暖房と燃費について教えて下さい

Question

車の仕組みについて詳しい方、教えて下さい。アドバンスに乗っています。フォレスターは大好きですが、車の機構に詳しくありません。youtube やネットの書き込みなどで、ACスイッチを切っておけば車の暖房は燃費に影響しないと説明があります。しかし、ACスイッチを切っても暖房を入れればエンジンの回転数が上がりますし、アイドリングストップの時間も短くなります。明らかに燃費に悪影響があります。それはしかたのないことなのか、また燃費に悪影響を与えない方法があるのかお教え下さい。

白髪犬 · Answer

基本的に「エンジンの排熱」を使って暖房の暖かい風を作り出しています。乗った直後に暖房かければAC関係なく、暖かい風を出すためにエンジンを回します。AC使って無くても温風を出すために電気は使いますし、暖房に熱を使い、エンジンが冷えやすくなるためアイドリングストップ時間は短くなります。最近ではエンジンの挙動を暖房より優先させる機能などがあります（トヨタだとecoボタン）その場合はなかなか車内は温まりませんのでシートヒーターなどがマストになります。

さいてん · Answer

暖房はﾌｧﾝﾓｰﾀｰの電気だけなので、燃費には殆ど関係無いですよ。(^_^;)電気自動車では発熱しなければいけないので悪化しますが、ｶﾞｿﾘﾝやﾃﾞｨｰｾﾞﾙでは、ｴﾝｼﾞﾝをｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄさせない為に捨てている熱を利用しているので、燃費に悪影響は在りません。 ｴｱｺﾝはﾏｸﾞﾈｯﾄｸﾗｯﾁを使っているので大量の電気を消費するので、燃費を悪化させます。 この時期は雪国でさえ、外気が乾燥しているので、外気導入のﾎﾟｼﾞｼｮﾝにして置けば曇りません。最初の内に曇るのは、ｴｱｺﾝのﾄﾞﾚﾝに貯まっている排水のせいです。ﾄﾞﾚﾝの湿気が、乾燥した外気導入で乾けばﾋｰﾀｰだけでも曇らないのです。 冬期の燃費悪化の原因は、冷たい空気・ｴｱｺﾝを使った場合のﾏｸﾞﾈｯﾄｸﾗｯﾁ(夏の冷房でも消費しますが)・ｽﾉｰﾀｲﾔの抵抗等が主になります。

kensan_m · Answer

＞神戸のじいちゃんさん返信無用ですので参考までに…アイドリングストップなどの制御は、EV走行制御と一貫していると思います。エンジンを廻すかどうかは、・走行用バッテリーへの充電・再始動用バッテリー（アイドリングストップからの再始動に使用）への充電・補機バッテリー（スターター、ランプ、エアコンなどに使用）への充電・廃熱が必要かどうか（今問題になっている暖房）これらすべての必要性を按分して働いているのだと思います。寒冷期のエンジンストップ頻度が落ちるのは、・廃熱をある程度は発生させる必要があるから（もちろん暖房のため）ですが、それ以外にも・３つのバッテリーへの充電も必要です。冬は充電の効率がいろいろな意味で落ちてもいるのでしょう。で、私がいまやっている対策ですが…（北海道でのことですので、日本全国で有効だと思います）・エアコンオフ（ほぼ必要ないので。まぁ、たいてい消えていますが）・室温はあまり高くしない（22℃くらいかな）。シートヒーターを最弱で使用。もともと厚着で短時間なので普段はこれでOK。・天気が良く、暖まってくれば外気温零下でもON／OFFボタンで室温制御事態をオフに。ただし、オフにする前に、室温設定を25℃以上に上げておく（オフでも外気がすこ～し流れてきますが、もともとの設定が高いと廃熱が入って来やすいように感じます。20℃とかに設定すると、冷風が出ます）・もちろん、寒くなってきたら室温制御はONにここが肝心なのですが、廃熱を供給するためにはどうしてもエンジンが動いていなければなりません。特に外気がすごく低かったり、高速で走ったりすると、冷却効率がすこぶる良いので熱源に使うクーラント自体が暖まらなくなります。そのためこちらでは真冬に高速走行すると当然EV走行しにくくなるのです。ここを改善する方法は、「ゆっくり走る」以外たぶんありません。抜本的には燃費重視の高性能ハイブリッド車のように、「バッテリーでエアコンを動かす」しか無いのだと思います。基本的に、advanceは「乗客の快適」を第一に制御されていると感じています。普通に温度設定している以上、燃費の向上よりも、車内の快適を考えているということです。北海道の晴れた日（やっと0℃前後）、と比べれば、神戸はほとんどそれ以上の気温だと思います。こちらでも、その程度の環境なら上記の対策で（ヒーター入れていても）アイドリングストップや、EV走行します。（頻度はある程度は落ちますが）一番大きいのは短距離運転だから、なのでは無いかと思いますがいかがでしょうか。10分程度の走行ですといろいろな条件が揃わずエンジン停止は少なくなり、これは致し方ありません。唯一私が考えているのは「走行用バッテリーを強制的に暖められないか」ですが、あまり一般的な解決にはなりませんね。スバルさんが「温度を計測して冬だけ入るヒーター」を組み込んでくれればと思うのですが。このeｰboxer、かなり独特の制御を行っているので、実際乗ってみた人でないとなかなか話がかみ合わないのも道理だと思います。いろんな意見が見られますが、もう少し暖かくみられないものでしょうか。「みんなが車を楽しめるように」したいものです。私も夏の制御に関してはわからないことがドンドン出てくるでしょうから（冷房でエアコンを使ったことがほとんど無い…）、その時には色々教えてもらいたいなぁと思っています。なお、かなり古いですが、このサイトに「先代XVハイブリッドの制御」がとても詳しく書かれています。新型eｰboxerと違うところがあるのかどうかは私にはわかりませんが、基本的にはこの通りだと感じています。http://www.tochigi-subaru.co.jp/editor/1306.htm

funaさん · Answer

＞神戸のじいちゃんさんACスイッチはコンプレッサーのON・OFF。暖房するためにはファンは回りますので、電気は使います。気になるなら暖房もOFFでどうぞ。しかし、ACをOFFだと湿気が取れませんので、どこかの窓が曇ってきます。そうすると、視界確保のために前後窓のデフロスターを稼働させるとまた電気を食います。それを避けるには窓を開けて運転すればだいじょうぶです。どこまで耐えられるか？問題ですね。

ms1952 · Answer

＞神戸のじいちゃんさんさいてんさんがおっしゃる通りだとおもいます。多少電力消費しても、エンジン排熱をラジェターで車外に捨てるより、車内を暖めるのに使うことがエコになりまね。それをやめて、シートヒーターで代用するなど、シートヒータは大きな電力を要すので、もったいないですよ。

みどり2005 · Answer

＞神戸のじいちゃんさんアイドリングストップの時間も短くなります他車に乗ってますが、正確には時間を測ってないのですが私も感覚的にそう感じることがあります。ちなみに夜ヘッドライトをつけますが、同様に短くなると感じますね。どうですか？はやりバッテリーの電力を使う行為は燃費に影響しますよね。

バード25EJ · Answer

風量をゼロするにはOFFスイッチを押せば停止するはずですが。あと、なんか他の口コミでもEV走行が殆どしないとか、アイドリングストップが少ないとか言われていますが今のような寒い時季は仕方ありません。アイドリングストップは他社のストロングハイブリッド車、例えばアクア、プリウスなどでも今の季節は停止時間は短いですよ。ガソリン車でもアイドリングストップ時間は短いです。あとスバルのハイブリッドに燃費を求めても仕方ありませんし、メーカーも燃費については売りにしていませんから。アイドリング以外のEV走行もアドバンスではオマケみたいなもので条件が良ければ動作する感じでしょうね。人それぞれ興味本意で燃費を追求するのは面白いでしょうが、走りを売りにしているスバル車なのだから純粋な2Lガソリンエンジンより燃費は良いだろう程度の考えでドライブを楽しんではいかがでしょうか。私も間もなく古いレガシィからアドバンスへ乗り換えます（多分来週納車になります）試乗はしていますが、普段使いでどのような走りなのか楽しみにしています。

シンメトリー伯爵 · Answer

シートヒーター、ステアリングヒーターは主暖房ではありませんが、とても重宝しています。
冬場は、なかなかエンジンが温まらないので、温風が出るまで相当な時間が必要です。我慢して風邪でもひいたら大変！！

アドバンスは、シートヒーターが３段階に調整出来るのが良いです。

河馬の川流れ · Answer

>車の機構に詳しくありません。そうであっても、一般論として暖房（熱エネルギー）をどこから取っているかをちょっと考えれば、中学生でも分かりそうなもの（笑）

anptop2000 · Answer

送風もすべてOFFにすれば、冬場の燃費落ち込みは、多分少ないですよ。HV車でのテクニックですが、普通には耐えられませんね。

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