パドルシフトは付けて良かったと思いますか ?

Question

25SLパケを来月の初売りの時に注文する予定で、パドルシフトを付けようか迷っています。私がパドルシフトのメリットを感じるのは峠道下り坂でＤレンジ走行でもシフトダウンすることでエンジンブレーキが使えることです。しかしディラーの営業マン曰わく「Dレンジでもエンジンブレーキは良く効きますよ」また「パドルシフトを付ける方は少なく、付けても使うのは最初だけで、使わなくなる人が多い様です」と聞きました。
そこで質問です。パドルシフトを付けた方は良かったと思いますか？ご意見、感想をお聞かせ下さい。よろしくお願いします。

Ｋｏｕｊｉ！ · Accepted Answer

> しかしいずれかのシフトスイッチ（パドル）を引いてマニュアルモードに入れた場合、
> その後何もシフト操作をせず一定時間（例えば20秒）が過ぎると自動的にオートモードに戻ります。
> 自動で戻るのを待たずに直ぐにオートモードに戻したいときは（例えば右側のアップ）
> パドルを数秒間引き続けます。

自動で戻るのは、事実ですが、条件が有って、一定時間では、無いですね！
アクセルを踏んで加速するとか、そんな条件が一定時間（例えば20秒）過ぎると自動的にＤに
戻りますね。
逆に、常にエンブレが掛かる状態では、どんなに時間が過ぎても、自動的でＤになる事は、
無かったと思います。

たから、雪山での長い下り坂とか、ずっーとマニュアルモードを連続出来るし、アクセルワークで
Ｄにも、戻せる所がセレクトレバーでのマニュアルモードと大きな違いだと思います。
だから、用途は同じでも、パドルシフトとは、別物ですよ！って書きました。

categoryzero · Accepted Answer

＞Mrタカさんもう少し具体的に書いた方が分かりやすいでしょうから、あえて再投稿します。＞今の車は下り坂でスピードが出過ぎるのでD4からD3にダウンさせてエンジンブレーキを使っています。でもATなのでエンジンブレーキの効きが弱いのです。Mrタカさんが現在お乗りの車だとATでのエンジンブレーキはD4かD3の選択で、最高ギアを４か３には指定できるけれど、2や１を任意に選ぶ事は出来ず、エンジンブレーキの効きに不満がある。今回はエンジンブレーキ使用時に任意のギアを選びたいので、パドルシフトをつけたらどうだろう。というご質問ですね？現在のお車のATは上限ギアだけを選ぶタイプ（従って1や２をドライバーは直接選べない）のようです。しかしマニュアルモードで全ギアを任意に選べる方式のATも多数存在します（エンジン回転数上の制約などはあり自動制御されます）。後者の場合さらに幾つかの実装方式があり、ATシフトレバーの倒し方だけでオートとマニュアルを切り替え、かつギア自体も選べるタイプが多いと思います。一方、マニュアルギア切替はパドルでしか出来ず、パドルを操作すると瞬間にマニュアルモードに入るタイプ、同じくパドルでしかマニュアル切替出来ないけれど、あらかじめ別のモード切替スイッチ（例えば一般モード、スポーツモード、マニュアルモード、のように）でマニュアルモードに設定してからパドルを使うタイプ、そしてこれらの混合型等々があります。CX-5のATは標準でATセレクトレバーでマニュアルモードに切り替える事ができ、1、2、3、4、5、6のギアを任意に選べます。セレクトレバーを右に倒す事でマニュアルモードに入り、前後に倒す事で1、2、3、4、5、6の任意のギアに順次上下に選べます。セレクトレバーを左に倒すとオートモードに戻ります。http://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-5/kf/ekto/contents/03420200.htmlディーラーオプションのシフトスイッチ（パドル）をつけると、セレクトレバーに代えてパドルでギアシフト操作を行うことが出来ます。どちらで操作しても同じトランスミッションを同じ電気信号で切り替えているだけですから、エンジンブレーキの効き具合は（同じギアを使う限り）同じです。もちろん加速時などで意識的にギアダウンしたい場合も同じです。違いは操作方法と操作感です。方やセレクトレバーを左腕で左右前後に動かす、方や左右両手の指でそれぞれのパドルを引く、です。どちらが良いかは好みの問題だと思います。またパドルの場合、パドルがステアリングコラムに固定されていてステアリングを回してもパドル位置は不変なタイプと、パドルがステアリングに固定されていてステアリングと一緒に回るタイプがあります。これもどちらが良いかは色々な意見があり、使用環境と好みの問題だと思います。私はパドルと手の位置関係を（持ち替え瞬間以外）常時同じでステアリングを握ったままパドル操作できるステアリング回転同期型が好みですが、現実問題として、マニュアルシフトの必要性を感じる事がほぼ無いので殆ど使いません。（CX-5を運転したことがないので、CX-5でセレクトレバーとパドルが両立できるのか、出来るのならどのようなルールで両立するのか、あるいはCX-5が固定型か回転型のどちらのタイプかは存じません。また以下他社例ですが、こういう違いもあるかも知れないという事です。いずれもディーラーでご確認下さい。）例えば、セレクトレバーを倒してマニュアルモードを選んだ場合はオート位置に戻すまでマニュアルモードを継続します。しかしいずれかのシフトスイッチ（パドル）を引いてマニュアルモードに入れた場合、その後何もシフト操作をせず一定時間（例えば20秒）が過ぎると自動的にオートモードに戻ります。自動で戻るのを待たずに直ぐにオートモードに戻したいときは（例えば右側のアップ）パドルを数秒間引き続けます。本装置はディーラーオプションのようですから、（価格の問題を別にすれば）新車時でなくても後日必要に感じた時点で装着できるのではないかと想像します。

Ejipon · Accepted Answer

パドルシフトつけてます。皆さんと同様下り坂では重宝。邪道ですが渋滞時のノロノロも2速 3速で半マニャアル的に使ってます。ディーラーさんの言うことは一理あると思います。使う使わないは人それぞれ。マニャアル車と比べれば非力ながら、使っている人は使います。ただし、興味本位だけでしたら使わなくなる可能性は充分あると思います。

Ｋｏｕｊｉ！ · Answer

CX-5の25SのAWDですが、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｼﾌﾄｽｲｯﾁ(ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ)を付けてます。
毎日の通勤でも、毎回、下り坂で使ってます。

冬の雪道では、特に、重宝しますね！
要は、使い方と、それを必要とするかでしょうね。
使わな無ければ、良さもわからないですから…
付けないと使えないから、是非、付けた方が好いと思いますよ！

> しかしディラーの営業マン曰わく「Dレンジでもエンジンブレーキは良く効きますよ」
> また「パドルシフトを付ける方は少なく、付けても使うのは最初だけで、使わなくなる人が多い様です」
> と聞きました。
こんな事を言う、営業マンの方が信じられないですね！
自分が売ってる車のオプションの良さも説明出来ないとは、情けないですね！残念！

柊 朱音 · Answer

＞Ｋｏｕｊｉ！さんこの営業マンは自分の顧客の傾向を素直に伝えてます。確かに使う方なら便利デスが逆に使わないなら無駄にお金を使わせる結果になる。そういう営業マンは好きですけどね。私ならただベタ褒めするほうが信用しません。

nicotto811 · Answer

＞Mrタカさん営業マン曰わく「付けても使うのは最初だけで、使わなくなる人が多い様です」個人的にはMT好きの退屈しのぎの道具だと思ってます。自分はMT好き、けどかみさんはAT限定免許。こういった環境ならありかな。ATしか乗ったことのない人はほぼ使わなくなるでしょうね。下り坂でエンブレ云々はシフトレバーで操作すればいいだけ。装備されてる事でリセールが良くなるとかじゃなければ不要、無駄な出費だと思います。それから1stlogicさんの考え方だとMT車は相当危険な乗り物みたいですね。笑っちゃいました。

1stlogic · Answer

パドルシフトがついてる車が増えて無意味にエンブレかけてる人を見ますがエンブレって下り坂で速度が出すぎないようにするためのものですおそらくスポーツ走行でコーナーからの脱出で加速するためにブレーキング時にシフトダウンするのを勘違いして真似てるかせっかくついてる装備なので無意味でも使いたいってことかと思いますがブレーキランプのつかない減速は迷惑なのでやめてほしいですそう書くと前をきちんと見てればわかるとか危険なほどの減速にならないなど反論されますが合図って円滑な交通のためのものなんですよウィンカーなしでも即危険、事故というわけではないが出してほしいですよねそれと同様です

CM-2 · Answer

XD Ex-modeですが、パドルシフトを付けてます。前車アクセラXDには標準装備でしたがCX-5にはディーラーオプション、「えっ、なんで？」と購入契約時に夫婦で揃って言ってしまいました。我が家は夫婦とも元々バイク乗りですので四輪のAT車でも手動のシフトダウンを多用します。ディーゼルはエンブレの効きが弱いので長い下り坂ではシフトダウンは必然です。シフトレバーを使うと レバーを右にしてマニュアルモードにする→レバー前後に動かしてシフトダウン、シフトアップ という二段階のアクションが必要ですが、パドルシフトを使えば右手又は左手のワンアクション、しかもステアリングから手を離さなくて済みます。「エンブレ多用は危険」みたいなご意見もあるようですが（私見ですが）むしろフットブレーキを多用してやたらブレーキランプが点滅する車の後ろは走りたくありません。スレ主さんはガソリン車のようですのでディーゼル車よりはエンブレの効きは良いと思います。シフトダウンの頻度は低いかもしれませんがステアリングから手を離さなくても良い、マニュアルモードに固定されないというメリットは大きいと思います。

はるまきくん · Answer

CX-5 XDでパドルシフト付けてます。前車に比べるとエンブレの効きが弱いですが、それでも下り坂では重宝してます。シフトレバーのMモードだとマニュアル固定になりますが、パドルだとDレンジのままシフトアップ、ダウンができて、いい頃合いにDレンジに復帰してくれますし、手動で戻したい時も右パドル長引きで戻せて便利です。ただ費用対効果考えると微妙かもしれないので予算厳しければ外してもいいかも。後でも付けられますし。

Certina · Answer

Dから右側にMモードにすればパドルシフトと同じシフトアップ、シフトダウン出来ますね。
パドルシフトではなくシーケンシャルシフトみたいな感じになります。
パドルシフトは2万円もしますが、Mモードで十分代用可能なので付けませんでした。
結局のところ完全なるマニュアルにはならず、コンピューターが介入してしまうので、なんちゃってパドルシフトですね。

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