『あまりレビューがありません！ＷＳ７０装着しました！』のクチコミ掲示板

[ボーイング７７７]

最新のスタッドレスは、とても価格が高く、１本２万円以上します。そこで海外ブランドも考えましたが、やはりいろいろな書き込みから、ためらっていました。すると気になるＷＳ７０の書き込みがありました。日本製、ブリジストン、海外向け（北米）逆輸入とのことでした。性能Levo2並、価格が比較的安い、でもかなり変動があります。以上から総合的に価格が安く、信頼性のある日本製タイヤで決めました。今日スタンドで交換してもらい、すぐに買って正解だったと感じました。静粛性に優れている。乗り心地がよい。グリップがよい。（まだ雪道は走っていません）ここ数日で価格がすごく上がって、私が購入した日曜日から４日ほどで、１本３０００円近く値上がりしていました。とてもよい買い物でした。

書込番号：16949454

[Mr.9230]

アウトランダーPHEVに履かせたものです。
トーヨー純正オールシーズンタイヤと同程度のグリップ力で、騒音は大きかったですよ。

ブリザックブランドとは思えない程、酷いものでした。

トーヨーがあまりにも良すぎるのか、このブリザックが酷すぎるのか解りませんが、褒める要素ゼロでした。
今までスタッドレスはブリザックひいきだったので、考え方が変わりました。交換するのは3年後になりますが。

クルマを替えてからの装着なのでクルマとの相性なのかもしれませんが。

書込番号：17034241　スマートフォンサイトからの書き込み

[aobasatsuki]

M+Sとスタッドレスの決定的な違いは凍結路での制動距離では？ましてPHEVなら普通の夏タイヤ、しかもエコタイヤだとしても凍結していない雪道程度ならソコソコ走れますよ。つまりブリザックが本当に必要な場所を未だ走行していないのに結論出しているだけ、に見えます。

書込番号：17040572　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

ん〜、そうでもないですよ。

取り敢えず、福島県の猫魔スキー場の裏道（新雪30cm）の所は、殆どノンスリップ（べた踏みでもスリップランプ点灯無し）、しかし、富士山周辺の本栖湖とかそのあたりの周辺の平地のアイスバーンにて時速２０kmでフルブレーキで、４〜５ｍ（クルマ１台分弱）は止まらず。

一方、純正タイヤは群馬県の金精道路の峠道の圧雪でも時速２０kmで２ｍで停止。

圧雪とアイスバーンでは違うのでしょうが、今まで履いてきた国内向けブリザックとは明らかに制動距離が違うし、オンロードの突き上げ感もロードノイズも純正より大きいのは初めての体験なので、履き替え後、最初の１０ｍ位で違うと感じた。

過剰なソフトな思い込みもないし、このタイヤがこんなに硬いとは全く知らずに履き替えたので、本当に意外な感じ。
同じ車種で、同じスタッドレスの別銘柄で試したわけではないが、明らかに解りますよ。
見た目は他のスタッドレス同様、接地面のサイド面の膨らみ方など、一見柔らかいのだろうと想像してしまうが、純正タイヤより明らかに硬いんだよな。

けど、ハンドルの据え斬り（実際には僅かに動きながらハンドルまわしています「タイヤと車体を労って」）は純正タイヤより明らかに軽い。

なので、今までにない相関関係になっています。

スタッドレスのタイヤの騒音は、直角の溝で雪掻きするので、騒音値を減らすことは物理的に無理でしょうね。
なので、無理に純正タイヤをスタッドレスに替える必要はないと思います。

２０年前のグッドイヤーのベクター４とは比較にならないほど完成された純正タイヤです。

書込番号：17046661