『新型フォレスターでターボかNAで迷っています。』のクチコミ掲示板

[Mark0817]

新型フォレスターのターボ（XT）にするかNA（S）にするか迷っています。いずれもアイサイト。

そこで質問なのですが、ターボとNAは吸気とエンジン、外装以外は一緒なのですよね？

外装、走りでターボが気になっているのですが、ターボのハイオク指定が妻からNGを食らっています。
試乗で乗り比べると、やはりターボがレスポンスが良く気に入っています。
ただ、用途でターボを使う高速道路の追い越し走行が少ないことなど、現実を見るとNAが良いのかもしれません。
現行フォレスターを納車された方や試乗した方で、ターボまたはNAを勧める理由などありましたら教えて下さい。

以前、2代目のフォレスターに乗っていて、ハイオクが高くて2回レギュラーを入れたらノッキングセンサーが壊れてしまったという苦い思い出があります。
それと、一世代前のボクサーだったので10年でタイミングベルトがゴムだったので、エンジンをばらす費用が高くて買い替えを余儀なくされました。
現行型はタイミングベルトがチェーンでCVTのオイルもエンジンオイルが回っているとのことで、エンジンオイルさえ定期的にメンテしてあげれば長持ちするのかなぁとも思っています。

コストを考えて、EVの補助金を充てて三菱のアウトランダーPHEVも検討しているのですが、いまいちブランドイメージ、スタイル、初期費用でピンときません。コストは◎なのですが。。。

そんなのは自分で決めろよと言われそうですが、敢えてお勧めがあれば教えて下さい。
宜しくお願い致します。

書込番号：15584374

[Mark0817]

後、納車された方で、NA、ターボの実質燃費が分かれば教えて下さい。

書込番号：15584390

[車 福順]

部品点数がない方が修理代金が少ない。　故障が少ない。NAでしょう。
燃費はここでhttp://minkara.carview.co.jp/car/subaru/forester/nenpi/

書込番号：15584415

[エアロダウンカスタムXXだす]

一年辺りの予想走行距離＋満タンしたときのＮＡとの差約600円〜1000円を計算して考慮してみては如何でしょう？

因みに、先日ＮＡとターボを試乗してきたら、表示はターボ7キロ　ＮＡ９キロ前後でした

よく燃費を気にする方が多いと思いますが、年間走行距離が少なければ大した差額にはならないと思いますよ

但し、ＯＩＬ交換費用＋交換距離まで考えるとＮＡに軍配ですかね（笑）

書込番号：15584454

[Mark0817]

車　福順さん、ありがとうございます。
部品が少ない点でNAなのですね。
燃費参考になりました。
ターボはぶん回す人とそうでない人でかなりの差がありますね。

書込番号：15584474

[Mark0817]

エアロダウンカスタムXXだすさん、ありがとうございます。
オイルは、NAとターボで異なる種類を使うのでしょうか？
ターボの方が交換時期が早いのは知っていますが。。。
NAにしろ、ターボにしろ一応は5000kmもしくは半年で交換を予定しております。

書込番号：15584489

[良いイチゴ]

私はレガシィDIT買いました。
欲しいものを買う方がいいですよ。
後で結局ターボがほしくなりますよ。
確かにハイオクは女性の方はシビアですね。私は納車までは黙っていました。

書込番号：15584612

[Mark0817]

良いイチゴさん、ありがとうございます。
やはりターボは良いですよね。
今試行錯誤中で、一つの考え方でNAを買ってNAVIオーディオを充実しようかと考えております。

書込番号：15584631

[ホワイト狐]

わたしは、2.0Ｉ-Ｌアイサイトにしました。
基本、サンデードライバーだし、追越しも必要性があるときしかしないです。
ＸＴを買う余剰金があるなら、内装のオーディオとかにお金をつぎ込みますｗ
ちなみに納車されて即タイヤとアルミを交換してしまいましたｗ
それと前モデルのＸＳには搭載されてなかったＳＩモードが今回搭載されているので坂道も楽になった気がしています。

書込番号：15584823　スマートフォンサイトからの書き込み

[がく。]

アウトランダーPHを買うくらいなら、CX-5のディーゼルターボがいいと思いますけど・・・。
パワーと経済性のどちらも必要ならCX-5しかないと思います。

書込番号：15584863

[Mark0817]

ホワイト狐さん、ありがとうございます。

そうですね。NAにしてオーディオにお金を使おうと思っております。

書込番号：15584905

[のびとん]

新型フォレスターのXT（ターボ）に乗っています。
サンデードライバーで年間走行距離も少ないので、燃費の差は気にせずターボにしました。
しかし、ＮＡでも必要十分なパワー＆トルクでしょうし、乗り心地もＮＡの方がいいとレビュー等では書かれていますね。
ターボにするかＮＡにするかは結局ご本人の嗜好と使い方の問題なので、ここでは納車後1200km走行しての燃費をご紹介します。

これまで高速道路を中心に1200km走行し、その間４回給油して、満タン法による燃費は平均10.02km/L（最高10.95km/L、最低8.77km/L）です。
運転方法や道路の斜度、渋滞状況によって大きく変動しますが、だいたい一般道で8km/L、高速道で12km/L前後は走っています。
正月に長野方面へ行った帰り道、給油後の160km区間では13.9km/Lを記録しました。高速道路中心でしたが、途中渋滞もあったことを考えると満足できる燃費だと思います。さらに、そのうちの16km区間では19km/Lを記録しています。まぁ、おそらく下り坂だったからでしょうが…。
なお、タイヤは納車時からスタッドレスタイヤを履いています。エアコンはオフですが、当然ヒーターはつけています。

ただ、この燃費、渋滞にはまるとどんどん数値が下がっていきますよ。XTはアイドリングストップ機能がないので、渋滞が燃費に大きく影響するようです。

書込番号：15585535

[Mark0817]

がく。さん、ありがとうございます。
家族が5人で皆大きいので、CX5は狭過ぎました。

書込番号：15585649　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mark0817]

のびとんさん、ありがとうございます。
確かに通勤は近距離なのであまり燃費は気にすることではないかもしれません。
ただ、ナビ代を考えるとNAになりそうです。
NAで十分か試乗を今週末でもしてこようかと思います。

書込番号：15585672　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

＞そこで質問なのですが、ターボとNAは吸気とエンジン、外装以外は一緒なのですよね？

脚のセットが違うようです。
http://response.jp/article/2012/11/16/185380.html

＞ターボまたはNAを勧める理由などありましたら教えて下さい。

ターボのブーストが掛った時の圧倒的加速力は捨て難いのは事実。その出力を使える時間は極僅かだという事も事実。ゴツイ外観は好みが分かれるところ。

NAのトルク変動の無い自然なフィーリングは捨て難いのは事実。ターボに比較すればその出力を使える時間は増える筈。ターボとNAとの差額を他に回すという考えも十分にアリ。

？？？書いてる内に迷ってきてしまいました。
ターボが若干有利なようですから、それをそのまま推し進めた方が良いかなと感じます。

書込番号：15585721

[すばすばっちー]

ＸＴのターボに乗っていますが、
街乗りで自分で気持よくアクセルを踏めば６キロ／Ｌ位しか走りません。
高速でも８〜９キロ位でしょうか？

しかし、現実には１０キロ前後の燃費が出ます。
それは多くの時間を、アイサイトを使用して追従しているためです。
完全に止まってアイドリングが多くなるような渋滞であれば別ですが、
ナビである程度渋滞回避して、車が多い程度の状況だと、
アイサイトの追従走行で１０キロ／Ｌを超えます。

アイサイトの追従走行は慣れが必要ですが、
慣れてしまえば中毒になるほどの便利な機能です。
過信は禁物ですが、燃費走行にも大いに役だってくれると思います。

書込番号：15585867

[とし7650]

自分も "のびとんさん" と同じですね。
サンデードライバーなので距離も伸びない（６０００ｋｍ/年）ので、ハイオクでも気になりません。
但し、通勤とかで使用されている場合には、気になりますよね。

是非、家族で試乗をして欲しいのですが、ターボとＮＡでは乗り心地が違うのが素人でもわかります。
ターボはかなり硬く、路面の凹凸をかなり拾います。
家族は何も言いません（以前、ローダウン車だったからかｗ）でしたが、跳ね上げ感がかなりありますね。
とはいえ、自分は（のろのろ）ミニバンからの乗り換えなんで、とにかく家族５人が乗車しても、加速の良い車を重視しました。

後で悔いの無い様に多いに悩んで下さいね(^^)/

書込番号：15586550

[Mark0817]

マイペェジさん、ありがとうございます。
足周りが違うのですね。やはりあのパワーを支えるにはゴツゴツの足周りが必要なのですね。
どちらがいいかは、どこに価値をみい出すかですね。

書込番号：15586731　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mark0817]

すばすばっちーさん、ありがとうございます。
アイサイトは素晴らしいですね。
私もアイサイトは安全面で付けたいと思います。

書込番号：15588548

[Mark0817]

とし7650さん、ありがとうございます。
足回り、今週末でも乗って試してきたいと思います。

書込番号：15588554

[裕三]

TURBOとNAでどちらにするかお悩みの件、お気持ちよくわかります。
同様のネタでお悩みの方も多いと思います。
ただ、悩んではいるけれど、実はどちらにしようか大体は決めていて、
あとは「背中を押してもらいたい」か「自分の考えを確認したい」という
事なのかな？と。

Mark0817さんの場合は、どうやらNA車にしようと思うけれど、念のために
他の方の意見も聞いてみようと思われたのでしょうか。

私は「少しだけ」悩みましたが、TURBO（XT_EyeSite）にしました。
維持費を考えるとNAの方が良いのはわかっていましたが、これが人生で
最初で最後のTURBO車だろうと思い、思い切りました。

ただ本当の理由は「外観」です。XTの外観に惚れました。
もしNAでXTの外観を持っていたら、或いはNAにしたかもしれません。
単純な理由です。なので悩み時間も少なかったです。

車選びの基準は人様々です。私は見た目を重視しました。
維持費が高くなる分は、別でカバーするつもりです。
ただ思ったより燃費が悪くないので、嬉しい誤算でした。
街乗りで10km/L前後、高速で12km/L前後、少しエコランを心がければ
15km/Lも可能でした。

いずれにしても安い買い物では無いですから、後で後悔する事が少なくなるよう
熟慮の上、良い買い物が出来ますように。
（どっちを買っても、満足するし多少は後悔もしますよ。）

書込番号：15588712

[夏のひかり]

きのう出勤途中に白い新型フォレスターを見ました。
おぉ！しゅんとしてかっこいいですね。(^^/
町中で見かけるのは3台目です。

今はSHフォレスター(FB20+4AT)に乗っています。
昨年末にXTプレミアム・セレクションを契約しました。(1月末納車予定)
試乗して一目惚れです。
フォレスターはこれで3台目になります。

SHフォレスターの
FB20エンジンは低速トルクのアップでSGフォレスターと比較して格段に良くなりました。
しかし高速道路での追い越し加速や山の上り坂は非力に感じます。
特に夏場クーラーを使うとパワーダウンを感じます。
クーラーを入れなければなんとか満足できるレベルです。
今の時期に試乗するとクーラーは使わないのでわからないと思います。

●XTの魅力
・圧倒的な加速
・圧倒的なハンドリング
・iモード（エコモード）でも予想外の加速
・パワーもトルクも約2倍でスムーズそのもの
・マフラーカッター はデュアル
・タイヤはブリジストンDUELER（デューラー） H/L 225/55R18 98H
・メーターはXT専用デザイン（NAのメーターは見づらい）

■XTの懸念
・円安によるハイオクの更なる値上げ →　無視(^^;
・燃費 →　無視(^^;
・固い乗り心地の評判 →　問題無し（妻も試乗で確認済み）

★燃費や乗り心地を重視する人は間違いなくXTは不向きです。

【参考】
スバル 新型フォレスター 動画試乗レポート
http://www.youtube.com/watch?v=X4Tpgn6PfKg

On-road is also superexpress New SUBARU FORESTER
http://www.youtube.com/watch?v=CWpbfmQyEpU

書込番号：15589249

[なおた エクストリーム]

20年ほどスバルのターボを乗り継いでいます。
燃費はあまり良くないですが走りは楽しいです！
ぶっちゃけ燃費を気にするならこの手車はやめたほうが良いかと・・・
それでもこの車で！
と言うのでしたら選択肢としては、なるべく燃費のいい車と言うのでしたらNA！
スバルらしいパワフルな走りを楽しむならターボ！
これだけですね。
元々四駆なので燃費は良くない部類に入るのですが、スバルはそれでも頑張ってくれています、
試し乗りをして、自分の気に入った方を買いましょう！（予算的に問題なければ）
燃費重視でしたら、プリウスにした方が嫁さんに顔が立つでしょう。

書込番号：15591458

[Mark0817]

裕三さん、ありがとうございます。

正直、どちらにも悩んでいます。
皆さんの意見を聞いて決めようと思っています。

今のところ、やはり燃費が気になる点と、2代目フォレスター時にターボでMTだったのですが、燃料高沸とタイミングベルトがゴムだったので、10年で手放してしまった過去があるのです。あの頃のターボみたいなガンとしたターボでなくなっているのと、若かりしパワーだけの走りでなくなったのもあります。まあ大きなエンジンを積んでいると思える余裕の走りは魅力的なのと、見た目はターボなんですけどね。
悩みます(笑)

書込番号：15591974

[Mark0817]

夏のひかりさん、ありがとうござます。

さすが、３台続けてフォレスター説得力があります。
私も可能なら、ターボにさせてもらいたいところではありますが、家の事情もあり（財務省の許しが得られない状態です）、今のところNA色が強いです。

動画を見させてもらいました。これを見ると山間部を走るNAも中々ですね。

書込番号：15591994

[Mark0817]

なおた　エクストリームさん、ありがとうござます。

その通り、おっしゃる通りなのです。
私も、フォレスターのターボに乗っている時に友達がスバルのNAを買った時はなんで！！って思いました(笑)

スバルだからターボ。燃費考えるならPHVにしろよっていうところでしょうか。

書込番号：15592017

[カレーっ子]

　当方現在、SHB5型のXTを所有し、SJGA5型のXT納車待ちの者です。
　結局は所有しようとしている車に貴方が何を求めるかだと思います。
　私の場合、現在の所有車SHB5型のXTで、iモード走行の場合、都市部8km/l前後、クルーズ・コントロールを積極的に使用し、地方の郊外路で15km/l前後、同高速道路(100km走行)13km/l前後です。確かにturbo車の場合、SモードやS#モードで、turboゾーンのレスポンスの美味しいところを積極的に楽しむと20〜30%程燃費が悪化するのも事実ですが、turbo車、NA車に限らず燃費数値を稼ごうと思えば、如何に交通の流れに気をつけつつスロットルを自らの制御下に置けるか否かだと思いますよ。
　この観点からSJとSJGを何度か試乗し、SJGに乗るとまるでSJが普通のAWDに感じてしまい(SJ乗りさんご免なさい、別に悪気は無いので悪しからず。)、やや硬質な足回りが若干気にはなりましたが、圧倒的なSJGのステアリング・レスポンスの良さと何よりまるで際限が無いかのようなパワー感が気に入ってしまい購入契約してしまいました。
　当方も、一度はスレ主さんのようにSJを購入し、その差額でオーディオ&ナビの充実することも考慮しましたが、
�@SJGのパーワープラント&足回りの購入は後付けがほぼ不可能。
�Aオーディオ&ナビは高額上位機種でも後付け可能。
�BSHの場合、圧倒的にturbo車の方がリセールバリューが良好であった。(SJGが必ずそうなるとは限りませんが、スバル車の場合turbo車の方が値落ちが緩やかであり、セカンド・マーケットでは好意的に迎えてくれているようですね。)
�CSHよりSJGは概ね20%程度燃費数値が良好であり、EyeSightの活用により更なる燃費改善が期待でき、SJと比較しても満タンでも約500〜700円程度の差額である。
結果として、以上の理由付けを自ら行いSJGを選択しました。
　最初の方にも記述しましたが、結局スレ主さんが購入しようとしている車に何を求めるかだと思います。では、購入前の今の時期を楽しみつつ、豊かなカー・ライフをエンジョイして下さい。

書込番号：15592048

[Mark0817]

カレーっ子さん、ありがとうござます。

なんか説得力あって、はっとしてしまいました。
私は、スバルに何を求めていたのだろうと考えさせられました。

やはり、欲しいものを得た方が後悔ないですよね。
財務省、説得に向けて頑張ります。

書込番号：15592140

[やどやど]

私もターボとNAで、かなり迷い、結局NAを購入することにしました。今乗っている車はR34スカイラインのターボです。私個人の価値観なら迷わずターボです。が、家族の価値観で行くと、ターボは「乗り心地」等で、不評で不要、それよりもサンルーフ等にお金をかけた方が良いそうです。スレ主さん、お金だけの問題であれば欲しい方(価値があると思う方)を買った方が良いでしょう。NA、ターボの両方にそれぞれの価値があると考えているなら、NAで装備にお金をかけるのも一つの手だと思います。

書込番号：15592485　スマートフォンサイトからの書き込み

[まらしい]

間違えて別のクチコミに返信してしまいました。
改めて返信します。二重に書き込みごめんなさい。

それでは本文。

2.0i-L EyeSight を購入したものです。
正月休みに関東〜九州を往復(約2,500Km)したので、体験談も含めて。

まず、EyeSightは絶対おススメです。
Ver1では通常ブレーキを使用していたため完全停車まで出来ませんでしたが、Ver2ではTCSの制動装置で停止するため、制動力が通常ブレーキより1.5倍程度になっているようです。
ﾌﾟﾘｸﾗｯｼｭ体験を販売店ですると制動の違いが良く判ります。
しかし、これは保険的なもので一番の売りは追従機能です。これは国内他社にはありません。
2,500kmの往復で足の疲れはまったくありませんでした。
ｸﾙｰｽﾞｺﾝﾄﾛｰﾙが114kmまでｾｯﾄ出来るので、走行車線で80〜100km程度で追従し、前車が遅くなったら追い越し車線に進路変更するだけで、ｾｯﾄした速度で追越し、また走行車線に戻れば100km走行をﾊﾝﾄﾞﾙ操作だけで可能となります。
途中20km程度を90分で通過するﾉﾛﾉﾛ渋滞がありましたが、足を使ったのは3回のみ。
一番足がつりそうになる停車すれすれの低速走行が可能なのがスバルの売りだそうです。

NAとﾀｰﾎﾞの違いですが、ここは好みになると思うので、比較ﾎﾟｲﾝﾄのみ書きます。
燃費、加速感は他の方が書かれている通りです。
80km〜最大ｾｯﾄ速度までの加速は十分でした。これ以上の加速は必要ないかなぁと思います。

NAとﾀｰﾎﾞはｻｽのｾｯﾃｨﾝｸﾞが違います。
また、NAでもi-Lとi-Sではﾀｲﾔが違うので、乗り心地が違います。
特に後席に乗って比較されると良く判ります。
前席と後席では乗り心地が相当違います。
後席に乗ると、i-L、i-S、XTの違いが良く判ります。
どれが良いかは好みの問題なので、ぜひ試乗で体感してください。

最後に燃費ですが、ちょい乗り：8Km、一般道路：10〜12km、高速道路：13〜15km程度です。
高速道路で80〜90km巡航を150k程走行したときの平均燃費が20kmまでいったのは驚きました。
大人3名に荷物満杯でした。4駆+このｸﾗｽで2ケタいけば満足です。

どの車を選ぶのも、今が一番楽しい時ですね。

書込番号：15592499

[Mark0817]

やどやどさん、ありがとうございます。

そうですか〜乗り心地がかなり違うのですね。
私はゴツゴツしたのは気にならないのですが、後ろに座る子供達、妻に乗ってもらって判断したいと思います。

書込番号：15593115

[Mark0817]

まらしいさん、ありがとうございます。

高速時の追い越しはNAでも十分なのですね。
もちろんアイサイトはつけるつもりです。
NAだったら、Sにしようかと思っていましたが、後席の乗り心地を比べて決めたいと思います。

書込番号：15593135

[お元気ですか〜？]

スバルのＮＡエンジンについては、過去からターボに脚光が浴びせられていて、隠れた存在になっています。
３代前のレガシイまでは排気レイアウトが等長等爆ではないため、ＮＡよりターボの方が良いと思いますが、前モデルのレガシイ以降のスバル水平対向エンジンは等長等爆となっていて、以前のように��ドコドコ音�≠ｪなくなりスムーズなエンジンに生まれ変わっています。

この��ドコドコ音�≠ﾌ原因は、排気干渉でありこれにより低速トルクが薄くなっていたようですが、等長等爆になり水平対向特有の振動面の有利さや、高回転型という良い点がクローズアップされ、ＮＡエンジンも捨てがたいものになっています。

私は、４気筒エンジンでは最高のエンジンだと思っています。

書込番号：15597181

[Mark0817]

お元気ですか〜？さん、ありがとうございます。

NAも最高の仕上がりになっているのですね。
車を考える上で、スバルを第一候補にしてよかったです。

書込番号：15597369

[M45fun]

横から失礼。

先日、フォレスターのNAに試乗して、そのエンジンのスムーズさとCVTとの絶妙のマッチングに驚きました。体感的にはV6エンジンに匹敵するのでは。おそらく昨今の４気筒エンジンでは最高レベルと思います。いままではホンダの４気筒が最高と思っていましたが、ずいぶん進歩したものです。（ボクサーは大昔のレガシーに乗ったきりです）
かくして、現在CR-Vからの乗換えを検討中です。私の場合、燃費重視なのでターボは、はなから考慮外です。通常の走りであれば、NAでまったく不満はなさそうに思えます。ほんとはディーゼルに期待してたのですが、当面出て来そうもないので。とにかくこのような素晴らしいエンジンを開発されたスバルの技術陣に敬意を表します。

書込番号：15598108

[夏のひかり]

>以前のように��ドコドコ音�≠ｪなくなりスムーズなエンジンに生まれ変わっています。

↑五月蠅い自己中のクルマでした。(^^;

昔、隣の新興住宅に越してきた人がフォレスター 2.0S/tbに乗っていて
エンジンをかけるとドコドコ音が響いて五月蠅かったです。
ずっとエンジンをかけられると頭が痛くなります。
我慢できずに注意したことがあります。(^^;

今はホンダフリードに乗り換えていますので全く気になりません。
近隣への迷惑も考えないといけません。

書込番号：15598139

[夏のひかり]

ボクサーエンジンは水平対向なのでピストンの上下動の振動が打ち消し合います。
従ってバランスシャフトを必要としません。

FB20エンジンはアイドリング時のタコメーターの変動の無さには感心します。
じっと見ていても微動だにしません。素晴らしい。(^^;
ハンドルへの振動もほとんど感じません。
しかしEJ型エンジン(SOHC16バルブ)は、たまに身震いのような不快な振動がありました。

新型フォレスターNAがFB20エンジンでターボはFA20エンジンです。
FA20は86やBRZに採用されたエンジンでFB20よりも新しいのですが
A→BなのでFB型の方が新しい様に錯覚します。(^^;

個人的にAよりBの方が重みを感じるのでFAは軽薄に感じてしまいます。
これはAカップとBカップからそう感じるのでしょうか？(^^;

【参考】
スバル、新世代水平対向エンジン「FB型」説明会
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100929_396895.html

ボクサーエンジンの構成パーツを見ると惚れ惚れします。(^^;

書込番号：15598148

[Mark0817]

M45funさん、ありがとうございます。

エンジン素晴らしいのですね。
今乗っている車と比較したいと思います。

書込番号：15598663

[Mark0817]

夏のひかりさん、ありがとうございます。

あのドコドコ音が良かったりするんですけどね。
今は、静かな方が受けがいいですからね。
ノーマルのマフラーではそんなに五月蠅くなかった気がします。

書込番号：15598675

[Mark0817]

夏のひかりさん、エンジンの詳細説明ありがとうございます。

なるほど、カップからね(笑)
今週末、じっくりとエンジンと向き合ってみます。

書込番号：15598690

[夏のひかり]

Mark0817さん
こんばんわ

今日のニュースで円安の影響で
ガソリンがジリジリと値上げになっているそうです。
160円以上になると異常に高くなったと感じます。
景気は良くなってほしいですがガソリンの値上げはうれしくないです。

今後スバルからもディーゼルかハイブリッドが出るかも知れません。
正直 FA20-DIT(XT)も過渡期の車なのかなと思っています。
ターボでは無くモーターを使ったAWDがほしいです。
加速性能はXTを凌駕し燃費は普通に20km/Lを越えるスバル車です。
2014年に答えが出るかも・・・(^^;

ディーゼルレガシィ
http://www.youtube.com/watch?v=lFAjXwJN6SI
無給油 航続距離1200キロ(20km/L)

レクサス RX450h 試乗インプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=M1LWgP8ysTk

CX-5も真剣に検討しましたが少ないとは言えディーゼルの音が気になって止めました。
快適に飛ばしている時はそうでも無かったのですが
渋滞を一人でノロノロ走ると凄く気になりました。
CX-5は雑味のある音がします。

FB20(4AT)はゆっくり加速すると、とてもかろやかなエンジン音がします。

スバル インプレッサ 試乗レポート
藤トモのメッチャいいじゃん！〜
http://www.youtube.com/watch?v=F1ThMgQB26U

独特な和音を奏でるエンジン →　1:25参照

書込番号：15598989

[夏のひかり]

CX-5 XD 0-100km/h →　8秒
http://www.youtube.com/watch?v=RBMDl4OHoNs

Lexus Gs 450h 　0-100km/h →　6秒
http://www.youtube.com/watch?v=7dlNXXb-5f0

新型フォレスターXT S#　0〜100km/h →　6秒　
http://www.youtube.com/watch?v=jY4LMdo6E80

書込番号：15600294

[Mark0817]

夏のひかりさん、ありがとうござます。

私も、CX5のディーゼル音には正直まいりました。
後席も狭いし、試乗して、即アウトでした。

クリーンディーゼルはあんなもんなんでしょうか？
マツダで見積もりすると、ガソリン車と１００万違い。
それなら、アウトランダーのPHEVの方が60km/Lだし、その方が良いと思ってしまいました。

まぁPHVの蓄電池は発展途上ですから、なんとも言えませんが。。。

スバルの独特の音も好きなのです！！

書込番号：15600607

[GANASAN]

　私は迷わずターボにしました。
　理由は、ＦＢ型は最新エンジンなのに古さを感じてしまったためです。いったいこのエンジンの目玉は何なんだろうと。フリクション低減とか色々やって、数値的にはそんなに悪くはないのですが、ポート噴射だし、直噴でもなし、圧縮比もそこそこ、ミラーサイクルでもなし、過給しているわけでもなし。
　それに比べ、マツダのスカイアクティブは最新テクノロジー満載、日産ノートのスーパーチャージャーも直噴３気筒のミラーサイクル。必要な時に過給するといったコンセプトは本当に良いと思います。セレナのハイブリットは如何な物かと・・・。
　フォレスターＸＴのエンジンは、直噴ターボで圧縮比もターボなのにＦＢより高い１０．６。所謂タウンサイジングコンセプトに則った設計でしょうな。この手のエンジンは日本車初？ではないでしょうか？過去にＧＤＩターボはありましたが、あれはコンセプトが違うか？ただ、ダウンサイジングコンセプトに則ったエンジンだと思いますが、フォレスターの車格からすればやはりオーバースペックでしょうか？この位のエンジンは、本来クラウンアスリートやフーガに搭載されるべき性能でしょうね。それを考えれば、もうすぐインプレッサに搭載されるのかな？１．６の直噴ターボがベストマッチングになるのでしょうね。
　長々となりましたが、一応ダウンサイジングコンセプトのエンジン、スバル製４ＷＤ、値引き、前車もスバルという事でフォレスターＸＴという選択になりました。レガシィのＮＡとＤＩＴの価格差を考えても、フォレスターのＤＩＴのお得感も大きな要因です。
　ちなみに、ＮＡとＤＩＴを通勤路（３０ｋｍ）で比較しましたが、ほとんど差がありませんでした。(１３ｋｍ／ｌ程度)。ＤＩＴはハイオク仕様ですが、レギュラーと比較しても月に+３０００円程度。性能を考えればそれほど大きな出費とは思いません。ただ、当然ですがＤＩＴの踏み込んだ時の加速は圧倒的ですが、燃費の悪化も圧倒的です。
　ＤＩＴの圧縮比が高いだけに、街乗りではＮＡもＤＩＴもほぼ混色ありません。そう考えればＮＡでも十分だと思いますが、私はＤＩＴというネームバリューに負けてしまったという事ですね。ＮＡも良く走るし、ＤＩＴは発進時のトルクの無さも感じません。私はターボが嫌いだったのですが、ＤＩＴは圧縮比が高く、発進時のもたつき感がＮＡと比較しても混色無いのでターボにした理由の一つです。ただ、ブースト圧を早くかける為の様ですが、発進時にちょっとアクセルを踏んだだけでポンと回転数が上がってしまい、あまり好きではありません。ロックアップも発進時はダルダルにしてトルク倍増している様です。これも発進時に回転数が思わず上がってしまう要因でしょう。
　正直ＣＶＴはあまり好きではないのですが、リニアトロニックはインプレッサから載る２世代目から納得できています。レガシィの３００ｐｓでＣＶＴを搭載出来たというのも驚きですが、これでニュルをまともに１周出来るのだろうか・・・？そんなもん、街乗りでフル性能を長時間出す奴なんていないというスバルの割り切りでしょう。そういう必要のある方はインプレッサＳＴＩやＧＴ−Ｒへどうぞってことでしょう。実際、私もフル性能を出す機会は０．０１％位でしょうな。Ｘ−ＭＯＤＥはそれ以下は確実。しかし、その余計な性能を持っているというステータスが大事なのかな？マツダの６速ＡＴ（特にアテンザに載る方）は良いですね。デュアルクラッチも気になるのですが、乗ったことが無い・・・。
　ここは分からない世界ですが、ＮＡの方が従来からあるポート噴射仕様ですから、トラブルは少ないかも？クラウンも海外仕様やパトカー仕様は信頼性から直噴+ポート噴射仕様ではなく、ポート噴射オンリー仕様ですし。最新技術はバックデーターが少ないだけに、トラブルに巻き込まれる確率は高いでしょう。直噴のカーボン堆積問題もどの程度対策が進んでいるのだろう・・・。

書込番号：15601230

[Mark0817]

GANASANさん、ありがとうございます。

ポート噴射で直噴と実績が違うのですね。
知りませんでした。

書込番号：15602296

[夏のひかり]

スバル提供「ふたり道〜助手席のオキテ」＃１〜＃２９
http://www.youtube.com/watch?v=3Im1ju66jpI&list=UUkNlok-TO43_Zlv7_29MvKw

納車まだかな〜(^^;

書込番号：15606368

[夏のひかり]

富士重吉永社長、独自システムのハイブリッド車を年内投入へ
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=27761/

以前ビックリマンデーに出演したときも
ハイブリッド車を開発中で１年以内に発売するよう開発部門に指示していると言っていました。
トヨタの技術供与でプリウスの二番煎じは困りますが
スバルですから走りにもこだわったハイブリッドなのだと思います。

あとマツダのCX-3(デミオベースのクリーンディーゼル）は春に発売されるでしょうか？
ディーゼルハイブリッドだと最強だと思いますがコストが問題ですね！

XTはあまりエコ志向の車では無いので置いてきぼりを食らう感じがします。(^^;

書込番号：15623926

[夏のひかり]

ホンダのアーバンSUVコンセプト、日本発売は年内…ハイブリッドも設定か
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=27740/

>発売時期は日本が2013年末、米国が2014年となる。
>パワートレインに関しては、ガソリン、ハイブリッド、ディーゼルの3種類を設定。
>ホンダは、「グローバルの地域特性に合わせたラインアップを展開していく」と説明しており、
>日本市場にハイブリッドが導入される可能性は高い。

↑こんなのも出るみたいです。
　どれにしたらいいか迷いますね！

書込番号：15623954

[Mark0817]

夏のひかりさん、ありがとうございます。

ハイブリッドは電気じゃなきゃ採算がとれません。
クリーンディーゼル、ハイブリッドは燃費そこそこなので、単純に換算すると年間1万キロの私には元が取れない計算になります。

PHVならば、通勤は電気で走ることによって、かなりガソリン代が浮くのは事実。
暖かい地域なので、暖房もそれほど必要ではありませんし。。。
夜間電力で充電すれば、かなり経済的にも良いのです。

ただ、スバルがAWDをハイブリッドでどの程度仕上げてくるのか見ものではあります。

書込番号：15625905

[夏のひかり]

Mark0817さん
こんにちわ

私も走行距離は少ないです。
2年で15,000kmです。
今までも30,000km未満で乗り換えています。
送迎と買い物が主な用途です。

市内走行がメインなので別にフォレスターじゃなくて
N-BOXでも良いのですが・・・(^^;
（ほとんど趣味です）

PHVは価格が高いので
元が取れるかと言うと取れないでしょうね！

書込番号：15627250

[Mark0817]

夏のひかりさん、ありがとうござます。

距離少ないんですね。

そう！趣味として割り切れれば良いんですけどね。

アウトランダーのPHEVは電気自動車の割合が高く、64キロ/ℓ走ります、電気だけで60キロ走るので通勤は電気で、遠出はハイブリッドでというところでしょうか。
ガソリン換算するともとが取れてしまいます。

書込番号：15627699

[夏のひかり]

Mark0817さん
こんにちわ

アウトランダーのPHEVに気持ちが傾いていますか？(笑)
最新のテクノロジーで良いですよね！
私は研究不足でアウトランダー(PHEV)の事が良くわかっていません。

ちょっと考えると
今までの無駄はなんだったの？と思われる激変に驚く事もあります。
それも自分のチョイス(選択）の結果です。

●最近の出来事
・電気代が半額になりました。
・ガス代も半額になりました。

書込番号：15631294

[Mark0817]

夏のひかりさん、ありがとうございます。

アウトランダーのPHEVは初期投資が大きすぎます。
その分、走れば元がとれるのでしょうが。

三菱ファンの方すみません。
どうも、ブランド的に好きになれません。
エンブレム、ハンドルのマーク。古臭い感じがいなめません。

経費、初期投資を考えなかったら、即フォレスターのターボにするのですが。。。

書込番号：15631438

[Mark0817]

皆さん、ありがとうございます。

先日、試乗で乗り比べてきました。

・NA
思ったより、トルクフル。
自然な加速。
足回りがしなやか。

・ターボ
加速が半端ない。
足回りがゴツゴツ。

趣味で乗るなら、ターボ。
コスパで選ぶなら、NA。

といったところでしょうか。
結論はこれから、うちの財務省と協議の上、決めたいと思っております。

皆さんから貴重なご意見ありがとうございました。

グッドアンサーは、皆さんに付けたいのですが、規定上、敢えて選ばせてもらいます。

書込番号：15631652