燃費走行について、、

Question

NBOXのターボ所有者ですが、僕はメーター表示の燃費だと一般道7.5くらいでかなり燃費の悪い走りをしてるみたいです笑)
皆さんの燃費と燃費が上がる運転方法を教えて下さい。

みなみだよ · Answer

＞アイドリングストップは不利です。エンジンをかける時が一番燃費が悪い様です。確かにその通りなんだけど通常セルモーターでエンジンをかけるときは確実にエンジンがかかるように、濃い燃料が噴射されていると聞きます。この時の燃料消費量は、５秒間のアイドリングができる量に相当するようです。アイドリングストップの車の再始動にかかる燃料は、それ以下に抑えられていると聞きます。つまり、信号停車で、５秒間アイドリングするくらいならアイドリングストップをしたほうが燃料消費量は抑えられる、ということになるようです。・・・・・・・・・・・・・・アイドリングストップの機能が付いていない車で自分で、アイドリングストップを行う人もいるかもしれませんが目安は５秒間の停車があるかどうかだそうです。アイドリングストップ機能が付いている車の再始動にかかる燃料消費量は先ほども書いたように抑えられているので５秒間のアイドリング時の燃料消費量、以下だと思います。

CBA-CT9A · Answer

＞アイドリングストップは不利です。エンジンをかける時が一番燃費が悪い様です。市街地だからこそのアイドリングストップだと思うんだけどね。郊外で信号のない所だと恩恵は全く無いんだし。その程度のことはメーカも判ってるし、そんな欠点があれば態々商品化までしないでしょう。

ぽんぽん 船 · Answer

>市街地では、アイドリングストップは不利です。エンジンをかける時が一番燃費が悪い様です。

燃費が極端に悪くなるのは、冷間始動だって。
エンジンが冷めているから、燃料を濃くしたり回転数を高めたりする必要がある。
アイスト再始動じゃ、エンジンはほとんど冷えていないから大して燃料は使いませんよ。

市街地で燃費が悪くなるのは、加速させる頻度が多くなるからだと思うよ。普通に考えて。
だってさ、アイスト無しのクルマでも市街地は燃費が悪いんだからさ。

AVノスタルジー · Answer

アクセルを踏み込む時間を短くするのが一番！市街地では、アイドリングストップは不利です。エンジンをかける時が一番燃費が悪い様です。この車種の場合(2,600rpmの低回転で最大トルクを発揮)と書いてあるように低い回転数でターボがかかるので、市街地で燃費が悪くなり易いのでは？車種によって異なりますが、50～60km/hが一番燃費が良いと言われています。(エンジンの回転数を抑える)早くこのスピードにして、後はアクセルをあまり踏み込まない方が良いとされています。ゆっくり走り出すエコ走行は、逆に燃費が悪いと聴いています。(回転数が高い状態が長く続く為)ただし、市街地では現実的では無いかも？でも上記が理想です。因みに私の乗っていた2000ccターボのマニアル車では、L/9.5kmほど走りました。(郊外ですが！)

maria foria · Answer

>市街地では、アイドリングストップは不利です。スレ主様はN BOXのターボにお乗りですので、アイドリングストップは非搭載です。燃費に関しては車の性能以外に周りの道路状況や交通渋滞にも大きく影響されるのでもしスレ主様が大都市近郊にお住まいなら、一度交通量の少ない夜中にでもドライブしてみて、日中と比べて燃費がどう変わるのかも確認してみてください。中長距離をあまり走らないで、近所の買い物程度の短距離ばかり走っていても燃費は悪くなります。ターボなのでNAに比べて相対的に燃費は悪いでしょうが、トルクが太い分アクセルを深く踏み込まなくても楽にスピードが出ると思いますので省エネ運転を心がければNAよりも安定した燃費は出やすいと思いますよ。あとは無駄なアイドリングを極力無くす事です。ココ最近の猛暑ではなかなか難しいでしょうけど頑張ってください。

神戸みなと · Answer

気持ちよくドライブを楽しんでいるんだと思うよ。結果燃費が悪くても仕方がない。この暑さで冷房フル回転という車ばかり。神戸の坂道でも制限速度が維持できなくて車の流れについていけない軽４の箱バンが目立ってきています。過給機が付いていたらそれなりに走るのだが３速ＡＴのＮＡだとどうしようもない。ＣＶＴ車はハイギアードなのでアクセルを緩めにすることで、エンジン回転を下げて走れます。アクセルを幾分控えめにしてもスピードは低下しないので、このあたりに燃費向上の秘訣があるようです。ちょっとしたアクセルの踏み込みでエンジン回転は増減するのがＣＶＴです。省燃費のコツはアクセルを控えめに踏むということに尽きるのでは。私の４気筒のステラ、ＮＡなので非力です。ＣＶＴなのでアクセルを強く踏み込めばエンジン回転を上げることが出来て登坂の流れにものれます。冷房を切っているときはアクセルの踏み込み具合は軽めだったが暑いとどうしようもない。冷房を入れないときは１９キロほど走っていたが、冷房を入れていると１６キロ前後に低下しています。燃費計は付いていないので２５０～３００キロほど走ってから給油の満タン法での測定です。車の使い方は距離２０キロの行程を３５分ほどで走ります、この往復がほとんど。我が家は標高２６０メートルほどの高台で海岸近くまで下りていきます。高低差は大きいが車の流れが良いので省燃費には条件が良いと思う。

ういよん · Answer

燃費向上の方法ですが、第一にECONをオンにしてください。次に、あなたが普段走る(流す)速度まで停止時から何秒ぐらいで達していますか？現在の燃費から察するに信号待ちで先頭であれば青信号と共にスタートダッシュをして後続車との距離が開いたりしてませんか？アクセルコントロールの段階を増やす事でゆっくり加速をして、ブレーキを踏まないで流れに乗る事を基本にすれば自ずと燃費は改善するはずです。まぁ、これだと面白くも何ともありませんけどねＷ当たり前の事ですが、ガソリンを燃やして得たエネルギーをブレーキでロスしない事です。NBOXターボで峠を攻めると燃費は更に低下すると思いますが、代償の法則としてガソリンを差し出して楽しむのも充分に価値はあると思いますよ。

フォトンベルト · Answer

低燃費走行のポイント低速走行時(時速40k以下)と登り坂時のアクセルＯＮの時間短縮とブレーキを極力使わない事です。スタート時は、クリープで車体が動いてから素速い加速で慣性走行です。登り坂手前の下り坂で加速して、その運動エネルギーを登り坂に使って下さい。他に、アウトインアウト走行でコーナーリング時のブレーキを減らして下さい。※必ず安全確認をして下さい。ノロノロ加速、無駄なブレーキ、無駄なアイドリング、短距離走行、極端なアイドリングストップを出来る限り減らして下さい。

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