『通勤車両に』のクチコミ掲示板

[桐矢]

今、現在片道約45�q（９割がバイパス、渋滞もほぼ無し）の通勤をしています。
車検を迎えることからリーフへの買い替えを検討してます。電気自動車は走行距離が短いことがネックですが、最近は日産ディーラーの他の充電スポットも増えてきたので問題なさそうにも思えてきました。
そこで伺いたいのですが、同じような距離を走られてる方で電池の劣化などはどうでしょうか？やはり長距離での通勤にはリーフは向かないのでしょうか？

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[gda_hisashi]

リーフオーナーではありません

自宅充電で通勤専用ならそんなに悪い選択ではないと思います

日産で充電すれば・・・的な事まで含んでいるとしたら
結構負担になると思います

ＥＶは後続距離がとかバッテリー表示（セグ欠）云々言われますが
十分余力のある定期運航には適していると思います

距離のある通勤だと給油（ＧＳに立ち寄る）回数も面倒だったりしますよね

書込番号：20346975

[桐矢]

>>gda_hisashiさん
充電は自宅でを想定してます。
日産や他の充電スポットは緊急の際や遠出の時にカバーできるかなと思っています。
ただ月2000kmほど走ることになると思うので、電池劣化や航続距離が気になるところなのです。
今も給油はバイパス降りないといけないのと回数が手間になっているので、それが無くなれば楽かなと。

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[gda_hisashi]

色々言われていますが１００ｋｍ程度ならバッテリーは（劣化しても）心配は無いんじゃないですか

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[Hirame202]

バッテリー劣化は避けられないので、劣化したら交換しましょう。

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[tarokond2001]

毎日、往復75km程の通勤に使用してます。（4月までは85kmでした）
3年と1月で、走行88000km。セグメントは欠けてませんが、バッテリーについては新車当時より、
わずかですが、劣化しているように感じます。

当初は、ほぼ自宅充電。
1年ほど前から、急速充電器の整備が進んだので、通勤途上での充電で、運用しています。

最近は、ほとんど自宅では充電せず、
朝、夕の2回、それぞれ10分程度の急速充電です。
1時間程度かかる通勤途上での良い休憩と、考えてます。
時には、仮眠しちゃうこともありますね。

リーフをお考えなら、30kwhをお勧めします。
ウチの中期型24kwhで、気にならない程度のバッテリー劣化ですから、
30kwhリーフなら、10万kmの走行くらいでは、バッテリーの劣化を気にする必要はなくなると思います。

ランニングコストで考えると、プリウスに比べても、はるかに低コストです。
静かで、加速も良いし、疲労感も少ない。
決まった経路を走るなら、短い航続距離もデメリットではありません。
そういう意味では、最強の通勤車だと感じています。

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[桐矢]

＞gda_hisashiさん
通勤だけに限定すればそうなんですが、多少遠出することもあるので…

＞Hirame202さん
交換費用はかなりしますよね？以前聞いた話だと100万くらいするとか。

書込番号：20350355　スマートフォンサイトからの書き込み

[桐矢]

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。
自分と似たような通勤環境でとても分かりやすいです。それだけ走行距離があってもセグメント欠けはないんですね。でも劣化は使っている限りしたかないことですもんね。

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[ニャンコ先生〜♪]

初めまして!
14年の中期に乗ってます
自分は片道10キロの通勤に使ってます
徐々に劣化を感じてます
今は走行風オンリーのリチウムの温度管理が出来るモデルまで待った方が良い感じかな(笑)
それでも劣化は有るだろうけどせめて初めての車検まで位12セグ有って欲しい
片道45キロ(^-^; 厳冬期は場所を変えてお代わりしたいくらい入り悪いし酷暑はエアコンで走行可能距離が更に削られます
その覚悟と欲しい欲求が高まれば良いのではないでしょうか。

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[gda_hisashi]

>多少遠出することもあるので…

その場合やはり航続距離は気になると思いますよ
セグ欠とか劣化については各々の気持ち（考え方次第）ですが
途中のチャージは必要だったりします

こちらのサイトでも色々出ていますが
総合するとガソリン車並を期待する方には不満が多いようです
チャージを含めて旅行等の一部として計画（楽しんでいる）方は不満が少ないようです

書込番号：20350818

[alrdws]

当方、30ｗリーフで片道25km通勤をしております。まだ経験が浅いですが、片道45ｋｍ往復90ｋｍ、問題ないのでは？気にされているのは、劣化の具合でしょうか？色々とお調べしているかと思うのであえて書きませんが、劣化を気にするより、リーフという車を楽しみながら乗ることに関心を持ち、新鮮な感じで毎日を過ごしたほうがいいと思います。なぜリーフを？色々と買う前は思っていまいしたが、本当にいい車です。比較的ガソリン車と比べ故障も少ないと聞いております。あえていうなら、寒さに弱い、ということでしょうか。でも、その距離の通勤には30ｗなら問題ないと思いますよ。乗り方次第ですが・・・寒さに弱い＝充電時間が長くなる＝遠出時は注意。注意であって向かないわけではありません。当方、たま〜に、約400ｋｍなど普通に走っています。リーフを買う前って、勇気が入りますよね〜私もそうでした(^_^;)でも、いいですよ、リーフ。ユーザーにしか分からないこともあるので・・・今まで、280馬力の車など色々と乗って来ましたが、リーフは乗ってて毎日楽しいです。渋滞時の不安もあるかと思いますが大丈夫です。不安なら、試乗車でエアコンをかけ放しにしてバッテリーの減りを確認してみては？当方もやりましたよ・・・(^_^;)考えることは同じです。

書込番号：20351649

[ちryoろ]

＞桐矢さん

30kwhでも試乗の時は、積雪時スタッドレス、ヒーター24℃、AConで、120km程度の走行距離の計算でした。
勿論往復90kmは可能ですが、もしスタッドレス使う地区の方なら、渋滞等の多少の備えが必要かもしれません。
ノーマルタイヤで通年なら問題は無いと思います。

もう毎日通勤途中日産で充電する事を前提にしておけば、コスパはかなりいいと思います。
年間250日通えば年22500km
プリウスで通年燃費22.5kmだとしても年1000L
120円換算で年間12万円。
リーフなら年間39000円弱。日産のみでの充電ならその半分。

バッテリーの劣化はありますが、仮に2/3になっても90kmはギリ大丈夫だと思いますよ。
自分は15000km弱で劣化度合が7%前後を行ったり来たりしてます。
それでもヒーター使わない時期は1充電(約60%分)150km以上走るので、遠出も不安はないです。

因みに、雨天時水溜りに入るとかなり電費落ちるので、走り方には気をつけてください。

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[南国な〜さん]

中期型で3年10ヶ月78500kmで現在9セグです。通勤片道55kmプラス塾送迎片道10kmです。当初は家での普通充電で1日過ごしておりましたが、現在、塾近辺での急速充電をプラスアルファして利用しております。南国在住なんですが、これからの季節は通勤帰りに急速充電しないと行けないんじゃないかと思っております。10万km以内に8セグになれば保証で調整してくれるようですが、どんなものか、微妙なようです。ちなみにバッテリー交換は約60万円とのこと。

維持費の面から、zeps3000円+夜間電気代6000円+バッテリー交換費用(60万円/4年/12ヶ月)12500円=21500円

燃費20km/lのガソリン車 ガソリン120円/l として月走行3000km ガソリン代18000円 これにオイル交換代、プラグ交換代、LLC交換代を加味して・・・・

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[クリスハーツ]

24kwh乗りです。通勤路もしくは自宅や自宅近くに充電施設があること。毎日90kmなら毎日充電が必要になる可能性があるので、自宅でないなら急速充電ができること、また30分の充電時間が取れることが条件になるかと思われます。
また、登り坂には非常に弱く、長めの登り坂があるなら要注意です。登りきれない可能性がでてきます。航続可能距離がみるみる減っていきます。
ただし、アップダウンがあり下り坂も多少あるならば、下りの際に回生ブレーキで充電ができますのである程度航続可能距離がのびますので意外と走れます。
平坦な道のりであれば余裕でしょう。
ただ、冷房や暖房をがんがん使用したら24kwhでは厳しくなってくるかもです。冬場はシートヒーターで逃げるという手もありますが。

ただ、充電費用は一律安く、どれだけ走っても充電さえすれば良いので助かります。加速や静粛性もすぐれていますし、弱点は航続可能距離と充電時間、それとトヨタ車からの乗り換えだとすれば乗り心地が硬めなことくらいと思います。

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[kai831]

いよいよトヨタがＥＶに本格参入ですね。

書込番号：20371214

[akabo]

＞桐矢さん

三菱ミーブ乗りです．スレ主さんの家には他にガソリン車があるのか等の要素を加味しないと的を得た回答にならないかもしれないのを承知で．今日ようやくe-POWERの試乗をしてきた感想も含めて，他社のPHEV等は選択から除外して考えますと．

毎日100km弱を通勤で使用するとなると，1回満充電して2日分賄えないということになりますか？

雨風強い日に自宅で充電しないと出かけられないというのは負担ですし，2日に1回は日産に立ち寄る必要があるというのも負担ですね．あと，急な用事でどこかに立ち寄りたいという時も不利です．
理想的なのはどんな時でも濡れないガレージがEV用にある家ですね！

日産もZESPプランの新しいのを開始するそうで，お店で充電する人とそうでない人の棲み分けが今より進むかもしれませんね？
日産で充電して月定額での運用をする前提なら圧倒的にEVが月々の費用が安く済みます．
日産のお店に置いてあった資料によると，残価設定を利用して月１,000km走行の場合で，車両代も含めて，e-powerとリーフの5年間の出費がほぼ互角．

私だったら，e-powerを買って初回車検の3年後にまた考えるという作戦にします．
冬季におけるバッテリーの性能低下，急速充電のスピードの低下，向かい風抵抗の増大などは，使ってみて初めて分かる厳しさですよ．それも含めて楽しめちゃうような人ならEVでもいいと思います．趣味性が強いので一般的には勧めないなぁ．

書込番号：20386334

[関東@豚ちゃん]

通勤で毎日100kmだとEVじゃなくて、むしろディーゼルをお勧めしますね、私なら。
日産車じゃなくなるかもですが。
趣味性よりもこの場合、実利性ではないかと感じます。

書込番号：20549935

[trampookan]

現在中古購入前期型リーフに3年乗ってます。(2013年)

一月1500キロの使用です。
通勤は平坦な街中走行。往復10km
子供の習い事で、行きは登り坂の多い往復75km。
毎日自宅で夜間充電してます。

うちのリーフはハズレだったのかすでにセグメントが"9"セグ。
いやあ、正直これ程劣化が進むとは思いませんでした。
で、近々リーフとお別れすることにしました。

なんせ1月現在、行きに100km表示でフル12セグあっても、予備暖房使用(充電コード接続)
走行中暖房使用で、現地到着すると残り4セグ。
お家には帰れません。
近くの日産で急速充電3回でようやく97パーセント。

さすがに面倒が増えて、某メーカーのPHEV車に乗り換えます。
おばちゃんなので車の詳しい事は分かりません。
一般ユーザーとしての現状をお伝えします。

書込番号：20603695