『ちょっとしたマイナーチェンジ』のクチコミ掲示板

[しゅん@しゅん]

本日、ディーラーにて！
アテンザのセダン・ワゴンともサンルーフが追加設定できるとのこと。また、XDのLパッケージで6MTが選べるようになった！早速予約しようかな！

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[たぬし]

ますます魅力的になりましたね！
走りが魅力的だからこそMTも存在価値があるんでしょうね！
いいな！

書込番号：16727503

[しゅん@しゅん]

ディーゼルでATだとなかなか６速まで上がらないから、MTを狙っていたのですが、それだと白のレザーシートが選べない…。我慢した甲斐がありました！

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[kuremad]

いいですね、自分は前車の不具合の関係で待ちきれなく6MTを買ってしまったんですよね。黒ボディーに白シートにあこがれていたんですけど。

書込番号：16727941

[PC何でも！]

＞ ディーゼルでATだとなかなか６速まで上がらないから、

ATにはステアリングシフトスイッチ（パドルシフト）が標準装備だから、したい時にシフトアップすればいいのです！（MTより楽）
６MTは、遠出の時にメチャ面倒（疲れる）。

書込番号：16741658

[しゅん@しゅん]

なるほど！！
パドルをうまく使えばいいんですね。
自分的にはATのマニュアルモードは低速ギアで高回転まで引っ張りたい時とエンブレを効率良く使いたい時のためのものだと思ってました。ディーゼルとスカイアクティブドライブの組み合わせはそういう使い方ができるのですか！
自分的にはMTが慣れてしまっているので、そちらの方が今のところ自然でして。。MTが疲れると嫁に言われても「それはブレーキ踏むのが疲れると言ってるのと同じだよ！」って答えています。
レースの世界でも2ペダルが主流となってる昨今、それでもMTをだしてきたmazdaに敬意を評し、6MTを購入しようと思います^_^

書込番号：16742956　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuremad]

ATのステアリングシフトスイッチ（パドルシフト）でもある程度の速度が出ていないとシフトアップできませんよ。
（そのギアの守備範囲以内にしかシフトアップもダウンもできない）ＭＴなら50Km/hでも６速で走れます。

書込番号：16743647

[あてんざん]

80キロ以上出さないないと6速までもってけないよ。80切ると強制的に5速、60切ると4速に落ちちゃうよ〜。マニュアルシフトで自由にシフトアップできないよ〜

書込番号：16746066　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅん@しゅん]

kuremadさん
あてんざんさん
そうですよね。ATはあったまいいから、最適のシフト選びますもんね！僕みたいなちょっと頭が悪い乗り手がMTで無理矢理シフトアップしないと、ドロドロ運転はできないんですね^_^ご指南ありがとうございました。
契約完了！納車が楽しみです。

書込番号：16746128　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC何でも！]

街乗りでは6速までもって行く前に次の信号が来てしまうでしょう。
高速道路走行では燃費の差も殆どないでしょう。
ディゼルエンジンはMTでも出だしはガソリンエンジンよりワンテンポ遅れるのは同じでしょう。
長時間運転時にATにすればよかったと後悔しなければいいでしょう。

書込番号：16763967

[OfMiceAndMen]

僕はMT車に長年乗ってますけど、操作が面倒とか、MTであるが故に遠出が疲れるとか、思ったことないなぁ。
所詮、この手のことも人それぞれ、感じかたが全く違うってことでしょうね。

書込番号：16764037

[しゅん@しゅん]

僕もOfMiceAndMenさんと同様ＭＴで不便を感じたことが今まで一度もないんですよね…なんか「車を操ってる感」がマニュアルのほうがあって好きなんです。それとこのエンジンに合うのはやっぱりＭＴという持論がありまして。（勝手な持論ですが・・・）納車までまだちょっと時間がありますが、楽しみに待ちたいと思います。いろいろとコメントいただき誠にありがとうございました。

書込番号：16765697

[KenHarry]

ＭＴが長距離で疲れる？よくわかりません。
高速道路では、ＡＴは、回転数でダウンシフトしますが、
ディーゼルエンジンのトルクで６速キープで走行できるので
走行している間では、シフト操作しなければＡＴもＭＴも
疲労度変わりません。パドルシフトは、回転数で自動シフトダウン
してしまう制御が入っているので任意でパドルシフトが
出来るスポーツシフトとは、違います。
アンケート結果見てみると、ほとんどの人がパドルシフト使用
されていないようです。購入時に数回して面倒で使用しない人が
ほとんどのようです。
燃費もデータで示している通りＭＴの方が回転域を有効的に
使用できるので燃費は断然よいです。燃費で言うなら無段階変速
のＣＶＴにした方が燃費向上します。
ヨーロッパは、半数近くがＭＴ車乗られています。
ＡＴ車の比率が高いのは、アメリカや日本やアジア圏で９０％が
ＡＴ車です。渋滞などのクラッチ操作などが疲れる原因は、分かりますが
普通に走っている分でＭＴに疲れる要素は御座いません。
ただアテンザクラスの車にＭＴが似合うか？は疑問を持っていますが、
ディーゼルでＭＴって言えばトラックか昔のワゴン車だけだったので
ハイクラスセダンのＭＴは、存在価値はあると思います。
でも出来ればＭＴ楽しむならアクセラクラスの方がキビキビ走りそうです。
私は、ずっ〜とＭＴ乗り継いで初めてＡＴ車に乗り換えましたが、
運転している時が暇で眠たくなる事が多く、渋滞だけはＡＴで
良かったと助かってます。運転するだけならＡＴで充分だと感じますが、
車を扱う喜びや運転技術の向上には、やはりＭＴが断然有利です。

書込番号：16775582

[しゅん@しゅん]

確かに低速での走行が強いられる細い路地や一通だらけの道とか、信号に頻繁に捕まる道路ではATの恩恵を感じますよね！
サイズとミッションの相性に関しては、アテンザは随分大きくなりましたが、それでもDセグメントのミッドクラスですし、MTが合わないということはないとおもいます。
あっ！日本の道路事情を考えるとヨーロッパや北米の基準で考えるのは合理的ではないですね。なるほど！！
でも、あのスタイルに惚れ込んで購入を決意したので悔いなしです( ´ ▽ ` )ﾉ
ありがとうございます！！

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