『前輪ハブのベアリングが故障しました』のクチコミ掲示板

[ぷらとう]

2014年12月購入の　XD L Package 4WD　に乗っています。

走行距離は　1万9000km。

初めてのマツダ車ですがとても気に入って乗っています。
1週間ほど前に、夏用タイヤに履き替えたのですが
その際に、交換した業者の方から

”前輪の右側のハブにかなりガタが来ています。まだ新しいですよね？危険ですから早急にディラーに相談してください”

と指摘を受けたので、早速　購入店でみてもらうと　やはり　ハブにかなりガタが・・というよりも
タイヤが付いていると重みで分からないが、取り外すとはっきりとガタがあって
走行に危険なレベルとのことでした。

分解して調べてもらった所、中のベアリンが壊れていて　水が入って錆びていたそうです。

購入した　ディーラーの系列では　同じような故障はないとのことでしたが
他のディーラーでも　私と同じように　ベアリングが悪くなって　ハブの中が錆びている
故障が見つかっているそうです。

当初持ち込んだ時に

”縁石に乗り上げたり　事故にあったことはありませんか？”と念押しされましたが
もちろん　そんな事故はありません。

交換後の話では　部品に不具合がある可能性があるとのことで
不具合は右側でしたが、左も交換されて戻ってきました。

これまで、何台も車を乗り継いできましたが
ハブという重要部品がこのような形で故障というのは前代未聞ですが
ネットで検索しても事例が出ていないのと
こちらの過去の”口コミ”でも見あたらなかったので　”こんなこともありました”という事例として
書き込みしました。

皆様の参考になれば幸いです。

書込番号：19750894

[PING G30]

重大事故の可能性がある故障ですからリコールされるかもしれませんね。
マツダ本社にもメールで問い合わせしてみては？

書込番号：19750936　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷらとう]

>PING　G30さん

とりあえず、こちらでお知らせだけでもと思いましたが
先ほどマツダへ問い合わせのメールを送りました。
詳しいことがわかりましたら、またお知らせします。

書込番号：19751047

[ぽんぽん 船]

スレ主さんへ
大事に至る前に不具合が発見されて良かったですね。（危なかった）


マツダ様並びにサプライヤー企業の皆様へ

頼むからチャンと作ってくれよ。
ロータリー車の補機類が熱で壊れるとかは、
好きモノのオーナーさん達だから、まぁ多目に見てもらえていたけど、
普通のユーザーが普通に使う、普通のクルマの普通の部品が壊れちゃダメでしょうに。

補機ベルトは切れちゃダメです！
燃料フィルターは漏れちゃダメです！
2万キロ程度でハブが壊れるなんてもっての外です。

頼むよ。マジで。

書込番号：19751214

[ぷらとう]

＞ぽんぽん 船さん

これまで、冬用のタイヤ履き替えるなんてなかったのですが
CX-５で冬のドライブを楽しみたくて購入時に用意してました。
タイヤの交換がなければ気がつかない可能性もあり
事故にならなくて良かったです。

機械ものは車にかぎらず故障はつきものだと思いますが
基本機能に直結した重要品ですから
まずは客観的な事実のみを　他のユーザーさんにも　お知らせしたいと思いました。

CX-５に乗り換えてから　運転がおとなしくなって
制限速度近くで運転していて　走行音の異常なども自覚できず
あとから考えると　ゾッとしますが　運が良かったと思います。

マツダさんには　無償修理で対応していただけましたので
これ以上お願いすることはないのですが
故障状況の把握と　もし当時のラインでベアリング等
部品の不良が一定量発生する恐れがあるなら　リコールなどの適切な処置をとっていただきたいです。

書込番号：19751505

[すすすゆう]

スレ主様　こんにちは。


1万9000km。でガタガタは早いですね。
不具合が早めに発見されてよかったですね。
マツダの問題っぽいですから、他のマツダの方々も、ジャッキアップしてタイヤ揺らして点検してもらうのが良さそう。

2014年12月購入でしたら、１７年１２月頃の車検時は問題なかったのですね。（タイヤをコンコンたたいたりして点検するので）
と、すれば、３ヶ月程度で急速に悪化したのでしょうか？

冬用タイヤのホイールが水が抜けにくい形状かもしれませんね。社外アルミですか？
でしたら次回使用時には、センターキャップ外して乾燥し易くしておくほうが良いのかも（見た目気になりますが）

普段の駐車時に、右側が日陰になりやすい環境ですかね。


スズキ車は後輪のベアリングが、整備の仕方が悪いと、短い寿命でガタガタになり易いですね。
（ベアリング部に水が入ってグリス流れてさびて壊れる）最近の車は改良されているようですが、リーコールは無いですね。

書込番号：19751605

[ＪＦＥ]

ベアリングがどこのメーカーかわかりませんが、日本のベアリングは品質が凄く良いですけどね‥、

かなりの悪い確率で粗悪品に当たってしまったのでしょう‥。

書込番号：19751690　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷらとう]

＞すすすゆうさん

早めにと言いますか、状況としては危険な状況だったようですが
とりあえず、トラブルが起きなくて良かったです。

まだ車検前ですが、昨年の１２月に冬用タイヤに交換した時は
何も指摘されませんでした。

アルミホイールは社外ですが、車を購入した店で買いました。
純正タイプと違和感のないものですが
水のヌケについてはよくわかりません。

日中は仕事場の駐車場で屋外ですから　日当たりは悪く無いといいますか
常に炎天下でも屋根無しです。

リコール等はその重要度に応じて
マツダさんが決められることですから　それを殊更、望むものではありません。
自分としては　珍しい故障で　もし他のユーザーさんも起きたら
危険なこともあるので　お知らせしたいと思いました。

社外アルミも　そのリスクについてあまり考えていませんでしたが
水が抜けにくい構造によって　ハブにまで影響が出る可能性があるのですか？

次回パーツを購入するときは価格だけでなく　性能面ももっと注意することにします。

書込番号：19751720

[ぷらとう]

＞ＪＦＥさん

ペアリングというのはタイヤとホィールということでしょうか？
原因については何もわかりませんし、ディーラーではベアリングの不良のような話でした。

マツダさんにもメールしましたので、もし詳しい説明があれば
またこちらでお知らせいたします。

書込番号：19751726

[ＪＦＥ]

＞ぷらとうさん

“ペアリング” とは言っていません。

ベアリングはマツダ製ではなく社外品で、日本のベアリングメーカーの製品は品質が良いと書いたのです。(世界的にも各社有名です)

品質は良いのですが、運悪く粗悪品が当たってしまったのでしょう‥。

書込番号：19751858　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブタあやん]

残念ながらベアリングって結構な確率で痛むもの
何万分の１でも当事者のとっては大事（おおごと）だけども
絶対にないとはいえないのが機械製品の宿命ですわ。

書込番号：19751871

[ぷらとう]

＞ＪＦＥさん

失礼しましたm(_ _)m

老眼が進んでいて勝手にホィールの話の流れから
勘違いしてしまいました。

ベアリングは確かに日本製が優秀ですよね
日本車で外国製のベアリングを使うことがあるのでしょうか
車についてもそのパーツについても専門ではないので
まるでわかりませんが、完成品としてのクオリティを維持してくれれば問題ないのですけどね。

書込番号：19751887

[ぷらとう]

＞ブタあやんさん

そうですね。機械ものですからね。
気になったのは他にも似たような事例があったようなので
参考になればと思いました。

何かのきっかけで注意していただければ幸いです。

書込番号：19751895

[ＡＳ−Ｐ]

マツダに言っても握りつぶされるからこの場合
国土交通省に類似案件の通報が無かったか問い合わせるべき。

お上の命令でリコールってのもよく有るよ。

書込番号：19751949

[ぷらとう]

＞ＡＳ−Ｐさん

リコールとか大きな問題提議は興味がありません。

原因もわかりませんが　とりあえず
こちらでユーザーの方が　情報の共有に繋がればと思っています。

マツダさんも　きちんと対応していただけると信じていますが
多くのレスを頂いているので　返事が来たら　お知らせしたいと思います。

書込番号：19752006

[すすすゆう]

スレ主様　こんばんは。

＞社外アルミも　そのリスクについてあまり考えていませんでしたが
　　水が抜けにくい構造によって　ハブにまで影響が出る可能性があるのですか？

普通は水が溜まる影響は考えなくて良いと思いますが、弱い車も在る様です（先のスズキ車の例）。
今回、左右共交換してくれたのは安心ですが、親切すぎてちょっと気になりますね。

予防として、意識して水抜きされるのが良いでしょう。
方法としては、雨天の後や、洗車の後は、少し車を走らせて、各部の水分を飛ばすと良さそうですね。
通勤等で、ほぼ毎日使用しているのなら、あまり気にしなくて大丈夫でしょう。
法定点検時にはブレーキ周辺は確認すると思いますよ。

純正も、社外アルミも水の抜けは大差なさそうですが、
社外アルミのほうが、センターキャップ周囲が広いでしょうから、水が溜まり易そうですね。
鉄ホイールが一番水が抜けやすく、たまらなそうですね。

書込番号：19752320

[ぷらとう]

＞すすすゆうさん

一般的には深刻な影響は少ないのですね。
安心しました。
私は　毎日通勤で使っているので
おそらく雨の後でも水が貯まる状況は考えにくいと思います。

でもタイヤ選びは慎重にしていても
思わぬところで　危険が潜んでいますね。

メンテナンスする際にも　心に留めておきます。
ありがとうございます。

書込番号：19752396

[富士山3776ｍ]

危なかったですね。後輪は大丈夫なのかな？気を付けていた方が良いかも。

書込番号：19752655

[ぷらとう]

＞富士山3776ｍさん

本当に事前に見つかって良かったです。
後輪は問題なかったようです。
今回は左右交換となりましたが、パーツに信頼性がないとしたら
他の車両でも考えられますね。
私は走行中に全く気が付かなかったので　他の方も気づかれないかもしれません。
少しでも注意喚起につながればと思います。

書込番号：19752762

[こじのすけ]

ベアリングの故障モードはいくつかありますが、設計起因のものだと他にも波及するので恐ろしいですね。
自分の車も振動が出る不具合を抱えていますので、タイヤ交換ついでに見てみます。

書込番号：19753510　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷらとう]

＞こじのすけさん

ハブの故障パターンは幾つもあるのですね。
一般的なユーザーはタイヤ交換は自分でしませんし
冬用タイヤに変えないと　タイヤ・ホイール周りの点検は12ヶ月点検でも
ベアリングのガタはチェックしないようなので余計に心配になります。

私の場合は走行時の音や振動はなかったのですが
振動があるなら早めに見てもらったほうがいいですね。

書込番号：19753556

[kakkurakin]

これって、他のメーカーでも有る事だよね。

問題は、頻度で、頻繁に発生するのであれば、設計若しくは部品その物に問題有と言う事だね。

多発すようであればリコールの可能性は有るね。

まっ、現状では様子見というところでは？

書込番号：19753586

[ぷらとう]

＞kakkurakinさん

三菱のトラックの件　ハブの故障が原因で脱輪事故まで起きたと思いますが
重要な事故につながる危険性もありますので　ユーザーの方に知っていただくことが
重要だと思いました。

併せて　マツダさんにも質問を送っていますが
ことを荒立てるのが目的でなく、客観的にこの故障を評価していただいて
適切な対応をしていただければと思いました。

書込番号：19753704

[佐竹54万石]

＞ぷらとうさん、おはようございます。

>リコールとか大きな問題提議は興味がありません。

>ことを荒立てるのが目的でなく、客観的にこの故障を評価していただいて
適切な対応をしていただければと思いました。


クレーマー的な投稿者が増えている中でぷらとうさんの冷静な対応は好感が持てますが、
結果的にリコールになることはあり得ると思いますので、気にしすぎだと思います。
機能に異常のない異音や錆などの話とは、次元が違いますからね。

また、全てのユーザーがここの掲示板を見ているわけではありませんから、
メーカーから何かしらの公表等は必要かと思います。

ちなみに、リコール=悪ではありませんよ。

書込番号：19753765

[kami.it.]

恐らく、偶発故障。
車体の欠陥がハブに過大な負荷をかけた可能性もあるが、偶発故障と見る方が自然。
ガタが大きくなった結果、シールドの機能に影響して水分が浸入したと思う。
元々の原因は、クリアランスが大きかったから、ニードルもしくはボールの偏摩耗が生じ進行、ガタが出た。もしくは、ハウジングケースと外輪、軸と内輪との嵌め合いが不適切だったか。

なので、黙って交換して貰って終わり。

騒ぐ気はないって言いながら、しっかりココで騒いでるし。こういう情報は、必ずメーカーの品質保証にまで上がるので騒ぐ必要ない。
ここに書き込む連中の勤務先に比べれば、自動車会社は格段に管理技術が高い。自分の視点だけでもの言うと恥かくのが落ち。
リコールとかって言い出す時点でクレーマーだよ。客相に言うような事でもない。
機械は必ず故障する事を理解しよう。

なお、故障モードって言うが、FMEA知らんのか？
ベアリングの故障モードは、
固着して回らなくなる
回転抵抗が増える
クリアランス増大でガタが出る
の3つくらいしかない。
あとは、その影響か、原因系を混同してるだけ。能力無い技術屋はそれで混乱する。

書込番号：19753811　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷらとう]

＞佐竹54万石さん

私も　リコール＝悪　だとは思っていません。

メーカーが不具合を認知して　早急に対策を取ることが望ましいわけですし
今回の件は　原因もわからず　ただ現象として私自身が体験したことを
同しユーザーの方に　一つの情報として共有していただく目的で　こちらに投稿させていただきました。

既に　お知らせしている通り　マツダさんにも　問い合わせのメールを送っていますので
何か　具体的な内容に触れる　返事が届きましたら
またお知らせいたします。

こちらの掲示板は　有意義ではありますが

”リコール”　や　”不具合”　”クレーム”などと言った　ワードに対して
どうしても　好意的なユーザーとアンチユーザーの対立を煽ることになり
荒れていきますし　本質から離れていくと思いましたので
あえて　それを避けるように　お返事させていただいています。

このスレ自体が　「悪」でも　「良」でもなく

ただただ　一つの現象を　まずはこんなこともあったと
ユーザーの方が認識していただければと思います。

書込番号：19753827

[eoffice]

＞三菱のトラックの件　ハブの故障が原因で脱輪事故まで起きたと思いますが

あれはハブが破断したから脱輪したのです。
今回の件はハブベアリングの破損ですから、ベアリングが破損してもハブはナックルにナットで止まっているので脱輪はしません。

また、ハブベアリングは外部からグリスアップが出来ないので、７〜１０万キロで不具合を出す傾向が強いです（消耗品）。

その為、過度な心配は無用かと思います。

書込番号：19753854

[ぷらとう]

＞kami.it.さん

豊富な知識と経験から貴重な意見ありがとうございます。

＞eofficeさん

素人では部品の不具合が与える具体的な影響がわかりませんが
勉強になりました。

ありがとうございます。

書込番号：19753885

[こじのすけ]

＞kami.it.さん

はめあいが不適切でクリープした？
それって、設計不良か不良品の流出か、いずれにしても単なる偶発故障じゃないんですが......
本当の偶発故障って、フレーキングが早めに来る個体を引いたとか、そう言う話でしょ。

＞ぷらとうさん
現物を見なければ、何が原因か突き止めようもないので、リコールに至る事象なのかは分かりませんが、普通に使っているだけでは気付かない状況ですので、同じ車種のユーザーとして、情報共有は有りがたいです。

書込番号：19753919　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

＞ベアリングの故障モードは、
＞固着して回らなくなる
＞回転抵抗が増える
＞クリアランス増大でガタが出る
＞の3つくらいしかない。

まーた知ったかぶりのkami.itちゃんが何か吹いてるよ。
FMEAのどこをどう読み解いたらそういう結論になるんだ？

そもそも転がり軸受の故障モードは、「疲労」「磨耗」「腐食」「変形」「破壊」の5つある。
本当はもう一つあるけど自動車のハブには無関係なので省略。
お勉強してる教科書が間違ってるか、読み方間違ってるぜ。十中八九後者だが。
少しは現場に出て働いた方がいい。カビの生えた教科書抱えてネットで憂さ晴らしてるだけじゃ、社会の役には立たないぜ。

つーかさ、

＞ここに書き込む連中の勤務先に比べれば、自動車会社は格段に管理技術が高い。自分の視点だけでもの言うと恥かくのが落ち。

いい加減こういうこと書いてて恥ずかしくないか？手前の実年齢と経歴に照らしてだ。
どんな一流企業にお勤めの身分でも、こんな恥ずかしい台詞を繰り返し吐く奴は三流四流どころでなく、土石流や火砕流のレベル。

あとな、不具合報告者を執拗にクレーマー呼ばわりして叩くなら、ISO 9000とか二度とクチにするんじゃないよ。
顧客指向皆無な奴が軽々に語って良い規格じゃない。

書込番号：19754265

[ぷらとう]

＞こじのすけさん

まさに仰るとおりです。

ごく一般のユーザーとして、不具合事案の共有は意義深いと思っています。
共感していただきありがとうございます。

＞LUCARIOさん

細かな説明ありがとうございます。
素人には　難しい内容ですが
やはり不具合の報告は大切ですね。

穏やかに意見交換ができれば一番ですが・・・
言葉足らずを補っていただいてありがとうございます。

書込番号：19754330

[LUCARIO]

＞ぷらとうさん
お見苦しいところをお見せし大変申し訳ありません。氏の場合、あれぐらいのアクションで丁度良いぐらいですので。
通常の荒らし屋さんと同列に考えてスルー基本で放置しておくと、かつてのiPhone板のように後々面倒くさい事になります。
＃ええ、これでも一目置いてるんですよ（笑）


さておき本題ですが、とても貴重な報告例だと思います。
各自乗られている個体で症状が起こっていなければラッキー（というかそれが普通で大多数）、
もし万が一（文字通り１万台に1台かも知れませんが）スレ主さんと同症状に当たってしまった場合は、
大事に至る前に対策できれば違う意味合いでのラッキーですからね。

ハブが破断して脱輪するとかいうのは論外ですが、片側だけ抵抗が増して操安性に影響が出るようだと
それだけでも危険事象になり得ますからね。早めの対策、何よりでした。

書込番号：19754389

[ぷらとう]

＞LUCARIOさん

お気遣いありがとうございます。

タイヤ交換の業者に指摘された際には
自分の乗り方や保管状況を振り返りましたが、やはり思い当たることもなく
メーカーに出した時にも不安でしたが
結果的には不具合は解消されましたので良かったです。

珍しい　事例だと思いましたので
ご覧になった方が　少しでも心に留めて
点検やタイヤ交換の折に思い出していただければと思います。

あとは　一つの事例として
これをご覧頂いたかが　暖かく見守っていただければと思います＾＾

書込番号：19754654

[gda_hisashi]

個別なレアな事例かそれとも構造（設計や品質）的に問題があるのか

そう言う意味では在りがたい書き込みでした

ベアリングって結構シンプルな物なのでベアリング容量（大きさと車重等）に設計的問題が無ければ
レアケースかもしれません

書込番号：19757596

[ぽんぽん 船]

偶発故障だろうが、レアケースだろうが、
ハブなんて、そう簡単に壊れない方がイイに決まっているので、
メーカーにもサプライヤーにも、もっと努力してもらう。
それだけの話でしょう。

私はマツダファンだけど、
必要以上にマツダを擁護する気はサラサラ無いです。

マツダ車の魅力は・・・
日本車離れしたデザイン。（カッコいい）
日本車離れした走り。（ライバルは欧州車）
・・・だと思っています。

それでも、
日本車としての耐久性（故障が少ない）は死守してもらわなくっちゃ困る。
そんなの当たり前。
少なくとも一般的な日本車のレベルはキープしてもらわないとね。

ちょくちょく壊れても気にしないよ。
ハブが2万キロで壊れたって？　ハブなんて消耗品だよ！
補機ベルトが切れるって？　ベルトなんだから切れるでしょ！

そんなんでイイのなら、イタフラ車に乗るって。（笑

書込番号：19757730

[ぷらとう]

＞gda_hisashiさん

＞ぽんぽん 船さん

ご意見ありがとうございました

本日マツダさんのお客様相談センターより、電話がありました。

極めて、事務的な内容で　概ね以下のとおりです。

・今回の症例に対する儀礼的なお詫び（他意はありません）
・今回の不具合が外的な力により起きた不具合ではなく、部品もしくはベアリング含む組み合わせの中で
　何らかの理由により不具合が発生したことを認識していること。
・今回の事例は調査対象として調査するが、結果については個別にお答えすることはお答えすることは出来ない。

以上です。

私はメールによる文書の回答を求めましたが、担当者にやんわりと拒否されました。
これは　いろろな理由が考えられますが、あえてそこに突っ込むつもりはありません。

調査の結果、必要であれば　リコールに繋がるかもしれませんし
そうでなければ、特別なケースとして放置されるかもしれません。

大切なことは、現状は原因が不明な中で
こうした不具合が起きうるという注意喚起をしたという記録が残ることだと思います。

この件に関しまして　多くの方にご意見を頂いたことに感謝いたします。

とりあえず　いちユーザーとして　特異なケースかもしれませんが
情報の共有という目的は果たされたと思います。

またマツダさんの対応も想定内で特に不満ということもありませんので
客観的な事実のみを報告させていただきました。

※できればこれを最後としまして、メーカーへの批判的な意見や技術的なことでのご意見を含め
　現状知りうる客観的な事実は変わりませんので幕を引かせていただければ幸いです。

書込番号：19757992

[スカイブルース]

＞元々の原因は、クリアランスが大きかったから、ニードルもしくはボールの偏摩耗が生じ進行、ガタが出た。もしくは、ハウジング＞＞ケースと外輪、軸と内輪との嵌め合いが不適切だったか。

ボールベアリングの摩耗原因の大半は、ボールの製造時の真球度が低い事が原因です。
真球度が低いほど完全な球ではなく、完全な球でないボールが長い時間転がれば、ボールが破損します。
したがって、ボールベアリングの寿命は、ボールの真球度で決まります。
偶発的な故障であれば、製造時に真球度の低い、規格外の不良品のボールが混入したと考えられます。

書込番号：19758337

[スカイブルース]

ベアリングには、ボールベアリングとローラーベアリングがあります。
自動車のハブのベアリングには、ボールタイプとローラータイプの２種類が使い分けされています。
ボールの場合は真球度、ローラーの場合は真円度が寿命に大きく関与します。
重量負荷の比較的軽い場合はボールベアリング
重量負荷の大きい場合は、ローラーベアリングが使用されます。

書込番号：19758372

[ねるぴけ]

Ａ社のフロントベアリング

スレ主様

走行距離が短いのにベアリングの不具合、誠に同情いたします。
私も、マツダではありませんが、４年半26,000km程度でベアリングに不具合があるということで有償交換となり、その直後にも別のトラブルが発生したため、見切りをつけてＤ国のＡ社の4番を昨年手放しました。

フロントのベアリングなどという重要な部品が、わずかな期間で交換を要することに納得できず、ヤナセに執拗に交渉したのですが、「機械ですから壊れます」との返事しかもらえず、事故が起きては遅いので、泣く泣く有償交換に応じました。
確か、8万円程度だったかと思います。

今は同じマツダに乗っていますので、「マツダよ、お前もか？」と少々不安ですが、今後、新たな展開がありましたらお教えくださいませ。

書込番号：19758876

[佐竹54万石]

あのさあ、ぷらとうさんが

>幕を引かせていただければ幸いです。

って書いてるんだから、書き込み辞めたら。


それと700件以上書いてるくせに伏字を使うなよ。

書込番号：19758996

[ぽんぽん 船]

確かに
Audi A4 って書いた方が簡単だな。

>Ｄ国のＡ社の4番

書込番号：19763715

[hide377]

私の現行型のアクセラ ＸＤもハブベアリングがこわれました。平成30年４月に量販店でタイヤ交換時にたまたま見つかりました。高速道路にも乗るので見つかってよかったと思う気持ちとまだ4年目でこんな故障があることに腹が立ちました。そして７月にはエンストしました。レッカー車を手配してディーラーまで運びました。煤がたまっていたのが原因とのことでした。
実は以前RXー8に乗っていたのですが、ほんとにディーラー通いをさせられ閉口していたのを思い出しました。おそらく、クリーンディーゼルは煤の問題は解決していません。ロータリーと同様未成熟のまま製品化しているものと思います。
マツダは変わったと思っていたのに裏切られた気がしました。
車は売りました。

書込番号：22110141　スマートフォンサイトからの書き込み