『故障？』のクチコミ掲示板

[tarokond2001]

EVシステム故障のエラーメッセージが…

リーフに乗って、もうすぐ７年。初めてエラーメッセージが出ました。
昨日の朝、出勤前にエラーメッセージ。
急遽他の車で出勤し、本日の午後、緊張感MAXで慎重に運転してディーラーへ持ち込みました。

エラーメッセージが出ても、ステアリングのOKボタンを押せば、通常通りシステムは起動し、走行には支障がありませんでした。
が、インパネのディスプレイには、警告灯が点灯したままです。
目も耳も手や足の先までも、身体中をセンサーにして、慎重にドライブしましたが、特に異常は感じませんでした。

アクセルペダルも、ブレーキも、パワーステアリングまでも全てコンピュータ制御となってますから、どこかでエラーコードが出ていると考えると気持ち悪いですね、やっぱり。


ディーラーで診断機に繋いだところ、残ってるログからは、
「12Vバッテリーの電圧低下」、「PDM（パワーデリバリーモジュール）の異常の可能性」がうかがえるとのことです。
とりあえず、ディーラーでは、預かって様子を見てみる事になりました。ちょっと早めの法定点検込みです。
代車は、赤いリーフ（走行1500kmのほぼ新車）。
デジタルインナーミラーは、老眼が進みつつある私にはちょっと辛いです。

点検結果は、また報告します。

書込番号：23566468　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tarokond2001さん
あれま!
2019年前半の車にはサービスキャンペーンありますが、該当しませんよね
該当範囲以外でも問題あるのかも?
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/190913s.html

書込番号：23566611

[tarokond2001]

点検、終わりました。

結論から言うと、
「12Vバッテリーの電圧低下ではないか？」
ということになりました。

EVシステムの起動にギリギリの電圧だったため、一度、起動できなかったものの(ログが残ってるそうです)
その次のスイッチオンでは、ギリギリで起動電圧を満たして起動。
そして、エラーメッセージはインパネのディスプレイに出たままで、
メインバッテリーから12Vバッテリーに急速に充電が行われたのではないか？
というのがメカニックの見解です。
(電圧低下した12Vバッテリーに急速に充電する機能が実装されているそうです）

昨日から24時間、ディーラーに預かってもらいましたが、12Vバッテリーの電圧低下も見られず、
今は、正常に動いていますので様子を見てくださいと言う事に。

12Vバッテリーの電圧低下がなぜ起きたか、不明ですが、ま、私のミスかもしれないし…、とりあえず様子見ですね。


それにしても、今の車はコンピュータの塊である事があらためて実感できました。

CANで繋がれたリーフのあちこちのコンピュータのうち8個から、12Vバッテリーの電圧低下のログが出ているシートを見せてもらいました。

昨日も書き込みましたが、
アクセルペダル、ブレーキペダル、そしてステアリングにもコンピュータが仕込まれ、
さらにメインバッテリーやインバータ、自動ブレーキ用のカメラなどなど多くのコンピュータが相互にデータをやり取りしながら車を動かしているのですから、
修理のためにエラーの原因を探るのも難しい時代になったのだと感じます。

書込番号：23568711　スマートフォンサイトからの書き込み

[pokkuri]

無事に戻られた様子で何よりです
警告でたまま走るなんてドキドキでしたね

故障しても町の修理工場に持って行く様な時代ではなくなっていくのかも知れませんね

最近の車は自動運転などでカメラやセンサーだらけで、古くなるとそういう部分の故障や
コンピューター絡みの故障が多発する様になるんでしょうかね

書込番号：23569650

[PT82]

2013年前期乗りですが、ルームライトうっかり１晩付けっぱなしで
12Vバッテリーあがって起動できなくなって、レスキュー呼んだことありました。
ガソリン車の時と同じで、バッテリーケーブル繋いだらすぐ起動しました。
駆動用バッテリーは80％あったんですが、電源入ってないと充電しないんですね。

書込番号：23570241

[bee@office]

なるほど。　先代リーフのGグレードに備わっていたソーラーシステムは意味が有った訳ですね。
補機バッテリーにとって。

書込番号：23570611

[ESHY24G]

＞tarokond2001さん
なんでそうなったのかは心配ですがバッテリーだけの問題で良かったですね。

＞bee@officeさん
今回トラブルが起きたのは新型40Ｋリーフですね。

書込番号：23571684　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞bee@officeさん
PT82さんに対しての感想ですね失礼しました。

書込番号：23572834　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

私は山歩きで山奥によく行くので万一の予備としてジャンプスターターを積んでいます。
今のはリチウムイオンバッテリーを使っているのでスマホより少し大きい程度の物で価格も安いです。
12Vの他にもUSB5Vも出せるのでスマホ充電やLED照明など災害用にも使えます。
車用の12V電気製品やUSB電源の製品ならほとんど使えると思いますね

書込番号：23575140

[モリニュー]

5月にPDMの故障で同様の症状になりました。

最初はシステム起動せずエラーも出ていませんでしたが、ブースターケーブルつないで起動できました、
エラーも出なかったので、消し忘れなどでバッテリーが上がったのではないかと思い、システム起動したまま半日置いておきました、

しかし翌日、また起動せず今度はまずパーキングブレーキのエラーが出ました、ブースターケーブルで起動できましたが
スレ主さんと同じエラーが出て、入院、PDMの交換となりました。

私の場合は、サービスキャンペーンの対象車だったのですが、
ディーラーは、サービスキャンペーンについては知らない様子でした。

書込番号：23575258

[なおき^^;]

なるほど。パワーオフ時に一晩で補機バッテリーを空にするほどの、漏洩電流が発生しているという事ですね。パワーデバイスの絶縁が悪くなっているのかな。有料交換だったらいくらかかるか知りたい。

書込番号：23580246　スマートフォンサイトからの書き込み

[cromonzy]

充電しようと、接続したら

先日、区役所の無料充電機利用時に、同じメッセージが出ました。
これまでは何回か、使用できた充電機です。

ディーラーの話では「車両に異常はなく、充電機との相性が悪いので、使うな」とのこと。
同様の症状で持ち込まれたリーフが何台かあるとか。

同じメッセージでしたので、ご参考までにご報告です。

書込番号：23580325

[tarokond2001]

点検からもどってきてから１週間経ちました。
様子をみていましたが、その後、特に問題なく使用できています。エラーメッセージも出ません。

＞cromonzyさん
「EVシステム故障」の表示が出る例があるんですね。貴重な報告だと思います。

＞「車両に異常はなく、充電機との相性が悪いので、使うな」
とのことですが、
私も、７年前に旧リーフに乗りはじめた頃の話ですが、やはり急速充電ができなかった事があります。
（長野県の岡谷市内のガソリンスタンドに設置された急速充電器、メーカーはわかりません）

相性というのか、リーフと急速充電器との間の通信がうまくできない事が原因だと思われます。
ただし、その１回だけです。

その後、NCS（日本充電サービス）が設立され、カードによる認証が始まりましたが、
それ以降は、一度も急速充電できなかったことはありません。

急速充電器のメーカーも、EVが出はじめた頃は通信エラーや機械的トラブルもあったでしょうが、
台数の多いリーフに対しては、改善に努めてきたと思われますので、cromonzyさんの例は稀な事だと思います。

書込番号：23582699　スマートフォンサイトからの書き込み

[cromonzy]

＞tarokond2001さん

丁寧にご対応頂きましたので、画像を上げさせて頂きます。
　　
　　【充電器メーカー】 東光高岳（高岳製作所）
　　　　　　出力 50kW （最大電流値: 125 A ）らしいです

なお、リーフ以外はトラブらないと日産ディーラーでは言ってました。

書込番号：23583161

[tarokond2001]

＞cromonzyさん

画像、ありがとうございます。

＞【充電器メーカー】 東光高岳（高岳製作所）

この東光高岳製でエラーが出ることは、あまり聞かない事ですね。

個人的な経験からも、東光高岳製の急速充電器の利用でエラーが出たことはないです。
ディーラーの方が言われるように、リーフとの「相性が悪い」ということはないかと思います。
cromonzyさんのリーフは、これに繋いでEVシステム故障の警告が出たわけですが、
故障の警告には何か原因があるわけで、しばらく様子を見る必要があるかもしれませんね。
ウチのもそうですけど…。

書込番号：23584932　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

走行用バッテリーからは補機バッテリーの充電は行われるが、逆はない（ＨＶ車もです）。

だからジャンプスタートしても走行用バッテリーは減るだけです。

ＨＶならばエンジンが起動して走行用バッテリーに充電します（ホンダは非常用セルモーターが回る、トヨタは装備がないそうですがどうなる？）

書込番号：23587039

[なおき^^;]

走行用バッテリーの容量と補機バッテリーの容量は桁が違うので補機が減ったら走行用から充電すれば良いのです。
テスラとは違いバッテリーの温度管理してをしていないのでPowerOffの時には走行用バッテリーはほぼほぼ減りません。しかし日産サーバーとはPowerOffの時にも常に通信しているので補給バッテリーは24時間体制で電力を消費してます。充電量が低い時に電源を切ってしまったとか、悪い条件が重なった場合には補機バッテリーが上がる可能性はあるんですよね。

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