『YBR125Gのスプロケット15Tの適合を教えてください』のクチコミ掲示板

[kazumaru12345]

YBR125G 2011年モデルを購入しもうすぐ慣らし運転が終わるのですがわたしの運転には少しハイギヤ気味なのでフロントスプロケを15Tにかえてみたいのですが特に加工なく適合する車種を教えてください。
ネットで調べてみると2007年モデル以前はセローなどが適合するようですが2011年モデルでも可能かまたフロントスプロケで16Tで適合する車種もあったら教えてください。

書込番号：14379637　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

kazumaru12345さま
近い所で〜我也さまの http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14307641/ が参考になるのではないかと思われます…
緑山さまがこちらの中で前1丁増しの15丁になさるだけでもチェーンは118コマのままでは足りなかったと書き込まれています…

チェーンを120コマに交換して前15丁にすると15/14≒7.1％…16丁なら16/14≒14.3％高速型に…チェーンそのままで前15丁後44丁に換えると15*45/14/44≒9.6％高速型に
チェーンの弛み調整が適度でないとシフトし辛くて走り難くなりますので〜前を15丁になさりたければ後も換えた方が若しくは16丁になさった方が無難とは思いますがしかし…
10％も高速型に振ると低速トルクが足りなくなって1速2速で引っ張ることになって燃費はどうなるか…チェーンの伸びもクラッチディスクの減りも増しますのでメンテナンス費用は覚悟ですね…
チェーン118コマのままでドリブンスプロケを44丁に落として巧く張れれば45/44≒2.2％高速型に…2％でもかなり乗り味変わりますのでひとまずこれでお試しになるとか…

あとタイヤはGだけ前後共に3.00-18とのことですが〜我也さま緑山さまに倣ってサイズアップ…計算上は後3.00-18を3.25-18に換えて2.1％…3.50-18なら4.2％…スプロケもチェーンもオリジナルのままで高速側に振ることになりますし…
後輪幅を広くするとチェーンやスウィングアームとの干渉が心配ですので実際にどの程度クリアランスに余裕があるか現物確認する必要は有りますけれど…タイヤを幅広に換えれば泥は詰まり易くなりますし直進安定性が保てるか微妙ですがオフ車を高速型にしたいとお考えであればダートに入る機会も多くはないでしょうからこちらの方法が手軽で良いような気がします…

書込番号：14380220

[緑山]

こんにちは。

＞…、わたしの運転には少しハイギヤ気味なのでフロントスプロケを15Tにかえてみたいのですが…

少し分かり難いのですが…。
１．現状（標準＝14T）だと、ハイギヤだから、もう少しギヤ比を落として、加速を良くしたいのでしょうか？
それとも、
２．私と同様に、ギヤ比を上げて巡航時のエンジン回転数を落としたいのでしょうか？

ドライブ（フロント）スプロケを標準（14T）から、15T に変更することは、２．の効果が有り、燃費向上が期待できます。
但し、加速は悪くなります。

加速を良くしたいなら、13Tが必要です。（ドリブン（リヤ）スプロケは変えない場合）
この場合、調整だけでOKなのか、チェーンをつめる必要が有るかは分かりません。

私が新車で購入したYBR125(黒)は、おとなしい運転のため、5,000km走ってもチェーンが伸びず、15Tは装着できませんでした。
しかし、もう1台の青（転倒事故修復車・2,100km余り走行を購入）は直ぐに15Tが入りました。
前オーナーが飛ばし屋さんだったのでしょうか、チェーンも伸びていたようです。（後輪タイヤの摩耗も、私の黒（当時、約3,700km走行）より大きかったです。）

もし、慣らしが終わった段階で、14T→15Tにされるなら、チェーンも120リンク程度にしないと入らないと思います。（慣らし運転＝おとなしい運転だと思いますから。）
YBR125のチェーン規格は428ですから、428-120を買うか、長いのを買ってつめるかです。

私のスプロケはAFAM製・TZR-125用15T & 16Tを購入しました。（16Tは未使用）
ViveLaBibendumさん が紹介してくださいましたが、TZR-125用スプロケでは、スプロケホルダー（純製品＝\305）とホルダー固定ボルト（汎用品・M6×10）も同時に変更する必要が有ります。
13Tスプロケがどうなのかは、分かりません。
スプロケホルダーを交換しても、大した金額ではありませんが…。
16Tは購入しましたが、未使用なので、詳細は不明です。


kazumaru12345さんの、”Ｇ”仕様って、キックスターターが付いていて、安心感が増しますね。
私の”無印”は、バッテリー液のチェック＆メンテをサボったため、2年ほど乗ったら、バッテリー液がほとんど無くなっていて、始動が困難になりました。
補充液（精製水）を入れた後は（現在は）、全く問題が有りません。

タイヤ、標準では台湾・チェンシン製（前：2.75-18TL、後：90/90-18TL）が付いていましたが、前後共ダンロップ製TT100GP（前：3.00-18TL、後：3.50-18TL）に変えたら（黒）、グリップは良くなりましたが、燃費は10%ほど落ちました。（やっと50km/Lを越える程度。）
青は前輪は未だ標準のままで、後輪はダンロップのK388（90/90-18TL）ですが、標準サイズのままなので、相変わらず、55km/Lくらい走ります。
乗った感じでは、青の方がエンジンの調子は良さそうですが…。
黒と青は、同一モデル・同一年式ですから、タイヤをホイール毎入れ替えてみれば、エンジンの差なのか、タイヤの差なのかがハッキリしますが、少し面倒…。

尚、スピードメーターの誤差は、前輪径を大きくしたことで、10％弱から5〜6％へと改善されました。（対GPS＝ナビでの表示速度 比）
kazumaru12345さんのＧ仕様なら、標準で、3.00-18が装着されていますから、メーター誤差も無印仕様（2.75-18）よりは小さいでしょう。
先の燃費も、前輪の回転から得られる走行距離で計算していますから、同一区間・同一ガソリン量でも、タイヤ径が大きくなり、メーターに表示される距離が短くなれば、計算値は悪くなります。

書込番号：14381120

[kazumaru12345]

情報ありがとうございます。
家の方は田舎で幹線道路のスピードが早いのでもうすこしハイギャのほうが楽かと思いまして情報をお願いしました。

エンジンも小さいですし無理せずに乗るのが一番だとおもうのですがもう少し様子を見てかんがえたいとおもいます

書込番号：14381148　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazumaru12345]

御丁寧な情報ありがとうございます。

私の家が海のすぐそばなのでバイクショップの方にもチェーンのメンテはこまめにし錆やすいし伸びやすいので早めに交換した方が良いといわれまていますのて交換の時にしたいとおもいます。

ありがとうございました。

書込番号：14381153　スマートフォンサイトからの書き込み