『LAS &車線逸脱警報システムの効果は？』のクチコミ掲示板

[コンポジション]

CX-8購入検討中です。先日試乗しましたが、長距離ではなかったのでLASを試すことができませんでした。ロングドライブが多いのでLASの使い心地がどうか気になります。現在所有されている方のご意見をいただきたいと思います。

書込番号：24360332

[funaさん]

＞コンポジションさん

私は乗っていませんが、感想がYOU TUBEにありますので、ご参考に。
５：４０からです。

https://www.youtube.com/watch?v=Cw8PjZhtwu4

書込番号：24360404

[またこう]

＞コンポジションさん
自分の感想です。
東名高速多用しますが90km/h以下の定速でのんびり走るにはそこまでの恐怖感は少ないと思います。
スピード出せばそれなりですが。
点数付けるとしたら60~70点ぐらいですかね。

書込番号：24360517　スマートフォンサイトからの書き込み

[コンポジション]

＞funaさんさん
ありがとうございます。確認しました。
マツダLASは「穏やかな蛇行運転」という部分がしっくりきました。なかなか道路中止をキープするのは難しそうですね。
一度試乗してみます。

書込番号：24360530

[コンポジション]

＞またこうさん
ありがとうございます。60〜70ですか。なんとなく想像できそうですね。壁に当たりながら蛇行ぽいですね。
試乗してみます。

書込番号：24360537

[あるご3200]

2017アテンザですが，同じ印象ですね．

・試しに操舵をやめると，車線内を蛇行するし，少しきついカーブだと逸脱する

・都合のいい轍がある程度の感覚

ですね．ただし，運転する意思を持ってステアリングを握っていると，

・「そういえば，なんだか楽に運転できていた」という感じです．カーブのRを気にしてハンドル操作をするところ，このシステムのおかげでその負担が減っている気はします．

これとMRCCを使って巡航（巡行にあらず）すると，後続車や周囲をより把握して運転できる気もします．

Be a driver

は伊達ではありません．

ビシッと車線中央を保つ！という機能をお望みの方には不足でしょう．

書込番号：24360554

[コンポジション]

＞あるご3200さん
ありがとうございます。マツダ車運転を楽しためのあくまでサポート機能と認識いたしました。
試乗してみます。

書込番号：24360564

[Kogaso_Mania]

現行のCX-5,8の走行支援システムは何世代か前の古いものです。
今冬にCX-5はビッグマイナーチェンジが予定されていて、新システムに置き換わるようで、CTSが装備されます。
ハンズフリーとまでもいかないにしても、同一車線内の維持くらい今時当たり前の装備ですね、軽でも装備されてますから。

書込番号：24361678　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

Kogaso_Maniaさん

真面目に気になっているのですが，

・CTS（高速域対応版）は今までのLASよりも車線中央維持能力が向上されているのでしょうか．ネット上の情報を見ているだけですが，mazda3やCX-30, MX-30のCTSの能力がはっきりしないです．

・CX-5,8 に大規模な商品改良があるとすると，これは来年にラージが出た後も併売される旧世代の位置付けになりそうですね．CX-5や8がラージになるのではなく，別モデルが登場，ということでしょうかね．

書込番号：24361912

[Kogaso_Mania]

LASは危険回避、CTSは運転支援、別物ですよ。

書込番号：24361920　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちこたろー]

＞あるご3200さん

CX-30のCTSは綺麗に車線内中央をキープしてくれます。
先日、関西の高速道路を走行時にCTSを使用しましたが、
Ｒがキツいカーブを除き、調整操舵が不要でした。
LAS搭載車は乗った事がありませんが、他社車種で緩やかな蛇行レベルの
アシストを経験していますので、LASがこの程度だと仮定すると
CTSはかなり進化したシステムだと思います。

書込番号：24362064

[あるご3200]

Kogaso_Maniaさん
ちこたろーさん

情報有難うございます．進化しているようですね．

ネットで調べても，当初の高速域非対応の話ばかりにひっかかり，改善度合いがよく分かりませんでした．

書込番号：24362680

[Pontata]

＞あるご3200さん
LASも「早め」に設定すれば…っと、うたってはいたけど、「白線に近づいたら戻す」というロジックだから、事実上、操作遅れに対するアシストになっちゃうんですよね。

本来なら、微妙に車線内でアウト-イン-アウトが理想で、せめて中央維持を目指して欲しかったけど、実際は、遅れないとアシストされないし、遅れる分、揺れも微妙に強めになるし…。

CTSは、随分マシになったとは思うけど、マンホールの蓋を跨ぎたい、隣車線の大型車から離れたい…とか、何かしらドライバーが意図的に操作しようとすると抵抗されがちなので、今の仕上がり具合だと、信頼感ももう１つだし、私は逆に疲れちゃう。

その辺は評価が分かれる所だと思うから、実際に体験されるのがお勧めだと思います。

直進性が高い車で、パワステが正確で適度な重さであれば、現状、それが一番疲れないと思うんで、その辺にもう少しコストをかけて欲しいと思う。

書込番号：24365212　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kogaso_Mania]

いつでも道路の真ん中を走ればいいと言うわけではないので、例えばプジョーやゴルフ8は同一車線内でドライバーが選択した位置をキープする機能があります。
これはいいですね。

書込番号：24365308　スマートフォンサイトからの書き込み