公称燃費との乖離

Question

2016年式コンフォートラインにのって、現在走行約2,000kmです。燃費ってこんなもんですか？おおよそですが、エアコン有で市街地10km/L、郊外or田舎道13～14km/L、高速18km/Lほど、エアコン無しで＋2～3kmです。ほとんど一人乗りで10kgほど積荷してます。高速一定速走行でようやくJC08に追い付くというのは普通に考えておかしいと思います。過去にB5.5 V6 4MOTIONに乗っていたときは、10-15モード8.6km/Lに対し、ほぼ同じ環境で乗ってどんなに悪くても6km/L、高速では11～12km/L出てたので余計に思います…みなさま20km/Lはどのような状況で出ますか？

Jailbird · Accepted Answer

ユーザー実燃費だと14.5km/lが平均値みたいですね。https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12281燃費数値は環境とドライバーに依存しますので絶対値ではなく、保証されたものではないです。数値的には平均的だと思いますよ。特にシーズン的に小排気量TSIエンジンにとって、今のシーズン「夏」は鬼門です。・ボディサイズ(車重)比の絶対的なエンジンパワーに対し、エアコン使用(約10％程度)で大きく食われます・外気温、路面温度の上昇により大気密度(酸素濃度)が疎となり、チャージャーの効率が落ちます「グヮー」っと電動ファンが回りっぱなしの季節は、エンジンにとってオーバーヒートをいかに防ぐかのせめぎ合いの時期なので、効率自体は落ちていますね。この時期、(国内の)渋滞の発生頻度を考えて最も優位なのはハイブリッドの車ではないでしょうか？何故かヨーロッパの車は夏バテした猫のような音で、電動ファンを鳴らして走っています。驚くほど音がすごいのはBMWとPeugeotでしたね。

笑う埴輪顔 · Accepted Answer

＞h-i90さん>>定速走行をしている時になかなかシフトアップしてくれず、1,800～1,900回転近くを維持する場面が多いです。私はそういうもんだと思ってます。要はシフトアップしてしまうと、回転数が低くなりすぎて速度が維持できないorノッキングしてしまうと判断しているからでは？ターボとは言えしょせん1400ccのエンジンですから、1.5tを走らせるには、過給の効かない回転域ではトルク不足でしょうね。CVTなら常に最適なエンジン回転数を選択できますが、MT/ATを含めて有段変速では、中途半端な速度では「回転数が高めはイヤなので１速上げたいけど、上げると下がりすぎる」という速度範囲がどうしてもあるのではないでしょうか。10速ATになればそうでもないのかも。それに、定速走行ならシフトアップ代わりに２シリンダーモードになりませんか？これで燃費を稼いでいるとか。とはいえ、個人的にはこのモードは「気休め」くらいにしか考えていませんけどね。２シリンダーになったからと言って瞬間燃費が２倍になるとは期待してませんが、４シリンダーと比べて対してあまり差は無いように見えます。>>また、コースティングというキーワードがありましたが、これはコンフォートラインには対応していないのでしょうか？コースティングはハイライン以降です。これも個人的な経験ですが、パサートの場合コースティングするよりもアクセルオフで燃料カットの方が燃費には有効だと思います。というのは、パサートはエンジンブレーキがかなり弱いからです。これを良い方に捉えれば、早めにアクセルオフにしても速度をあまり落とさずに遠くまで走れるということです。アイドリング相当のガソリンを消費するコースティングよりも燃費的には有利に思えます。どうしてもコースティングでの燃費の違いを試したいということであれば、ニュートラルに入れるという方法も使えるようです。トルコンATでは御法度みたいに言われますが、DSGの場合はクラッチを切るだけなので問題なく、実際コースティングモードもそうやっているという話をどこかで聞いたことがあります。私は使いませんが・・・

Jailbird · Accepted Answer

h-i90さん>1,800～1,900回転近くを維持する場面が多いですこれ、Golf7世代から制御が変わったような感じ、エンジン自体が変わったのもありますが、トルクが乗る範囲が狭まったのも影響していると思います。以前はとにかくアップ・アップで低回転死守、これは理論的には正しいのですが、低速走行の日本ではギクシャクする性格が強く出ていました。いらぬトラブルの元にもなっていたと思います。2-5速(実質2速がLowギヤ、ODは6速から)を粘りながら使うことで、コントロールしやすい、実用的なシステムになったと感じました。初めはやたら回転数が上がるので、びっくりしましたがこれが正解です。コースティングはエコモードで自動で入るモデル(グレード)と、そうではないものに別れます。自動システムだとブレーキング・アクセルでキャンセルとなりますが、Nレンジだと全てドライバーの意志で操作する事になります。安全を…と、繰り返しているのはそのためで、コンマ何秒でも駆動が断たれれば、万が一の時の行動に影響してしまいます。ちょうど自転車を漕いでいるような感じで、惰力で進める時はトランスミッションの抵抗までを切る事で、さらに前に進めるというもの。これに気筒停止を組み合わせて省燃費を達成させているのですが、コースティング自体が主ではありません。下り勾配で谷底までコースティングしてしまえば、続く上りに入った時により燃料を使うことになります。どこで駆動を再開するかは、先ほどの自転車をイメージすればわかりやすいと思います。途中から加速を付けて一気に駆け上がった方が、足への負担が少ないはずです。ブレーキは加速で得た（燃料を消費した）エネルギーを、摩擦熱に変換する事で減速させる= エネルギーを捨てることになります。より広い車間距離と前方の予測、一定速度走行が条件となりますが、これは絶対ではないんです。ブレーキングを遅らせるチキンレースではありませんし、最優先が周囲への安全と確認なのは言うまでもありません。楽しいドライビングかつ、良い省燃費というのが、私たちの目指すところですね。

[正]メカニック[義] · Answer

時速100キロに対しての低速という意味。日本語位理解して。

ネシーエンゥ · Answer

モード燃費がそのままでることは有り得ません。一般道なら6割くらいが一般的な値です。後は乗り方に依存します。

笑う埴輪顔 · Answer

＞h-i90さん国産車でもそうですが、公称燃費との差は普通そんなもんじゃないですかね。JC08モードの6～7割くらいだと。もちろん乗り方の影響が大きいとは思いますが、経験上、もともとカタログ燃費の低いハイパワー車の場合はあまり実燃費との差が少ない傾向にあり、高速などの好条件ではむしろカタログ燃費を超えることもよくあるんではないかと感じています。前車は国産のV6 3.5Lの2t近いSUVでカタログ燃費(10-15モード)で9.3km/Lでしたが、高速＆自動車専用道が5割くらいの好条件とは言え、生涯燃費は約11.5km/Lくらいまで伸びていました。一方、同じMY2016のコンフォートラインですが、ほぼ同条件で6月の実燃費は満タン法で19.6km/Lくらいでした。まだ年間を通じての燃費がわからないのですが、一般に今の時期が燃費のピークで冬場は燃費が落ちますので、通年ではカタログ燃費の20.4km/Lを超えるどころか、いま以上に近づけるのも難しいと思います。みんカラでも、良い人でも18km/Lくらいですから、一般にはこのあたりが限界なのではないかと思います。あと、エアコン使用の影響もV6 4MOTIONより大きくても仕方ないのでは？ターボ付きとはいえど1.4Lのエンジン、あまり余裕はありませんし。> 高速一定速走行でようやくJC08に追い付くというのは普通に考えておかしいと思います。高速一定走行ならJC08の20.4km/Lより少し良く出るのでは？具体的な速度にも依ると思いますが、90kmでACC設定して走行していると、ほぼ平地（距離60kmで高低差150mほど)の条件で、DiscoverPro読みではスタート後22～23km/Lくらいを示しています。実際の燃費はそこから-1.0～-1.5km/Lくらいじゃないかと思います。ACC=100kmではこれより少し落ちるようです。ACC=80kmとかもう少し遅い速度だと燃費的には伸びるような感触はありますが、通勤のため走っているのであって、燃費記録のために走ってるわけではないので、そんなチンタラした速度での継続的な記録は取っていないです。

北に住んでいます · Answer

＞高速一定速走行でようやくJC08に追い付くというのは普通に考えておかしいと思います。

それが普通です
JC08モードは実走行せずに工場内で一定の決められた条件の下、熟練したテストドライバーが慎重なアクセルワークで出した結果なのです

プリウスなんかカタログ燃費は40.8km/Lですが、実燃費は30km/L弱って所で高速乗ろうと40.8km/Lを出す事は不可能です
残念ですが、カタログ燃費が出ると思う事の方が間違っているのです
カタログ燃費の7－8割が実燃費で、使い方や環境によっては5割になる場合もあります

http://car-moby.jp/117968　ちなみに今後燃費表示方法が変わります。

2013もぐらまん · Answer

スレ主さんのような人がいるから、大変です。世の中の仕組みを理解しましょう。

スーパーアルテッツァ · Answer

h-i90さん実燃費は乗り方で大きく変わりますが、一般的な街乗りならJC08モード燃費の6～7割位になる場合が多いようです。車種はS4と異なりますが↓の私のレビューのように、街乗りならやはりJC08モード燃費の6～7割位になるのです。http://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/#tabコンフォートラインならJC08モード燃費は20.4km/Lですから、一般的な街乗りなら20.4km/L の6～7割位と考えておけば良さそうですね。つまり、20.4km/L×0.6～0.7≒12.2～14.2km/L辺りになりそうです。下記の現行型パサートヴァリアントの燃費記録の平均も13.65km/Lですから、上記の計算と一致しています。http://minkara.carview.co.jp/car/volkswagen/passat_variant/nenpi/?sls=25035以上のようにh-i90さんのパサートヴァリアントは高速道路では18km/L程度の実燃費になっていますし、実燃費が特段悪いとは思えないのです。

ＴＲＡＩＮ · Answer

＞h-i90さん＞この乖離を多少なり縮めるために出来たのがJC08と認識しています。この認識がそもそも幻想です。現実とかけはなれた試験であることに変わりありません。MT車がやたら燃費悪くなってしまうような試験内容を盛り込む辺りからしていろんなメーカーの思惑も盛り込まれた試験内容のように思います。

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