『CX-5 ディーゼルエンジンが好調な理由 【６年間の軌跡】』のクチコミ掲示板

[ユウジッジ]

煤のトラブルが散見されるディーゼルエンジンのようですが、
去年6月14日納車の私のCX-5は、絶好調です。（まだ1年なので当然ですが）
普段は、毎日通勤片道２．１kmで燃費は９km/l位ですが、
時間がある時にエンジンを回してやるようにしてます。（週一位ででレブリミットまで）
通勤片道２．１kmなだけに、暖機でエンジンを２，３分あっためてます。
あとは3か月に1回の燃料経路洗浄剤”ディーゼルウェポン”入れてます。

先日、片道２０ｋｍのドライブでは、なんと、２５．８ｋｍ/lが出ました。（下道で５０〜６０平均）

以前から見ているCX-5の方のHPですが、
”CX-5 ディーゼルエンジンが好調な理由 【６年間の軌跡】”
というトピックスが出てました。参考になれば。
http://oyaji-666.com/cx-5-diesel-engine-brisk/

普段の走行距離が短く、買うまでは、若干の不安がありましたが、
いざ買ってみると、ほんの少しの手間で、調子いいです。
（出足で踏み込んだら、TSCがオンなのにホイールスピンしました！）
皆さん、色々このエンジンに手をかけてやってると思いますが、
他に何かおススメあれば、教えて下さい！

書込番号：21796404

[ツンデレツン]

短距離利用でも問題ないというのはうれしい報告ですね。

煤が溜まって不調になるイメージしかなかったし。

書込番号：21796722

[定年再雇用]

12年式KE型で5年11万キロほど乗って1年ほど前にモデルチェンジ後のCX-5KF型AWDに乗り換えました。
この間エンジン関係は全く問題ありません。
添加剤や清掃剤などは一切使用してません。個人的には効果に疑問があるし余分なものは弊害がある危険も避けるためです。
注意してたのは
1.慣らし運転はしっかりやり、千キロでフィルターとオイル交換、最初の五千キロで再度フィルターとオイル交換、以後は5,000キロごとにオイル交換と一回おきにフィルター交換。全てディーラーで純正使用。
当初のフィルター関連のリコールでも異常無し。
「工作精度が上がったので慣らしは不要」とよく言われますが、工作機の加工精度は向上していますが、コスト削減で工作機のメンテナンスに手を抜いて製品の精度が落ちる実態を見てますので(実見したのは自動車関連ではありませんが,検査不正の実態などから考えて建前論は通用しないと思っています)、自己防衛のため慣らしはやります。
2.エンジンは時々高回転まで回す必要があると、KF購入当初は時々はレッドゾーン直前まで回してましたが、最初のリコールでエンジン部品の摩耗屑でオイルフィルターが詰まってバイパスで流れてエンジン痛める事例を見てから、急加速、高回転は少し抑え気味にしてます。
3.停止からの発進は、車輪が一回転するくらいまではゆっくり加速し、その後もエンジン回転上昇以上にはアクセルを踏まないようにしてます。
当初は燃費目的でしたが、煤の問題が顕著になって、アクセルの無理な踏み込みは濃い燃料での燃焼→煤を発生させると思われますので、発進時のゆっくりは結果的に余分な煤の発生を防ぐ効果があったのではと推測してます。
3.長距離走行が多いのが調子が良かった1番の理由だと思います。
重い車体で優れたアクセルレスポンスと加速性能、KFでも購入後2万3千キロ少しでのトータル燃費は満タン法で16.5キロ／リットル以上とディーゼルエンジンのメリットを享受するためにはガソリンに比べると余分な費用は不要ですが少しだけ気を使う必要があると思います。

書込番号：21797149

[terry_sato]

エンジンをぶん回すと、溜まっていた煤が吹き飛ばされて綺麗になっていくイメージが脳内にできているだけで実際には何も起きていない(笑)

書込番号：21797263　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユウジッジ]

＞ツンデレツンさん

そうなんです！
もっとも大トルクで豪快に走りたいので買ったわけですが
通勤では、細くくねくねした道で２０００回転くらいしか
回せません。
ですので、週一位でエンジンを回してやって解放してやるんです（笑）
適度に。

書込番号：21798242

[ユウジッジ]

＞定年再雇用さん

文面から、とても大事に乗られてるのがよくわかります。
私も基本的には、同じ考え方です。
あとは、使用環境が違うので、扱い方に多少の違いが出るのだと思います。

１．は全く同じようにしてました。（営業マンにも同様のアドバイスを受けました。）

２．は普段は私も出足はゆっくりです。２０００回転以下で短距離しか乗らないこともあり、
週一位は元気よく回すようにしてます。

３．は全く逆の環境ですね。こればっかりは仕方がありませんね。

あと、添加剤に関しては、私は使っています。（納得して信頼できるものです。）
お互いに自信もって”エンジンの調子がよい”と言えるのは、両者ともに”正解”だと思います。
私も２０年以上車人生を送ってきて、車好きとして常にその車にとってベストだと思う選択をしてきましたので。

書込番号：21798264

[ユウジッジ]

＞terry_satoさん

うーん、何も起きていないことはないと思います。
多分、私も、現在のような短距離だけの使い方でなければ、あえてエンジンを高回転まで
回したりしないと思います。
私のように短距離しか乗らないからこそのメンテナンスであり、
これはすべてのひとに当てはまるものではありません。
普段は２０００回転以下しか使わないのであれば、たまに上まで回してやらないと
軟弱なエンジンになってしまいます。

高回転まで回し、煤が吹き飛ぶかどうかについては、私ももちろん断言できるわけではありません。
少なくとも燃料系統洗浄剤は実際に６年間使っている方の様子から、有効と判断します。

これらのやり方でエンジンの調子が現時点でよいのであれば、それはある意味”正解”だと思います。

書込番号：21798279

[NorthStar9]

結果、エンジンが調子よい事が最善なのは間違いありませんが、2.2dをトータルで38万km程度乗った経験談から
比率は高速　6　　　バイパス　2　　　信号のある道　2　です

一番調子のよいのは2000-3000を維持した走り方ですね
4000以上を回すと寿命を縮めてしまいます
スレ主さんのような使い方だと、4000以上の頻度は少ないので逆に良いのかもしれませんが

2.2dはアルミと軽量しすぎでガソリン以上に耐久性があるとは言い難いです
ちなみにトヨタの普通のガソリンは30万km以上でもトラブルとは無縁ですからね

末期はガスケット漏れを通じて、ラジエーターの水を空にしてオーバーヒートです
これは18万km程度から出現します

ですから10万kmを超えたあたりから、ラジエーターの水位は1万km程度単位で確認し、兆候を早くつかむ必要があります
オイル交換以外にも数万km程度でエンジンのメンテナンスも必要です

上記の事を気にするのは１５万km以上からです

私は今のcx-5で過去の経験も踏まえて３０万km程度を目指しますが、10万km以下だと、普通のガソリンのような感じで十分です

あと初期型のアテンザFF から今のcx5 AWDへの乗り換えでの一番の不満点はアクセルの踏み量が多くなったことですね
昔のレガシーのスポーツモードからエコモードに切り替えた様な感じ
加速も重いです

書込番号：21798694

[ユウジッジ]

＞NorthStar9さん

体験談ありがとうございます！
実際に体験した結果は、説得力があり、”最強”ですね。

”2.2dをトータルで38万km程度乗った経験談から”

すごいですね！
年間５０００kmしか走らない私からしたら、
７６年かかる計算になる！

確かにこのエンジンは”ガラスのエンジン”と称されたこともあり、
デリケートなんですよね。
それは肝に銘じたいと思います。

このエンジンとは長い付き合いになりそうです。
このエンジンの大先輩として何かあったときは教えて下さい。

書込番号：21798845