『ブレーキの効きについて？』のクチコミ掲示板

[☆ハム彦☆]

新型CX-5　XDL　AWD　所有してから7000キロ突破しました！！
前車はBKアクセラに乗っておりました。
CX-5とてもいい車で満足しているんですが、唯一気になる点があります。
それは、ブレーキの効きが甘い！？かなと思います。
20インチ社外アルミ装着しているので原因はそれかも！！とは思うのですが、
前車アクセラのブレーキの効きが大変良かったので、同じような感覚でブレーキングすると
ハット！？とすることがありました・・・。
決して無茶な運転はしておりません。

皆様のご意見お願いします。

書込番号：21017138

[Ｋｏｕｊｉ！]

> 前車アクセラのブレーキの効きが大変良かったので、同じような感覚でブレーキングすると
> ハット！？とすることがありました・・・。
甘いとかじゃ無くて、調整が必要なレベルじゃ無いですか？
普通、ブレーキングで止まらず、ハット！するなら、異常か、貴方の運転に問題有ですかね！
でなければ、車の調整を！

書込番号：21017194

[9801UV]

レンタカーに乗っただけですが同感です。

スピードが出る道路状況で、さらにふだんの車ではないので私の場合は不慣れもあるとは思いますが、あの巨体にはちょっと物足りなく感じました。

書込番号：21017286

[readers]

＞☆ハム彦☆さん

他社の車から乗り換えるとマツダ車のブレーキは効きが悪いと感じますね。
踏んだ分だけリニアに効くと言われても街中で使うには扱い辛いと感じました。

書込番号：21017316

[マイペェジ]

アマイのは、考え方もあるかな。

利かないのなら踏み込めば良いでしょうし、クルマに合わせた乗り方は出来ませんか？

基幹部分を同じくするクルマ。
ですが、車重が異なればブレーキングも当然異なります。

人間、物理の法則には逆らえんのですよ。

書込番号：21017360　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカポンDIT]

＞☆ハム彦☆さん
ブレーキの時に、一緒にエンブレを掛けましょう。パドルシフトがあるとやり易いですが。ブレーキパッドも減りにくいし、減速しやすいと思います。

書込番号：21017374　スマートフォンサイトからの書き込み

[二足の草鞋]

納車待ちなので、ほんのちょっとの試乗経験だけではなんとも申せませんが、

CX-5 のブレーキに関して、苦言を呈している評論家はいますね。
https://www.youtube.com/watch?v=P760Mtw0yXY

書込番号：21017431

[あきra]

＞☆ハム彦☆さん

25s Lpk AWD 17インチホイールですが、何も気になりません^_^ 快適です

書込番号：21017566　スマートフォンサイトからの書き込み

[M1NEut]

車高が高いのでブレーキが効くまで少しタイムラグがある感じがますよね。SUVだとこんなものかと思います。

書込番号：21017702　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱにあた]

25s AWDですが、踏力に比例して、効きが変わるのでとても扱いやすいです。効き方も普通ですし。※バイクにも乗るので、制動力を細かく調整できるブレーキが好みです。
XDと25sだと、設定が違うのかもしれませんね。

書込番号：21017767　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年再雇用]

新型XD-L AWDですがマツダのブレーキはエンジンと同じく踏力にリニアで好きですね。
自分がこれくらい効いてほしいと思った踏み込み(踏み込み量と速度)に比例した効きだと私は思います。
コーナリングの際の荷重移動のコントロールはとてもやりやすいです。
踏み始めで効きすぎるブレーキとか、踏み込むに連れて急激に効いてくるブレーキはコーナリングの際のコントロールに慣れるまで時間がかかります。
この車のブレーキの効きが悪いってどのような状態をいうのか私には理解できないです。
まあ理屈では径の大きな重いホイールだと慣性モーメントが大きくなると思いますので設計とは違う効きになる可能性はありますけど。
これまで乗ってた車のブレーキ特性に慣れてるせいもあると思います。
評論家の「剛性感がない」ってのも、どのような場面で問題になるのか理解できないです。
踏み込むに連れて腰砕けになるようなブレーキなんて今時無いと思いますけどね。
パニックブレーキなんて踏んだ経験ないので分かりませんが、車が止まらないのは踏み込みが甘いか、ブレーキよりタイヤの影響が多いと個人的には思います。

書込番号：21017773

[かずゆうさん]

自分はCX-5のブレーキは好きですけど。
前車のプリウスでは同乗者の体重移動（前のめり）になるのがすごく気になってました。
回生ブレーキだったためか7年乗りましたがどうしても合わなかった。
ハイブリッドはすべてそんな感じなのかわかりませんが、今回の購入ではハイブリッドは候補にもあがらなかった。
試乗の際、プリウスのつもりで踏んだら確かに止まらないなぁって思いましたが、
効きが甘いって言うのか、感じ方は人それぞれですからわかりませんが、自分は踏み込み量で調整しやすいと思ってます。

書込番号：21017825

[んさん]

オートエクゼのブレーキパッドなんて如何でしょうね？

書込番号：21017930　スマートフォンサイトからの書き込み

[美隆]

＞☆ハム彦☆さん
おっしゃる通り、少し甘いと思います。
KE：約１年　16000km走り、乗り換えで
KF：約１ヶ月強　1500km走ってますが、
断然KEのﾌﾞﾚｰｷがききます。

感触としては、KFにｴｱが噛んでいるのでは？と思う次第です。
止まりたいﾎﾟｲﾝﾄでも、同じように踏むとｽﾙーｯと距離が延びていく感じです。
対策として、ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄの活用と、雨の日などは、少し強めに踏むようにしております。

先日、ﾃﾞｨｰﾗｰにて１ヶ月点検を受け、ﾌﾞﾚｰｷについて見てもらいましたが、問題なしとのこと。

工場長のお話では、これから当たりが出て、キレイにきいてくるかと思います。とありましたが、
7000kmでスレ主様のお話では、少し不安？疑問？があります。

ちなみに個人的感覚ですが、ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄを活用するからか、既に納車時よりエンジンがうるさく聞こえます。
それでもKEよりかは静かかと思います。

書込番号：21018020

[麻呂犬]

アイストの関係かな。
効きすぎると常にアイストして苦情が出る。
意図的にアイストの為のブレーキ踏力でアイストする様に成っているので効きを殺しているかな。

書込番号：21018079　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱにあた]

ガソリンからディーゼル乗り換えだと、エンジンブレーキの効きが弱くなるので、ブレーキの効きを悪く感じるかもしれませんね。
自分の場合、XDから25sなんで、かなり良くなったと感じてました。

書込番号：21018154　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

BKのブレーキは扱いやすくよく効いて良かったですよね。
当時の国産車の同クラスじゃ最高峰の性能だったとかで嬉しくなった記憶があります。
さてCX-5ですが、単に車重の重さからくるものじゃないでしょうか？
CX-5は乗ったことないですが、BKからBMアクセラに乗り換えた身としては
踏力に対してブレーキのかかり具合などが特段劣るような感じはしません。
現行のマツダ全体としてはブレーキ性能への方針は変わってないと思われます。

書込番号：21018172　スマートフォンサイトからの書き込み

[iZZZ]

XD　Lpake　納車後　３か月になります。
前者　後期型アテンザXDからの　乗り換えですが
最初試乗の時に　ややブレーキの初期制動の　立ち上がりが弱いと感じました。
ほぼ同時期のアテンザが　あたりがついているとはいえ　かなり利きがよかっただけに　
当初気になりましたが、
複数回　試乗、納車後　まったく気にならなくなりました。
絶対的制動力は十分だと思います。

SUV　タイヤの扁平率　車重　ドライバースキル平均値への調整と
車の性格にあった　味付けの最大公約数になっているのでしょうね。

このスレで　初期にブレーキのことをやや心配していたことを思い出したくらい
現在　制動力に不安を感じることはないと感じてます。

書込番号：21018363

[三重のおっさん]

＞二足の草鞋

動画を見ると評論家に見えないですね。
ただの髪の毛の薄いおっさん。

書込番号：21018531　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

新しい（不慣れな）クルマで一番重要なのは、ブレーキングポイント。

どれ位の踏力で、どれ位の減速感が得られるのか？
こればっかりは、徐々に目と体を慣らすしかありません。

走行距離7000キロ。クルマ的にもドライバー的にも、慣れていて良い頃合いだと思います。
それでもブレーキに不安を感じるのでしたら、このまま様子を見てとはとても言えません。

ハットするならパッド。
ブレーキパッドの交換を視野に入れても良いかもしれません。

やはり止まると言う安心感は、何物にも代えがたいですから・・・。

書込番号：21019076

[gda_hisashi]

ブレーキの効きと言っても
最終的なストッピングパワー
(強く踏んだ時止まれるか）
ではなく
初期制動の「タッチ」的意味合いだと思います

比較する車により個人差もあるでしょうから

慣れる
か
パッド交換する事によっても変えられます
モータースポーツ用（ジムカーナ）とかのパッドにする必要はないので
初期制動の強いパッドにすれば効き感は上がります
（最終的ストッピングパワーは大差無く昔良く言うカックンブレーキ傾向になる場合もあります）

あと最近の車は大径ホイールに超偏平タイヤで空気圧が高めなのでその辺で効き感が悪い場合もあります
燃費も考慮して指定空気圧が高いので許せる範囲で空気圧を落すとタイヤのグリッ感も変わったりします

書込番号：21020148

[ＰＣ肩凝り親父]

＞☆ハム彦☆さん
私も同様に感じます。
アクセラ→ゴルフ7→CX-5 と乗り継いで来ましたが、ブレーキング初期の喰いつきが甘く、踏みまして停める事が何度もありました。

思えば、逆に前車ゴルフは初期の喰いつきが強く(かなり強力で安心感がある)、その反動も有ったのかなと思いますし、慣れて来ると踏力に応じてリニアに効くタイプのブレーキだと判って来ました。

今月号driver誌のd's総研はCX-5 ですが同様の指摘もあり、また、100kmからのフルブレーキテストでは平均39mでしたので優秀な方の様です。

自分としてはもう少し初期の喰いつきが強い方が使い易いですが、普通に使う限りは敢えて投資する程では無いかなと思います。

書込番号：21020337　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxheadroom78]

実際に効く効かないは別にして、フィーリングとしてブレーキ効かない感じが明らかにあります。慣れの問題かもしれませんが、運転してて安心感に欠けます。まさにスポンジブレーキ(ﾟoﾟ;; マツダの味として片付けてはいけないと思います。

書込番号：22615088　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

ちゃんとブレーキコントロールしてますか？
これをスポンジブレーキだなんて、初期制動力が強いだけのアシストブレーキに慣れすぎたんじゃないですかね。
市街地だって減速度を一定に保とうとすると、これぐらいの深さがないとやりにくいですよ。

書込番号：22615747

[0987654321abcdef]

ブレーキ良いですよ。

メーカーも車種ごとにブレーキの味付け変えてます。

ブレーキ性能は規格で決まっているので不具合が無ければ、効かない、効くでなく、好みか好みでないかです。
所有したらメーカーの味付けに慣れるしかありませんね。

書込番号：22617443

[半チャーハンセット]

DJデミオ（FF）からKF25T（AWD）に乗り換えたときブレーキの利き方が弱いような違和感がありましたが
1000ｋｍぐらいであたりが出て効くようになったし自分の感覚も慣れてきて止まりたい所に止まれるようになりましたね。

ABSが作動するようなブレーキを踏んだことがありますが絶対的なブレーキ能力も十分だと思います。

7000ｋｍを超えて違和感を感じるなら制動装置に不具合があるとか
あるいはシートの位置が遠すぎるなど適切じゃないとかではないでしょうか。

ちなみに20インチのホイールはタイヤ込みでどのくらいの重さでしょうか。

書込番号：22618601

[ケーキ９１３５]

>20インチ社外アルミ装着しているので原因はそれかも！！とは思うのですが、

厳密に言えば違いはあるでしょうが、具体的にそれがどこにどう作用して
どれくらい効きに差がでるのでしょうかね。
プロのなかでもすごい感覚をもったドライバーでわかるかどうかで、
素人なら高速からのフルブレーキングで制動距離に差が出てやっと違いが
認識できるくらいではないでしょうか。

書込番号：22618762

[watagucci]

＞☆ハム彦☆さん
踏み始め→とてもソフトなタッチで良い
少し踏み増ししてそのまま押し続ける→今までの車だと目標位置で停まるのが、さらに踏み増ししてやらないといけない

おっしゃってるのはこんな感じでしょうか？私が乗ってるアクセラでは上記のように感じています。けど、急制動が必要な場合はとても良く効くなぁと思っています。
ちなみに、i-DMでは5th STAGEで通勤使用、渋滞沢山、街中メインの条件でトータルスコア5点取ってます。

書込番号：22618838　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞watagucciさん
乗ったことのない車のことはわからないと仰ってましたが、CX-5は乗られたんでしょうか？

デミオやアクセラとは、車両自体の重量も違いますし、SUVは積載量も多くなりがちなので、同列に語るのは無理があると思いますが。

書込番号：22628594　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞Pontataさん
私が乗ってるアクセラの場合とかいてるでしょ？わかりませんか？

書込番号：22628991　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞watagucciさん
＞私が乗ってるアクセラの場合とかいてるでしょ？わかりませんか？

それが分かっているから、車重や積載量が異なるものを同列に語るべきではないと言ってるんですが、そんなこともわかりませんか？

あなたにとっては、メーカーが同じであれば、どれも一緒ですか？

書込番号：22632421　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞Pontataさん
しつこい人ですね、喧嘩売ってるんでしょうか(笑)？
メーカーが同じなら、ブレーキの味付けとして同じ方向性の可能性もあるでしょ？そんなこともわからないのですか？
以上。

書込番号：22632467　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞watagucciさん
試乗経験があるかお聞きしただけで、喧嘩を売る行為に感じるんですか？

お聞きした質問には答えず、挑発的な発言を繰り返しているのも、あなたご自身のことだと思いますが。

１年以上前のスレに現れて、該当車種より200kg以上も軽い車を基準に発言されているのを見て、呆れただけです。

各メーカーごとに一定の基準がありますから、テイストが似通ってくることはありますが、車重や積載量によって印象が変わったり、必要とされる性能が異なることぐらい分かりませんか？

それを実車で確かめた上での発言なのか、お聞きしたかっただけですよ。非力さはユーザーにならないと分からないが、ブレーキ性能は分かると…そう言いたいんでしようか？

書込番号：22636278　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞Pontataさん
真面目に回答しますね。今回あなたの質問に素直に答えなかったことはお詫びしますが、過去のやりとりを考えると、正直、また現れたのかと感じております。
ちなみにですね、
�@“乗ったことのない車のことはわからないと仰ってましたが、CX-5は乗られたんでしょうか？ ”については私の書き込みでは次の通り書いています。
→“おっしゃってるのはこんな感じでしょうか？私が乗ってるアクセラでは上記のように感じています。”
つまり、どこにもCX-5に乗っての感想なんて書いてないですね。逆に言うと乗ってないから、こんな感じでしょうか？と書いています。
�A“それが分かっているから、車重や積載量が異なるものを同列に語るべきではないと言ってるんですが、そんなこともわかりませんか？ ”
→そう言いつつもあなた自身で“各メーカーごとに一定の基準がありますから、テイストが似通ってくることはあります”と書かれています。つまり、私が自分の車のブレーキに対する感想を書いたのはその点を考えたからです。ただ、車重はともかく積載量については判断材料がないのでなんとも言えませんね。実際、積載量を言われても、それは積みすぎじゃないですか？くらいしか言えませんね。
�B“１年以上前のスレに現れて、該当車種より200kg以上も軽い車を基準に発言されているのを見て、呆れただけです。 ”
→これは最初の書き込みが１年前であることはあなたの指摘で初めて知りました。最終更新が最近あったので、気づかず書き込みました。私の書き込みに呆れるのは別に構いませんが、いちいち書き込む必要はありませんね。あなたのそういうところが以前の書き込みからして、ケンカを売ってるのかという私の書き込みに繋がっています。
�C“それを実車で確かめた上での発言なのか、お聞きしたかっただけですよ。非力さはユーザーにならないと分からないが、ブレーキ性能は分かると…そう言いたいんでしようか？”
→私が実車で確かめたかどうかを聞いてどうするんですか？私がアクセラで感じた事を書き込んだだけで、なぜ私が乗ってもない車のブレーキ性能までわかっているという結論に至るんですか？不思議です。前に書いたアクセラの1,500CCガソリンモデルで感じた非力感についてですが、あなたがディーゼルモデルで感じたアクセラに対する考え方や他の車との比較だけで話をしてくるから、実際にガソリンモデルに乗ってないのに何がわかるのか？という風に書いたまでです。私はアクセラを総合的に気に入ってますが、あなたは私がアクセラをディスってると書いてきました。これの方が大概失礼だと思いますけどね？

他のスレを見るとカカクコムの書き込みをやめられるようですので、この書き込みに対し、あなたが返信されるかどうかも知りませんが、もし、また挑発してきたなと受け取れる書き込みをされた場合、残念ながらやっぱりそういう人なんだと思っておきます。

書込番号：22636742　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞watagucciさん
＞実際にガソリンモデルに乗ってないのに何がわかるのか？という風に書いたまでです。

22XDユーザーだからと言って、1.5Gに乗ったことがない…と、なぜ決め付けるんでしようか？

少なくても比較試乗は、一般的に行われることだと思いませんか？試乗した結果、不満があったから選ばなかったとは思いませんか？

とても単純なことだと思います。

あなたの書き込みは、こうした思い込みによる決め付けが行われ、自分の考えが正しいとの思い込みから、わかりませんか？と周知の事実であるかのように締めくくる。意見が食い違うと相手を罵倒する。

あなた自身がそうしてるから、試乗経験を問われたぐらいで、喧嘩を売られたと感じるんですよ。

でも、私はあなたに対して、CX-5の試乗経験がないのに…と最初から決め付けた勝手な批判をするような真似はしていません。この違いが分かりますか？

あなたに対して発言する時は、意図的にあなたの流儀を真似たり、あなたの発言の矛盾点を混ぜていたのは事実です。それを失礼だと感じるのであれば、あなた自身が改めるべきだと思います。

私が過去にアクセラ1.5G AWDを候補にしていた話は何度か書いています。

1.5 AWDは、エンジンだけでなく、最低地上高、リアスタビなど、他のグレードとは違いがあり、乗り味自体が異なることから候補から外しています。 重いAWDに対して、私の地域では、トルクが不足するのも理由の一つです。

新型の話の際の私の誤算は、SKY-Gを支持する方は、SKY-Gの功罪を理解した上で支持されていると過信していたことです。というか、それを前提にしていました。

トルク感は、少し試乗すれば、容易に分かることですし。ユーザーであれば理解した上で購入したんだと。気に入っていると公言するユーザーであれば。

常用回転域で遅閉じミラーサイクルを採用するSKY-Gでトルクが薄くなるのは、それ自体は当然です。吸気量を抑制するんですから。

でも、その功罪を上手く生かした形で仕上げられていますし、デメリットがある中、他車と比べて大きな遜色はないと、加速タイムを出して主張しましたが、デメリットを理解していない人には、単純に勝った負けたにしか映らなかったようで、残念でしたが。

評論家が後に文章に起こしたものを見れば分かりますが、100kmで5、6速のようです。欧州仕様でギア比が高かったことも考えると、多分、ミラーサイクルの領域だと思われます。(アクセラ1.5Gのギア比は、一般的なマツダ車より約１割低いので、それを差し引いて考えて下さい)

ここを過ぎればバルブタイミングが変わり、こだわりの排気効率を生かした吹け上がりの良い領域が待っています。マツダがガソリンモデルだけにスポーツモードを用意したのも理解できます。

わざわざ吸気量を抑制しなければ、もっと低回転からトルクを出すのは簡単でしょう。でも、高効率は得られなくなる。むやみに常用回転を上げてしまうと、ミラーサイクル領域も使われなくなる。

マツダ自身が言うように排気量を増やしトルクを底上げすれば、ミラーサイクルはもっと良くなる。だけど、今の税制やユーザー心理だと、排気量に対する抵抗も根強い。エンジン自体も重くなる。

現在、VWの1.4で約2.5相当、Audiの1.4だと約2.0相当のトルクが出ます。これらは、低速トルクの厚さを使って常用域の高効率を得ようとするので、常用域は元気良く、高回転では頭打ちになり、これはこれで一長一短があり、スポーティを狙ったターボではありません。

何を重視するか、何を基準にするかで評価は変わると思いますし、好みは好みです。

評論家の立場から発言する場合、あんな表現になったんだろうと思います。理解できないかも知れませんが、私自身はこの複雑なエンジンに魅力も感じています。

ギア比の話でも、あなたはビッグトルク前提だろうと決め付けていました。申し訳ないけど、あなたの理解度を過信していたことには気付けました。

あなたの好みや主義に対してどうこう言うつもりはありません。ただ、あなたが自分の尺度や思い込みを前提に理論展開する姿勢は、我慢出来ませんでしたが。

私が書き込みを始めた頃は、ディーゼルに対する偏見、自動追従に対する偏見、ダウンサイジングTに対する偏見、サス形式に対する偏見…色んな偏見に満ちていました。

あるライターが、国産メーカーはユーザーが好むものを目指し、海外メーカーはこうあるべきだと考えるものを目指す…と表現していました。悔しいと思いましたが、mazda3のユーザー反応を見ていると、納得してしまう自分もいます。

色んな偏見に対して、出来るだけニュートラルな立場で意見を書いてきたつもりです。言葉を選ぶのは常に難しかったけど。(正直、A3なんて、ディーラーへ行けば、肩身が狭いぐらいなんですが…)

理解できないでしょうが、我々世代は日本車の良い時期を見て、憧れを持って育ったので、国産に対する愛着は強いんですよ。

買う買わないは別にして、他メーカーには他メーカーのこだわりがあるし、理想がある…と思うんで。もちろんマツダにも。

国産メーカーが、ユーザーが好むものを目指すとしたら、ユーザー自身が賢くならないと国産車は良くならないかも知れない。

まぁそんな本音を吐き出したところで、私は書き込みを休みます^_^ watagucciさんも是非、色んな車に乗った上で、自分にとって良いものを見つけて下さい。

書込番号：22639182　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞Pontataさん
結局、原因はあなたが書いているとおり
“新型の話の際の私の誤算は、SKY-Gを支持する方は、SKY-Gの功罪を理解した上で支持されていると過信していたことです。というか、それを前提にしていました。”
という風に勝手にご自身の思い込みでレスし続けたことです。

そして、SKY-G支持？そんなものを支持して車を選ぶってよほどマニアックな人でしょう。アクセラを買おうと決めたら決めたら、あとは単にガソリンとディーゼルを比べてどちらが良いかとか購入価格がいくらになるか？あとは購入後の維持費他とかで決めるでしょう。

試乗でどこまで様々な場面を体験できるか？ですが、あなたは誰もが試乗でその車の全てを理解して買ってると思い込んでるのもおかしいですね。大体、あなた自身、私含め他の方がおっしゃってることを理解できないんだから試乗しても表面しかわかってないということでしょう。

調べてないから知らないけど、4WD(AWD)って2WDと同じ車高のものもあるんですかね？

あなたは私が攻撃したからとおっしゃるがもともとは確か逆ですね。それと最近の私の発言はaquablauさんのを真似て書いていただけですよ。

あなたの場合、実践の話よりも評論が向いているのが今回もよくわかりました。(←これはけなしているのではなく、なるほどと思う書き込みもあったから評価したつもりです)

まあいずれにしてもゆっくり休んでください。(少なくとも私には絡まないでください)

書込番号：22639440　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞watagucciさん
＞調べてないから知らないけど、4WD(AWD)って2WDと同じ車高のものもあるんですかね？

だからさぁ、あなた自身の無知や理解力のなさを、人のせいにするな…って。

あなたが試乗で理解出来ないのも、あなたの問題。あぁ、だから試乗経験も少ないし、車重とか考えないのか…。

根拠のない憶測で、相手を批判するのもあなたの特徴だよね。子供っぽい自己弁護は、ウンザリだよ。

そもそも最低地上高は、いくつか仕様が異なる点の一つとして例示しただけ。試乗して気になった点の原因として書いたまで。

諸元表を読まないのも、エンジンの性能曲線を理解出来ないのも、あなたの問題。

ホントに諸元表も読まずに、稚拙な反論をする神経がわからないけど^_^

アクセラ22XD/AWDの最低地上高は、FFと同一です。全高も同一です。

駆動系を通すスペースがないと、最低地上高を確保するために、全高を上げたり、逆に全高を上げ渋ると最低地上高が下がるケースもあるけど。

アクセラ1.5G/AWDは、FF以上に最低地上高が取られており、雪深い地域に向けた対策がなされている…って、何を今更^_^

A3も同一ですし、更に下げた仕様も選べます。世の中には、あなたの知らないことが、色々あるのよ^_^

狭い視野でも、良いものは良い…ね。
はいはい^_^

書込番号：22640819　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞Pontataさん
(この書き込み消されるかもしれませんが)あなたって本当にどうしようもない方ですね。

だから、普通の人がいちいち諸元表を見て、「そうか！この車のエンジンはこういう出力か！」なんて考えて買わないと思いますけどね？ご自身がエンジン特性を理解して買ったつもりで天狗になってるんじゃないんですかね。

最低地上高の件もあなたが書いたから私も書いただけ。無知も何も、私は知らないとハッキリ書いてるのに、なのに、水を得た魚みたいにここぞとばかり無駄に沢山文字書いて。大丈夫ですか？

あなたの欠点は、他人の立場に立って物事を考えられないところですね。カタログスペックと自分が乗った車(それもどれだけ沢山の車に乗ったのかも知らないけど)の相対比較でしか物事が判断できないから、実際に車に乗って感じた事を他の人が書いても、上から目線で「○○だと思いますけどね…」と的外れな事しか書けないんですよ。

と言ってもあなたには理解できないでしょうね…。
あなたの発言を見てると、△(前↑)な視野で、問題が起きても屁理屈ばかりこねて問題解決の出来ない頭の凝り固まった会社員を見てるようです…。

書込番号：22641706　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

スレ主不在のよくあるパターンで、もはや誰も見ていないのかもしれませんが、この手の顛末での経験論からの判断基準を



どちらが言葉が汚いか

8割がたの近視眼的な方の発言にムッときて、それに反論したというのが2割がたってとこでしょうかね

書込番号：22644133