『ECON ON/OFFでの違いについて・体感や活用について』のクチコミ掲示板

[lpcmega]

http://www.honda.co.jp/eco-assist/ECON/

当方、4WD(F)で500km程度しか走行していませんのでまだ手探り状態で、まだまだ正しいニュアンスを表現できるとは思いませんが、現状で感じている内容といたしまして書いてみます。

雪道が多く、走行抵抗が大きめなのが原因かもしれませんが、ECON ONで走ると、速度を維持するに足りる程度にアクセルペダルを踏んでいるつもりなのに前方の車との車間がどんどん開いていく感じです。
OFFにするとその点がましになるようです。　

原因として考える点としては純ガソリン車とは違い、定速で流している状態で必要最低限のパワーを使うイメージで走行中でも「EV走行」・「エンジンとモーター走行」・「エンジンのみ走行」・「発電しながらエンジン走行」といういろいろな状態がめまぐるしく変わり、アクセルを一定に踏んでいるつもりでも実際に出力される「力」にムラがあるのも原因だと思います。

これがあるのでECONの状態での違いを感じにくいのではないかとも思っています。

また、このムラはHVのチューニングとして難易度の高い部分だとは思いますが、もっと追い込むべき所だろうと思います。


ECONの効果というか差異は感じ方もいろいろでしょうし、体感的にも微妙なところだと思いますが、皆様の実際の感想や活用シーン、意識して切り替える条件などECONに関係するお話がお聞きできたらと思っています。

宜しくお願いいたします。

書込番号：17176904

[よみがえる空]

ECONの基本的な考えって、急加速を抑えて燃費を伸ばそうって事ですよね？
オフでもドライバーが意識的にアクセルを緩く踏めば同じ効果はあると思います
オンでの加速の違和感は、そのためだと思います
だから、余計にアクセルを強く踏もうとする
ATの場合はキックダウンで、ギアーを下げますよね(笑)

オンでは、ドライバーの意図とは別に車自身がコントロールに口を挟むと考えたらいいのではないでしょうか？
そう言う意味では、トラクションコントロールやABSも同じですけどね(笑)

ハイブリットになれば、基本的にモーターで走れば燃費がよく、バッテリーが減れば充電されるのだから、ガソリン車以上に慌ただしいでしょうね

書込番号：17177409　スマートフォンサイトからの書き込み

[家電ボーイ]

アクセルの踏込みに関してはドライバーで制御可能ですが、エアコンやEV
の入り方はおそらく違うのでしょう。

日頃エアコンはonとしていますので、体感した事は無いのですが・・・・

書込番号：17177832

[lpcmega]

よみがえる空さん コメントありがとうございます。

＞ドライバーの意図とは別に車自身がコントロールに口を挟む

なるほど・・・ それがちょっと余計なお世話みたいな感じに思えるかどうかというところなんでしょうね。
エスティマHVのTHS2で慣れたしまっている右足なのでその癖が抜けないのかもしれません。
目標の速度になるまでの踏み方と順行の時の踏み加減のズレというところです。

どなたかの「ECON使用のままでも問題ない」という意見も読みましたので慣れだけの問題かもしれませんし、HVに慣れた右足の場合は空調系のECO向けコントロールの他は大きなお世話と感じるのかもしれません。

もう少し意識して切り替えし「制御」の入り方を感じ取ってみたいと思います。

少し前に日産のECOモードの動作を体験した事があるのですが、これはわかりやすかったです。

書込番号：17178887

[lpcmega]

家電ボーイさん コメントありがとうございます。

ご指摘の通り、エアコンの制御は任せる価値はありそうですね。
ですけど、寒い時期のデフロスタの効き目が弱いのは困ります。 当方のような寒いところでは安全のためにもエアコンの働きを抑えてしまうのは避けたいのでECON OFFが適しているかもしれません。

また、一人乗りの時は電熱座布団を使ってできるだけ暖房を切るようにしていますので、エアコンの制御そのものの意味が無くなってしまいます。 ECONの効果の出やすい季節といいますか外部環境の条件があるのかもしれません。

EVへの入り方の条件が切り替わるという点、まだ感じた事はありません。その点もこれから意識してみたいと思います。

書込番号：17178908

[ひこまる78]

lpcmega さん

ECON ON効果ですが、家電ボーイさんも書かれておられますがエアコンとの
相乗効果を狙っているのではないでしょうか。
　
普通に運転するにはアクセルレスポンスの敏/鈍だけでは燃費にはさして影響ないのではと思います。
(代表：うちの奥さん)

冬は熱源がエンジンなのであまり望めませんが
夏は有効ではないでしょうか。(期待も込みで)

・軽自動車で燃費の良いミライースにも乗っていますがエアコンautoにすると吹き出し出力を極端に絞ってきます。
　そしてアイスト時は更に弱くなります。
　結果として夏は暑いです。(元々は良く冷えるエアコンなので手動で使っています。)
　スズキも蓄冷技術があるようにエアコンをセーブすることが燃費向上になるのではと考えます。

それでECON ON効果の結論ですが夏になるまで分らない？・・・申し訳ありません。

書込番号：17179080

[ひこまる78]

訂正させて下さい。

＞・軽自動車で燃費の良いミライース
　　　　　　　↓
　　軽自動車で燃費の良いと言われているミライース

失礼致しました。

書込番号：17180534

[lpcmega]

ひこまる78さん　コメントありがとうございます。

ミラ・イースもいいですね。　そこまでハッkリ違いがあると意識して選択（切り替え）も意味が出てきます。
HVになれた右足なのでECONのスロットルへの介入よりもエアコンの省エネ化の方が数字に出やすいかもしれません。

普段からアクセルをガバっと踏む癖のある人にとってはまた違うかもしれませんが・・・

当方、車使用がいまのことろ変則的で、ほぼ同じ道路走行条件（子供の送迎）で走れていないので
★ECON ONでエアコンAUTO
★ECON OFFでエアコンAUTO
★ECON OFFでエアコンはマニュアル操作
このような組み合わせで往復50km程度で走る事ができるときに試してみたいと思います。

書込番号：17181296