『ツーリングアシストの方が燃費が良い？』のクチコミ掲示板

[シンホイ]

アイサイト・ツーリングアシストを幹線道路とかちょっと広めの一般道でも頻繁に使っています。
自分の運転よりも、ツーリングアシストを使用した方が燃費が良い感じがしますが、皆さん如何でしょうか？
自分の車種はプレミアムですが、昨日ツーリングアシストを使用しての瞬間燃費計で１０キロを超えていました。

書込番号：22470575　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

シンホイさん

右足でアクセルを制御した方が燃費が良いか、それともクルーズコントロールを使って運転した方が燃費が良いかは乗り方次第でしょうね。

クルーズコントロールは登坂では速度が落ちないようにアクセル開度を開けて行きます。

同様に下り坂でも速度が上がらないようにブレーキを掛けて減速しようとします。

この辺りのクルーズコントロールの制御が私には燃費にとって悪い側に働いていると考えています。

繊細なアクセルワークで運転すれば、クルールコントロールを使って運転するよりも好燃費が出ると思いますよ。

書込番号：22470607

[バード25EJ]

アドバンス乗りですが
まだ納車からの走行距離は少ないですが、通勤時の田舎道で使っています。
アドバンスはエコクルーズがあるのでそれをセットすると、アベレージ燃費が少しずつ上昇して来ました。
淡々と走行出来る環境の道路であれば結構クルコン機能は使えそうで燃費にも効果がありそうです。

あと余談ですが、SKはステアリングヒーター、シートヒーターが装備されているから
燃費に悪影響となるアイドリングを殆どしなくてもいいから助かっています。
最近の朝の通勤時は極寒ですが、エンジンスタートしてすぐヒーターをONにすれば
1、2分程度でハンドルもシートもすぐ暖かくなるから
純正リモコンスターターをつけましたがほぼ使わずに済んでいます。付けた意味が無かったです（笑）

書込番号：22470647

[スーパーアルテッツァ]

シンホイさん

追記です。

信号等で停止する際には右足なら早めのアクセルOFFが出来ます。

しかし、クルーズコントロールでは先行車に合わせての減速ですから、燃費にとっては不利に作用する場合が多いでしょうね。

書込番号：22470682

[スーパーアルテッツァ]

シンホイさん

それと全車速追従機能付クルーズコントロールは一般道では使用しないようにとフォレスターの取扱説明書の429頁に記載されていますのでご注意下さい。

書込番号：22470708

[funaさん]

＞シンホイさん
幹線道路が広いかどうか分かりませんが、高速道路だけでなく、有料道路、自動車専用道路、片道2車線以上の一般道路で使っています。関東地方では制限速度が６０Km/h以上の国道のバイパスなどです。

書込番号：22470808

[マジ…オワタ]

＞シンホイさん
クルコンは、巧い人と下手な人の下手よりの中間。
クルコンで燃費良くなるんなら、それ以下の腕ちゅ〜ことですわ。

書込番号：22470870　スマートフォンサイトからの書き込み

[まこやん53]

ご参考にまでに

S4C型のACCでは設定速度80km/h位ではACCの方が燃費が良いと感じます。

私は最高設定114km/h実測は100km/h強？にする時が多いのでACCだと加減速が多く燃費はACC設定しない方が良いです。自分の運転よりブレーキが遅く加速も鋭いのが原因だと思います。

書込番号：22470997　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞シンホイさん

自車が先頭、又は速度が一定の前走車に追従する場合、ＡＣＣの方が燃費が伸びる事が多いです。

速度のムラの激しい前走車に追従する場合は、普通に追従してしまうと全く燃費が伸びないと思います。

このような時は交通の流れよりも少し遅めにＡＣＣの速度をセットし、アクセルワークで微調整すれば、燃費を伸ばす事が可能です。

・・・という感じで交通事情に合わせＡＣＣを上手く使えば、スバル車はカタログ燃費を大幅に超える事も可能かと思います。

ＯＢＤ２で接続された機器などで、リアルタイムの燃料流量を常にモニタリングしていれば、色々面白い発見もあろうかと思います・・・。

書込番号：22471196

[シンホイ]

＞スーパーアルテッツァさん
＞マジ…オワタさん
確かに、人の腕によるでしょうね。私の方が荒い運転かもしれません。
ただ、機械に人が勝てるのか？です。　アイサイトの制御はかなり自動運転までのレベルまで来ているのではと感じます。
細かい制御まで行っているのではと感じます。
因みに、純正ドライブレコーダーのツーリングアシスト使用時のドライブレポートは、１００点となってました。

書込番号：22471268

[シンホイ]

＞バード25EJさん
＞funaさんさん
＞まこやん53さん
使用方法によっては、やはり全車速追従機能付クルーズコントロールの方が良さそうなことがあるんですね。
自分の感覚だけでなくて良かったです。

私も、ステアリングヒーター、シートヒーターは常時使ってます　笑。

＞伊予のDOLPHINさん
追従機能のエンジン・ブレーキ制御は機械と人どちらが勝つのでしょうかね。
フォレスター２台で同じ条件で実験してみないと分からないですね。

書込番号：22471288

[Rheinlandヴュルテン]

人間の足の感覚のみで細かい速度制御を長時間続けることはできません。

高速道路では顕著にACCのほうが燃費がよくなるでしょう。

書込番号：22471409

[マジ…オワタ]

機械は、あくまでも前の車を基準にして、設定車間を保とうとしたり、設定速度を保とうとするんよ。だから無駄に加速したり減速しよる。
人が運転するときって、前だけやなくてその先の流れも見て調整するっしょ？
多少速度が落ちても、車間が開いても、アクセルを出来るだけ踏み込まない、ブレーキを踏まずに済む運転を人なら出来る。その方が燃費ええわいね〜。
それが出来ひんのは下手なんやで。

書込番号：22471538　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

確かに人間のほうが燃費だけ考えた自己中な運転できますね
しかし迷惑なのでやめてほしいです
ツーリングアシストを使用した方が燃費が良いのが普通と思いますよ

登坂で速度が落ちないようにアクセル開度を開けるとか車間あけすぎないって
渋滞防止のためにも大事なことです

書込番号：22471568

[まこやん53]

空いた車のいない区間を90km/h位で一定速度で走るのはACCの燃費が良いですが、混んだ高速では前車が居なくなると勝手に加速したくも無いのに加速したり、割り込まれたらブレーキかかったり追従車の速度が上下すると燃費が悪化します。

混んで来た時のエンジンブレーキのかけ方や先読みは人間の方が優れてます。クルコン付きを３台乗りましたが、全車人間の頭や足には敵いませんでした（笑）

でもそれを超えるのも時間の問題かも知れませんね。

書込番号：22471729　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ…オワタ]

＞1stlogicさん
ツーリングアシストを使用した方が燃費が良いのが普通と思いますよ

若葉さん？

＞車間あけすぎないって渋滞防止のためにも大事なこと
逆やで。車間詰めすぎが渋滞のもとや。若葉さん？

書込番号：22471819　スマートフォンサイトからの書き込み

[シンホイ]

＞マジ…オワタさん
質問ですが、フォレスター（若しくはアイサイト搭載車）をツーリングアシストを使って運転されて、通常運転した時と燃費を比較したことがるのでしょうか？

書込番号：22471972

[コピスタスフグ]

流れに乗っておとなしく走るなら、現状は経験から学習し様々な状況判断ができる人間の操作の方が、
やはり燃費を良く出来ると感じています。（アイサイトVer2の4年間のACC使用経験からですが）。

前後周辺の多くの走行車両がネットワークでつながり、信号機のタイミングも考慮して互いに
効率よく緩やかな加減速を自動で出来るようになるなどすれば、機械が勝つかなと。

書込番号：22471985

[まっちろちろすけ]

たしかに渋滞の原因は、「車間距離を十分に取っていないことにより、上り坂などによる減速がどんどん後ろに伝わってしまうため」というのが言われていますね。
十分な車間距離が取れていれば、前車に多少の減速があっても吸収出来るということのようです。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/4099/c15.html

私も比較的車間距離を多めに取る（ブレーキを極力踏まない）運転をしますが、後ろから「もっと詰めろ」と言わんばかりに詰めてくる車も多いです。
先方からすればこちらが迷惑なのでしょうが、どっちが迷惑なのか・・という気はします。

書込番号：22472004

[bashish]

私もアドバンス乗りですが、アイサイト使用時、結構エンジンの回転数が上がっていますね。
デフォルトで３０００回転を超えないような設定になっていれば、もうちょっと燃費良くなると思いますが。
もちろん、まったりとした運転になっちゃいますけど。

書込番号：22472215

[マジ…オワタ]

＞シンホイさん
あるで。だからなに？実際に比較した人の意見しか信用できひん？？アイサイトだけがそこまで優れてるとお思い？
残念ながら、未だにトータル燃費で人の運転に勝るクルコンに出会ったことはないね〜。

書込番号：22472560　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

＞マジ…オワタさん
「車間が開いても、アクセルを出来るだけ踏み込まない」
これは渋滞の原因になります

渋滞の発生原因で一番多いのは上り坂とサグ部ですが
上り坂で速度を落とす車があること、
その後の速度回復をしない車があることで起きます
なのでネクスコがわざわざ速度回復を喚起する看板を出しています

書込番号：22472680

[マジ…オワタ]

＞1stlogicさん
多少って書いてんねんけどなぁ〜。そのニュアンスは若葉さんには分からんか…。理解出来んのは、まぁその程度の腕っちゅ〜ことやね。

書込番号：22472759　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

＞上り坂で速度を落とす車があること、
＞その後の速度回復をしない車があることで起きます

どちらかというと一定の速度で走り続ける方（減速やブレーキ点灯がない方）が渋滞が
出ない事に繋がります。まっちろちろすけさんの紹介されていることですね。

これはJAFがいくつか車を出して車間距離を取り、コントロールする事で渋滞緩和実験を
した動画も出ています。

なので車間距離を詰める事が渋滞を起こさない事に繋がるわけでは無いです。
詰めてブレーキを踏んだり、その後に減速があれば渋滞を引き起こしている事にもなります。
（実際JAFはそこの部分をあえて車間距離を取って渋滞緩和につなげてた）

注意喚起は「車の速度に注意して」であって＝距離では無いです。
車の速度に言及していない時点での指摘は斜め上だと思いますね。

書込番号：22472921

[マジ…オワタ]

＞シンホイさん
＞＞アイサイトの制御はかなり自動運転までのレベルまで来ているのではと感じます。細かい制御まで行っているのではと感じます。

残念ながら自動運転のレベルには全く到達してない。
それに、細かい制御は安全のためであって、燃費のためやないで。

書込番号：22473138　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

燃費最優先の運転をするなら、人間がやった方がいいかと思います。
アクセル開度を一定にすれば燃費は一番いいですが、坂等で速度が上下します。
速度の増減は渋滞の一因になりますから、一定速でならACCは人間より燃費は良いと思いますよ。

アイサイトを使った状況では速度を上げる時、人間がアクセルを踏んだ時より瞬間燃費はいい数字になるようです。
ただ、一定速で走れない状況では、人のように予測してアクセルを抜いたり出来ないですから、悪化傾向になるかと思います。

書込番号：22473608

[シンメトリー伯爵]

アドバンス乗りですが、高速道路走行でアイサイト・ツーリングアシストをＯＮの時は、必ずＥＣＯクルーズコントロールもＯＮにしています。

ＥＣＯクルーズコントロールをＯＮにすると、前車の追従が穏やかになり、燃費も少し伸びます。高速道路を長時間走行する時は、ありがたいアイテムです。

書込番号：22474462

[シンホイ]

＞bashishさん
全車速追従機能付クルーズコントロールの加速特性を4段階に設定することができますよ。
設定で「エコ」にすると、「先行車への追従性能より燃費を重視した、穏やかな動きの追従走行を行い」となり、試したらエンジン回転数が抑えられていました。

＞北の羆さん
確かに、そうですね。
2台を同じ環境で実験して見ないと何とも言えないですね。

＞シンメトリー伯爵さん
アドバンスのＥＣＯクルーズコントロールって凄いんですね。
ググってみたら２０１３年のXVの記事ですが条件によっては１０％も燃費が良くなるらしいですね。
https://response.jp/article/2013/05/23/198519.html

アイサイトの追従走行時に「ECOクルーズコントロール」をONにすると、モーターアシストと回生ブレーキを最大限活用して低燃費にする。
https://youtu.be/AHD7LIVr9Eo



皆様、ご返信ありがとうございました。
もう少し、自分で色々試してみたいと思います。
一般道でのツーリングアシスト使用は、ご自身の判断と責任で行ってくださいね。

書込番号：22475885

[マジ…オワタ]

＞シンホイさん
とは言うものの、燃費だけに拘らず楽するとこは機械任せで楽して、カーライフを楽しんだらええやん〜。
機械に負けない腕を磨くのも楽しいけど。

書込番号：22476171　スマートフォンサイトからの書き込み