ターボかＮＡか、悩んでいます。

Question

エヌワンオーナーの先輩方、私の悩みが解決しますよう、どうぞお導き下さいませ。二件ほどディーラーで話を聞いたのですが、一件目ではターボの方が、登り坂や高速で加速する時など静かな事。でも二件目では、エヌワンは車体が軽いので、ＮＡで充分だと言われました。実際メインは、私の通勤＆買い物、そしてたまに隣県に行くくらいだし、高速も都心ではないので、そう利用する事はないとは思います。そんなに急な登り坂も無いし、あるとすればデパートの駐車場までの坂くらいです。でもせっかく買うのに、やっぱターボかなぁ…と思ってみたり、すごーく悩んでおります。アドバイスのほど、どうぞ宜しくお願い致します。

遥かなる人 · Answer

私はNAに乗ってます。他社の軽自動車に比べて、NAの場合はホンダ車は馬力が若干強いですし、街乗りで困ることはありません。たくさん人を乗せるときや、高速道路などでパワー不足を感じた際は、緑色のECOMボタンを押して（切って）対応していますよ。

書込番号：19082241

33点

クルマチョースキ · Answer

こんにちわ。たしかN1は58馬力でしたよね？近隣しか乗らないのであればノーマルで十分では・・・・？最近の軽自動車の走りは、本当に見事ですよ。確かにターボは力がありコンパクトカー以上の走りでしょうが実は価格以外のデメリットも・・・。指摘する方は少ないですがターボはノーマルに比べてオイル交換の頻度が高く、きちんとやらないと壊れる原因となりますし、オイルの値段もノーマル用よりもワンランク上となります。単純に考えればオイル価格はノーマルの倍くらいと考えてよいとおもいます。なんにしても試乗なさるのが一番です。坂道やスピードの出しやすい広い国道など（出来れば高速）少し長い距離を試乗させてもらうのも良いのではないでしょうか？購入の意思があることを明確に示せばディーラーも多少の無理はきいてくれると思いますよ・・・。

里いも · Answer

こんにちはターボはターボの良さがありますし、NAはNAの良さがあります。ターボのよさは、加速が優れてること、運転が好きな人にとって気持ちいい運転ができること。デメリットとしては、オイルの管理がややシビアになること、その気になって運転すると燃費が落ちること。NAの良さは、オイル交換などD任せで乗れること、エンジンが高温にならないので室内も多少涼しいこと、自然な加速は心地いいこと、ですね。NAでも駐車場の坂程度なら問題なく上ります.,更にパワーが必要なときは自動でシフトダウンしてくれます。

グリーンビーンズ · Answer

私は、N-WGNのNAに乗っていますが。普通に高速や山間部の登坂車線走って問題無いです。普段は近場のみであればNAでも十分だと思います。通勤でも使われるのであれば経済性で考えれば だと思います。 NAでも足回りや防音性でPremiumグレードが良いと思います。登坂車線の多い所は正直ターボが楽だと思います。アップダウン多い道はターボの方が微妙な緩い登り等低速トルクがある分、アクセルの踏み込みが少なくて良いのでストレスが少なくて楽な点では長距離とかをたまに乗られるなら良いと思います。後は長距離とか乗られる場合、居住性でN-WGNやN-BOX SLASHも車内広いので楽かもです。

じゃくそんばうあー · Answer

中古車販売店で登録関係の仕事をしています。仕事の関係で全メーカーの軽自動車に乗る機会が多いですが、N-ONEはNAの軽自動車の中ではかなり走る部類です。ミラとかもう一回り小さな軽自動車と比べると重量の関係もあり分が悪いですが、同サイズの中では本当に良い線いってると思います。他の方も書かれてますが女性でしたら、管理のしやすさとか耐久性を考えたらNAで十分な気がします。NAかターボかは山道をよく走るかどうか？　この一点だけで考えて十分だと思います。さすがに山道を多用する人はNAではキツイです。高速道路でしたらNAでも十分な性能です。

ところリョージ · Answer

safiniaさんこんにちは。ツアラー乗りのところリョージです♪軽自動車を買う上で悩みどころの１つになるのがＮＡかターボかと言うところですよね。動力性能においては当然ながらターボの方が上なので楽に走れることは確かですが以前N-WGNのNAを代車でお借りしたとき、「NAでもこれほどの動力性能があるのか！」と驚いたもんです。結論を言うとよほど走りにこだわらない限り動力性能はNAでも十分です♪燃費性能はいかに最近のターボが燃費が良いと言ってもトータル的にNAには勝てないと考えてください。多少燃費が悪い代わりに更なる余裕を提供してくれるのがターボ車のメリットです♪オイル交換ですがあまりNAとターボでそこまて差はないと考えるのが妥当かと思います。確かにターボはNA車よりシビアでメーカーは5000kmに１回、僕自信は少し早めに4000kmに１回変えてますがNAでも5000kmに１回と言う方は多いでしょう。NAだから長期間・長距離交換しなくても大丈夫♪・・・なんてことはありません！NAとターボでオイル交換代にすごい差ができると言うことはないと思います。長くなりましたが単純にターボ車はNA車の上級仕様と言う考えで良いかなと思います。safiniaさんの使い方ならNAで十分だと思いますがターボを買っても間違いではありません。試乗して好みな方を買って間違いないですよ♪ではでは。

GENDEL · Answer

N-ONEは”プレミアムな軽”を標榜して登場したモデルで、新車発表会の際もターボを中心に訴求していた様ですから、”This is N-ONE”はターボの方なのだと思います。

車重がうんと軽いワゴンRのThis isはNAだと思いますが、N-ONEは個人的にターボの方がしっくりきます。

私も購入時、両方を念入りに乗り比べさせて頂きました。
ディーラーの周囲を軽く流す程度ならNAでも十分と思えたのですが、通勤路のちょっとしたワインディングロードを走った際、その静粛性と安定性と楽しさに歴然とした差を確信した為、迷うこと無くターボにしました。

せっかくN-ONEを選択するのに、この余裕ある走りからくる楽しさを放棄してしまうのは勿体ないと思いました。

今は販売も落ち着いていて、試乗車を多少長時間占有してもお店に迷惑がかかることは無いでしょうから、お願いして少しまとまった時間と距離を走らせてもらう事を強くお勧めします。

個人的には、「迷ったらターボ」で間違い無いと思います。
実際に計算してみると判りますが、軽自動車の燃費や維持費の差なんて、年間トータルしてもそんなに大した金額にはなりません。

どうかご自身でじっくり運転してみて、納得できる選択をしてください。

マジ困ってます。 · Answer

百聞は一見にしかず感覚とかは人それぞれなので自分自身が両方を試乗して決める方が良いと思いますよ。

Papocci · Answer

safiniaさんこんにちは。我が家はN-BOX/、N-ONEと軽自動車２台ですが２台ともNAです。N-BOX/はエブリワゴンPZターボから、N-ONEはライフパステルから乗り換えです。スズキもダイハツもいろいろと試乗しましたが、ホンダのNAの走りに驚きました。我が家は海あり山ありの坂の街ですが、エブリワゴンから乗り換えて遜色ない走りでしたし、ライフからはターボ車に乗り換えたような感じでした。NAでも高速道路での法廷速度の巡航は何も問題ありません。ここまではＥＣＯＮモードです。いざとなればＥＣＯＮをOFFにすると走りは力強くなります。(燃費は悪くなります)NAでも走りは良いですがやはりそこはNAエンジン、急な坂はターボに比べたら高い回転数になるので軽自動車のエンジン音は覚悟です。特にエアコンon時は…ホンダ車でのNAとターボ、スズキやダイハツとホンダのNAも乗り較べてみてはいかがでしょうか？

池波みどり · Answer

こんにちは、N-ONE Premium Tourerオーナ１６ヶ月目の池波です。

断然、turbo搭載車を推奨いたします。
車の性能を測る目安として馬力を重視する向きが多いようですが、馬力はあくまでスピードを維持するための力で、
池波が重視するのはトルクの方です。
トルクは、タイヤを回転させるための力。たとえば、充電式電動ドリル、18Vと12Vでは、あきらかに18Vの方が木ねじを打ち込むための力が強いですよね！
N-ONEのエンジンS07Aturboのトルクはエンジン回転2600で104ニュートン。低回転域で最大のトルクを発揮させるようチューニングされております。車重は４輪駆動モデルで920Kgと重いことは確かですが、大きなトルクを受け止めるためのフレームの強化です。また、ハンドリングをなめらかに終了させるためのフロントスタビライザー。これもフレームの負荷を軽減させるための部品です。
価格差もネックになりますが、低回転域での最大トルクは、エンジンの静粛性にも貢献しているのは確かなことです。
すべる様にまめらかな加速性能は、他の車両を凌駕していると思われます。

ただし、この車両、後輪のタイヤハウスが室内ですので、タイヤノイズは気になりますねぇ～

もと、ローバーミニ、ヨーロッパ仕様のスポーツパッケージオーナーの戯れ言でした！

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N-ONE 2012年モデル