『Sエネチャージ』のクチコミ掲示板

[くろちゅ〜]

Sエネチャージのおかげで、ハスラーが再び、取得税と重量税が免税になりましたね。
ハイブリッド以外の車での適応は初めてでは？（笑）

書込番号：18775832

[北に住んでいます]

一応ハイブリッド車ですよ。

書込番号：18775881　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

ハイブリッド車以外では
Sエネチャージは、簡易ハイブリッドです。車検証の記載は、ハイブリッドです。スレ主さんはデタラメいってますよ！

書込番号：18775907　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

勘違いかもしれないのにデタラメだと一蹴するのは・・・。

軽自動車でのアシストはどんなもんなんでしょうかね？もちろんTHSほどではないでしょうが、セレナハイブリッドみたいのでも嫌ですね。

書込番号：18776138　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ghostview2000]

http://www.webcg.net/articles/-/32550

> モーターアシストが行われる速度域も、これまでの「15km/h〜85km/h」から「発進後〜約85km/h」へと拡大されている。

これまでって，発進時（０ｋｍ／ｈ）のアシストはなかったってことなんでしょうか？？？

書込番号：18776164

[☆Ｍ６☆]

何はともあれめでたい(・∀・)

書込番号：18776202　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

>これまでって，発進時（０ｋｍ／ｈ）のアシストはなかったってことなんでしょうか？？？

ワゴンRでは無かったです、中間加速時に数秒間アシストしていましたが体感は感じませんでした

ワゴンRよりアシストが増えているのでまた試乗しに行こうかな？。

書込番号：18776207

[北に住んでいます]

追記

http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/performance_eco/　ワゴンRのSエネチャージ。

書込番号：18776219

[eoffice]

詳しい人以外は、「Ｓエネチャージ＝ハイブリッドシステム」って認識はないと思う・・・


＞これまでって，発進時（０ｋｍ／ｈ）のアシストはなかったってことなんでしょうか？？？

エンジンの始動のみで、アシストはありませんでしたね。

そのほかでも基本的に、ハイギヤード維持が目的の様なアシストなので加速感やパッワーが上がったって感覚は皆無です。

インジケーターを確認して「あっ、今アシスト入ってるんだー」程度でした。

書込番号：18776227

[Ghostview2000]

> ワゴンRでは無かったです、中間加速時に数秒間アシストしていましたが体感は感じませんでした

> エンジンの始動のみで、アシストはありませんでしたね。

情報ありがとうございます．

ハイブリッド車って，発進時はモーター駆動だと思っていました（トヨタのＨＶしか所有したことがありません）．

書込番号：18776247

[たつや78]

ハイブリッドと認識していない人が無知なだけなです。車検証の記載をよく見ないからですよ。

書込番号：18776346　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ghostview2000]

ハイブリッド車の定義なんて適当でいいのでは？

書込番号：18776372

[torokuroz]

> モーターアシストが行われる速度域も、これまでの「15km/h〜85km/h」から「発進後〜約85km/h」へと拡大されている

何か無理にワゴンRのカタログ燃費に近づける為にアシスト領域を増やした感もありますね。
実際に走らすとリチウムの残量切れが早くてロクにアシストしないのでは本末転倒ですし。

その辺もちゃんとしているのかレビューやレポートを待った方が賢明かも!？

書込番号：18776625

[すすすゆう]

＞ハイブリッド車の定義なんて適当でいいのでは？

ハイブリッド車の定義が重要になる場合は有りますよ。

たとえば、金融機関でのローン金利がハイブリッド車であることで優遇される場合があり、
人によっては、マイナー後のハスラー購入により、（マイナー前より）総支払額が下がる場合があります。

その他、東京都では駐車料金が安くなるとか、良い事があります。

今後の可能性としても、高速道路の料金優遇等、さまざまな優遇ががあるかもしれませんね。

書込番号：18776714

[Ghostview2000]

ユーザーが気にすることではないですね．

書込番号：18776752

[さばやん]

リニューアルされたSエネチャージの評価がはっきりするまで待ちですかね。
とくにワゴンR　FZは小細工で無い純粋な進化ならその内に変更されるし
そちら狙いはホントに待った方が良さそう。

試乗車も順次交換されるでしょうし、素のエネチャージやFZのオーナーさんの乗り比べレビューして欲しいですね。

書込番号：18776835

[すすすゆう]

＞ユーザーが気にすることではないですね．

Sエネチャージの話ですから、Sエネチャージ購入（予定）以外のユーザーは気にすることは無いでしょう。
ターボ車、ＭＴ車、Ａグレードのユーザーの方は変更無しですから（色だけは変更もありましたが）気にする事はありません。

購入予定の方（ユーザーになる方）が気にしなければいけない事は色々あります。ローンの方は再計算等、
自動車保険に加入される場合、エコカー割引が使える保険屋があるかも。これも確認です。
ＥＴＣ車載器搭載なら、登録時にハイブリットの申告が出来ます。これも確認しないとお店で忘れられるかも。

書込番号：18776981

[Ghostview2000]

> Sエネチャージの話ですから、Sエネチャージ購入（予定）以外のユーザーは気にすることは無いでしょう。

お互い様ですね．

書込番号：18777514

[★飛行中年★]

私は、ハスラーの改良型？S-エネチャージは、かなり良いのではと思います。

アシストの時間とか速度域を見直したんですね。

従来のワゴンR、スティングレーのものと違って

発進時から体感できるのではないかと思います。

実際、今までのものはアシストしてるの？って感じでしたからね。

おそらく、順次他車種にも搭載されるんでしょう。

書込番号：18777864

[めっちゃマッチョ]

横槍で失礼します。私はXグレードの4WD検討中です。モーターアシストよりも、エンジン再始動時にセルモーターではなくISGによってエンジンがかかるので、いちいちセルモーターの音がしないのが嬉しいです。(システム情報間違ってたらすみません)

書込番号：18778349　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

めっちゃマッチョさん

確かにそうですね！

信号待ちでいざ発進！

セルモーターの音楽会が始まりますからね（笑）

三菱電機製のISGがいい仕事しますね！！

是非普通車にも採用してほしいです！

書込番号：18779519

[Ftomo]

モーターの音はISGでもするでしょ。

ギヤじゃなくてベルトで駆動するので静かだと書いてましたけど。

書込番号：18779528

[Ghostview2000]

まぁアイドリングストップをＯＦＦにしてしまうのが一番快適なんでしょうね．

１万ｋｍ近く走って節約できた燃料が１５Ｌなんて状況を見てると虚しくなってしまいます．

エコノミーじゃなくてエコロジーが重要なんでしょうが・・・

自家用車なんて乗ってる時点でアンチエコロジーですし・・・

書込番号：18779612

[torokuroz]

>モーターの音はISGでもするでしょ。

http://response.jp/article/2014/09/16/232564.html

※このISGはエンジンとベルトによって結ばれており、そのおかげで“キュルル”というギアを噛む音なしでエンジンが再始動できる。ブレーキから足を離すとISGがほとんど音もなくエンジンの回転を高めて再始動させるのだ。試乗してそれを確かめたが、本当に耳を澄まさないと音は聞こえないほど。会話でもしていたらまったく気付かないだろう。それほど静かに再始動できるのだ。


これなら煩わしさからアイドリングストップをＯＦＦにする必要性もかなり減りそうです、モーターが出す騒音よりギアが噛む騒音の方が凄く大きいんですよ、ホンダがかつて一部のバイクでカムギアトレーンと言ってカムシャフトをギアによって駆動させるシステムがありましたが独特の騒音？に驚いた経験があります。

書込番号：18780119

[んｃ３６改]

１万ｋｍ近く走って節約できた燃料が１５Ｌしか違わないんでしょうか？
宣伝の割りにそんなもんなんですか。新し物好きな人は飛びつくでしょうが、
へたすりゃバッテリー代と修理代の方が高くつくかもね。

書込番号：18780363

[軽自動車の皇帝@楊斯]

エコロジーよりエコノミーが良いってんならそうだろうな。
エネチャージとアイストを混同している意見もあるけど、エネチャージの恩恵で2km/lも燃費が変わるんなら10000km走って節約するガソリン量は約55l、アイストとハイブリッドで元から5km/lも変わるんなら約166lも節約できるわけで。

普通に走っててもバッテリーは消耗するし、エネチャージがない機械が故障しないわけでもないからなあ。

書込番号：18781091

[Ghostview2000]

> １万ｋｍ近く走って節約できた燃料が１５Ｌしか違わないんでしょうか？

正確には，走行距離９２００ｋｍ，アイドリングストップ時間３３ｈ，燃料節約量１４．８Ｌです．

始動音のことは大して気にしていませんが，発進時のもたつき（特に右折時）は危険なこともあるので，自動でアイドリングストップをＯＦＦにできるパーツを取り付けようかとも思っています．

書込番号：18781226

[んｃ３６改]

もしリチウムイオンバッテリー交換工賃含めて10万円ならアイドルストッツプは無しで使用した方がよさそうですね。
新車の内は大丈夫でしょう。（保障あるし）問題は５年目以降問題なければいいですが。

営業も売るときはいい事しか言わないし・・・

昔の話ですいませんがタイミングベルトの寿命メーカー想定してたより早く悪条件重なれば１０万キロ以下で切れました。（今は静かなチェーン駆動ですが）

書込番号：18781370

[Ftomo]

なんだかアイストばかりが悪者のように扱われてますけど。
リチウムイオンバッテリーを使うのはアイストだけじゃなくて減速時の発電の時も使いますよね？
リチウムイオンバッテリー自体は外していても影響がないと聞きましたので、ご心配な方は外していればどうでしょうか？

ちなみに保証期間は5年10万km、製品寿命は一節には10年だそうですけど。

私は約1万km乗りましたけど、アイスト時間は約42時間で節約できたのは約19lでした。

書込番号：18782733

[さばやん]

Ｓエネチャージは再始動時にモーター回せなくなるからリチウムは必須なんでしょうかね。
エネチャージは走行中の電装品への電気が行かず常時鉛バッテリーからの供給だけですみそうですが、
Ｓエネチャージはリチウムが空っぽの時は鉛バッテリーがモーター回してエンジンかけるんでしょうか。
さすがにリチウム電欠で交差点のど真ん中で動きませんなんかお粗末な制御はしてないだろうし大丈夫かな。

やってみてないのでわかりませんが、リチウム外したら断線か何かのでエラーが出ないかな。
劣化して充電できなくなってもアイストだけの車と同じになるだけなら別にいいんですがね。

書込番号：18783094

[Ftomo]

http://www.suzuki.co.jp/s-enecharge/why/
Sエネチャージは再始動も鉛バッテリーからISGを回しているようですね。

普通のエネチャージ車は、バッテリー残量によってはアイストしませんけど...

書込番号：18783369

[nc36b]

今言える事は、軽自動車でダイナモの寿命も心配ですね。10年はしんどいかもね。

書込番号：18783582　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ghostview2000]

もし故障しても修理すれば済むことのように思いますが・・・

書込番号：18784482

[んｃ３６改]

値段の問題ですね。電装屋に持ち込みブラシ交換なら安く済みますが、おそらく販売店持込でサイクル点検リビルト交換だけで最低５万〜でしょう。

通常なら１０万キロ超えでも普通に使える気がしますが、どうでしょう？
いずれ中古車市場にハイブリット車出廻りますが中古車で買うなら私ならパスしますね。（安く買ってもバッテリーが１０万とか驚き）

まーそのリスク承知で乗るなら全然いいと思いますが、そんな先の事まで考えて乗る人は少数派なんでしょうね。

書込番号：18784543

[eoffice]

壊れたら交換修理が当然だし、無理なら５年経過車だから買い替えも視野に入れる。

今までと何ら変わりない流れだと思いますがね？

そこまでネガに考えるなら、車になんかには乗れないじゃん（笑）

ダイナモなんて結構壊れるもんだし。

書込番号：18785020

[ユウ(´Д｀)]

MT設定はないのですか？
公式ホームページも見たのですがよくわかりません。

書込番号：18786731

[北に住んでいます]

>ユウ(´Д｀)さん
>MT設定はないのですか？

ハスラーのグレードはA・G（Gターボ）・X（Xターボ）の順です
その中でMT設定があるのはAとGだけです（ターボ車にMTは設定無し）

まずAにはMT車CVT車共にS-エネチャージも普通のエネチャージも設定がありません
次にGのMT車にもS-エネチャージも普通のエネチャージも設定がありません、CVT車のみS-エネチャージが付きます
XのCVT車にもS-エネチャージが付きます（GとXのターボ車には普通のエネチャージが付きます）


http://www.suzuki.co.jp/car/hustler/detail/pdf/detail.pdf　このPDFを見た方が判り安いかも知れません。

書込番号：18786864

[★飛行中年★]

４０年前のクルマじゃありませんから

ダイナモ（直流発電機）も　ブラシ（その電極）も使用してないはずですよ。

いまは　オルタネーター（交流発電機）ですよね？

ブラシレスです。

ハイブリッド自動車　も　電車　もモーターは　交流モーター　です。

書込番号：18787176

[ユウ(´Д｀)]

＞北に住んでいますさん
いつもありがとうございます！
その他、の項目のところに書いてあったんですね！
よくわかりました！
ありがとうございます！

書込番号：18787480

[んｃ３６改]

＞値段の問題ですね。電装屋に持ち込みブラシ交換なら安く済みますが、おそらく販売店持込でサイクル点検リビルト交換だけで最低５万〜でしょう。

ダイナモでもいいんじゃない。（３年ほどまえに７万キロ超えでセルが廻らないのでカーボンブラシ交換交換しましたし、レギュレーターも２回も変えました）
バイクの話ですがね。

最近の車よく電気使うので長寿命でつぶれないとは限らないです。
その事が書きたかったんです。

書込番号：18787666

[eoffice]

＞最近の車よく電気使うので長寿命でつぶれないとは限らないです。

最近の車は充電制御の為、以前の様に常に充電はしてません。

必要になったら充電を開始し、バッテリーにチャージします。

考え方によっては、車用供給分だけで済んでいる低負荷状態が発生する為、負荷率的には低負荷となっています。

ちなみに発電機は車両の仕様に合った容量（定格）の物が採用されるので、純正使用で走っている限りはオーバーロードにはなりません。

書込番号：18787692

[JET16号]

スズキの公式ホームページで、ハスラーターボ車の主要諸元に「ハイブリッドシステム」と書いてあるのは間違いですよね…
(´・д・｀)

書込番号：18788852　スマートフォンサイトからの書き込み

[torokuroz]

>スズキの公式ホームページで、ハスラーターボ車の主要諸元に「ハイブリッドシステム」と書いてあるのは間違いですよね…

ちょと紛らわしい表示の仕方ですが
ハイブリッドシステム（X、G CVT車）となっているのは「XターボやGターボ車」は含まないと言う意味の様です。

書込番号：18788907

[JET16号]

有り難うございました。
間違いではないのですね!!
けど、紛らわしい表記ですね。スティングレーの表記と同じにすればいいのに…って思ってしまいます。
(´・д・｀)

書込番号：18789055　スマートフォンサイトからの書き込み

[さばやん]

スペーシアがマイチェンしたのでHP見たら8月にSエネターボが出るそうです。
十中八九ハスラーにも採用されるでしょうね。

書込番号：18791338　スマートフォンサイトからの書き込み

[めっちゃマッチョ]

eofficeさん、コメントありがとうございます！
(遅くなりましたm(_ _)m)
そうですね、スイフトDJEに搭載したらアクア抜くかも(笑)
今はスイフト二代目K12B+CVTが初めてついたのが愛車ですが、点検で何回かエネチャージ搭載のスティングレー乗りました。結構再始動の音気になりました。
自分より車に詳しい人のコメント色々見ましたが、システムがどうこうより静かになってくれれば、それでいいんです！これからディーラーに試乗しに行きます。

P.S.先ほどの平成25年登録のスティングレーですがシフト D のときはアイドリングしてくれましたが、駐車場で P に入れてエンジン止めようと思ったのに再始動するのはガソリンがもったいないと思いました。

書込番号：18799229　スマートフォンサイトからの書き込み

[めっちゃマッチョ]

↑コンパクトカーの件、間違えました。
アクアのカタログ値が30キロ以下のはずがない…。

書込番号：18799284　スマートフォンサイトからの書き込み

[この世の天国]

ハイブリッド車は優遇されている(税金、保険等)。
そして、スズキのsエネチャージは、
ハイブリッド車として認められたのである… (´・ω・｀)

書込番号：19711820