーツです。
これを被せる前は、メンテをサボった為、フォークのメッキ面が錆、錆によってオイルシールが傷付き、オイル漏れを起こしましたが、ブーツを装着し、グリスを塗って錆止めをした後は、たまに点検する程度ですが、発錆はありません。

そのほか、タオバオにはバイク用ウエアーもたくさん有り、中国→日本の送料を含めても、非常に安価です。
1品買いだと、送料がそのまま加わりますが、幾つかまとめて買うと、その分送料は安価になります。

今後とも、安全運転で、YBR-125ライフをお楽しみ下さい。

書込番号：13752934

3点

sakon312さん

クチコミ投稿数：44件

2011/11/12 23:30（1年以上前）

緑山さん、貴重な助言をありがとうございます。
交換可能なオイルフィルターないですか。
フォークにグリスを塗ります。
今日、和歌山から泉佐野まで往復８０Kmほど走りました。
サスペンションが前後ともかなり固く感じました。
ジェベル２００の柔らかサスとは全然違います。

書込番号：13758552

1点

sakon312さん

クチコミ投稿数：44件

2011/11/13 11:36（1年以上前）

使用説明書は中国語なので、ほんんどわかりません。

重量：１２５kg
燃油容量：１２L

ならし走行は５００kmまで６０００rpm以下、５００km以上１０００kmまで７５００rpm、１０００kmでオイル交換と記載しているように思います。

書込番号：13760297

1点

緑山さん

クチコミ投稿数：1303件Goodアンサー獲得：122件

2011/11/13 12:39（1年以上前）

書込番号：13760553

2点

sakon312さん

クチコミ投稿数：44件

2011/11/13 15:05（1年以上前）

緑山さん、ありがとうございます。
私のバイク歴も３０年以上になりました。

スズキランディー５０ｃｃ
ホンダMB－５
ホンダCB１２５T
ホンダMBX１２５
ホンダVTZ２５０
スズキジェベル２００
カワサキGPZ９００R
ホンダCB７５０RC42
と乗ってきました。

YBR１２５の排気音はノスタルジックな田園風の印象です。
直列４発とは対照的です。
のんびり乗りたいと思います。

書込番号：13761047

2点

sakon312さん

クチコミ投稿数：44件

2011/11/22 11:47（1年以上前）

今朝はこの秋一番の冷え込みとなりました。気温７℃でしたが、YBR１２５（キャブ仕様）はチョーク引かずに１発始動。
さすがにアクセル閉じると止まりそうです。
前車のジェベル２００より始動はいいです。

ガソリン満タンから２００ｋｍ以上走行しましたが、燃料計があまり減ってません。
まだFの文字の上のあたりにいます。
ガソリンタンクの中を見ると、数リットルは減ってます。

書込番号：13797730

1点

神戸みなとさん

クチコミ投稿数：9390件Goodアンサー獲得：897件

2011/11/22 12:12（1年以上前）

この気温でチョーク無しでいいということは、燃調が濃いと言うことの裏返し。
排気ガスの環境を考えると走って欲しくないバイク。

書込番号：13797798

2点

TOKYOPARTSさん

クチコミ投稿数：557件Goodアンサー獲得：78件

2011/11/23 11:08（1年以上前）

sakon312さん>
全く普通のげんしょうですよ。
とらまらずに何とか耐えている車両なら調子の良い車両でしょう。
真冬で気温が５度前後になると寒さ意の影響が増しますが気にする事もないでしょうね。
私はのんびり乗る事のできるバイクって歳を重ねるとありがたい事に感じましたね。
実は色んなものが良く見えて、色んなところに寄る事が出来て・・・楽しみが後から気付きました。
若い頃はただ格好良く走ることが出来ることに専念するがあまりコースや峠に直行、トラブルになったとき一人でも解決が出来るように弄りまわして勉強しての繰り返しで色々見えてませんでした。
のんびり乗ってください。
沢山楽しんでほしいと思います。

書込番号：13801741

2点

sakon312さん

クチコミ投稿数：44件

2011/11/25 13:18（1年以上前）

今朝はチョークなしは始動できず、チョーク引きました。
燃料計も少し減少しました。
マフラーの銀色の部分はプラスチックです。大丈夫か？

書込番号：13810861

1点

緑山さん

クチコミ投稿数：1303件Goodアンサー獲得：122件

2011/11/25 17:28（1年以上前）

こんにちは。

＞燃料計も少し減少しました。

燃料計の針がなかなか動かないのは、YBR-125の特徴のようですね。
私の2台も、タンク一杯まで給油すると、200km走るまでは、Fの外側に張り付いたままでした。
YBR-125(青)は7,000km走った所で、メーターAssyを交換したところ、燃料計の動きが変わりました。
針はキーON時のみ動き、OFF時は左端に戻ります。
又、170kmあたりから下がり始め、半分近くまではどんどん下がるようになりました。
ところが、それ以上はなかなか下がらず、300km以上走っても、その位置のままでした。
先日の細野高原ツーでは、330km/5.85L≒56km/L余りと、燃費自体は従来同様でした。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=13791497/

従来はF位置までで4L、それ以後、1目盛りに付き、2Lと分かり易かったのですが、新しいメーターは分かり難いです。
もう1台の(黒）は最初からのメーターですから、動きは変わりません。
(青)は速度･回転計の汚れが気に入らずに交換した物ですから、燃料計の部分は、元のメーターに戻した方が使い易いです。
ただ、”面倒なことはキライ”という、困った性分の為、使えないならともかく、使えるなら”マッイッカ！”と、そのままになっています。

＞マフラーの銀色の部分はプラスチックです。大丈夫か？

何処の部分でしょう？
エンジンからの出口部（エキゾースト部）～マフラーエンドまで、遮熱板を含め、全て金属（鉄）だと思いますが…。（年式によって違うのかな？　遮熱板の裏側（ボルト部）の遮熱材自体は非鉄材かな。）
確認するなら、磁石を近づけてみたらいかがでしょう。
磁石がくっつかなければ、樹脂かも知れません。（この程度のバイクに、チタンや18-8ステンレスは使わないでしょうから。）

書込番号：13811475

1点

sakon312さん

クチコミ投稿数：44件

2011/11/26 15:20（1年以上前）

YBR１２５の燃料計はこんな感じなんですね。

あいまいな表現で申し訳ありません。
２０１１年型のマフラーは主に黒色で、最後尾の円形部と足が当たりそうな右側部が銀色です。
この銀色部はねじ止めでプラスチックです。
黒色部のみがマフラーというみかたもあるかもしれません。

ネット画像では２０１０年型のマフラーはすべて銀色ですべて金属のようにみえます。

書込番号：13815295

0点

sakon312さん

クチコミ投稿数：44件

2011/12/04 11:29（1年以上前）

キャブレターはMIKUNIです。
通常、エンジンの側面下部にオイル確認用の小窓があるのですが、私のYBR１２５にはありません。その部位らしきところに円形の凹凸のみあります。
オイルの確認はオイル入れる穴の蓋の長い棒状のもので確認可能です。

書込番号：13848051

0点

緑山さん

クチコミ投稿数：1303件Goodアンサー獲得：122件

2011/12/04 12:35（1年以上前）

＞通常、エンジンの側面下部にオイル確認用の小窓があるのですが、私のYBR１２５にはありません。その部位らしきところに円形の凹凸のみあります。

私のも同じです。
たぶん、コスト削減の為でしょう。

＞オイルの確認はオイル入れる穴の蓋の長い棒状のもので確認可能です。

一般的なオイルレベルゲージです。
メインスタンドを立て、ゲージを抜き、先端のゲージ部の汚れをウエスでぬぐった後、再度差し込んで付着位置で判断します。
私は定期的にオイル交換を行っている為、普段はレベルの確認はしません。
↑ あまり良くないこととは分かっていますが、”面倒なことはキライ”という性格の為、二輪・四輪とも同じです。
ただ、宿泊を伴うツーリングの前には、エンジンオイルやチェーンルブ吹き付け、タイヤの空気圧など、各部の点検は行っています。

10日ほど前、YBR-125 青が、メーター交換後、2,500kmに達した為、エンジンオイルを交換しました。
ケーヨーD2というホームセンターで、\698/1L缶で売られていた、最安価品のオイルで、販売はJX日鉱日石トレーディング（日本石油系？）で、SJ10W-40･MAのグレードです。
このオイル、8月にも、YBR-125 黒に入れています。（今のところ、不具合は出ていません。）
1回の交換で、丁度１Lなので無駄が出ず、再生オイルだか何だか知りませんが、”マッイッカ！”です。

ずぼらな性格のため、ラフな使い方ですが、よく走ってくれています。

書込番号：13848270

2点

sakon312さん

クチコミ投稿数：44件

2011/12/22 12:01（1年以上前）

昨日、ガソリン給油しました。４８０Kmで９．５４L、燃費５０．３Km/Lです。
燃料計の目盛りは残り８分の１程度でしょうか。
５０００回転以上にはほとんど回していません。
最近の朝は冷え込んでいますが、チョーク引いて、セル１発で始動します。

書込番号：13926365

0点

緑山さん

クチコミ投稿数：1303件Goodアンサー獲得：122件

2011/12/22 15:40（1年以上前）

＞昨日、ガソリン給油しました。４８０Kmで９．５４L、燃費５０．３Km/Lです。
＞燃料計の目盛りは残り８分の１程度でしょうか。

ノーマルなら、通常の燃費ですね。
YBR-125なら、”満タン 500km”も余裕です。

私のYBR-125は2台とも、ドライブスプロケットを標準の14Tから15T（AFAM製21200-15T）に代えてあり、以前は共に55km/L前後でした。（目標は60km/Lですが…。）
しかし、タイヤを前後とも、ダンロップのTT100GP（前：3.00-18TL、後：3.50-18TL）に替えた黒は、交換後、50km/L前後と、少し悪くなりました。
サイズアップで接地抵抗が増えたほか、グリップが良くなり、コーナーなどで、ついつい、スロットルを開けてしまうことも、燃費悪化の原因でしょう…。

ドライブスプロケットを交換するときには、スプロケットホルダーとフランジボルトも別途揃えなければなりません。（サイズが違う）
スプロケホルダーはTZR125用（4AN-E7456-00）が、フランジボルトは汎用品（M6×10の六角穴付きボルト）が使えます。
また、径が大きくなる為、ノーマルチェーンのままでは長さが足りず、調整代を緩めても、入らないかも知れません。

私の黒（新車で購入）は5,000km走行した程度では、入りませんでしたが、青（中古で購入）は前オーナーが飛ばし屋さんだったのか、2,000km余りで、既にチェーンが十分伸びていて入りました。
2～4コマ程度長いチェーンなら、新品チェーンでも入るかも知れませんが、未確認です。
標準チェーンはサイズが428、リンク数は118という規格です。
私はタオバオから、純製チェーン（ID=2530337605）と428-120シールドチェーン（ID=2226103966）を購入済みですが、未だ使っていません。

＞５０００回転以上にはほとんど回していません。

5速・5,000rpm≒60km/h ですから、夜間・バイパスを走るなどしなければ、十分ですね。
私は慣らし運転中、R4のバイパスを走って、栃木県・益子町まで往復しましたが、”忍耐の走り”でした。

＞最近の朝は冷え込んでいますが、チョーク引いて、セル１発で始動します。

エンジンは掛かるのですが、暖機を十分行わないと、チョークを戻すと、マトモに走りません。（加速しようとすると、息付きします。）
1～2km、チョークを引いたまま走れば、暖機されますが…。

私のYBR-125は2台とも、バッテリーの劣化の為か、1週間乗らないと、セルの回りが弱いです。
5分も補充電すれば、セルは勢い良く回り、エンジンも始動します。
区切りの良い時と言うことで、お正月にバッテリーを交換する予定でいます。
バッテリーは中国製・同規格品を、既に2個、購入済みです。
http://www.loft-japan.co.jp/battery/k12v/cb5lb.html

液は未だ入れてない為、前日に液を入れ、1晩補充電して、翌日換装しようかなと考えています。
即用式とはいえ、使用前に補充電をしておいた方が、より良いですから。
この他、X7L-BSという、別規格の未使用電池も有ります。（スズキST-250E用として買った物。こちらは密閉型。）
厚みが10mmほど大きくなる為、サイドカバー内側に入るか否か分かりません。
何とか入るなら、こちらを使いたいのですが…。

書込番号：13926950

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