『満充電で僅か40キロ』のクチコミ掲示板

[加藤ぽんちゃん]

450h+です。EV走行ですが、８月の納車当時と比べて、冬の暖房使用するようになってから、極端に走行距離が落ちました。満充電で走れる距離の半分くらい、おそらく40キロ程だと思います。こんなものでしょうか？

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[乃木坂2022]

ガソリン入れずに試したの？

通常はHV走行と組み合わせることで、走行中の電池への充電もあり航続距離を延ばすんだよ。

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[YS-2]

”満充電で走れる距離の半分くらい”

あくまでもメーカーのカタログデータですからね。
お住まいは書かれていませんし、エアコンの温度設定等も書かれていませんから、車重も重いしこんなもんでしょう・・・

全くの電気自動車でもないし。期待過剰ではないでしょうか。

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[麻呂犬]

EV信者はエアコンを使わないです。

忍の一字です。

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[じゅりえ〜った]

本物の電気自動車ではよくある話。

暖房使う季節は走行距離的には苦手。

「電気自動車　冬　走行距離」
とか
「電気自動車　暖房　走行距離」
で検索してみたら？

本物の電気自動車ではないとはいえ同様の使い方をしてるなら結果も似てくる。

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[amema7777]

＞加藤ぽんちゃんさん

EV走行での最高電費を出す理想として
気温は約20℃
平均速度速度40km〜50km走行で

エアコン シートヒーター等は付けずが1番良いとされています

この環境で走行出来ればカタログ値よりも良い事も有ります
もちろんアクセルワークも重用ですが

ところが特に冬場の気温が下がる季節は ハイブリッド車でもそうですが びっくりするくらい電費は落ちます

気温1桁代になるとカタログ値の6割
更に5℃を下回ると4割
氷点下になると3割以下になると言われます

エアコン暖房をつけると特に 消費が悪くなるので どうしてもという場合はシートヒーターと ひざ掛けをすれば 幾分マシかと

冬場はエンジンをかけて その熱を利用し暖房を使用する方が 燃費は良くなると思います

冬場でのEVのみの走行で電費は良くなることは 延々下り坂を走るくらいしか ないでしょうね

わたしの地域は紀伊半島の南部でまだ温暖な地域ゆえ 多少の電費や燃費はマシですが

北国で積雪や氷点下まで気温の下がる地域にお住いだと EVは冬場は厳しいかと思います

電気自動車も同じです
氷点下になると充電率もかなり悪くなり 下手すると充電出来ないこともあります

まあこれがE走行や電気自動車の
冬場の現実です

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[コピスタスフグ]

＞加藤ぽんちゃんさん

450h+は電動ヒートポンプエアコンなので、エンジンを止めたままでも温められる反面コンプレッサーの駆動に相当な電力を使用すると思います。

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[ガレソポールソン]

＞麻呂犬さん
んなわけないでしょ。

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[オニオンフライ]

＞麻呂犬さん
日産リーフ出た頃分厚いダウンジャケット着込んで運転してる人ばっかりで笑って見てましたww

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[CHA530L]

＞加藤ぽんちゃんさん

初めまして。
効率的なPHEVさえも、冬に暖房を入れると
どうしても電費の悪化は避けれないんですね。。。
新型RXの様な輻射ヒーターがあれば多少は節約出来ると思うのですが、どうなんでしょうね。
RXオーナー様の声を聞きたいところです。

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[midori2014]

＞加藤ぽんちゃんさん

こんばんは。
当方450h+L乗りです。
昨日の朝夜に満充電状態でスタートし83km程走行。
90%が有料道路、有料道路の速度は80から95km/h。山を越えるルートだったので高低差は片道200m以上あります。
エアコンは常時ON。ハンドルヒーターも常時ON。シートヒーターはOFF。
上記条件で帰路自宅手前約5から10kmぐらいの地点で電池残量切れ、以降HV走行になりました。
ご参考まで。

40kmは流石に少なすぎる気はしますね。

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[つぼろじん]

出発する前に自宅から延長コードを利用して車内をドライヤーの温風を暫く掛けて
車内を温めとけば　少しはマシかもしれない　　知らんけど

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[midori2014]

修正します。
朝夜　×
朝　○
でした。

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[加藤ぽんちゃん]

そうですかぁ、オートEVモードにしても殆どEVが選択されるので、走りがスムーズなEVモードにしてました。なるほどガソリンだと途中で充電されるんですね。
試してみます。ありがとうございました。

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[加藤ぽんちゃん]

宮城県仙台市在住です。朝の通勤では、MAX HEATからスタートします。ハンドルもシートヒーターもこれまでの車には付いてなかったので、珍しさから弱ですが入れてます。EVモードだと電気を食うので使わずに、ガソリンモードだと暖房はガソリン使わないので、暖房時はガソリンの方がいいということでしょうか。

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[加藤ぽんちゃん]

それもありですね

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[加藤ぽんちゃん]

深夜電力で充電するとEV走行のランニングコストはHVガソリンよりかなり安いのですが、エアコンと電熱コストを考えると果たしてどうか？ということですね。

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[加藤ぽんちゃん]

大変勉強になります。EVだと残り走行可能距離とオドメーターをゼロにしての比較で何キロ走ったかがわかるのですがHV走行だと数字がわからないのですが、おそらく仰るとおりかと思います。ところでヒーターは電気でしょうか？

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[加藤ぽんちゃん]

暖房ONで83キロなら十分納得ですね、街乗りだと極端に落ちるのでしょうかねぇ。

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[ガレソポールソン]

EVをディスる種に初代リーフの性能を言う人がいるけど、頭の中が10年前で止まってるんかね？

エアコンはスマホでスタート出来るし、真冬でも直ぐに暖かい風出るよ。

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[らぶくんのパパ]

私のリーフ(40kWh)での年間電費の推移グラフです。
(折れ線グラフが月の平均電費)
確かに11月から2月は暖房も入れてスタッドレスも履くので電費は落ちますけそれほどの落ち込もでも無いですね
月平均だと春、秋に比べて1-1.5km/kWh程度の落ち込みだと思います。
冬に電費(燃費)が落ち込むのは低温によるタイヤのころがり抵抗性能の低下なども大きい理由ですから、ガソリン車だって落ち込むと思いますけどね
ちなみに紀伊半島山間部でもう今日から冬期通行止めの道路もあります。
ガレソポールソンさんが言われるように最初に初代リーフに乗り換えて快適だったのは、冬の朝の通勤時に暖かい車内とホカホカのシート、ハンドルの車に乗り込めることです。それでもってその暖房の電気は壁からでバッテリーり電気は減らないです。
それまでのコンパクトカーだとやっと温まってきた頃には到着という感じでしたね

書込番号：25527923

[高い機材ほどむずかしい]

日本よりもっと寒い国のEV事情。

寒い機構のドイツは消極的ですがもっと寒いノルウェイでは立て長の国土の地方状況で
　変わるようですね。水力発電の恩恵が多い北部では普及、南部ではあまり普及してないようです。

https://kuruma-news.jp/post/514856

https://car-moby.jp/article/news/ev-shift-leads-to-disastrous-situation/

書込番号：25527977

[☆ポコ☆]

＞ガレソポールソンさん
アンチEVは現実を見ない妄想癖がある人多いですよ
言う事は充電と航続距離の事ばかり。ま〜それしか攻めれる事が無いですからね。

逆にエンジンかけて寒い寒い言いながら温まるのを待っている姿が目に浮かびません？（笑）
エンジンスターター導入しても夜間や早朝は近所迷惑で気が引けますし
走らせる前に快適な車内になっている側から見れば、まさに忍の一文字

エンジンが熱を持つまで暖房ONにしないと外気導入では温風すら出ない、結果燃費が落ちる。
夏のエアコンにしてもバッテリーが減る事には異常な程執着して、燃料が減る事は計算に入れない人達だから

ガソリン車乗っている頃にはスタンド行くのが面倒で燃費を気にしていたけど、自宅充電に慣れたら電費なんて全く考えもせず使ってます。　前車のハイオク仕様の車と走行可能距離は夏、冬含めて殆ど変わらず。

走行距離がぁ〜〜って言ってる人は毎日通勤で数百キロ休憩無しに走る長距離トラックドライバー顔負けな人なんですよきっと
それなら充電時間も面倒でしか無いし、言う事はごもっともで理解出来ますけどね。
そういうヤツに限って職場の往復と近所の買い物くらいしか普段使ってないはず

私は車好きなのでEVだろうが内燃機関車だろうがどちらも良いところがあるので両方好きですけどね。

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[オニオンフライ]

＞ガレソポールソン

あらら、思い出話してるのになに食いついてるのかしら？w　それをケチってる人多くて笑ってたのにねー、「当時は」という話なんやけどww

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[odetsu]

＞真冬でも直ぐに暖かい風出るよ

直ぐには出ねぇよっ！、、、、ったく。

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[ガレソポールソン]

＞odetsuさん
EVはヒーターやヒートポンプで熱を得ているので、ラジエーターの温水を利用するエンジン車に比べて「すぐに」って表現したんですが、1分前後に訂正しましょうか？

書込番号：25536239　スマートフォンサイトからの書き込み