『びっくり！ Adventureの高速燃費 約22km/L！』のクチコミ掲示板

[taurica]

帰りの途中での燃費表示です

ご購入ご検討の皆様の参考になれば・・・

Adventure納車後、初めて高速を長距離走行しましたが、RCC+LTAでの燃費が予想以上で驚きました。
ECO設定で高速全区間RCC+LTA、エアコン使用、2人乗車です。

行き：東名・横浜町田IC〜（東名経由）〜伊勢自動車道・津IC（SS間）
条件：RCC115km/h設定、海老名付近で2-3km渋滞（20-30km/h）
使用燃料：20.02L（満タン法）
RAV4表示＞距離375km、燃費18.1km/L（満タン法計算18.7km/L）
実計算＞距離387km（Google Map）、燃費19.3km/L

帰り：伊勢自動車道・津IC〜（新東名経由）〜東名・横浜町田IC（SS間）
条件：RCC100km/h設定、海老名付近で5-6km渋滞（数回完全停止）
使用燃料17.19L（満タン法）
RAV4表示＞距離365km、燃費19.5km/L ★満タン法計算21.2km/L★
実計算＞距離377km（Google Map）、★燃費21.9km/L★

RAV4の燃費表示より、満タン法（実際の燃費）の方が良いですね。

RAV4は空力が良いとは思えないので、帰りの愛知〜静岡区間約120kmは、
実験的に大型トラックの後ろを、前走車間3段階の最短設定で走ったところ
期待通り？、RAV4表示で区間燃費21.5km/L（満タン法では22.5-23km/L想定）でした。
平均時速90km/h弱で、軽トラにも抜かれましたが、こういうのんびり運転もRAV4似合うかも。

ちなみに多摩地区の市街地では、ECO設定で10-12km/L（RAV4表示）。
図体がでかいので、Stop & Goが多いと燃費ガタンと落ちます。

今後、TRDのルーフラックを装着予定なので、燃費がいいのは今だけかも。

書込番号：22759671

[panicrider]

とても良い情報ありがとうございます
感覚で重くて大径タイヤの車はゆっくり定速でかなり燃費が良くなると思ってるので期待がもてそうです
JC08なら1.5倍近くいけますがWLTCモードがよくわからなかったので

書込番号：22759976　スマートフォンサイトからの書き込み

[taurica]

＞panicriderさん

なるほど、おっしゃる通り大径タイヤの恩恵もあるかもしれませんね。
Adventureのパワーはイマイチですが、乗り心地がよく長距離運転が多い人にはいいかも。
キビキビより、ゆったりが向いてるアメリカンな車って気がします。

書込番号：22760077

[anptop2000]

風抵抗減少の結果なのでしょう。
車間おまかせのクルコンとはいえ、
高速道での車間は、十分とった方が良いと思う。
ビタズケで走る人が多過ぎに思います。

wltcーH 高速で 17.5 ぐらいですよね。
それとの整合性が一般情報には良いと思います。

書込番号：22760340　スマートフォンサイトからの書き込み

[SHO-Z-]

＞tauricaさん
法定速度は守りましょう。
どうか安全運転で。

最近事故多いし、事故には気を付けて下さいね。

書込番号：22760459

[SHO-Z-]

あっそうか3月から一部120キロになったんか。

＞tauricaさん
失礼こきましたブー

書込番号：22760464

[taurica]

＞anptop2000さん

ありがとうございます。

RAV4のRCCの車間距離の設定は、3段階ですが、時速100kmの場合で
長：80m、中：65m、短：50mほどの設定だと感じました。路側の距離標識を目安に。

50mは自分で運転すると短いと感じる車間ですが、トヨタとしては安全と自信があるのでしょう。
実際に車間が詰まるとぐっとブレーキ効きます。


＞SHO-Z-さん

ありがとうございます。

ほとんど走行車線で前走車の後を走っていたので、時速115km設定でも平均100km行かなかったような。
たまに遅い車を抜くとき、追越車線で115kmが出た程度です。

書込番号：22760602

[おりすけ]

こんにちは

私は22km/Lまでは行きませんでしたが、やはり首都高で80kmから90kmで巡航した場合に18km/L程度は簡単に出でることを確認しました。これは、NORMALモードの数値で、タコメーターは1500rpmからほとんど動かず。エンジン回転数を極力低回転で保ち、CVTのギア比をアクセル操作に合わせて柔軟に変化させる制御になっているようです。

ECOモードの場合は、巡航時に1000rpmくらいになりますので、平坦路で無風ならばスリップストリームを使わなくてもWLTC超えは難しくないように思います。こんなアイドリングプラスアルファの超低回転でクルマを走らせてしまう駆動系の作りこみが私にはとても新鮮です。ドグクラッチによるリア駆動系の切断だけでなく、駆動系のフリクションを徹底的に排除しているのでしょう。凄いとしか言いようがありません。ただ、このECOモードはCVTのギア比が相当高くなっているはずで、アクセル操作に対するレスポンスはかなり緩慢になりますね。

書込番号：22761057

[若き皇帝S]

たまげたなぁ。

書込番号：22761069　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

ACCの呼び名の方が一般的で皆さん理解しやすいと思いますよ。

※ACC〈アダプティブ・クルーズ・コントロール〉
予め設定した車速内でクルマが自動的に加減速。
前走車との適切な車間距離を維持しながら追従走行し、ドライバーの運転負荷を軽減します。

違う機能のことでしたら謝ります。

書込番号：22761171　スマートフォンサイトからの書き込み

[taurica]

みなさまありがとうございます。


＞おりすけさん

首都高で18km/Lもなかなかですね。
私も少し首都高は走りましたが、自動運転に慣れてなく、混雑してて怖くてキャンセルしました。
RAV4は、エンジンとか駆動系とか、4駆のわりに燃費のこと考えてますね。
嬉しい誤算です。


＞若き皇帝Sさん

本人が一番たまげました。


＞ラpinwさん

一般的にはACCですよね・・・
トヨタは確かレーダークルーズコントロールって言ってますね。
ACCと同義だと思いますが、何かの思惑があるんでしょうか？

書込番号：22761328

[フレブル太郎]

実際の購入者のレポート見るとやっぱりエンジンと四駆システムは優秀なようですね。

書込番号：22761363　スマートフォンサイトからの書き込み

[taurica]

＞フレブル太郎さん

ありがとうございます。
Adventureのデザインと専用ルーフラックが用意されているのが気に入って衝動買い。
関西や中国・四国への長距離ドライブに多用する予定なので、高速での高燃費は嬉しいです。

ただACC使わないと燃費は落ちそうな気がします。

書込番号：22761382

[anptop2000]

＞tauricaさん
トヨタさんの設定距離は、
いい所ついてるんですね。それだと、1でも めっちゃ近い！は無いんですね。

だと、高速の wltcーH は 信用して良さそうって事で、
更に簡単に超えられそう。なら朗報と思います。
失礼しました。

書込番号：22761464　スマートフォンサイトからの書き込み

[taurica]

＞anptop2000さん

今回は往復900kmを一人で運転しましたが
ACC+LTAは本当に楽で疲れが少ないです。信用もできることがわかりよかったです。

書込番号：22761521

[おりすけ]

正直言って、北米仕様の2.5L+8ATが最初は羨ましくて、日本と欧州のは妥協の産物で本来のRAV4ではないのではと思っていました。しかし、実際に使ってみると、エンジン、トランスミッション、4WD、それにそれらを統合する制御技術が実に個性的で、相当に時間をかけて作り込まれた「凄い奴」であることが分かってきました。トヨタ、変わって来たなと実感しています。

書込番号：22762402　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

＞おりすけさん

私も北米仕様の2.5L+8AT派でしたが、おりすけさんのコメントに興味があります。

簡単で結構ですので少し具体的にコメントして頂ければ有難いです。(*^^*)
よろしくお願いいたします。

書込番号：22762449　スマートフォンサイトからの書き込み

[taurica]

＞おりすけさん

おっしゃる通りだと共感します。

巷には北米仕様じゃないとというご意見もありますが（パワフルでエンジンフィールもいいかも知れませんが・・・）
燃費に敏感な日本市場には、現状モデルがビジネス的にも合っていそうですね。

私の場合、候補はいろいろありましたが、外車系SUVは、デカすぎるのと、
無理して買ってもそれに見合う満足度や実用感が得られないと思い、
スバルForesterは少し迷いましたが（もともとスバリストなので）、
デザインとユニークさと燃費で決めました。

書込番号：22762451

[おりすけ]

＞ラpinwさん
tauricaさんのスレなので恐縮なのですが・・・

わたしがAdventureに乗るたびに感心するのは、新しい２Lエンジンの万能性、特に極低回転域での粘りと高回転の吹け上がりの良さの両立です。これを土台にウルトラワイドレンジのCVTや後輪ドライブシャフト用ドグクラッチ、トルクベクタリング用多盤クラッチ、ブレーキLSDなど個々に練り上げた優秀なデバイス類を組み合わせた結果、「制御次第で何でもござれ」の超万能選手の駆動系が出来上がったということなのだと理解しています。このクルマの燃費というのはそうした万能性の一つの側面だと思います。

肝心なのはこれらのデバイスをどう使って走りを演出するかという点だと思いますが、例えば、CX-5はエンジン・デバイスは極めて優秀なものを使っていると思いますが、方向性としては運転者の意図や路面状態を多数のセンサーで受け取って、必要な制御を自動で切り替える方向でスッキリとまとめています。運転者が選択する余地は少ないですが、これは一つの見識だと思います。

一方、今回のトヨタの開発チームの発想は真逆で、一つ一つの走行モードにかなり尖った制御を入れてそれぞれの差異をくっきり印象づけるようにまとめ、snowモードも含めて4つのスロットルコントロールと3つのAWDコントロールという多彩な選択肢を提示して運転者に選ばせるようにしています。これまでサブミッション付きの四駆ばかり乗ってきた私にとってはおもちゃ箱がぶちまけられたようなもので、この一つ一つが実に楽しいですし、2L+CVTだからこそより尖った制御が出来ているのではないか、もしこれがコンベンショナルな2.5L+8ATだったら、ここまで楽しかっただろうかと思うようになってきたわけです。

レビューの方でも色々書かせて頂きましたので、ご笑覧頂ければ幸いです。

書込番号：22762892

[taurica]

＞ラpinwさん

勉強になります。そういう見方もあるんですね。
早くSnowで運転してみたいです。

書込番号：22763066

[taurica]

＞おりすけさん

ニックネーム間違えました。失礼。

書込番号：22763069

[ラpinw]

＞おりすけさん

返信ありがとうございます。

また詳細の新型RAV4の感想コメントありがとうございました。
レビューも読みました(*^^*)

２Lエンジンは高回転の吹け上がりの良さのコメントは見たことがありましたが、極低回転域での粘りは初めて聞きました。

私は毎年スキーに行くので4WD車は必須なので新型RAV4は凄く興味があります。

店舗は違いますが１台目はAdventureで２台目はHV Gを試乗しました。

Adventureは助手席に営業を乗せて短時間だけの試乗でしたが２Lエンジンの感覚が知りたくて登り坂でアクセルを踏み込んだらエンジン音がうなる感じでした。

HV Gは1時間位、一人で試乗させてもらいました。
HVの印象はとにかくパワフルに感じました。
試乗の時は差額が60万円近くても購入するならHVかな？と思っていましたがおりすけさんのコメントで２Lエンジンも有りかな？と思いました。

もし新型RAV4を買うならメモリー付きパワーシートがいいのでGZの装備でAdventure顔があればいいのにと思っています。

この新型RAV4の新型２Lエンジンと新型4WDシステムを搭載したクロスオーバーのカローラツーリングや同じくデリカみたいなクロスオーバーのノアヴォクグレードの発売、CH―Rなどにも搭載して欲しいなと思いました。
次のトヨタ車搭載はどれですかね？

おりすけさんはフォレスターもお持ちだったそうですが新型RAV4と比べてどうですか？

書込番号：22763651　スマートフォンサイトからの書き込み

[おりすけ]

＞ラpinwさん

このスレはあくまでRAV4の燃費に関するスレなので、話題をあまり拡散しないようにしましょう。

私もスレ主さんと同じ、元スバリストで、ジムニスト（いまでも）です。
スバルはグランドワゴン（初代アウトバック）、２代目フォレスター、インプレッサ（二代目）の３台の所有歴があり、現行のCVTを積んだ車輌は試乗しかしていません。ただ、シンメトリカルレイアウトのトルクスプリットAWDの基本的な乗り味はこの１５年くらいは不変だと感じています。フォレスターにするかRAV4にするかは、どちらも良く出来たクルマなので、好みのツボに嵌まっているかどうかで決めれば良いと思いますよ。NAエンジンの燃費に関しては、RAV4の方が良いと思います。

書込番号：22764432

[taurica]

＞おりすけさん

燃費以外もご自由にどうぞ・・・

レガシーワゴンを10年3台乗り継ぎ、でかくなった時に他車に乗り換えた者として、スバル車はいつも気になります。
昔はトヨタ車なんか絶対乗るものかと思っていた自分が、RAV4に満足してます。

書込番号：22764472

[おりすけ]

＞tauricaさん
全く同感です。スバルは今でも気になりますし、実際、RAV4が国内復帰しなければフォレスターかアウトバックを買っていたと思います。トヨタは数年前までは全く眼中になかったですね。

私、ソルベルクがWRCで活躍していた頃は、スバリストでした。自分で悪路を走るのも大好きでラリーを見るのも好きです。いまのWRCはトヨタがひとりで頑張っていますから応援したくなります。出張先のタイの山岳地の林道（極悪路）ではハイラックスに乗ることがありますが、他社のピックアップとは次元の違う走りをします。近年のトヨタは明らかに活性化していて、RAV4にも「攻めの車作り」が感じられるから惹かれたのだと思います。

＞ラpinwさん
個人的には、WRC車輌やR5のベースになる新型ヤリスのGRMNバージョンにこの新トルクベクタリングを積んで、スバルや三菱を奮起させて欲しいと思っています。

書込番号：22764777

[taurica]

＞おりすけさん

90年代の終わり頃、レガシーのボディにWRC総合優勝バッジを毎年貼ってました。
優勝するごとにその年度のバッジをSTIショップで売ってたんですよね。
懐かしです。

書込番号：22764864

[アマダケ]

誰も言い出さないけど、走行中にパシャリじゃないですよね？針が真ん中辺りさしてるけど写り込みだと信じたい。

書込番号：22766318　スマートフォンサイトからの書き込み

[taurica]

＞アマダケさん

同乗者による撮影です。助手席から手を伸ばして。
綺麗じゃない写真なので、トリミング補正してますが・・・

書込番号：22766459

[ラpinw]

＞おりすけさん
＞tauricaさん

返信ありがとうございました。

４ＷＤシステムの評価が高いスバルのスバリストのお二人に新型RAV4が高評価されてトヨタの開発者は嬉しいのではないでしょうか。

性能的には評価の高い現行フォレスターですがフロントデザインが地味で先代からも代わり映えがしないので、ちょっと購入意欲がわかないです。
お二人の話を聞くと2Lでも十分かなと思うようになりました。

子供が出来てからは4WDのミニバンを長年何台も乗り継いで来ましたが、そろそろ子供達も離れてきたので次はＳＵＶかなと考えています。

本当は新型ノアヴォクに新型2Lエンジンと新型4WDシステムが搭載されたら最後のミニバンにちょうどいいのですがね。凄く気になるところです。(*^^*)


新型ヤリスですか？
今、セカンドカーの乗り換えを考えています。
今は軽自動車のＦＦターボ 5ＭＴ車にＬＳＤやレカロシートなどに替えて気に入って乗っているのですが、さすがに古くなり修理代がかかるようになってきたので乗り換えたいのです。

条件としてはＭＴ車が必須なのですが、軽自動車は候補が少なくて乗り換えが出来なかったのもあります。
せっかく発売されたアルトワークスでしたがデザインと安全装備の問題で個人的に×。

今なら維持費は高くなるけどスイスポかな？と思っていましたが最近スズキの不正問題で個人的にはイメージが悪くなってきたので、新型ヤリスが出るのを心待ちにしています。

今のトヨタならＷＲＣも頑張っていて新型ヤリスも頑張ってかなり楽しい車にしてくれると期待しています。
でも何百万円もするGRMNの購入は無理ですが
GR sportを新型ヤリス発売と同時期に価格を抑えて発売してくれたら買うと思います。

ちなみに私も昔からＷＲＣをよく見ていてセリカGT-Fourの特別限定車を買って、ランエボ3や4に乗っている先輩や後輩達とよくツーリングに行ってました。何回も盗まれても同じインプレッサWRX stiを買って乗っていた後輩もいました。

最近のトヨタは私も頑張っていると思いますので余計に期待してしまいます。

ただ新型RAV4のようなadventureのパワーシートにメモリ機能が無いなど変なグレート差別はトヨタの悪いところだと思います。ここは改善して欲しいです！

スバルやミツビシにもヤリス(スイスポ)のような車を出して欲しいですね。そうしたら選択肢も増えますし。

書込番号：22766641　スマートフォンサイトからの書き込み

[アマダケ]

＞tauricaさん
なるほどなるほど、トリミングしたとは言え同乗者が上手くピントを合わせて運転の邪魔にならず真正面から撮れるなんてすごい技術ですねっ。

書込番号：22766729　スマートフォンサイトからの書き込み

[taurica]

＞ラpinwさん

かなりこだわりをお持ちのようですね。
私の4WD選びに影響を与えている、10-20年前の冬の長野・嬬恋村スキー行での苦い思い出を、2つ。

その1
BMWの4WDスタッドレスで早朝に走っていて、下り左カーブを曲がったら突然ブラックアイスバーンがあり、
滑って反対車線を通り越して路肩に突っ込んだことがあります。滑り台に乗った感じでした。
早朝で対向車が無くて良かった！ スリップ中の1-2秒の記憶は今も忘れられません。
ブラックアイスバーンの場合、4WD性能と関係なく滑るときは滑るんでしょうけど・・・

その2
レガシー4WDで深夜2時に前が見えないほどの猛吹雪（数時間で70cm積雪）の中を走っていたときのこと。
深夜で車通りが少ないので見る見る道路に雪が積もり、最低地上高が14cmしかないため立ち往生し
路肩に寄せて雪に埋もれて夜を明かし、朝の村役場の除雪を待ったことがあります。
朝までガソリンが持つか、寒くて少し恐怖を感じました。

このような経験から、4WDでも雪上信頼性が高く、地上高の余裕がある車がいいと感じます。
RAV4の場合は、そのほかにも魅力的な要素が多かったです。早くRAV4で雪道走りたい！


年度内に噂されるヤリスも、今のトヨタなら期待が持てそうですね。
実家のある三重県のトヨタレンタでしばしば現行ヴィッツを借りますが（一番安いので）
今のヴィッツは“走る白物家電”って印象です。ドア閉めると我が家の日立の洗濯機と同じ音がします。
（ヴィッツユーザの皆様ごめんなさい）
ヤリスはまるで違う車になってほしいですね。

書込番号：22767033

[おりすけ]

＞tauricaさん

そういえば、snowモードはどういう制御するのか、どこにも書いていなかった気がしますね。

新雪の場合は「mud & sand」、ブラックアイスの場合は「rock & dirt」の制御でマニュアルモード使って40km位で走っていれば大怪我しないで済むかなと想像しています。

私も、フォレスターとグランドワゴンでブラックアイスを踏んで、除雪の雪溜まりに刺さったことが複数回あります（汗）。こういうときはABSも全く役に立たず（そもそも、一昔前のスバルとスズキのABSは効きが悪かったと思います）。けれど、エスクードやジムニーでは４Lモードでドリフト気味になってもアクセルさえ踏んでいればコントロールはまず失わないんです。やっぱり、ローレンジの付いた直結四駆で四輪を常時動的にコントロールしているのとオンデマンド4WDとは限界がだいぶ違う気がしますね。RAV4の直結四駆的な走行モードに凄く期待しているので、今年はスキーシーズンが待ち遠しいです。

書込番号：22767788

[taurica]

＞おりすけさん

先進的な四駆機能を持ち、Snowボタンまであると期待できますね。
新雪、圧雪、アイスバーンがあっても制御できるように考えてあるに違いない、と。

新しいジムニーもいいですね。発売時に実車見に行きました。ジムニーならカーキかな。イエローもいいな。
私の場合、車中泊必須なので残念ながら選択肢になりませんが。

先月、代車で乗った軽四トールワゴン（タント）の室内の広いこと。小回り効いて交差点の出足はRAV4以上かも。
アクティ後継N-VAN四駆のシートアレンジ（2m以上フルフラット）に密かに憧れを抱いてます。
レンタカーで気に入りProbox四駆を買って4年乗った経験から“商用バン侮るなかれ”です。
RAV4の下取りにさようならしましたが・・・

書込番号：22767859

[おりすけ]

＞tauricaさん
＞ラpinwさん

一昨年あたりから紙面を賑わせているトヨタの「TJ」というコンセプトカーがあって、市販間近といわれていますが（https://bestcarweb.jp/news/69158）、これが本当にトルクベクタリング四駆で出てきたら、まさにプロボックスとNバンとRAV4のいいとこ取りになりそうですね。プロボックス、私もたまにレンタカーで借りますが、名車ですねー。

書込番号：22768309

[taurica]

＞おりすけさん

TJ知ってます。RAV4の機能を全部持って車中泊にも対応なんてことがあったら、トヨタさんずるい。
発売はあと2年待ってほしい（汗）！
当面はオーソドックスでワイルドなSUVのRAV4を満喫します。


＞ご回答の皆様

このスレッド、そろそろおしまいにさせていただきます。
また新しいRAV4クチコミを書き込む予定なので、機会があればお教えください。

皆様ありがとうございました。

書込番号：22768657

[ラpinw]

＞tauricaさん
＞おりすけさん

色々と返信ありがとうございました。
お二人のお陰で新型RAV4の新型2Lエンジンと新型4WDシステムに非常に好感触を得ました。

冬のスノードライブの感想などまたカキコミをして頂けると幸いです。

ありがとうございました(*^^*)

書込番号：22768798　スマートフォンサイトからの書き込み