『XVとフォレスターの走りについて』のクチコミ掲示板

[Ｎ使われまくり]

現在フォレスターとＸＶに惹かれているのですが、この２台について２点ほど教えてください。

一つは、この２つの車のエンジンというのはＦＢ２０という同じものを積んでいるのですよね？
そこで質問ですが、エンジンも同じで馬力やトルクもほぼ同じ（馬力だけフォレが２ほど少ない）ということは、車重が１００キロ軽いＸＶの方が走りに軽快感を感じるということでしょうか？

最近のフォレやＸＶの掲示板では「スバル車のトルク不足」のような記事が複数見られましたので、仮にそれが事実とした場合でも、１００キロ軽いＸＶの方がまだそういった症状は軽くなるのものでしょうか？

二つ目は、両車のレビューを見ていると乗り心地が「固い」とか「突き上げ感がある」といったコメントをよく見かけますが、この２台で比べた場合、どちらの方がよりそういった感じが強いのでしょうか？

ちなみに選択肢の車は、フォレが2.0i-L EyeSightで、ＸＶが2.0i-L EyeSightです。（あれ、同じ名前だ（笑））

自分でも試乗して確かめようとしたのですが、過去にＳＵＶ車を所有した経験がないせいもあるのか、15分位の試乗ではなかなか分かりませんでした。あるいは、分からないということはそのまま長く乗っていても気づかないということなのか…。

最近のマツダ車にも惹かれているのですが、家族の安全を考えたときにスバル車の衝突安全性やアイサイトはとても魅力的ですよね。

何かご参考意見があればお願いします(^_^)。

書込番号：16555243

[Ｎ使われまくり]

すみません。一点訂正です。

フォレの方の候補者は「2.0i-S EyeSight」の方でした。

書込番号：16555252

[北陸麦チョコ]

このＸＶっていうのは、普段の使用でのアクセルの味付けが“走り”より“燃費稼ぎ”に強く振っています。
ですがトルクが無い訳でなく、Ｓモードにしたり、高回転まで回せば世間の２リッターカー並みに早くなります。
町乗りだけでは「トルクが無い」という印象になるかもしれません。

こういう味付けにしなければ、燃費を改善できないスバルの技術力には残念に感じますが、
雨の高速道路での水平対抗エンジンの低重心からくる運転の安心感などは、代えがたいものがあります。

あとアイサイトはすばらしいですよ。
交差点を右折する際に前から渡る歩行者にも警告が鳴るので、助かります。

書込番号：16555672

[Ｎ使われまくり]

北陸麦チョコさん、早速ありがとうございました(^_^)

ちなみに、Ｓモードと通常モードって乗り味に素人でも分かるほどの違いがあるのでしょうか？
それと、Ｓモードにした場合、燃費ってどのくらい変わるものなのですか？

ＰＳ：
同じエンジンに対するフォレとＸＶの違いについても何かありましたらお願いします。

書込番号：16555694

[マイペェジ]

＞エンジンも同じで馬力やトルクもほぼ同じ（馬力だけフォレが２ほど少ない）

エンジンの出力を求めればトルクは低下する方向になります。
おそらく車重のあるフォレスターは、トルク重視になっているはず。
動力性能はトランスミッションやファイナル等の味付けで如何様にもなりますから、スペックだけでは分かりません。
最終的には乗ってどうか？ですね。
双方2リッターエンジンですから、余程ムチャをしない限り必要にして十分では。

＞１００キロ軽いＸＶの方がまだそういった症状は軽くなるのものでしょうか？

そうだと言えます。個人的には動力性能は二の次にして、クルマの外観や雰囲気を重視した方が満足度は高いと言えます。

＞両車のレビューを見ていると乗り心地が「固い」とか「突き上げ感がある」といったコメント

タイヤサイズや車高が高い等が考えられますが、クルマをキビキビ走らせたいスバルの味付けが一番の理由だと思います。

書込番号：16555837

[Ｎ使われまくり]

マイペェジさん、ご返信ありがとうございます(^_^)。

馬力とトルクですが、馬力は２馬力違いで、トルクについては回転数も含めて同じ数字でした。

ちなみに数値は、フォレが148PS/6200　20kg･m/4200、ＸＶが150PS/6200　20kg･m/4200です。

「動力性能は二の次にして、クルマの外観や雰囲気を重視した方が満足度は高いと言えます。」
についてはほぼ同感です。そして、両方ともがそれぞれに外観・雰囲気が好きで、だから困っちゃうんですよ(+o+)。昨日まではＸＶに傾いていて、今日表参道を歩いていたらフォレが止まっていて「う〜ん、こっちもいいな…」と。そしてまたデザートカーキのＸＶの実物を街で見たりなんかしたら…。

なので、このままだと、どっちを選んでも「あっちはどうだったんだろう…」と思いそうな（笑）。それで、こちらの掲示板で、走りの軽快感と突き上げ感といった「乗り味」みたいなファジーな要素について感想を聞かせていただこうと思いました。

突き上げ感についてはどうなんでしょうか？　やはりフォレの方がより本格なＳＵＶなので、突き上げ感もＸＶの方がだいぶマイルドなんでしょうか？　完璧に舗装された国道での試乗ですと私みたいな素人にはあまりよく違いが分かりませんでした。ただ、実際に購入した後になってから、舗装が多少程度悪い道路で突き上げが気になるようになるのは嫌ですので。

書込番号：16555912

[Berry Berry]

＞エンジンも同じで馬力やトルクもほぼ同じ（馬力だけフォレが２ほど少ない）ということは、車重が１００キロ軽いＸＶの方が走りに軽快感を感じるということでしょうか？

＞馬力とトルクですが、馬力は２馬力違いで、トルクについては回転数も含めて同じ数字でした。

＞ちなみに数値は、フォレが148PS/6200　20kg･m/4200、ＸＶが150PS/6200　20kg･m/4200です。


フォレスターが2馬力落としているのは、車重があるために低速トルクを稼ぐためですね。
ピークトルクと回転数が同じでも、そこに至るまでのトルク曲線が違うと思います。

どこかに資料がないかな…。

ただ、軽快感はXVが優勢です。
車重もありますが、重心高も違いますし。

試乗で分からないかも…とありますが、連続して試乗すれば違いは分かります。（日を改めるとダメです。）


＞、両車のレビューを見ていると乗り心地が「固い」とか「突き上げ感がある」といったコメントをよく見かけますが、この２台で比べた場合、どちらの方がよりそういった感じが強いのでしょうか？

フォレスターはXTの足が硬めですので、NAであればそう不満を感じることはないと思います。
XVの方がソリッドに感じるかもしれません。
XVはハイブリッドの方が良かった…。


＞Ｓモードと通常モードって乗り味に素人でも分かるほどの違いがあるのでしょうか？

分かります。
乗り味というより、エンジンのふけ上りが同じアクセル開度で違いますし、ミッションプログラムも変わるために高回転まで引っ張りやすいです。


＞それと、Ｓモードにした場合、燃費ってどのくらい変わるものなのですか？

走行される場所によると思いますが、1割以上は覚悟が必要だと思います。



突き上げについて懸念を示されていますが、スバルは他社より足は硬いと思います。
試乗も1度と言わず、何度でもお願いしてみてはいかがでしょう。

書込番号：16556827

[Ｎ使われまくり]

Berry Berryさん、とても詳しい説明をありがとうございました。

＞フォレスターが2馬力落としているのは、車重があるために低速トルクを稼ぐためですね。
＞ピークトルクと回転数が同じでも、そこに至るまでのトルク曲線が違うと思います。

これ、すごく勉強というか意味が頭の中で繋がりました。マイペジェさんが言っていたことのイメージが理解できましたヽ(^o^)丿。

＞連続して試乗すれば違いは分かります。（日を改めるとダメです。）

確かに。前もって予約してではなく、時間の合間に飛び込みで試乗に行っていたので、それぞれ別の日に乗っていました（納得）。

＞フォレスターはXTの足が硬めですので、NAであればそう不満を感じることはないと思います。
＞XVの方がソリッドに感じるかもしれません。

(+o+)。それは少し残念。ＸＶの方が柔らかいというか固くないことを期待していのですが(ーー゛)。

＞走行される場所によると思いますが、1割以上は覚悟が必要だと思います。

これは思ったよりは抑えられているので良かったです(^_^)。

＞試乗も1度と言わず、何度でもお願いしてみてはいかがでしょう。

はい。ではそのようにリクエストしてます(^^ゞ

ありがとうございましたヽ(^o^)丿

書込番号：16557237

[スピードアート]

> (+o+)。それは少し残念。ＸＶの方が柔らかいというか固くないことを期待していのですが(ーー゛)。

Berry Berryさんもお書きですが、ハイブリッドの方がマイルドと思いますので、選外？でも参考に試乗されてはいかがでしょうね。

書込番号：16557267

[Ｎ使われまくり]

スピードアートさん、こんばんは。

私、この夏に熊本の天草に仕事に行ったときに、生まれて初めてレンタカーですがハイブリッド車（アクオス）に乗ったんですが、ある意味、クルマに対する常識が覆ったんです。「ハイブリッドって、こんなにクルマをつまらなくするんだ！」って。電気自動車というか何というか、アクセルを踏んでもエンジンの鼓動もトルクも全く感じられなくって、本当に驚いた経験があるんです。

それがハイブリッド車に対するトラウマになりまして、選択肢には全く入れていませんでした(^^ゞ。

私はクルマよりもバイクに乗ることの方が多いので、なおさらそう感じるのかもしれませんが。ご提案、ありがとうございました(^_^)/~

書込番号：16557306

[スピードアート]

Ｎ使われまくりさん

なるほどです。
アクア（トヨタ）ですかね？
シャープの液晶テレビしか思い浮かばなかったもので。。。（ポリポリ

それでしたらむしろXVハイブリッドは心配ご無用ではないかと思います。
何せ、ハイブリッドとは思えないテーストで評判が分かれている車ですので。

以下試乗した限り、XVハイブリッドはエンジン音もBRZっぽく、アイドリングストップもそこそこ控えめで、敢えて燃費に悪いAWDをチョイスしており、トータルの「走り」という点で、元々バイク乗りの私でも面白い車に仕上がっていると思いました。
パドルシフトはダルな感じかもしれませんが、おおよそ普通の普通車とならあまり変わらない感じ。

燃費「命」な方には向かない車で、燃費を良好に出すには類稀なるアクセル＆ブレーキワーク（とは言わないか）が必要では無いかと思います。
（軽のターボやSCで好燃費を出せるか否かくらい？）

書込番号：16557514

[Ｎ使われまくり]

（笑）。

キャー、恥ずかしい(#^^#)。

AQUOSではなくプリウスでした。

書込番号：16557531　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるふぉんすa.k.aぼんた]

私もＸＶかフォレスターで悩んだものです。
結果としてはフォレスターのＸＴに乗ってます(^^)

フォレスターですが、ＳＩドライブは体感できるぐらい変わります。
Ｉだと踏み込んでもじわーとエンジン回転数がり早めにシフトアップします。
Ｓでは踏み込んだら踏んだだけエンジン回転数が上がりシフトアップのタイミングも遅めです。
Ｓ＃はＳ以上に回転数が上がりシフトアップのタイミングも遅いです。

ＸＶは試乗車ですが乗りました。
その時にＳＩドライブ 初体験でしたが違いを感じました。
(フォレスターのＮＡにも代車で乗りましたがその時も体感しました。)

軽快感。直進だけなら気になるほどそう変わらないと思います。
カーブではやはり１００キロ重く背の高いフォレスターが不利かと思います。ただ、個人的にはスピードだしてなきゃそう不満に思うことはないのかな？って思います。

やはり同じ日に試乗車を乗り比べ試すのが一番よろしいのかなと思います。

書込番号：16557648　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞ハイブリッド車に対するトラウマ

XVハイブリッドは、燃費思考というよりモーターをターボ代わりに使うと・・・という視点で造られているようです。
そのため、ハイブリッドなのに燃費が20km/Lです。

試乗してみて、ダメだということを再確認してもよし、考え直してもよし。
先入観で乗らずして決めるのは早計かと。

書込番号：16557837

[Berry Berry]

追記です。
誤解が生じるといけません。

＞＞走行される場所によると思いますが、1割以上は覚悟が必要だと思います。

＞これは思ったよりは抑えられているので良かったです(^_^)。


期待はしないでください。
走行パターンによってかなり違いは出ますよ。

まず、巡航回転数が違います。
80km/hで走行した時、Sモードですと2000回転くらい？で巡航しますが、Iモードですと2000回転を切ります。
（エクシーガのリニアトロニックで確認）
これはフォレスターでも、XVでも同様かと。

発進時もアクセルの踏み込み方によりますが、Iモードはどんどん回転を落とそうとギヤが上がっていく（ように感じる）のに対して、Sモードですとそれが高い回転で維持（Iモードと比較して）する感じです。

書込番号：16557908

[スピードアート]

> XVハイブリッドは、燃費思考というよりモーターをターボ代わりに使うと・・・という視点で造られているようです。

原点がTPH（Turbo Parallel Hybrid）で花開いた車でしょうから。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BBB5-TPH

書込番号：16558136

[Ｎ使われまくり]

あるふぉんすa.k.aぼんたさん、こんにちは。
実際の体験による具体的なご感想、特にＳＩドライブについてのお話はすごく参考になりました(^^)/

一つお聞きしたいのですが、他の方のスレでＳＩドライブについてのものがあって、それによると街乗りOnlyだとIモードよりＳモードの方がかえって燃費も良いしストレスも少ない、といった書き込みがあったのですが、実際のところどうでしょうか？
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=8036755/


Berry Berryさん、確かにそうですね。ハイブリッドとの乗り比べ、想像もしていませんでしたが、なんか楽しそうですね(^^♪。次回の試乗時にリクエストしてみますね。

ちなみに、ハイブリッドの方が突き上げ感がマイルドだというのは、エンジンだけではなく足回り（サス？セッティング？）も両車で変えてかあるからなのでしょうか？　もしそうなら、なぜ同じＸＶを冠する車で変えるのか、その辺の意図が素人にはよくわかりません？？？　（車重の違いのよるものとか？）


スピードアートさん、なるほどですね。ＸＶのハイブリッドのレビューでは燃費についての評価があまり高くなかったのですが、そもそもの発想が違うからなんですね(@_@)。　ただ、やはり「モータ」という単語を聞くと、磁石を使っての電磁誘導を動力にするというイメージが浮かんでしまい、エンジンの鼓動が好きな私にはちょっとモチベーションを上げずらいかも(@_@)。持っているバイクでもお気に入りはどれもシングルだったりしますので…(^^;)。

書込番号：16559104

[スピードアート]

Ｎ使われまくりさん、了解です。

あとは、水平対向独特の振動をどう感じるかではないでしょうかね。

ハイブリッドの乗り心地が結果的にマイルドになったのは、後部に蓄電池を搭載したことが効いていると思いますよ。
バッテリの重量自体にスタビライズ（ショックアブソーブ）効果があるでしょうから。

書込番号：16559660

[Berry Berry]

＞ちなみに、ハイブリッドの方が突き上げ感がマイルドだというのは、エンジンだけではなく足回り（サス？セッティング？）も両車で変えてかあるからなのでしょうか？　もしそうなら、なぜ同じＸＶを冠する車で変えるのか、その辺の意図が素人にはよくわかりません？？？　（車重の違いのよるものとか？）

セッティングは変更されていますね。
重量物（ハイブリッドシステムなど）を積んでいますから、煮詰めなおしたみたいです。
私が試乗した感じでは、安定感はハイブリッドに分があります。

その他の車種でもターボとNAはセッティングが異なります。
なので、ハイブリッドと非ハイブリッドでセッティングを変えてもおかしくはないです。

ハイブリッドはそれに対応した遮音材も使用しているとのことです。
車重が重くなると燃費が悪くなるのに。
そのあたりがスバルらしいというか・・・。

書込番号：16560208

[北の羆]

XVのECOモードとSモードについてですが、一言でいうとCVT制御です。

例えば60km位で走っているとECOでは回転数は１３００〜１４００回転位ですが、Ｓモードでは２０００回転
になります。
ここでアクセルを踏むとアクセルのツキが違いSではよくなりますが、燃費は当然悪化します。

また60kmで巡航しているとECOモードではアクセルの踏み込みは9％位で、加速しようとアクセルを踏み込むと25〜30％位は踏まないと体感で加速していきません。

Sモードでは15〜20％で加速をしていきます。

ECOモードでは、打てど響かず、みたいな感じで巡航ではいいんですが、街中の様に頻繁に加速する様な時は、ちょっとストレスを感じるかもしれません。

ただ、ある程度は慣れて行くと思います。

書込番号：16560317

[あるふぉんすa.k.aぼんた]

私の場合は街乗りはほとんどＩモードでしか走行しませんね。
追い越しをしたい時やエンジンブレーキをかけたいときにＳ＃にしています。Ｓは使ってません。
私のフォレスターはターボってこともありＩモードでもそれなりに速いので。。。
ただ、１日フォレスターのＮＡを代車で乗りましたがそんなに気になりませんでした。(ほとんどＩモードです。)
燃費に関しては私の場合追い越しで使うってこともあり酷いとき(距離が長く10分ほどＳ＃で走行)はＭＦＤの平均燃費から１ぐらい下がります。
ストップ＆ゴーを繰り返すようならＳもありなのかな？って思ってます。

書込番号：16562679　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｎ使われまくり]

スピードアートさん、Berry Berryさん、こんにちは。ハイブリッドのセッティングの件、ありがとうございました。
なるほどですね。エンジン（ハイブリッドシステムも含め）の重量が変わるわけですから、同じセッティングであること自体があり得ない訳ですね。納得です(^_^)。

それにしても、昨日ＸＶ−ＨＶのクチコミ板を見てみましたが、皆さん結構言いたい放題言ってますね(^_^;)。


北の羆さん、こんにちは。具体的な数値をいただけると、何となくではありますがとてもイメージがわきやすいです。ありがとうございました。

昨日少しだけ時間があったので、ＤにてＸＶだけ試乗させてもらいました。私的には意外にもＩモードでの街乗りはストレスを感じませんでした。まあ、１０分少々の時間だったのでアテにはなりませんが。


あるふぉんすa.k.aぼんたさん、こんにちは。Ｉモードの件、私もそうでしたヽ(^o^)丿。

ちなみに、素人の悲しさか、「ＭＦＤの平均燃費から１ぐらい下がります」という部分ですが、ＭＦＤという言葉と「１ぐらい下がります」が何に対して１なのかがよく理解できませんでした(^_^;)。

書込番号：16562822

[あるふぉんすa.k.aぼんた]

ああ、すみません。
ＭＦＤはマルチファンクションディスプレイの頭文字の略でインプレッサ、フォレスターでは平均燃費や、車の状態などいろいろな情報が表示される画面です。
手元にカタログなんかがあれば確認できると思いますよ♪

書込番号：16563617　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｎ使われまくり]

あるふぉんすa.k.aぼんたさん、こんばんは。早速のお返事ありがとうございました。
ＭＦＤ、スバルの基礎用語として覚えておきます(^^ゞ。

「１くらい下がる」というのの単位はkm/Lで良いですか？　Ｉモードのときは例えば「10.0km/L」だったのが、Ｓ＃モードにすると「9.0Km/L」になるということとか？

書込番号：16563754

[スピードアート]

（駄レス）スバルにはBFMというのもあります。
http://www.youtube.com/watch?v=0GSLC-6xjMU
オフ時に真っ黒黒スケなんで、満タン法記録時には不便です。（苦笑

書込番号：16563933

[あるふぉんすa.k.aぼんた]

ＭＦＤはスバルだけではなく、ほかの車にも搭載されていることもありますよ〜。
スカイラインＧＴーＲとか。

燃費の解釈はそれの通りです♪

書込番号：16563953　スマートフォンサイトからの書き込み

[しでちゃん]

はじめまして。実は自分もXVの購入を検討していましたが、
今日、ディーラーで11月にマイナーチェンジがあるとの情報でした。
変更点としては、
室内の遮音性向上、足回りの見直し（ショックアブソーバーの減衰見直し）、ハンドリングの向上、車体色のレッドチェリーパールの廃止、助手席付近エアコンカバー追加などのようです。
インテリアの変更はないみたいですが、乗り味はハイブリッドにだいぶ近くなるかもしれませんね。

書込番号：16564754

[Ｎ使われまくり]

スピードアートさん、面白い周辺知識もありがとうございます。

あるふぉんすa.k.aぼんたさん、燃費の件、分かりました。ありがとうございます。ＩとＳ＃でも思ったより変わらないのですね。ということはＸＶの場合、ＩとＳしかないので、もっと差が少ないといいですね(^^♪。

しでちゃんさん、こんばんは。それはとても耳寄りな情報です!(^^)!。ありがとうございました。きっとやはり突き上げ感に関するメーカーへの声も少なくなかったのでしょうね。これは様子見かなあ( *´艸｀)。

書込番号：16564853

[スピードアート]

ハイブリッドのトラウマが消えるということもありますよね？

どっちみちハイブリッドにしたら増産は焼け石に水で納車は来年です。
試乗する時間はたっぷりありますよ。

それぞれ見積もりもほぼ固まり、ホント3択？でスバルと決めていらっしゃるのであれば、水曜の休業に最有力候補を1日モニターさせてもらうという交渉も可能かと？
（ぶつけないでね〜っ）

書込番号：16564928

[Ｎ使われまくり]

本日最寄りのスバルディーラーで聞いたところ、ＸＶの足回り変更は事実とのことでした。担当の営業さんの話では確かに「ハイブリッドと同じような足回りに、、、」と言っていました。また、助手席にもパワーシートが付く点、遮音性についてもしでちゃんさんの言っていた通り色々な素材を入れ込むことで対応したそうです。


いずれにしても、皆さん本当にありがとうございました。お陰で元々の質問であって「XVとフォレスターの走りについて」以外にも色々な知識や情報を得ることが出来ましたヽ(^o^)丿　m(__)m

書込番号：16566850

[えむあんちゃ]

ここ，閉めちゃったのかな？

一つだけですが，カタログの最終減速比を見ることです。XV：3.7 でフォレスター：3.9〜　です。この数値が，トルク重視かパワー向けかを示しています。同じ車（エンジン）では小さい方が高速向きな味付けで，大きい方がトルク重視（低中速重視）です。最終減速比は燃費にも関係してきます。検索すると良いですよ。

書込番号：16622710

[Ｎ使われまくり]

えむあんちゃんさん、こんにちは。

これは知らない知識でした。とても参考になります。ありがとうございました(^^)。

フォレが3.9〜と「〜」が付いているのには何か理由があるのでしょうか？


ちなみに、ＸＶとフォレの間で揺れ動いていた候補選びはフォレに軍配が上がる可能性が高くなってきました。こちらのスレッドでご回答いただいた皆さんのお陰で、我が家もスバリストの仲間入りとなりそうです。ありがとうございました(^^ゞ。


えむあんちゃんさん、低中速重視にトルクが割り振られている話もグッドなニュースでした＼(^o^)／

書込番号：16627643　スマートフォンサイトからの書き込み

[GT30]

最終減速比・・・タイヤの外径も考えてね。

書込番号：16627708

[スピードアート]

> フォレが3.9〜と「〜」が付いているのには何か理由があるのでしょうか？

ミッションやグレードによって、4.444、4.111があるからでしょう。

蛇足で、CVT変則比のAUTOの場合の〜はCVT特有の無段階を意味したりしますが、実際の動作はステップ的なマニュアルモードの比がベースになることが多いと思います。

書込番号：16629562

[えむあんちゃ]

GT30さん，スピードアートさん補足ありがとうございます。
N使われまくりさん，〜の意味はグレードの違いで複数あると言うことです。
使い勝手はフォレスターの方が断然良いです。

書込番号：16629934

[Ｎ使われまくり]

GT30さん、こんばんは。「タイヤの外径」、どう考えたらよいのか((?_?))です。なんか算数チックな話の匂いが((+_+))。

スピードアートさん、毎度フォローをありがとうございます(^^)/。アドバイスの全ては理解できませんが、3.9どころか「4.444、4.111」というからには、より低中速域のトルクが高くなっているという理解でよいでしょうか。それならなお嬉しいことです!(^^)!。

えむあんちゃんさん、「使い勝手はフォレスターの方が断然良いです。」ですか。了解しました。ありがとうございました。フォレスターにさらに傾いてきます、ＸＶの板で恐縮ですが。

書込番号：16636396

[GT30]

エンジンの特性やトランスミッションの変速比が同じと仮定すれば最終減速比が大きいほうがタイヤを回そうとする力が大きくなります。反面、タイヤの回転速度は小さくなります。
えむあんちゃさんの「高速向け」や「低速重視」の説明はこのことです。
タイヤの大きさ（外径）が同じならばその通りなのですが、タイヤの外径が大きくなると同じタイヤの回転数でも車の速度が大きくなり、地面を蹴る力（車を動かす力）は小さくなります。
XVとフォレスターのタイヤを比べるとフォレスターの方が大きくなっています。
このため、最終減速比の違いほどの差はありません。
さらにフォレスターの方が車重が重いので「低速重視」かどうか判断がつかないところです。

両者とも同じ形式のエンジンですが最高出力をみる若干の違いがあります。
つまり、全く同じ特性のエンジンでは無いと想像できます、カタログで判るエンジンの性能は全負荷（アクセル全開で最大限に出せる力）のもので、通常使われるアクセルをちょっと踏んだ状態の特性はわかりません。

結局、低速でどんな挙動を示すかは運転してみないとわかりません。

書込番号：16636694

[Ｎ使われまくり]

GT30さん、こんにちは(^^ゞ

私のような素人でも、非っ常〜に分かりやすい説明でとても面白かったです。また一つ新しい引き出しが持てた感じで嬉しいです＼(^o^)／

書込番号：16638290　スマートフォンサイトからの書き込み