『電費の良い季節になってきました。』のクチコミ掲示板

[tesla18650]

伊豆高原の大宝山まで都内から日帰りで行ってきました。

320.7km走行して、消費電力は56.5kWhでした。
車内に居ると少し暑くなるので、たまに冷房をつける感じです。

書込番号：20787752　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまなか３]

暖かくなって、長距離イッキ乗りだと良い電費になるというのは一般的な話で、リーフなども同様ですね。
テスラ乗りの方々は、良いデータは好んで報告するのですが、ネガなデータは隠す傾向にありますね。

・チョイ乗りばかりだと3割以上電費が悪化する
・走らせずに駐車場に停めておくだけで1日当たり10km走行分の電力が消費される

などの普段使い実態報告もお願いしたいです。

書込番号：20791443

[tesla18650]

＞やまなか３さん

＞長距離イッキ乗りだと良い電費になるというのは一般的な話で
その通りだと思います。チョイ乗りで電費（ガス車の燃費も）が悪化することは一般的なのですから、EVだからと強調する必要もないのではないでしょうか？
私が以前乗っていたガソリン車は、高速道路ではリッター12キロくらい走りますが、街乗りだと平均リッター5.5キロくらいでした。

テスラ乗りがネガなデータを隠す傾向にあるというのは悪く捉えすぎではないですか？
参考までに今朝の通勤時の電費の写真を掲載してみます。

また、過去のデータがTESLA　LOGに有ったのでこちらも掲載してみますね。
当日の東京の最高、最低気温も乗せてみました。

2月9日　5度/1度
08:23 - 08:57 - undefined, K?t?-ku, T?ky?-to - 9.8km 288Wh/km - ODO 31633
07:48 - 08:23 - 国道17号線, Ch??-ku, T?ky?-to - 11.1km 282Wh/km - ODO 31623

2月10日　9度/2度
07:44 - 08:46 - undefined, Shinjuku-ku, T?ky?-to - 20.1km 325Wh/km - ODO 31683

2月22日　11度/1度
07:51 - 08:55 - undefined, Shinjuku-ku, T?ky?-to - 20.1km 297Wh/km - ODO 32104

去年8月10日
08:12 - 08:45 - undefined, Shinjuku-ku, T?ky?-to - 9km 229Wh/km - ODO 20798
07:44 - 08:12 - undefined, Ch??-ku, T?ky?-to - 10.8km 250Wh/km - ODO 20789

写真の一番下のデータは、これまでの累計走行ですが、34729キロ走行して電費が208Wh/kmはほぼ標準値です。

書込番号：20791524

[やまなか３]

電費データをありがとうございます。

それらは「走り始め」から「走り終わり」までのデータですね。

1.走り始め
2.走り終わり
3.駐車○○時間　(テスラ固有の自己放電)
4.走り始め
5.走り終わり

「3.駐車○○時間　(テスラ固有の自己放電)」
とか
「2.走り終わり」→「5.走り終わり」
のデータはありませんか？

書込番号：20791546

[ｋａｉｃｙｏｕ]

やまなか３さん、私の場合です。

【走行データ】
横浜市郊外で800ｋｍほど走った実走行では、有料道路で公表距離（502km）の0.8掛け（400km）程度、一般道の中距離の通勤等では同0.6掛け（300km）程度、一般道でのチョイ乗りでは同0.5掛け（250km）程度ではなかろうかと実感した。

【リチウムイオン電池とＥＶの特性】
1/21（水）に走行可能距離498ｋｍまでテスラでフル充電して家の車庫に。その後2週間で3回街乗りをして合計で22ｋｍを走行、2/4（水）には同338ｋｍに減少した。すなわちこの2週間でフル充電の状態からたった22ｋｍしか走行してないが、走行可能距離は実に160ｋｍも減っていた。
これは電池の温度管理と自己放電が原因であり1日に1〜2％の電力を消費する。テスラでは充電プラグの挿しっぱなしを推奨しているが、電池の自己放電を隠そうとする意図さえ感じられる。

書込番号：20791567

[やまなか３]

ｋａｉｃｙｏｕさん
電費データをありがとうございます。

自己放電は醜いものがありますね。

書込番号：20791614

[tesla18650]

＞やまなか３さん
私はほぼ毎日自宅で充電するので、自己放電について意識したことありません。
省エネモードだったかな？それをONにしておけば放電はかなり抑えられるという認識です。
再来週、5日間程出長で空港に車を停めたままにするので、その時の放電状況を改めてお知らせします。

書込番号：20791633　スマートフォンサイトからの書き込み

[tesla18650]

＞やまなか３さん
午後に9キロ弱運転しました。
気温が17度と温かい為か、バッテリーヒーターも作動してないようで、ちょい乗りですが電費は180Wh/kmでした。
今くらいの季節が最も電費がよくなる季節のようですね。
冬はバッテリーヒーターが作動するので、ちょい乗りでは電費が悪化します。
通勤などのちょい乗りが多く、自宅で充電できない環境の方には航続距離が短く不便に感じるかもしれませんね。

ちなみに、今朝撮影した写真では走行可能距離が25９kmでしたが、6時間ほど経過した時点での走行可能距離も259kmのままでした。

今日は充電しないでおいて、朝の時点での残距離を確認してみたいと思います。

書込番号：20792574

[tesla18650]

今朝まで充電せずにおいた時の写真です。
4キロ分放電してました。

書込番号：20793610　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまなか３]

ご報告をありがとうございます。
半日で4km分ということは、1日で8km分程度の自己消費ということですね。

トリップAの電力消費量は、69.9kWhのままで自己消費分は反映されないのですね。
トリップAなどの値は走行時分だけの集計で自己消費分が反映されないというのは、見かけの電費を良く見せ、実態を示していないので問題と思います。

書込番号：20794532

[tesla18650]

＞やまなか３さん

他メーカのEVやPHVは自己消費分をトリップに反映させているのですか？
バッテリーを使用している以上、多かれ少なかれ自己放電はあり得るわけですよね。
現状の表記については、移動に要したエネルギー量を表しているのですから意味合い的に問題無いと思います。

自己放電分については残距離のメーターはきちんと減っているのですから、見せかけの電費を良く見せようとしているという考え方は悪く捉えすぎだと思います。

書込番号：20795862　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまなか３]

tesla18650さん
＞他メーカのEVやPHVは自己消費分をトリップに反映させているのですか？

他社のEVは、元々駐車中は原則としてバッテリーを切り離しているので自己消費しません。

＞バッテリーを使用している以上、多かれ少なかれ自己放電はあり得るわけですよね。

tesla18650さんは他社のEVの理解が足りません。
テスラだけがバラ色のEVではないのですよ。
まるで、井の中の蛙です。

＞現状の表記については、移動に要したエネルギー量を表しているのですから意味合い的に問題無いと思います。

自己消費分を反映していないのだから大問題です。

＞自己放電分については残距離のメーターはきちんと減っているのですから

その自己消費分はログとして保存されていますか？
保存されているのなら、直近の1か月分のログを公表してください。

ログとして保存されていないなら、ある時点からある時点までの電力消費量(トリップ値)に反映されないというマヤカシの記録でしかないのですよ。

書込番号：20799201

[tesla18650]

＞やまなか３さん

やまなか３さんの仰る「他社のEVは、元々駐車中は原則としてバッテリーを切り離しているので自己消費しません。」とはどういう意味ですか？バッテリーである以上、自己放電は避けられませんよね？

プリウスPHV
http://toyota.jp/faq/car/each-model/priusphv/phv/0004.html

リーフ
https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/QUESTIONS/DETAIL/263

他車も自己放電分をトリップに反映させていないのではないですか？

やまなか３さんのEV（特にテスラ？）への考え方は針小棒大のように感じます。
「自己消費分を反映していないのだから大問題です。」と言いますが、どこで問題になっているのでしょう？
他車が自己放電分をトリップにもきちんと反映させているのでしたら、やまなか３さんの言いようも理解できますが。。

繰り返しになりますが、トリップでは“移動に要したエネルギー量”が分かればそれで良く、自己放電分は残距離に反映しているのであればそれでOKと私は考えます。


やまなか３さんのように大問題だという声が大きくなればテスラも対策するかもしれませんが。

書込番号：20799261

[やまなか３]

tesla18650さん
＞やまなか３さんの仰る「他社のEVは、元々駐車中は原則としてバッテリーを切り離しているので自己消費しません。」とはどういう意味ですか？バッテリーである以上、自己放電は避けられませんよね？

テスラは駐車中もバッテリー電力を利用してヒーターなどを動作させ意図的に自己消費させています。
他社のEVは原則としてバッテリーを切り離しているので自己消費する手段がないのです。

＞プリウスPHV
＞http://toyota.jp/faq/car/each-model/priusphv/phv/0004.html
＞1ヶ月でEV距離にして、約1〜2km分、自己放電します。

月1〜2kmの「自然放電」と日8〜10kmの数百倍も多い「自己消費」とを同列に語る人とは議論になりません。

書込番号：20800263

[tesla18650]

＞やまなか３さん

バッテリーの保護を目的とした自己消費が有る事は良い事だと思います。
だからテスラのバッテリーがあまり劣化せずに航続距離を維持できるのだと考えます。

その自己消費分をトリップに反映してないからどのような大問題が起きてるのですか？
私からすると些細な事と言うか、そんなに拘るような事なのかと不思議なのですが。
テスラが電費を意図的に良くする為にトリップに反映させない。といった悪意もないと思いますが。

書込番号：20800273　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまなか３]

tesla18650さん
＞バッテリーの保護を目的とした自己消費が有る事は良い事だと思います。

パナソニックのセルは低級だから温度保護が必要なのですね。

＞その自己消費分をトリップに反映してないからどのような大問題が起きてるのですか？

充電→充電間のトリップ電費が正しく表示されず、ユーザーに誤解を与えています。

＞私からすると些細な事と言うか、そんなに拘るような事なのかと不思議なのですが。
＞テスラが電費を意図的に良くする為にトリップに反映させない。といった悪意もないと思いますが。

１月あたり1〜2km分の自然放電は些細と思いますが、1日あたり8〜10kmもの自己消費が些細なことの主張には全く賛同できません。

書込番号：20801131

[tesla18650]

＞やまなか３さん

低級バッテリーと仰る根拠は？
数万キロ走行しても航続距離が大して低下しないのだからPanasonicのバッテリーは素晴らしいと思いますが。

トリップの件は堂々巡りですね。私はテスラが電費を意図的によく見せようとしているとは思いませんが、最終的には個々のユーザーがどう判断するかでしょうし、批判的は声が多いのならテスラもトリップに自己放電分を反映させるのかもしれませんね。

今日は135キロ程運転しました。

書込番号：20801165　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまなか３]

tesla18650さん

＞低級バッテリーと仰る根拠は？

バッテリーヒーター等の保護対策が必須な低級バッテリーということです。
リーフなどはバッテリーヒーターを必要としない高級バッテリーです。

書込番号：20801177

[tesla18650]

＞やまなか３さん

温度管理をしなくていいからリーフのバッテリーは高級バッテリーという考えは適切ではないと思います。
初期型リーフは残念ながら設計が甘かったと言えるのではないでしょうか。
バッテリーの温度管理ができていないせいでバッテリーの劣化が進み、極端に航続距離が短いリーフが有ります。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/#20796274
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/#20772871

書込番号：20801542

[やまなか３]

バッテリー交換実績

テスラモデルS
http://survey.pluginamerica.org/model-s/charts.php
2012年モデル Battery Swap 16.0%
2013年モデル Battery Swap 5.4%
2014年モデル Battery Swap 1.3%
2015年モデル Battery Swap 1.6%

日産リーフ
http://survey.pluginamerica.org/leaf/charts.php
2011年モデル Battery Swap 2.2%
2012年モデル Battery Swap 0.7%
2013年モデル Battery Swap 0.0%
2014年モデル Battery Swap 0.0%
2015年モデル Battery Swap 0.0%

リーフの方が明らかにバッテリー不良交換率が低いのですよ。

書込番号：20801603

[tesla18650]

バッテリーの交換率ではなく、劣化状況が重要なのでは？

リーフの航続距離が大きく減ってしまい不満を感じているオーナーの方が多くいますが、モデルSやXでそのような事例は有りますか？
私が調べた所見つけることができませんでした。

http://tarorin.com/car/2016/11/battery_degradation_tesla/

書込番号：20801625