『教えて下さい。アクアは雪に弱くない？』のクチコミ掲示板

[青ビッキ]

北国の豪雪地帯でモビリオスパイク４ＷＤ生活はや８年目。ガソリンも高騰し始め「アクア」に注目するも、どうしてもＦＦしかないので買う気にあと一歩が踏み出せません。そうする内「フィット�V４ＷＤ」が１２月に発売なる予定とのこと。アクアのデザインと実績が気に入って今だ悩み続けていますが、実際アクアのＦＦは豪雪地帯の冬を安全に乗り切ることができるのでしょうか。ハラハラヒヤヒヤの冬なのでしょうか。その点を正直に包み隠さず教えて戴きたいと思います。
　なお加えて、豪雪地帯の冬季間の実燃費も是非お願いいたします。

書込番号：16595072

[ぽんぽん 船]

>実際アクアのＦＦは豪雪地帯の冬を安全に乗り切ることができるのでしょうか。ハラハラヒヤヒヤの冬なのでしょうか。
>その点を正直に包み隠さず教えて戴きたいと思います。

要は、FFと四駆の走破性の違いですよね？
それなら、豪雪地帯にお住まいのスレ主さんの方がよくご存じでは？

よく分からないのであれば、
お父さんやご親戚、近所のオッチャンなどに聞いた方が確かな情報が手に入るような気が・・・・
包み隠さず教えてくれると思いますよ。隠す必要も無いですから。

書込番号：16595212

[トロケンジュニア]

私も雪国に住んでいますが、ＦＦでもスタッドレスを履いていればぜんぜん大丈夫です。
但し、プリウスに乗っている人に聞くと、同じＦＦでもハイブリッド車は雪道に弱いって聞きました。
発信がモーター駆動であることが影響しているのかも知れません。

書込番号：16595436

[冨樫源次郎]

4WDからFFに乗り換えた時の最初の雪道はすべってハラハラでした
フィットは不具合があるかもと考えるとドキドキです
来年すぐにアクアがマイナーチェンジするらしいのでそこまで待ったら良いと思います

書込番号：16596783　スマートフォンサイトからの書き込み

[やま蘭]

私は北海道の比較的雪が少ない所に住んでいるわけですが、豪雪地でも平地ならば問題無いと思いますが除雪の甘い坂道のある地域に住んでいると多少不都合はあるかと。

あと、ハイブリッドだからなのかTRCの制御が強い印象で雪の中でエンジンを吹かして進むような運転はできません。
TRCがOFFに出来ればいいのですがOFFスイッチは付いていません。

北海道なので比較にならないかもしれませんが、近距離通勤だと真冬は一番燃費がいい時期に比べると30〜35％程度燃費は落ちます。

書込番号：16596872

[高茶]

積雪3Ｍの所でアクアに乗って居ます。普通のＦＦと考えて良いと思います。4ＷＤにはかないません。乗り方だと思います。通勤で朝一番に出て行く、除雪の悪い道を通る、では不安一杯です。日中に走るのであれば大丈夫です。坂道発進も少し位の坂は大丈夫です。私的には、フィットハイブリット4ＷＤが間近に出るのであれば、そっちにしたいです。ＦＦはそれなりの配慮、判断が必要になってきます。4ＷＤの安心感はありません。燃費は暖房の使い方で大きく変わってきます。ヒートシートを使ってその分、室温を下げると、少し良くなります。

書込番号：16597869

[サントリーニ]

＞TRCがOFFに出来ればいいのですがOFFスイッチは付 いていません。

雪道でTRCを任意でOFF出来ないのはダメですね。
降雪地域、雪道での使用をあまり考えてない車種ではと感じてしまいます。
初代ヴィッツも4WDなのに全然トラクションかからなかったのを覚えています。

フィット3の4WDが良いと思いますよ。

書込番号：16598250　スマートフォンサイトからの書き込み

[写真家こけ]

北海道旭川近郊に住んでいますが、ハイラックス（LN107 4WD)・ボンゴフレンディ4WDより安心して走れます。

発進加速が四駆より悪いですが滑りやすい時には滑ってくれるので、スピードを抑えて運転してます。登り坂道ではそれなりの加速しかしませんし、トラクションコントロールが効いて発進できない事もあります（バックして発進し直します）。他の方も指摘していますが、トラクションコントロールをオフにするスイッチが欲しいです。

快適に加速できる四駆より、滑りやすさがわかる二駆の方が自分には合っています。冬期はチェーンとシャベルと牽引ロープ必携ですが、一度も世話になった事はありません。要は、無理しない運転の仕方だと思います。

横滑りしにくい装置も付いてますが、お守り程度です。全車輪同じように滑った時には全く効きません（他車でも同じようなものだと思います）。ただし、フロント或いはリアだけ流れる場合は、かなり強力にブレーキが介入してとても頼もしい装置です。

燃費は冬でリッター20弱です。グリル塞ぎをしているので、冬でもEV比率はそこそこ高いです。路面はアイスバーンや5センチ弱の積雪路が多いです。春先のザバザバな雪は、かなり苦手です。車高も低いので、バンパーや下回りは擦りやすいです。一年で4万キロ以上走って、トータルでリッター29位です。

書込番号：16600192

[青ビッキ]

皆さん貴重なアドバイス有難う御座いました。やはり安全に運行するには４ＷＤを選ぶべきと思いました。
雪国特有の苦労があり、特に雪に対しては車両特性は勿論、運転技術が大きく影響します。ＦＦよりは４ＷＤが安心、冬季間20km/Lと言う素晴らしい燃費走られているとのことなど、詳細で具体的なアドバイスをたくさん戴きました。
　皆さん有難うございました。
（ところで地球温暖化の為冬季の寒暖や雪質も変わってきました。さて今冬はどんな冬になるのでしょうね。）

書込番号：16606851

[けいきGT-TR]

私も雪道を走るのでFIT4WDを検討していて調べてわかったことを1点。
ホンダの4WDシステムは他社と違いリアルタイム4WD（デュアルポンプシステム）という方式を採用しています。
この方式の特徴は普段はFF方式で走行し、前輪と後輪で回転差が発生した瞬間に後輪にも駆動力を伝える（4WD状態になる）というものです。
営業マンの話ではこの方式だと部品点数を減らすことが出来て軽量化とコストダウンが出来るとのことでした。
ただ他社のパートタイム式やフルタイム式の4WDを想定していると若干違和感があるかもしれないとも言われました。
独自に調べてみたところ、初期のリアルタイム4WDでは4WDへの切換のタイムラグがあった、時速30�qを越えたあたりから後輪への駆動力が減衰し60�qでほぼFF状態に戻る、エンジンブレーキが前輪にしかかからないので後輪の挙動が不安定になる、等の弱点があり（雪国での）評判がいまいちだったようです。
現在の新型リアルタイム4WDではこれらの点を様々な方法で克服している様子ですが、雪上でFF状態と4WD状態が運転手の意識外で自動的に切り替わってしまうのがイヤなので私は4WDをあきらめました。
（慣れれば運転しやすいのでしょうが…）
雪国で実際に最近のホンダの4WD車を運転している方の声が聞けると一番参考になると思います。

書込番号：16607095

[ルイスハミルトン]

知り合いの話ですが
札幌市内ではアクアでも問題なしだと。

モビリオスパイクのFFに乗った事が有りますが
平たん地では少し安定性が悪いかな。って程度ですが
上り坂(わずかな登りですが)で停まった際、発進不能に陥ったことがあります。
(止まらなければ登れます)
同じ所を4WD(スタンバイ式)で停まっても、問題なく発進出来ます。
(FR車は同じように発進出来なかった。)
もちろん100%発進不能になる訳ではありません。

うちはこの10年で、4台の4WD(スタンバイ式)を乗り継いでいますが
スタンバイ式の4WDでもまったく問題はありません。
確かにエンジンブレーキはFFベースなので前輪にしか効きませんが
その分、夏場の燃費は良い。1500のワゴンですがリッター20キロを超えることもあります。
下りだけならハイブリッド並みのリッター30キロを超えることも(笑)
冬は、リッター15キロ行かないけどリッター10キロを下回ることはない。

前の型の場合、条件の悪い凍結路面での発進際、前輪がとりあえず空転し後輪が
駆動しだす感じですが、今の型は横滑り防止装置(トランクションコントロールも付いている)
が付いているので条件の悪い路面での発進の際も全く空転はしません。
(アクセルを踏んでも回転は上がらないのですが)
横滑り防止装置が付いたスタンバイ式の4WDの場合、いつ、4WDに切り替わるのかはほとんどわかりません。

FFでも横滑り防止装置が付いているのなら何とかなるのかなぁ。と。

書込番号：16607986

[トチメンボー]

古い掲示板ですけど、ぜひ知ってほしいので書き込みします。

２月９日に関東でも大雪が降り、その中でアクアを運転した報告です。
スタッドレスタイヤを履いていました。

柔らかい新雪が３０センチほど積もった中、ある程度のスピードが出ていれば走れましたが、車庫入れする際に自宅前でモーターだけの走行になると進まなくなりました。
スリップ表示灯が点滅し、いくらアクセルを踏んでもエンジンが始動しません。
タイヤ周辺の雪をかき分けてなんとか車庫入れができました。

翌日、出勤途中、再び、新雪が３０センチほど積もった中、通常タイヤの車が道を塞いでいるのでバックで戻ろうとしました。
するとスリップ表示灯が点滅、またエンジンが始動しなくなりました。
雪の抵抗がスリップと認識されてしまうようです。
更に悪いことに、今回は突然スリップ表示灯が消えてエンジンが始動しました。
おかげで段差のある畑に落ち、クレーン車の出番となりました。

エンジン走行のみというモードがないため、このような事故が起きてしまいました。
雪でのアクアの走行は非常に危険です。
現在トヨタに報告をして、車体を調べてもらう手はずになっています。
トヨタの回答は、アクアの不具合なのか、僕の車だけの不具合なのかは調べてみないと分からない、という段階です。
結果がでましたら、またお知らせしたいと思います。

書込番号：17174617

[サダ0721]

トチメンボーさん

>翌日、出勤途中、再び、新雪が３０センチほど積もった中、通常タイヤの車が道を塞いでいるのでバックで戻ろうとしました。
するとスリップ表示灯が点滅、またエンジンが始動しなくなりました。
雪の抵抗がスリップと認識されてしまうようです。
更に悪いことに、今回は突然スリップ表示灯が消えてエンジンが始動しました。
おかげで段差のある畑に落ち、クレーン車の出番となりました。

ご愁傷様です。
最近の他の車と乗り比べた事がないのではっきりいえませんが
確かにVSC作動は敏感ですね。

ですが私のアクアはVSC作動中でもエンジン始動していますので
運転の違いとか状況の違いとか有るかもしれませんが
個体の不具合のような気がします。

こういうのは原因がハッキリ分かるといいですね

書込番号：17174762

[zenpaku]

青ビッキさん、私は厳寒の地、十勝でアクアに乗り替えて２シーズン目の冬を迎えていますが、
アクアで走れなかった事は無いです。
カリブ⇒フィールダー(1.5X 4WD)からの乗り替えでかなり悩みました。
２月に何回も試乗させてもらって決断しアクアに乗り替えました。
昨年の１０月に季節外れの大雪が降り、夏タイヤで約35Km走って帰ってきました。
途中スタックした車を何台も見ましたが、問題無く走れましたよ。
最後カーポートに入れるラスト５ｍでスタックしましたが、除雪して無事収まりました。
所詮、ＦＦなので除雪前には出発しないなど割り切りが必要ですが困った事はありません。
アイスバーンでも発進がカメ発進に成りますが、ＴＲＣのOFFスイッチが無いからと困った
事は無いですね。
確かに４ＷＤなら除雪前に泳ぐように出ることも出来ましたが、自分の車の性質をちゃんと
理解していたら困る事は有りませんよ。
アクアに常備している装備にブースターケーブル、牽引ロープ、シュラフ、毛布、
ペットボトルに入れた砂、スコップ、ブラシがありますが、スコップとブラシ以外は
使った事が有りません。

書込番号：17178602

[青ビッキ]

２月８〜９日の関東地方の未曾有の大雪お見舞い申し上げます。
北日本の豪雪地帯レベルでは通常の大した雪ではないのですが、東京周辺では大変な災難だったことでしょう。
アクアの優れた能力・限界が発揮され、換言すれば試された自然の良い機会だったと思いますが、皆さんの貴重なご意見からは、やはりアクアの性能もさることながら運転者の自然を理解して対応する心構えと技術力こそが最良と思えてなりません。また色々な御意見を戴けたら幸甚です。　

書込番号：17181644

[査定中]

自分のアクアも先日の雪でスタックしました…しかも自宅のすぐ目の前積雪20�p位の平坦な道路で。

FFでもアクアは雪に弱いと感じました。

単に、ダンロップのスタッドレスがヘタレなのか…ちなみにDSX-2(今シーズン購入)

おかげで10数年ぶりにチェーンが活躍しました。

氷上走行以来のスタッドレスにチェーン装着…

書込番号：17212117

[zenpaku]

査定中さん、アクアの最低地上高をご存知ですか？
14cmです、20cmの積雪は走破出来ないと思った方が良いと思います。
家の近くまで走破出来たのは、他の車の轍を走ったからだと思います。
重い雪の新雪で20cmなら私なら除雪が入るまで車は出しません。
私はアクアが雪に弱いとは思いません。

書込番号：17214334　スマートフォンサイトからの書き込み

[さんない]

２シーズン目の冬を迎えている青森県南地方在住の者です。
アクアに乗り換える前は、ラクティス４WDに乗っておりました。

結論から言いますと、除雪した雪道はなんの問題も有りません。
先日の積雪６０cmのドカ雪はさすがに除雪なしでは走れませんでしたが、
除雪後の悪路もとりあえずなんの問題も無く走れています。
気温−１０度のアイスバーン＆ブラックアイスバーンの道路も、
スリップして路外に落ちるという事も今までありません。

だからといって、ありがちな速度を抑えての迷惑運転では決してありません。
当方雪道でも５０〜６０ｋｍは普通に出して運転しますので。
ただし新雪や轍の深い道は、ハンドルを取られる事が多いので、
慎重に運転する事が多いです。

傾斜１２％の坂道でも、除雪さえちゃんとした所は、途中で止まる事が無い限りアクアでも登りきる事が出来ます。
VSC・TRC・ABSが作動すると、スリップ表示灯が点滅してどれかが作動している状態が目と音(カチカチカチ・ピー)で確認できますので、「スリップしてる」と感じて運転してます。

とにかく無理＆無謀な運転をしない限り、アクアでも十分に雪道を走る事が出来ますよ。
どうぞ４WDでも２WDでも安全運転で気を付けて下さい。

書込番号：17215346

[査定中]

もちろん最低地上高知っていますよ。
説明不足でした。積雪２０cmは、庭とか畑とか人や乗り物が通らない場所で、路面自体は１０cm位。
走行中であれば、問題ないですが、停止後の発進は明らかに弱い。特にVSCが動作してトラクションがかからなくなると進めなくなる。
完全な圧雪、アイスバーンなら何とかなるが、
降り続け積もっていく状況は厳しい。
外気温度、降雪地域、非降雪地域、雪質等地域で違うから全国同じ印象は有り得ないですが･･･
因みに、多摩地区での話です。

書込番号：17215466　スマートフォンサイトからの書き込み

[やま蘭]

私は北海道の道南・太平洋側に住んでおりかなり雪が少ない地域です。幹線道路上に何日も雪がある事も少ないですし、私の住まいに面する市道に除雪が入ったのも今シーズン2回程度です。そのため約20年の車歴はずっとFF車です。

ところが先日用があり、豪雪地と言われる岩見沢に行ってきたのですが幹線道路に分厚く積もった圧雪アイスバーンには苦労させられました。少し坂になった信号止めからの発進でも空転してなかなか進みませんし、除雪が甘い脇道ではすれ違いにもハラハラドキドキ、コンビニに入ろうにも凄い段差…

こういう雪の多い地域に住んでいたら自分も4WDを買っていたのかなぁと考えさせられました。

アクアに関して言うとVSCがオフに出来ないのが痛いと思います。オフに出来ない分若干弱いかもしれません。
でも最近の車ってこれが普通なのかもしれませんが。

書込番号：17215746

[zenpaku]

査定中さん、その状況ならタイヤの前の雪をちょっとスコップで取ってやったら発進出来た
ような気がします。少しバックしてから前に発進など手が有ったような気がします。
（既に実施されていた場合は、ごめんなさい）
アクアに乗った最初の冬に職場の青空駐車で退社時刻までに20cm以上の大雪が降った時は
車の雪をはねるのは勿論ですが、タイヤの通り道の雪を掻いて発進したりしました。

やま蘭さん、厳寒の地で２シーズン目ですが、アクアで発進出来なかった事は有りませんでした。
まぁ、ツルツルのアイスバーン（少し上り坂）で非常にカメで中々進まないと云う事象に初めて
遭遇した時にはビックリしましたが、他の車もタイヤが空転して発進には同じぐらい時間が掛かって
いたので、こんなもんなんだと納得しました。
VSCをオフに出来なくてもカメ発進ですが、発進に困った事は有りません。
車が滑った時は運転していると判るのですが、時々体では感じなくて横滑り(?)の警告灯が点灯
する時が有って、あぁぁ〜ココは滑り易いんだと判って重宝しています。

書込番号：17216172

[査定中]

今思うと、タイヤの性能も弱いと感じた要因かもしれないです。
今回初めてダンロップにしたので･･･やはり昔と変わらず･･･効かないタイヤ？同車種でないですが、MZ02の方が高性能（10年以上前の製品ですが）次回はBSかYHにして再度検証します。
ＤＬは値段相応といったところか･･･

書込番号：17216433　スマートフォンサイトからの書き込み