『ECU-TEK』のクチコミ掲示板

[fp2kumasan]

1.6GT-S レギュラー仕様で１８０ｐｓぐらいで　トルクは３４ｋｇまで　アップするみたいですね
ブーストは１ｋｇ　　トルクすごいですよね〜〜〜〜
ECU-TEKお試しあれ〜〜〜〜〜

書込番号：18211080

[vect]

２．０ですが、興味ありますが
耐久性が怖いです。あとやっちゃうとメーカー保証消えないですかね。

そういう物って結構やりたいけど、保証消えると怖いので
できないです。その辺の情報があれば欲しいです。
結構メーカー保証は厳しいから、下手なことはできないんですよねえ。
昔ならしてたかなあ。保証という言葉に負けています。
実際今まで保証があって良かったと思うケースはいくつかありました。
大きなトラブルじゃないけど。
更なる情報を欲しいです。

書込番号：18211146

[マイホーム父]

34キロも出しちゃうとミッションのトルク容量大丈夫でしょうか？多分オーバーしているかと。
ＭＴ＞トルコン＞DSG≒CVTの順にチューンには適応が高いと思ってますので、其処が不安です。
チューニングってそういうモンですけどね。耐久性を削ってパワーを出すんですから。ただ、恐らくロムチューン代込み込みで15〜20万位？　素直に2.0に手を出したほうが色々無難な気がします。
強化CVTって有るんでしょうか？ただ、それまでやっちゃえばいよいよ2.0のがお徳な気が。

書込番号：18211325

[vect]

２．０もパワー慣れするともう少しと思ってしまいます。中間加速がもう少し欲しいです。ノーマルでも速いですが。
まああくまでも慣れただけですが。普通に考えれば強烈な加速ですが、よく書かれるシートに押し付けられるほど
でもないです。耐久性を考えるとリスクは大きいですねえ

書込番号：18211767

[fp2kumasan]

どんな車にのっても結局パワーなれして　もう少し　あとチョイだな〜〜とか
どうなんですかね　ただノーマルのECUノッキングしまくりですよ　リミッターカットと
オートクルーズ１４０に引き上げるだけでもよいかな〜〜〜

書込番号：18213220

[緑のうさぎ]

やるなら保証切れの5年後ですかね

書込番号：18213243　スマートフォンサイトからの書き込み

[νアスラーダAKF-0/G]

ECU弄れば簡単にパワーやトルクは上がるけど、それだけ負荷も上がるってことだから。
そのしわ寄せが来ることもお忘れなく。

書込番号：18213868

[レヴォスト]

1.6のCVTは高トルクに適してないから、その仕様で走ったりなんかしたら間違いなくCVT逝きそうですね^_^;
やるなら2.0で。

書込番号：18213990　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢゃりんコ]

最初は2.0の性能ならこれ以上のパワーアップは要らないと思ってましたが、
確かにパワー慣れすると中間加速が、とか思っちゃいますね。
でも、CVTだとそこまでする気にはなれないですね。今のところ。
当面はマフラー交換が狙いなんで。

書込番号：18214421

[syma64]

fp2kumasanさん
ECUの書き換え、燃調を変える、空燃比を濃くするセッティングですか。。。
面白いですね＾＾
アクセルの各開度で空燃比のセッティングを、どの様に変更するのか興味が有ります。

ターボブースト圧を上げるとか、抜けの良い（音が大きくなる）マフラーに変えるとか、
エンジンに大きな負担を強いるより、空燃比を濃くする方が、エンジンに負担が少ない
と思います。（当然燃費は落ちますけど）最悪でも点火プラグが被る事だけが心配。

抜けの良いマフラーに変えると、排圧が低くなり、ふけ上がりは早く成るが、
低速でのトルク不足＆エンジンの温度が高くなる。。。

つまり、濃い燃料を送るECU書き換えはプラグにはカーボンが溜まりやすいですが、
マフラー交換でのエンジン温度上昇よりはマシかな＾＾

ノーマルエンジンは相当なマージンを取っています、ノーマルなら数十万キロ位
走行出来る事が保証されています。
之を改造すると確実に生涯走行距離は短くなりますが、ECUマップで燃料を薄くするより、
濃くする方が寿命は長くなります、ノーマルより燃焼室の温度が低くなりますから。
でもスラッジは溜まりまくり（コマ目にエンジンオイル＆点火プラグのチェックをｗ）

遊び心で車を使うなら、こう言う改造も楽しいですが、普段の足で使うならノーマルの
レヴォーグで十分と思います、でもスレ主さんの遊び心は共感します＾＾

因みに、STIのマフラーを装着してもディーラーではエンジンが不具合が有った時、
保証外と説明されました、大体マフラーを抜けの良い物に替えるって。。。
どれだけエンジンに負担（温度上昇）を掛けるとか理解していない人が多すぎる。。。

書込番号：18214864

[Lupin III]

ECU-TEK、調べてみると面白そうですねー
海外とかだと盛んにやってるみたいですね。
みなさん自作のデータとか交換する場所あるんでしょうか？

比較的安価に出来るのが良いですね。しかもノーマルに戻すのも簡単なのが良い。
省燃費仕様とか、寒冷地仕様とか、いろいろなROMが公開されると楽しいかと思います。

fp2kumasanさんは、どこでROMを入手されたのですか？
そのあたりも教えていただけると嬉しく思います。

書込番号：18215519

[SIどりゃ〜ぶ]

ここか
http://cs-marche.com/htms/ourp_computer.htm

ｗｅｂで情報がないということは関係者もしくは開発中でお金がないから人柱でも募っているのかな

ＰＲＯＶＡから出るまで待った方が・・

書込番号：18219528

[fp2kumasan]

ECUはまだノーマルですね〜〜お店が色々試しているみたいですが　なかなか大変なECUみたいです
レヴォーグのECU　難しいみたいです　保障切れてから手を出したいと思います　それまで２万キロいくかな？
　自分普段ぜんぜん乗らないので　月に１回のればいいほうかな〜〜〜
殆ど自転車しかのらないので２００キロ圏内なら全部自転車移動です
前回の車は９年で２５０００キロ走りました　自転車は年間１万キロかな〜〜〜

書込番号：18220086

[Ho Chi Minh]

過給圧上げて、燃調絞るだけでパワー出すのは危険です。安定してパワー出せませんよ。公道でエンジンやタービンブローがどれだけ危険か想像してみましょう。

書込番号：18221652

[マグナフロー]

CVTはギクシャクせずに、アクセルワイヤーみたいなフィーリングになりますか？　

書込番号：19437210

[かかくごろー]

2.0のスポーツリニアトロニックもノーマルの400Nmで許容ギリギリですから、
保証無し、故障覚悟で。走行中のブローは一度経験していますが、場合により危険ですね。
あまり手を出さないほうがよろしいのではと思います。

書込番号：19437296