『冬季の圧雪凍結道路での発進困難』のクチコミ掲示板

[C27後期]

こんにちは
初めて書きます。

セレナe-POWER C27後期に乗っています。
2021年の9月に納車なりまして、
だんだん慣れてきたかなーって所です。

東北の雪が多い所に住んでいます。
題名にも書きました通り、信号待ちから
圧雪凍結路面での発進難しくないですか？
いつもより、ふんわりアクセルでも
空回りなる回数が多いです。
空回りすると、電子制御である程度は
出力を制御なるのかなと思ったのですが、
そんな事無いみたいですね。
空回りしながりでもちょっと進んだと思って
空回りを止めようとアクセル全部戻すと、
ワンペダル効果で停止する。
あーそうくるよね。
登り坂だと更に神経使います。
登り坂で赤信号だと、止まらない様に
ゆーっくり進むようにしてますね。
後ろが居ない時だけですが。

前はスバルの四駆に乗っていました。
比べるのは違うと思いますが、
流石にこんなに
雪道発進難しい車なんでしょうかねー。
妻のガソリン車のコンパクトカー二駆FF
の方が、雪道発進強いです。
ミニバンの方が重いから、
ある程度は強いのかなっと思ってたのですが笑

また凍結でのワンペダルでアクセル離すと、
タイヤがロックして滑るんですね。
ワンペダル解除なるのもロックしてから、
３秒後の様な気がします。
斜めに滑るとその３秒がとれだけ長く感じるか…

冬タイヤはVRX３履いています。
皮むきも終わってるぐらいの距離走っていて、
いつもはSモードで運転しています。

みなさんは、ミニバンでの雪道発進
容易に発進できてますか？(･･;)

書込番号：24521067　スマートフォンサイトからの書き込み

[アﾉﾚプス乙女]

スポーツカーとかだと空転しやすいからローに入れてると登りで動かないんだお(ノ_・。)
なのでセカンドやサードにギアを入れて発進すると動かしやすいんだお

その車はさっぱり知らないけど高いギアに入れる事が出来ればトルクを抑えられて空転しづらくなるんじゃないのかお？

書込番号：24521078　スマートフォンサイトからの書き込み

[アﾉﾚプス乙女]

それからタイヤの空気圧が高いなら普通に戻した方が雪道は運転しやすいお

下げれば更にグリップしやすくなるけどパンクしたりカーブで挙動がおかしくなってもアルくんは知らんお(o^−^o)

書込番号：24521089　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

エコモード使ってみたら

書込番号：24521092

[胃カメラは苦しい]

雪国住みじゃないのであまりわかりませんが
ワンペダルが邪魔ならノーマルモードにしてみては？

書込番号：24521104

[C27後期]

ノーマルモード試してないので
試してみます(^^)

ハイエースの1番排気量が大きいので
トルクが30.6kgf
セレナe-POWERの
トルクが32.6kgf
調べてみるとハイエースより、
トルクが太いみたいなんですね。

広告で、
100%モータードライブだから
踏んだ瞬間から一瞬で最大トルクを出せる！
と書いてあるので、
その分凍ってる路面では不利なんでしょうね。

書込番号：24521123　スマートフォンサイトからの書き込み

[C27後期]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん

確かにエコモードだけ使うって
手もありますね！

ワンペダルでのタイヤロックは
解決できなさそうですが、試してみます(^^)

書込番号：24521130　スマートフォンサイトからの書き込み

[C27後期]

＞アﾉﾚプス乙女さん

マニュアルモードがないんですよ。
ディーゼル車でなら、3速発進は出来そうですね！
ガソリン車は厳しそう？（´-`）

書込番号：24521131　スマートフォンサイトからの書き込み

[中堅エンジニア]

Web記事を見ると、ただアクセルを踏むだけで賢くトラクションコントロールしてくれる、
みたいな書きっぷりですね。雪道楽勝みたいな。
いっそ、普段通りアクセル踏んでみてはいかがでしょうか。
微妙な操作をするとクルマが変に意志を汲み取ってしまい、かえって上手くいかないケースもあるかも知れません。
既に試されていたらすみません。

書込番号：24521136　スマートフォンサイトからの書き込み

[C27後期]

＞中堅エンジニアさん
web記事だとそんな風に書かれているんですね。
雪道発進という点では雪道楽勝ではないですねー。
空回りすると、デフロックするみたいな機能
あってもいい様な気がします。
デフロックするにも、ボタン１つでは出来なくて、
矢印キーから、メニュー選んで、車両設定選んで、
TCS設定開いてみたいな、手間かかります笑
むしろ、モータードライブなので、
デフって付いてるんですかね(´ｰ｀)
電気出力でタイヤの回転差調整してるとか(´ｰ｀)

変に意思を汲み取るって、
今の車だとあるのかもしれないですね。
ただ、普段通りアクセル踏んでも、
ずっと空回りし続けるので
あまりできないですね（ ; ; ）

書込番号：24521162　スマートフォンサイトからの書き込み

[中堅エンジニア]

設定するにもだいぶ面倒くさいんですね。笑　こりゃだめだ。

構造的にはモーターからデフに繋がって、そこから左右の駆動輪に分かれる形です。
もともとエンジンがあったところにモーターが取って代わっただけです。当然デフも付いてます。

フロントが滑るのは、リアに荷重が逃げてしまってタイヤの摩擦が不足した結果なので
そのリアが駆動できれば前には進む訳です。スバルの四駆はこのへんをナチュラルにやっています。
デフロックは前後左右輪のデフ効果を殺すもので、前進に偏った設定になりますが走破性は抜群ですね。
前後にモーターと電子制御デフを付ければ似たような動きはできますが、場所取るしお値段も上がりますねー。

ミニバンでフロント荷重を増やすのはほぼ不可能なので、あとはチェーン巻くぐらいしかないのかな。。

書込番号：24521235　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞空回りを止めようとアクセル全部戻すと、
ワンペダル効果で停止する。
＞凍結でのワンペダルでアクセル離すと、
タイヤがロックして滑る

オーナーではないですが、ワンペダルはアクセルいきなり全部戻してはいけないんだと思います。
アクセルの踏み加減で調整するので、慣れるまでは難しいかと。。

私の予想では雪道での減速から停止はワンペダル役立つと思ってましたが、滑っちやうとだめなんですね。
他車のBレンジの方が走りやすいかもですね。

フロントタイヤがロックするとハンドル効かないから怖いですね。。
しかもロックしたら普通ブレーキ抜くけど、ブレーキ踏んでないから何もできないですもんね。

アクセル抜いただけでロックする位減速するのは慣れないと怖いけど、ブレーキだけで止まるのも怖いし。
ノーマルとワンペダルは状況に応じてすぐ切替えできないのですか？

書込番号：24521243　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞ノーマルとワンペダルは状況に応じてすぐ切替

ごめん。
すぐ切替えできたとしてもアクセルで調整しなきゃいけないんですよね^_^;
他車のD→Bに切替えた時みたいに、適度な減速(MTでギア落としたような)ができたら楽なんですけどね。

書込番号：24521256　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞C27後期さん
基本滑りやすい道は エコモードですね。Sモードやノーマルモードは アクセルに忠実です。
エコモードは かなりもっさり発進する制御なので、冬場には最適です。
自分何かは 雪が降る場合は エコモードにしますね。この頃は Sモードでも アクセルワークうまくなったので 平気ですけど。

書込番号：24521297　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞C27後期さん
あとタイヤの空気圧2.8でしょうか？標準タイヤなら、2.8が最適ですけど、スタッドレスは高過ぎますね。
自分は スタッドレスの空気圧入れる時は 冬場ならある程度走った後や日中暖かい時に2.6にしています。

書込番号：24521331　スマートフォンサイトからの書き込み

[石川の五右衛門]

我が輩の隣のお婿さん、セレナ e-POWER昨今の大雪で平坦地でも滑りまくっていた。それもスタットレスタイヤである。
車が悪いのか、タイヤが悪いのか運転手が悪いのか分からないが、スコップでアスファルトまで雪を取り除いてしても、その先の５ｃｍ位の雪の段差でも滑って上がることができなかった。後ろから数人で押して難を逃れたが、2駆の弱さを垣間見た時でした。
後で思ったのですが、ブレーキを掛けながらアクセルを踏めば仮ロック状態になり段差を乗り上げることができたのではと思っています。

書込番号：24521368

[C27後期]

＞中堅エンジニアさん
前輪の左右に１個ずつモーター付いてるんだと思ってました笑
今の、ノートe-POWERだと後輪にもモーター付いてると思いましたね。
２馬力とか、本当に補助的で出だしだけ作動する役目だと思いました。
チェーンじゃなくて、ペットボトルにある程度の石積んで、本当に進まなくなったら撒こうと思います(´ｰ｀)

書込番号：24521378　スマートフォンサイトからの書き込み

[C27後期]

＞ゆうたまんさん

確かにワンペダルはいきなり
アクセルを離してはいけない物だと
痛感しました笑
凍結してて、わざと車間距離空けて
走ってるのに、コンビニとかから
いきなりヒョイって出てこられると
止まれないかも！って思って
アクセル離しちゃいますねー。

ドライブモードは、
ワンペダルが使える
エコモードとスマートモード。
後は普通の車と同じ、ワンペダルではない
ノーマルモード
があります。
ノーマルモードでも、踏んだ瞬間から
最大トルク出ちゃうので、
直ぐに空回りしちゃいます笑
ボタンの位置は、ハンドルの右下にあって
スライドドアとかのスイッチが
密集してるとこにあります。
一度確認してからじゃ無いと押せないですね笑

書込番号：24521421　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞C27後期さん
ノーマルモードでも、踏んだ瞬間から
最大トルク出ちゃうので、
直ぐに空回りしちゃいます笑

雪道はクリープあった方が発進しやすいかもですね。

書込番号：24521433　スマートフォンサイトからの書き込み

[C27後期]

＞新型セレナ乗ってますさん
やっぱエコモードにして走るのが
1番いいみたいですね。
あのもっさり感苦手なので、
ずっとSモードですが、
そうも言ってられない様です。

空気圧までは気にした事ないですねー。
確かに圧を少なくすれば凍結してても、
氷に噛みそうですが…。

書込番号：24521434　スマートフォンサイトからの書き込み

[C27後期]

＞石川の五右衛門さん
恐らくなんですけども、
アクセルをぐっと踏み込み過ぎてるのかも
しれないですね。
直ぐに最大トルクなので、
直ぐに空回りして、ハマってしまったのかもです。
それだけ冬場では運転が難しい車です。

仮ロック？初めて聞きました。
どんな感じなのでしょうか。
すいません、イメージつかないです…。

書込番号：24521444　スマートフォンサイトからの書き込み

[C27後期]

＞ゆうたまんさん
一応疑似的なクリープはありますよ！
ブレーキ踏んで完全停止してから、
ブレーキ離すとクリープで進みます。
って言っても結局モーターに電気流して
動かしてるみたいな感じですけどね。
その分弱いですよ、遅いしで
ちょっとした段差でも乗り越えられません笑

書込番号：24521450　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

モーター駆動のメリットである
レスポンスの良さ、ピックアップの良さが
逆に仇になっているみたいですね。


トルクの立ち上がりの緩なモードがあるなら
そのモードにして
空回りしたら、アクセルはキープで
電子制御にお任せで良いのでは?
モータードライブは、ある意味違う乗り物ですから
制御の特性をある程度把握してから
どう操作するか？
を考えた方が良いのでは？と思います。
とりあえず、ワンペダルモードで
アクセル全部戻すのはNG
って事は判りましたよね。


アクセル離すと、タイヤがロックして滑るのは
ATやMTでも下のギヤで走ってれば一緒ですよね。
スピードに合わせて
タイヤを回転させるアクセルワークができれば
安定させられますが
滑ったらアクセル踏むって
なかなか難しいですよね
あと、あえてブレーキ踏んで
機械を介入させて安定させて貰うってのもありですよ。


雪道発進に限れば、同じFF同士なら
コンパクトカーの方がミニバンより上でしょうね
絶対重量が軽いし、
重量バランスもミニバンよりも前寄りですからね。


ちなみに、私がFFのミニバンに乗っていた時は
ツルツルピカピカ路面の発進は潔く諦めて
アクセルキープで機械にお任せでした。

書込番号：24521551

[石川の五右衛門]

＞C27後期さん
セレナ e-POWERの前輪の構造がどうなっているよく知りませんが、前輪にデフがあれば片方が空転すれば片方のタイヤはパワーが伝わりません、そこで、ブレーキを掛けて空転しているタイヤを止めようとすると反対のタイヤに力が加わり回ろうとする作動です。
最近コーナリング制御に使われているブレーキ方式もソレだと思います。
タダ前にも書かれていますが、前輪に２個のモーター（そんなことは無いと思いますが）が付いていると分かりません。

書込番号：24521579

[ミヤノイ]

＞C27後期さん

まぁアクセルの踏み方が少し雑なのかと思います｡
以前にスバルの4駆を乗っていれば相当にラフでも雪道は強いですからね｡
少しでも踏み過ぎると雪道､特に上り坂では荷重が後ろに行くために滑りやすくなります｡
雪道が車重が重い方が有利と言うより荷重がかかっている方が有利です｡
通常では前側に荷重が多いFFは雪道が強いのであって車重が重いからではありません｡
登り坂になると荷重が後ろに行くので上りは弱くなります｡

平坦路であればトランクションコントロールが働き多少ラフでも発進には支障は無いかと思いますが
登り坂ではトランクションコントロールが働かないように微妙なコントロールが必要です｡
その為にはクリープだけでは発進する力は無いので
左足でブレーキを踏んだ状態でアクセルを少し踏み､ブレーキをゆっくり放す事で超微速発進が出来ます｡
ブレーキをクラッチのように使うと言うことですね｡
（e-powerの雪道は経験が無いのでどう言う制御になっているのか分かりませんが・・・）

雪道は左足ブレーキを使うことがスタックしたときの脱出など有効に使えます｡
アクセルで0.1km/hを制御することは不可能ですが
ブレーキなら0.1km/h刻みで制御するのは割と簡単です｡
かかとをきちんと床に付けてかかとを中心にコントロールする感じです｡

デフの無い車は特殊な場合を除いてありませんので
セレナにもデフは当然付いています｡

雪道は基本的にエンジンブレーキは使ってはいけなくブレーキで減速します｡
ワンペダルモードは強いエンジンブレーキ（回生ブレーキ）がかかるので雪道はお勧めしません｡
つるつるのアイスバーンでは4速→3速の高いギアでもエンブレでロックする場合がありますので
ブレーキを真綿を掴むように柔らかくゆっくり踏むことが重要です｡
ABSを働かせるような強いブレーキは避けないとなりません｡
雪道では一旦グリップを失うと中々回復せずとても危険です｡（ロックすると全ての制御が失われる）

書込番号：24521641

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

セレナではなく旧型ノートのようですがやはりVDC＋ECOモード走りやすいみたいですね。

https://www.youtube.com/watch?v=tHwWD4-NF3w

書込番号：24521667

[C27後期]

＞爆睡太郎さん
モータードライブ、
全然違う乗り物なんですね。
試乗の時は夏だったので分からなかった
のですが、豪雪地帯には
向かないのかもしれません。

あえて機械にあるお任せする方法も
あるのですね。
ある程度は任せてみようと思います。

書込番号：24521717　スマートフォンサイトからの書き込み

[C27後期]

＞石川の五右衛門さん
そんな方法があるのですね！
今度ハマった時やってみようと思います。
恐らくモーター１つだけみたいです、
無知なだけでした笑

書込番号：24521719　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

タイヤの空気圧が高いと、タイヤの中央部分だけしか接地圧がありません。タイヤ全体を使えるような空気圧が理想です。標準タイヤで冬場以外なら、ある程度高めでも十分な性能を発揮しますが、スタッドレスは 接地面積が減ると氷上性能が発揮出来ません。
なので標準タイヤよりは 低い空気圧が理想です。セレナならば、2.4から2.6くらいの空気圧が理想ですね。

書込番号：24521730　スマートフォンサイトからの書き込み

[C27後期]

＞ミヤノイさん
スバルの四駆は凄かったですね。
登坂での赤信号での凍結の状況だと、
逆に楽しんでました笑
スバルの四駆の良さを知るいい機械だと。
セレナの場合だと神経使いますね。

スタックした時に左足で
ブレーキ踏んで調整するのは
初めて聞きました。
そんな手があるのか…

ワンペダルはどうしても
危ないのかもしれませんね。

雪道は基本的にエンジンブレーキで
減速するものだと思ってました。
普通のエンジン車の場合で、
ギアを落とさずにそのまま
アクセルオフでゆっくり減速すると。
逆の考えみたいですね。

書込番号：24521732　スマートフォンサイトからの書き込み

[C27後期]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

ありがとうございます！
時間ある時ゆっくり見てみます。

書込番号：24521733　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

モーター駆動の方が応対性が良いので、滑りやすい路面は有利と思いますけどね。まあアクセル反応が良いモードは 慎重なアクセルワークが必要ですけど。
＞C27後期さん
e-powerは 駆動モーター一つですね。新型ノアボクは ハイブリッドも4ＷＤ設定があるので、次期セレナにも追加するでしょう。

書込番号：24521759　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

というか雪国なら素直に四駆にすればいいのに

書込番号：24521828　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
e-powerに乗ってみたかったのでしょうね。e-powerに惚れ込むと、エンジン駆動に戻れないからなぁ。

書込番号：24521843　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

雪国は確かに4WDの方が走りやすい(発進しやすい)けど必須ではないし。^_^;
ワンペダルでの雪道走行は結構慣れが必要ってことでしょう。

圧雪凍結路面での発進はクリープうまく使った方がいいと思います。

アクセルオフでロックとか怖い。。。
ここは適度に緩めるしかないけど、とっさの時はロックさせちゃいそうですね。

ワザとロックさせてケツ流して曲がるのも楽しいですけど^o^;

書込番号：24521908　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞ミヤノイさん
＞雪道は基本的にエンジンブレーキは使ってはいけなくブレーキで減速します｡

何十年と秋田で雪道運転してましたが、自分は逆で、基本エンジンブレーキでした。
ブレーキをちょっと踏んだだけでもロックするような道では、エンジンブレーキで減速(4→2のように急激ではなく4→3→2のように徐々に)してから最後ブレーキです。

ワンペダルはアクセル離すと減速しすぎてロックするようなので使えませんが、フィットだとDから必要な時だけBに切替えで、穏やかだけどMTでエンジンブレーキ効かせたようになるので、Dのままよりは安心して減速から停止までいけます。
先日結構圧雪でツルツル、デコボコ状態の道ありましたが、Bにしとくとアクセル操作だけでほぼ停止までいけました。(最後はブレーキ必要ですが、デコボコの凸の上で停車しないと発進難しい場合があります)

書込番号：24521934　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ゆうたまんさん
私も基本、基本エンジンブレーキですね。

全国的には豪雪地帯と呼ばれる北陸ですが最近は暖冬で雪が少なくなって雪のない道を走る事の方がが多くなりました。
それでもシーズンに数回は数十センチのまとまった雪が降り圧雪でツルツル、デコボコ状態の道を走ります。
ほとんどMT車は乗っていませんがATでも対応はゆうたまんさんとほぼ同じです。

４WD車は降らない地域に比べれば多いのかもしれませんがFF車の方が多いように感じますしし圧雪状態になっていれば急な坂道とかでなければFFでもさほど苦になることもありません。

実際昨年初頭の数日間のマヒ状態の中でもＦＦのＦＩＴでもタックらしいスタックもしていません。
素直に四駆にのれという意見もありますが人気がありますからFFのe-POWERも多く走っています。
旧型ノートに至ってはFIT３の数を凌ぐほどです。

それはたぶん北海道とかであってもかわらないんじゃないですかね。
スタックして動けなくなってるのは大型トラックがほとんどでe-POWERだからスタックしているという事もありません。

セレナe-POWER もノア/VOXYのHVにはかないませんがそれなりに走っています。

なので運転の仕方しだいではe-POWERのFFでも問題ないのではないかと思います。

でも４WDが有利なのは間違いなくそれにこだわる人も多くいます。

あっミヤノイさんを否定しているわけではありませんよ。　
エンジンブレーキ優先は昭和のスタイルなんだそうです。

https://driver-web.jp/articles/detail/28860/1/1/1

書込番号：24522061

[ゆうたまん]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞エンジンブレーキ優先は昭和のスタイルなんだそうです。

そうかも！^_^;
でも冬道は当時の運転方法が抜けない。。

書込番号：24522071　スマートフォンサイトからの書き込み

[C27後期]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞胃カメラは苦しいさん

〉モーター駆動の方が応対性が良いので、滑りやすい路面は有利と思いますけどね。

冬道に対しての対応性でしょうか。
滑りやすい路面は有利…
すいません、僕はそう思いません笑

確かに四駆の方が有利ですねー。
でも二駆でも乗りこなしている人が
居るので大丈夫だろうって考えでした。

書込番号：24522217　スマートフォンサイトからの書き込み

[C27後期]

＞新型セレナ乗ってますさん

〉＞胃カメラは苦しいさん
e-powerに乗ってみたかったのでしょうね。e-powerに惚れ込むと、エンジン駆動に戻れないからなぁ。

んー、これもごめんなさい、
惚れ込んではないですねー。
次はエンジン駆動に戻ると思います笑

書込番号：24522225　スマートフォンサイトからの書き込み

[C27後期]

＞ゆうたまんさん
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

私も四駆は必須ではなく、選択だと思いますね。
冬道の発進とかの場面だと安心感が違いますね。
でも、聞いてみると周りは
二駆の方が多かったりします笑
前までは冬道の発進はズボラだったんですけど、
もうファミリーカーですし、
いろんな意味で慎重に運転する様にします。

書込番号：24522237　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ゆうたまんさん
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

普通の圧雪路では余程激しいシフトダウンしない限りグリップを失うことは少ないですから
それほど気にしなくても良いですがアイスバーンでは簡単に失ってしまいます｡
実際に､雪道ではエンジンブレーキと教わってきている人は多いと思います｡

4駆で無い限りはエンジンブレーキはリンクにあるように片側しか効かない｡
しかもデフロックが普通はないので片方のタイヤしか制動が効かない片効きも発生します｡
1個2個のタイヤで減速するか4個のタイヤで減速するかの違いです｡

更に雪道のブレーキディスクは濡れておりブレーキの効きが悪くなる＝微減速のブレーキが容易｡
それ故､低μになるほどブレーキで減速した方が安定します｡
シフトダウンでは急激な減速になってしまいますが
ブレーキではじんわりと徐々に制動を上げることが出来ます｡
勿論､長い下り坂を下るときは事前にシフトダウンです｡

F1などであんな速度でカーブを曲がれるのに一旦グリップを失ったら
空を飛ぶようにすっ飛んで壁に激突する｡
タイヤは一旦､グリップを失ったら低μほど回復しないんですね｡

書込番号：24522559

[ktasks]

＞ミヤノイさん
＞F1などであんな速度でカーブを曲がれるのに一旦グリップを失ったら
＞空を飛ぶようにすっ飛んで壁に激突する｡
そらダウンフォースが無くなるからやで

＞新型セレナ乗ってますさん
スタッドレスの
空気圧の考え間違ってるよ
ググってもう一度勉強し直しなさい

書込番号：24522594

[ゆうたまん]

＞ミヤノイさん
なるほど。自分の思う雪道走行と違うパターンだったかも。^_^;
雪道でブレーキの効きが悪くなるほどひどくなった経験は少ないです。

低μになるほどブレーキは難しいし、エンブレでロックするようなスピードでは走らないので、自分はエンブレで減速してました。
シフトダウンもクラッチゆっくりつないでた気がします。

書込番号：24522603　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

自分も２０年ぐらい前にストリームでマニュアルモードでシフトダウンしてのエンブレでコントロールを失った事があってそれ以降、、シフトダウンは避け急ブレーキをかける必要がない、少なくともABSが働く事がないよう5速度や車間距離に気をつけるようになりましたね。
それで今の使い方でも問題になる事はなかったのでしょうね。　

書込番号：24522698

[爆睡太郎]

停止が目的の減速はフットブレーキ主体ですが
スピードコントロールの為の減速は
シフトダウンしてアクセルでコントロールですね。

積雪路面でエンジンブレーキ否定の人って
おそらく、シフトダウン後アクセル離して車任せ
アクセルコントロールしてない人ですよね

操作は逆ですが
ブレーキと同じようにアクセルコントロールしたら
減速度をコントロールできますよね
さらに、
アクセルＯＮで安定させる事が出来る人なら
スピードキープの前後を上手く使って
スピードコントロールしたり
車を安定させたり
ワンペダルで楽チンドライブですよね

書込番号：24522850　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

私が貼ったリンク先の人も締めの言葉で書いてますけどエンブレを全否定してるわけではないですね。
最後のページで雪国の人なら当たり前のどらテクについても触れてます。

書込番号：24522924

[胃カメラは苦しい]

YouTubeとか見ると雪道走ってる動画いっぱいありますね。
概ね好評のようですが、単に慣れの問題なのでは？？

書込番号：24525517　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

自分何かは 緊急時や後続車両に停止知らせる時以外は アクセル離したりはしませんね。常にアクセルコントロールしてます。
特に滑りやすい環境下は 慎重なアクセルコントロールが求められます
Sモードは アクセル操作の応対性が良いモードです。滑りやすい環境下では 特に慎重なアクセル操作が求められますね。
逆にエコモードは アクセル操作の応対が鈍い領域が広いので、滑りやすい環境下では 有利に働きます。
エコモードは 単に燃費を稼ぐモードではありません。一昔前は スノーモードがある車がありましたが、今はエコモードが同じ役目をしているんです。

書込番号：24525898　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

Ｍ＿ＭＯＴＡさんの貼ったリンク
締めの言葉どころか
最初に言ってますよね

・ただ注意したいのは、シーズン前に降雪に備えるための主に非積雪地域に住む人に向けたメディア発信の記事だ。
・いまだに、ドラテクも基本として「雪道ではエンジンブレーキを使おう」なんて紹介されている。
・決まりごとのような伝え方はマズイ（自動車メーカーの公式SNSなどでも、「雪道ではエンジンブレーキ」と伝えていたりする）。

私も、エンジンブレーキが
積雪路面で安定して安全に減速できる
魔法のブレーキと受け止められる様な
紹介のされかたはまずいと思ってます。
さらに、本土の峠道は勾配が急ですからね
乾燥路面と同じイメージでエンジンブレーキなんて
恐怖しかありませんよ。
しっかり減速したい時は、フットブレーキで減速
踏みすぎたらABS介入で機械かコントロールが
最良と思っています。

ただ、停止目的ではなく
また、減速に時間をかけられる状況なら
下のギヤでアクセルコントロールだけで
ダラダラ減速後にアクセルＯＮでカーブに進入が
安全で楽チンと思ってます。
降雪地帯に住む人は経験的に…
ってやつです。

書込番号：24526402　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今年初めて凍結路面走ったけど、スタッドレス履いててもいつもよりは 慎重に運転心がけました。
発進もエコモードなら、タイヤが空回りすること無かったです。
スタッドレスも滑りやすい路面では 乾燥路面より滑りやすいでしょう。急な加減速や停止、発進は 禁物です。

書込番号：24531097　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞新型セレナ乗ってますさん
で？
空気圧の訂正は？

書込番号：24531106　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

あまり低く過ぎるのは 良くないでしょうけど、セレナの標準タイヤ空気圧は エコタイヤ基準の空気圧です。
エコタイヤでは 燃費と耐久性を考えた上で2.8なんです。空気圧を上げると燃費が上がるのは 転がり抵抗が減るからです。転がり抵抗が減ると、燃費が良くなりますけど、制動距離が増えます。スタッドレスは 燃費を考えたタイヤではありませんので、高めの空気圧は おすすめしません。
あとセレナの標準タイヤ空気圧は かなり高い空気圧なんです。

書込番号：24532655　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞新型セレナ乗ってますさん
で？
空気圧の訂正は？
リンク貼ってもいいけど
すぐに出るから
ググりなさい！
そして
間違って書いたことを
訂正しなさい！

書込番号：24532706

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞スタッドレスは 接地面積が減ると氷上性能が発揮出来ません。

https://www.goo-net.com/pit/magazine/fitting/tire/25110/

これって間違ってるってこと？

書込番号：24532746

[槍騎兵EVO]

また新型セレナ乗ってますさんの知ったかぶりか・・・

ホントに学習しないな。

書込番号：24532790

[ktasks]

＞新型セレナ乗ってますさん
私の雪上の経験は
新雪で降り初めならスタッドレスなら空気圧はあまり関係なくグリップします
これが圧雪や凍結路面となるとズルズル滑り出します

昔のスノータイヤは
面積でグリップを稼ぐため
貴方の間違った知識となった通り
空気圧低めと認識する原因です

今のスタッドレスは　氷　上　ではサイプによる毛細管現象や素材によって
滑る原因の水を吸い取りグリップを得る考えなので
空気圧は高めの方がグリップするんです

まめに空気圧調整する方や雪が降ってから交換したなら
標準空気圧で問題ありませんが
雪国では降雪前にスタッドレスに履き替えます
その時点では
気温も高めなので
降雪時の低温時には空気圧が下がるから少し高めにします
それに
雪国での一番のスタックする原因は亀の子状態になることなので
少しでも車高が上がる方が良いのです

折角訂正する機会をあげたのに
恥の上塗りしてどうすんの！
言い訳ばっかりしないできっちり書きなさい！

書込番号：24532836

[新型セレナ乗ってます]

高めにしたくらいで 画期的に氷上性能上がるわけではないでしょうに。仮に高めの空気圧にした場合 接地面積が減るから 性能的には あまり変化しないでしょう。接地面積と接地圧のバランスの方が重要では？
あとセレナの標準タイヤ空気圧より0.2下げたくらいでは 氷上性能変わらないです。セレナの空気圧自体かなり高いので。(扁平率60や65の空気圧から見たら、一番高い数値)

スタッドレスでも 各社いろいろ性能格差がある。
氷上性能が特化したタイヤやトータルバランスに特化したタイヤ等、性能にもばら付きがある。自分の生活環境下に合うタイヤ選びが一番大事。

書込番号：24535812　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>仮に高めの空気圧にした場合 接地面積が減るから 性能的には あまり変化しないでしょう。接地面積と接地圧のバランスの方が重要では？

あ-・・・、氷上では接地面積は水膜が無くならないといくら有っても無駄なのが理解出来ないんですね。
と言うか接地面積広いと浮きやすいんだよ。
で、浮いちゃったらバランスもク.ソも無いんだってば。
浮かないようにするのが最善です。

書込番号：24535995

[新型セレナ乗ってます]

セレナの空気圧は 基準の空気圧時点で、高めって言っているんだけど。気温差や路面状態で、毎回空気圧変えられる人ならいいけど、そんな人いませんからね。
基本的には 標準の空気圧がベストです。空気圧高めと言っても、タイヤの限界値超える空気圧は ダメだろう？
タイヤは空気圧変化しても、最低限の性能維持するようにできているでしょう。
たった0.2 変化させた程度では 変化無しってこと。

書込番号：24536204　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞新型セレナ乗ってますさん

おはようございます。私も「下手にイジるくらいなら」、冬タイヤでも夏タイヤでも標準の空気圧が無難だとは思いますが・・・

あなたは書込番号：24521331 では

「標準タイヤなら、2.8が最適ですけど、スタッドレスは高過ぎますね。
自分は スタッドレスの空気圧入れる時は 冬場ならある程度走った後や日中暖かい時に2.6にしています」

と、また書込番号：24521730 でも

「スタッドレスは 接地面積が減ると氷上性能が発揮出来ません。
なので標準タイヤよりは 低い空気圧が理想です。セレナならば、2.4から2.6くらいの空気圧が理想ですね」

とも書いています。

つまり論点は「スタッドレスは接地面積が減ると氷上性能が低下するか否か」だし、あなたの最初の主張は、「セレナの場合、スタッドレスは標準より低い空気圧が良い」ですよね？

なのに書込番号：24535812 だと「セレナの標準タイヤ空気圧より0.2下げたくらいでは 氷上性能変わらない」つまり自分のやっている事に意味は無いと言う・・・

そもそも冬場の空気圧を下げているから、標準と比べて・・・という話でも無さそうだし。

書込番号：24536204 に至っては「基本的には 標準の空気圧がベスト」と言う事は「セレナの場合でも、スタッドレスも標準の空気圧が良い」事に主張が変わっていませんか？

＞空気圧高めと言っても

誰も「タイヤの限界を超える空気圧でも構わない」とは言っていないし、論点が違うし、主張がブレていると思いますよ。

書込番号：24536275　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

チビ号さんが親切丁寧にあなたの書き込みの矛盾点を書いてくれてるので私は改めて書きませんが、自分の言ってる事がコロコロ変わりおかしくなっている事が理解出来ませんか？

その場凌ぎの書き込みばかりしてるからそうなるんですよ。
そもそも最初に間違った事を書かなければ良いんだけどね。(苦笑

書込番号：24536589　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞＞ktasksさん
＞チビ号さん
＞槍騎兵EVOさん

本人は理解してるのかもしれません。
ただそれを認めたくないのか論点をズラして誤魔化しちゃうんですよね。
まあ、顔を合わせる事のないネットの中ですから本人的には人からの信頼とか関係ないのかもしれないですが。
ただ間違った情報は正す必要がありますよね。

書込番号：24536770　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞新型セレナ乗ってますさん

あと老婆心ながら、理屈では温度が 30 度上がると、圧力は１割上がります。

夏の涼しい時間、運転前に 2.8 に合わせると、日中暑い時間や運転中に 3.0 を超えている可能性もありますが、特に問題は聞きませんね。

逆に冬の日中温かい時間、運転後に 2.6 に合わせてしまうと、夜間など寒い時間や運転開始時点では、ソレよりも空気圧が低下しているはずです。

いきなり高速道路に入る事はまず無いとは思いますが、仮に「日中温かい時点の運転直後に 2.4 に合わせてしまった」ら、冷え込んだ朝などは 2.2 とか、かなり空気圧が低い状態になりそうで、ちょっと心配ですね。

私の言い方も皮肉と紙一重なので、気に障ったなら申し訳ありません。

書込番号：24536798　スマートフォンサイトからの書き込み

[C27後期]

年始という事もあって大分放置してました、
すいません。

空気圧で話してますけど実際に、
今日は凍結するから空気圧低め？高め？
で行こうって調整する人いますかね…。
実際に圧を調整してグリップが増すのでしょうか。

話は逸れますけど、バイクの林道ツーリング
とかで、ぬかるみでもグリップするために、
わざと空気を抜くってやるみたいですけど。
車の場合だと趣味とはまた違うと思いますので、
ちょっと勇気がいりますね(^^;)

書込番号：24536920　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞C27後期さん
指定空気圧で良いとは思いますよ
いつも空気圧見てるわけじゃないので
寒いと圧力低下するので
ちょい高めがスタッドレスの特性では凍結路面対策になるって事です

バイクはグラベルなどで面積でグリップを稼ぐために空気圧を低めにするのは間違えではありませんよ

書込番号：24536952

[爆睡太郎]

＞C27後期さん

＞実際に、今日は凍結するから空気圧低め？高め？
で行こうって調整する人いますかね…

ほとんどいないと思います。

＞実際に圧を調整してグリップが増すのでしょうか

±10%でグリップ力を体感で正確に
ジャッジ出来る人は、ほとんどいないと思います。
路面変化による差の方が圧倒的ですからね


セレナの指定空気圧ですが
あのタイヤの大きさで
車両総重量が２トンを大きく越えてますから
高めなのは、燃費だけではないと思います。
メーカーは、人も荷物も満載状態での安全性も
担保して設定していますからね。


以外、私の場合ですが
積雪凍結路面は、乗り心地とフィーリング重視
ユルユルのクタクタで挙動がマイルド
が好みなので
温感で指定空気圧程度です。
ただし、遠出の際は必ず満タンにするので
エアーチェック必須
状況により補充って感じです。

書込番号：24540615　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

Ｍ＿ＭＯＴＡさん

＞ただ間違った情報は正す必要がありますよね。

その通りですね。
不特定多数の方が閲覧しているので、間違いに気付く、指摘されたら随時訂正は必要ですね。




新型セレナ乗ってますさん

自論か知りませんが、発言に矛盾があるという事はどこかに間違いがあるという事です。
いろんな方が再三間違いを指摘していますが、そういう指摘には真摯に向き合って正してください。

また、投稿の際には「確認作業」があるはずなので、責任を持って確認していただき、投稿してください。


価格コムでも掲示板でのマナーとして以下の注意を促しています。

【自身の投稿には責任を持ちましょう】
クチコミ掲示板は様々な方が利用するコミュニティサイトです。
実際に書き込んでいる人たちだけではなく、多くの人が閲覧していることを忘れないようお願いします。
不確実な情報を事実のように語ったり、間違った内容を訂正せずそのままにしたりせず、誠意と責任をもって発言しましょう。
https://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=MR008

指摘している人の書き込みが削除されても根本的な解決にはなっていません。
間違いを訂正して、初めて解決するんですよ。

書込番号：24540794

[帰ってきたmaz2]

タイヤによってショルダーの硬さや車重の影響などの違いがあるので
1シーズン乗った辺りでタイヤの減り具合確認してしてます

スタッドレスのが柔らかい場合が多いと思いますので
スタッドレスは若干下げて使用してますが
セレナは標準タイヤがエコスペシャルな様なので
ちょっと下げた程度では適正圧にはならないんじゃないかな

一度スタッドレスの減り具合遠確認した方が良さそうです
摩耗具合を指標とした方が間違いないと思います

書込番号：24541103　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞帰ってきたmaz2さん

＞スタッドレスのが柔らかい場合が多いと思いますのでスタッドレスは若干下げて使用してますが

まあタイヤサイズに合わせた標準値で大丈夫ではないでしょうか。


＞新型セレナ乗ってますさん

すみません。質問です。

＞自分で少し調べた結果
＞スタッドレスは 標準空気圧より低めがベストのようです。
＞標準タイヤ空気圧は 別の規格で、280Pで負荷荷重600kgです。スタッドレスは 240Pで負荷荷重同じになります。(自分のタイヤ＞は 195 65 15 91です。)
＞タイヤ空気圧の規格は 2つあるので、購入したタイヤは どの規格か？を調べた方がよさそうですね。

このコメントですが、もう論点はもういいので、タイヤサイズについて教えてください。
195-65/R15　はスタッドレスのサイズでしょうか？

参考に標準夏タイヤのサイズも教えてください。グレードはe-POWERハイウェイスター Vですよね。

書込番号：24546022

[槍騎兵EVO]

>もう論点はもういいので、

いや、論点は大事なんだけどねぇ。

と言う訳で新型セレナ乗ってますさん、再提示してください。
ちゃんとスタッドレスの空気圧は凍結路を走る場合に高いほうが良いのか、低いほうが良いのか、という観点でお願いしますよ。


それとは別にＭ＿ＭＯＴＡさんの質問にも答えてあげてください。

多分またLIに関しても勘違いしてると思いますよ。

書込番号：24546171

[ktasks]

＞槍騎兵EVOさん
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
ですね
なんかおかしい、、、

書込番号：24546185

[新型セレナ乗ってます]

基本的に車に見合う空気圧がベストです。空気圧が高いとタイヤの磨耗が増える。長くタイヤを使いたいなら、高めは 止めた方が良い。
スタッドレスの性能は 空気圧の変化で極端に変わることはないでしょう。高過ぎや低過ぎは 論外ですけど。

書込番号：24546237　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞長くタイヤを使いたいなら

ハイグリップタイヤでギリギリ止まった経験から
そんな事は私は思わない
減ったら交換する

直ぐ減るタイヤこそ安全と考えている

バイクは特に！
高くてもハイグリップしか買わん！
同一銘柄で安くても古い年式も買わん！

今の保有車は特殊なサイズなので
選択肢がなくて困るが、、、

空気圧センサーもついてるが
発進前に見た目で減りを確認している

車の安全はタイヤが一番重要と考える
長く持たしたら
タイヤの性能がどうなるかもわからないのか？

書込番号：24546268

[チビ号]

＞新型セレナ乗ってますさん

また盾、いや爆発装甲に巻き込まれるのもイヤですが、質問にズレた回答をするのも止めた方が良いですよ。

取説や当時のカタログを見ると、あなたのセレナの標準タイヤ（＝夏タイヤ）は 195/65R15 となっています。

新車装着タイヤの銘柄もいくつかありますが、例えばヨコハマの ENASAVE PREMIUM なら LI 91 ですね。

あなたの言う「195 65 15 91」が冬タイヤなら標準の夏タイヤと同じだし、冬タイヤでは無い（＝夏タイヤ）と仰るなら冬タイヤのスペックを教えてくれませんか？

書込番号：24546288　スマートフォンサイトからの書き込み

[oiking]

はじめまして！

北海道札幌でHFC27前期に乗っています。
スタッドレスタイヤは2シーズン目のヨコハマIG50です。
スタッドレスタイヤだけの走行距離は１万キロ程度でしょうか。
常にECOモード設定です。
ここ数日の湿度の高い雪と除雪の難航で苦戦する場面は確かに多いのですが、仰る程の坂道で発進しないなどは特に感じません。
一度年明けに踏切待ちからの発進で凍結した路面で発進できないことがありましたが、前後に揺すると脱出しました。
いままでAWDもFWDも乗りましたが、この車は運転席下にバッテリーなどの重量物があるせいかいままでのFWDの中では乗りやすいように感じています。

書込番号：24546291　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞チビ号さん
そう
セレナの指定空気圧が高めと言っていて
同じ規格でないスタッドレスは低くて良いと言っている
スタッドレスがサマーの標準と違う規格ならおかしいのです

削除されてるから逃げてるけど、、、

書込番号：24546304

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞新型セレナ乗ってますさん

タイヤのサイズを聞いているだけなのでお願いしますよ？

車に見合う空気厚うんぬんより簡単に答えられる事だと思うのですが？

＞チビ号さんも書かれていますがe-POWERハイウェイスター Vなら 195/65R15 となります。

であればスタッドレスと同じサイズのタイヤとなります。

ハイウェイスター Gなら195-60/R16となりますので空気厚の違いになるかもしれません。
でもホイールの風切り音が聞こえるとか言ってたあなたがわざわざインチアップしてるとも思えないので．．．．


自分も正直、タイヤのスペックについてはど素人でLIなんか意識したこともなかったのですがそれでもちょっと調べただけであれっ？となりました。

もう一つ、タイヤ空気圧の規格は 2つあると書かれていましたがこれも何を指されていますか？

これも合わせてお願いします。


＞oikingさん

＞スタッドレスタイヤだけの走行距離は１万キロ程度でしょうか。
＞常にECOモード設定です。

雪上試乗レポートを見る限りECOモード+VDC] らしいですね。
ところで申し訳ありません。
お車のグレード、夏タイヤ、スタッドレスのサイズ、ブランドを教えていただけませんか？
もしXL（エクストラロード）規格であればそれも。
申し訳ありませんがわかる範囲でお願いいたします。

書込番号：24546510

[oiking]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

HFC27(前期セレナe-power HSV 寒冷地仕様)です。
タイヤは夏冬共に純正サイズの195 65/R15
空気圧も純正です。
スタッドレスタイヤはヨコハマIG50です。
ご参考になれば幸いです。

書込番号：24546565　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

何が問題だったのかわからなくなりましたが、
＞スタッドレスの空気圧入れる時は 冬場ならある程度走った後や日中暖かい時に2.6にしています。

ここは間違ってますよね？
車両に貼ってあるラベルは冷えた状態での値なので、暖まった状態に合わせたら、冷えるともっと空気圧下がります。

空気圧の考え方として、新雪の雪道を走行する場合は空気圧を低く、アイスバーンなど硬くて平らになった道を走行する場合は、空気圧を高くが一般的らしいですが、道路状況でいちいち調整なんてしないから、指定値でいいんじゃないですかね。

https://www.goo-net.com/pit/magazine/fitting/tire/25110/

凍結路高めってどのくらいなんだろ。
2.9なのか3.0なのか、それ以上か。。

＞標準タイヤなら、2.8が最適ですけど、スタッドレスは高過ぎますね

これも、サイズ同じなら空気圧も同じじゃないですか？

でも実際は2.6でも問題ないと思います。
指定値から低め、高めは好みなので、一般的ではないけど、自分はこうしてます。。みたいな、ね^_^;

書込番号：24546582　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>基本的に車に見合う空気圧がベストです。

いや、だからあなたは何故2.4-2.6がベストだと判断したんですか？(それも温間で測定するという一般常識に反する測定法で)
何故それが凍結に有利だと判断したのですか？
と聞いてるんですけど？

＞ゆうたまんさん

>指定値から低め、高めは好みなので、一般的ではないけど、自分はこうしてます。。みたいな、ね^_^;

そう、それなら何も問題はないのです。
まぁツッコミは入るかもしれませんが、分かっていて自分好みにセッティングするのは全く構わないのですが・・・

それをこれが正しい、これが一般的だ、と言う書き方をするから問題になるんだけど・・・何度指摘してもなかなか直してくれないんだよなぁ。

書込番号：24546610

[民の眼]

新型セレナ乗ってますさん

＞自分で少し調べた結果
＞スタッドレスは 標準空気圧より低めがベストのようです。

相変わらず、どういう調べ方をしたかなど、肝心な所を端折って結論「だけ」を述べていますね（呆）

「スタッドレスは 標準空気圧より低めがベスト」でググってみました。
上位5つのサイトのリンクと、各サイトの結論を引用しておきますね。

https://www.webcartop.jp/2017/12/186315/
（WEB CARTOP）
＞標準装着タイヤと同じサイズのスタッドレスタイヤを履く場合は、車種ごとの指定空気圧に合わせればバッチリ。

https://www.goo-net.com/pit/magazine/fitting/tire/25110/
（グーネット）
＞スタッドレスタイヤも例外ではなく、いきなり空気圧を調整するのではなく、まずは適正な空気圧で走行し、それから天候などの状況によって調節することがベストの方法です。

https://www.tokyo-tire.com/column/proper_air_pressure_for_studlesstires/
（東京タイヤ流通センター）
＞結論からいうと、ノーマルタイヤとスタッドレスタイヤの空気圧に違いはありません。そのため、スタッドレスタイヤもノーマルタイヤと同じ適正空気圧で調整するよう心がけましょう。

https://bestcarweb.jp/feature/column/239152
（ベストカーWeb）
＞結論を先に言ってしまえば、タイヤサイズが同じならば、基本的にはそのクルマの指定空気圧に準じてください。

https://car.rakuten.co.jp/magazine/articles/2021/tireexchange26/
（楽天Carマガジン）
＞特別な空気圧調整をしなければならないと思っている人もいますが、基本的に夏タイヤと同じ調整方法で構いません。



「〜低めがベスト」でググった筈なのに、
各サイト共に、基本的に「車種ごとの指定空気圧でOK」と書かれていますね(笑)
もちろん、以下のように高め低めで一長一短があるとは書かれてはいますが。
・アイスバーンは空気圧が高めの方がいい
・新雪は空気圧が低めの方がいい


おそらく、新型セレナ乗ってますさんは新雪「のみ」を走る環境なのでしょう。
それなら「標準空気圧より低めがベスト」というのも頷けますね。

＞たった0.2 変化させた程度では 変化無しってこと。
と言われているので、0.4〜0.5くらい低めで調整しているのでしょうね。
空気圧が低いとタイヤが潰れるので、タイヤのショルダー部が磨耗（偏摩耗）しやすいです。

「ベスト」ではなさそうですね・・・



前にも書かせてもらったけど、リンクの貼り方覚える方が先だと思いますよ？
ドアのスレに頓珍漢なレス付けてる暇があるんなら・・・

書込番号：24546639

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞民の眼さん
私もいろいろググってみましたが同じような結論にしかいたりませんでした。



私が最後に貼ったリンクは削除依頼を出しましたので無視してくださいね。

書込番号：24546670

[ミック５５]

東京の中途半端に凍った雪道性能は
歴代フロント駆動のセレナで１番良かったです。
あれ？タイヤ新品にした？位違いました。

発進はアクセルペダルに触る程度の踏み込みをキープしてスムーズに出れました。
モーター駆動車はエンジン駆動車のようにタイヤの空回りがエンジンの急激な回転数上昇でわかるのと違うので踏み過ぎに注意が必要だと思います。

減速ですがフロント駆動車の減速力強めは怖いですよね
減速力が強い車なのでブレーキを使わない時の減速でもABS みたいな機能があると良いですね

東京てはほとんど雪降らないし笑えるほどノロノロ運転になりアクセルペダル戻しだけでロックするほどスピード出さないのでそのあたり気にもしてませんてしたが
考える良いきっかけになりました。

書込番号：24547905　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞ミック５５さん

＞ブレーキを使わない時の減速

前輪駆動ならばアクセルオフで回生しても、前輪だけで減速する訳ですが、「新型ノート e-POWER のすべて」の４９頁でも・・・

「低μ路での利き過ぎがないように、前後輪の回転数差を元に、アンチロック制御も行っている」

・・・そうですよ。「危ない！」と思えば咄嗟にブレーキを踏むでしょうし、そうなれば ABS の出番になりますけど。

書込番号：24547959　スマートフォンサイトからの書き込み

[kojiro80]

タイヤの空気圧は偏摩耗しない設定が良いのではないでしょうか。
みんなそれぞれ住んでる環境（圧雪路、アイスバーン）も違いますし、
運転の仕方でも変わってきます。

もっとも基準となる日本車の指定空気圧には疑問点が有ると私は考えています。
このセレナの280ｈＰａは如何なものでしょうか、夏タイヤでもセンターが減ってはいないのでしょうか。

まして夏タイヤより低速走行が多いスタッドレスタイヤのセンターが減っている方を
（経験上）多く見てきました。特にリア側の偏摩耗が激しい。

書込番号：24553903

[爆睡太郎]

＞kojiro80さん

大人８人と荷物満載で高速道路走っても
問題が起きない空気圧ですからね
高めに指定されるのは
しょうがないです。

書込番号：24554065　スマートフォンサイトからの書き込み

[kojiro80]

＞爆睡太郎さん
それはジョークなのでしょうか、それともセレナのタイヤは何か特殊なタイヤなのでしょうか。

真面目の答えるなら、セレナの標準タイヤは普通のＪＡＴＭＡ、ＳＴＤ規格だと思いますが。
でしたら240ｈＰaが負荷能力が上がらない上限空気圧の筈ですが。
280ｈＰａにしても負荷能力を上げる事が出来ないと思うよ。
（燃費ぐらいは上がるけどね）

タイヤが変形して中央が必要以上に盛り上がり
タイヤの中央が早く偏摩耗するだけだよ〜。

書込番号：24554516

[kojiro80]

ちなみにセレナと同等の大きさの新型ノアハイブリッド

205/60Ｒ16　92Ｈでフロント240ｈＰａ，リア240ｈＰａですよ
ＪＡＴＭＡの基準内ですね。

書込番号：24554541

[kojiro80]

訂正
ｈＰa→ｋＰａでした

参考ステップワゴンも240ｋＰａでした。

書込番号：24554551

[ラジオ人]

ここにセレナの事もチラっと書かれてますね。
https://bestcarweb.jp/news/85480
燃費対策という事でしょうか。

書込番号：24554606

[爆睡太郎]

＞kojiro80さん

なるほど
勉強になりました。

てっきり
重いのに小さいタイヤを
履いているからだと思ってました。

書込番号：24554686　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞新型セレナ乗ってますさん

＞標準タイヤ空気圧は 別の規格で、280Pで負荷荷重600kgです。スタッドレスは 240Pで負荷荷重同じになります。(自分のタイヤ＞は 195 65 15 91です。)
＞タイヤ空気圧の規格は 2つあるので、購入したタイヤは どの規格か？を調べた方がよさそうですね。

規格が複数あるのは事実ですが・・・セレナ e-POWER の指定空気圧が 280kPa だから、あなたは標準の夏タイヤは XL 規格だと勘違いしていて、冬タイヤを JATMA 規格の 240kPa に合わせている事を正当化していますが、結局標準の夏タイヤも JATMA 規格だけど燃費を向上させる為に高い空気圧が指定されているだけなのではありませんか？

ならば冬タイヤと言えども、まずはあなたも「ベスト」だと言う標準の 280kPa で考えるべきだし、温間で 240kPa なら冷間だと２割減だから、やはり低めと言うより低いと思います。

書込番号：24554765　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

言われる通り夏タイヤも同じ規格で、燃費対策で280なのでしょうね。
セレナe-powerの車重量から考えて、240でも十分荷重に耐えられます。
あまり燃費が下がるのは 気分的に良くないので、この頃は気温3度くらいで270に合わせるようにしました。

基本的に240以上は 高めの空気圧です。氷上性能と積雪時性能を両立するなら、指定空気圧以上は おすすめしません。

書込番号：24554870　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞新型セレナ乗ってますさん
その前に答えるべき事があるでしょう。
なぜそれを無視してコメントできるのですか？

書込番号：24554888　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞新型セレナ乗ってますさん

シレっと主張を変えないでくださいね。

そもそも空気圧の話になったのは、あなたが書込番号：24521331 で

「標準タイヤなら、2.8が最適ですけど、スタッドレスは高過ぎます」

と言ったのが発端だし、書込番号：24521730 で

「スタッドレスは 接地面積が減ると氷上性能が発揮出来ません」

が本当か否かが論点で、誰もセレナで単純に高めの空気圧をすすめている訳じゃあ無いですよ。

書込番号：24554903　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

いやもうチビ号さんに以下同文なのでこれも改めて書きませんけどねぇ・・・

ホントにこのスルーっぷりは酷いな。

で、
>氷上性能と積雪時性能を両立するなら、指定空気圧以上は おすすめしません。

あなたは指定空気圧より大分低めを他人におすすめしたのを忘れたのですか？
自分の書いたことには責任持とうよ。

書込番号：24554965　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞新型セレナ乗ってますさん
アンタの言い分は
説明書に拘束力があるんじゃなかったっけ？

俺はソレは違うと書いて
訂正するよう何度も書いたけど
ソレの訂正はしなかった

なのに
メーカーの指定空気圧以下に
してるんだ？
その上アンタは
空気圧いつもしらべないんだろ？

段々抜けてる上低温時は尚更低くなる
なので
より指定空気圧から遠ざかる

アンタがすることは知った事ではないが
掲示板に間違いを書くのはやめなさい

書込番号：24555033　スマートフォンサイトからの書き込み