長距離運転は450h+か350h、どっちがベター？

Brand: レクサス
Rating: 4.01 (82 reviews)

Question

レクサスNXの購入を検討中です。仕事やファミリーで使用するため、1年間に3万キロほど走ります。仕事では幹線道路や高速を1日で250km走ることがあります。そのため、静粛性や疲れない乗り心地、それでいて運転の楽しさ(加速性能、ハンドリング)も併せ持った車がベストです。そこで現在、NX450h+FスポーツかNX350h Fスポーツ(FF車)を考えております。そこで識者にお尋ねします。450h+はバッテリー残量が有る時の加速が魅力かと思っているのですが、残量が無くなってしまった時は重いHV車になってしまうのでしょうか？そうであれば、軽量でより安い350hのFF車でも良いかな？とも思っております。なお、450h+を購入したら会社や自宅に200v充電器を設置する予定です。また、クラウンクロスオーバーRSも検討中です。私が身長185cmあるため室内長は魅力ですが、RSは燃費や航続距離に難があるため、ブランドバリューやデザインからNXの方に魅力を感じております。NXはやや室内が狭いですが…以上、長距離走行における450h+と350hについて、御意見等をお聞かせ下されば幸いに存じます。

momosato_7 · Accepted Answer

以前NX450Fスポーツをレビューさせていただきました納車後5000kmほど走りましたPHEVの加速感は圧倒されますHV/BEV/CHG モードをオートにすると極力エンジンがかからなくなりますナビに目的地設定する事でちょうどよく、バッテリーを使いきるようですバッテリーがなくなってくると（残り2メモリ）、強制HVモードとなり、BEVモードにはなりませんこの時の、フルスロットルはやったことが、ないので、どこかで試してみようと思いますが、高速の加速レーンくらいでの瞬間加速は違いを感じ取れないかなと思ってます最近は、長距離時はオートにせずHVモードにして、バッテリーを温存し家の充電や、出先の充電設備の到着場所に合わせてHVモードをオートに切り替えてます普段の短距離（市街地）はオートモード旅行などの長距離（高速道路を多用するとき）はHVモードというように、使い分けが必要かと思います（高速でもBEVモードで走ろうとするため）450はいかにエンジンを止めて走行するかをシステム側で優先しているように感じます

ミヤノイ · Answer

＞ハルツケさんPHEVのバッテリーはEV領域とHV領域でパーティションされています。EV走行で電池がなくなったから電池切れでは無くそこから強制HV（EVモードの場合）に入りますその状態で2-3ｋWhという電池が残っているので急加速してもパワーダウンはしません。HVの基本原理はモーターとエンジンの利点を使い分けまたは併用する走行になります｡モーターは1回転目から最大トルクが得られる一方逆起電力が働くので進行方向に対してブレーキがかかる力が発生します。だいたい60-80ｋｍ/ｈ位まではモーターで走った方が効率よく高速でモーターだけで走ると効率が悪くなります一方、エンジンは低回転ではパワーがなく最大トルクは4000ｒｐｍとか高い位置にいます。また燃料消費率は低回転と高回転では悪くなるのでHVエンジンでは2500ccのエンジンでも2000cc分の燃料しか入れないことで膨張比を大きく取り熱効率の良いエンジンにして可能な限り燃料消費率の良い回転数（2500-3500ｒｐｍとか）を多用します。トヨタのHVではモーターを発電する力とエンジン駆動する力を自由に分けられますのでHV領域のバッテリーが減ってくると走りながら充電していきます。例えば100kmｈで一定速で走っているときはエンジンパワーはさほど必要ありません100km/ｈで走るためのパワーは2000ｒｐｍ程度ですので30-50馬力程度です一定速ではエンジン走行の方が効率が良いので発進時や低速時はモーターのみで高速でエンジン走行しているときの加速はモーターがアシストします｡従って低速時では発電のみを行い走行することで燃費を良くし高速は加速を行うときだけモーターがアシストして燃費を良くしますなので電池が少なくなれば一定のところまで常に充電されるのでバッテリーが無くなることはありません。PHEVはHVに比べHV領域が広いので大きなパワーが出せますまた回生力は電池の能力に左右されるのでPHEVの方が回生する電力が強くなります。ただずっと全開運転などを行えば充電が間に合わず失速気味になることはありますがそれはレースとか峠を全開とか特殊な例ですね

YKおやじ · Answer

＞ハルツケさん解決済みのようですが、NX350h AWD F-Spo(初期型)からNX450h+ F-Spo(2024)に乗り換えたのでご参考まで。NX450h+はHVモードでもモーター(EVランプ点灯)アシストが効いていると思いますしエンジン音も静か(ここら辺は年次改良点かもしれません)で快適です。AUTO EVモードを利用していると市街地はEV、高速はHVと切り替わっていますがHVに切り替わってエンジンが始動しても気にならず切り替わりもスムーズです。両車のエンジンはA25A-FXS(NX450+の方が出力が小さいがトルクピークの回転数が低い)でモータはフロント5NM, リア4NMでモーター自体の最大出力は同等です。一見大きな違いがないようにみえますが、エンジンとモーターを合わせたシステム出力はNX350hは243psでNX450h+は309psと差があります。これは駆動用電池の電圧の差でNX350hは259VでNX450h+は355.2Vとなります。(NX450h+の方が一度にモーターに使える電力が大きいのでパワーがでる)また駆動用電池容量自体も1.1kWh(カタログからの計算値)と18.1kWhの差があり、NX450h+の場合この容量の10数%をHV用として利用すると思われますので仮に10%としても1.81kWhと350hの容量よりも大きいためHVモードでのモーター駆動時間も長いと思われます。またHVモードでも電圧は450h+の方が高いですからパワー感は450h+の方が感じられると思います。両車ともリアモーターが発車時、コーナー時と積極的にアシストしますし、リアモーターも回生(発電)するので350hであってもAWDはおすすめです。電池容量の違いで感じたこととしては、たまに草津温泉に行くのですが、草津温泉から長野原草津口の約600mの高低差の下りで350hは途中で満充電で回生できなくなりエンジンブレーキに切り替わります。450h+はずっと回生ブレーキのままでEV航続距離が10Km位増えます。回生効率などもあるため、NX350hとNX450h+は200Kgくらいの重量増がありますがWLTCモード燃費(AWD FSpo比較)は19.9km/lと19.6km/lと0.3km/lの差しかないのでしょうね。(逆に長野原から草津までの登りはエンジンが頑張る場面になるので長野原まではなるべくHVモードで電池容量を温存しておいてEVで登るようにしています。電費は悪くなりますが快適です)個人的には450h+の満足度が高いのでお勧めしたいですが、試乗できるのであればEVモードHVモードの違いや高速試乗、350hと乗り比べなどをおすすめします(比べると450h+に傾きます)。また、車両価格、充電設備、補助金(4年縛り)、売却時(下取り価格等は350hの方が有利かもしれません)等総合的に検討ください。自宅と職場で充電できる環境なのであれば往復200Km以内であればほぼEVなので快適だと思いますよ。年配の方を乗せるとのことですが、私は80代の両親をたまに乗せることがありますが、母親はリアシートのヒップポイントが高すぎる(降りるとき少し怖い)と言っていますがこれは体形とかにもよるので人によると思います。いまだにEラッチで手間取るときもあります。

待ジャパン · Answer

車両価格差を見れば燃費の差なんて誤差レベルだと思いますけど。

momosato_7 · Answer

追加情報です450を考慮される場合の充電に関する情報を共有させていただきます私の場合充電は自宅　出かける日に合わせ、前日の夜に深夜電力料金のAM1時から充電を開始（スケジュール機能）この、スケジュール機能は①開始時刻　か　②出発時刻　のどちらも設定できるが充電時間を1:00開始から6:00終了のようなな、設定はできないようです（ある日、深夜電力時間帯を狙い①開始時刻1:00、②出発時刻6:00を同一曜日に設定しましたが6:30頃充電中になってたため）困ったことに我が家では平日、妻が朝起きてNX充電中にエアコン、電子レンジなど、を使いはじめるとアンペアが足りず停電することが度々あり（ブレーカーは落ちることなく、10秒程度で停電回復）平日は、NX側の設定を充電MAX電流、MAX→8Aに変えていますこれだと、充電時間がかかるので先程、電力会社に相談したところメーター側のほうで、50Aを超えたため保護機能が働いている模様とのこと、東京電力スマートライフS 50A→60Aに契約変更して、様子を見ることにしました（これ以上のアンペア変更は、ブレーカー交換などの電気工事が必要な場合があるとのこと）ご参考になればと思います

ALPHARD · Answer

＞ダンニャバードさんだから、EV走行ができないレベルまで残量が減ったとしても、HEVよりも高出力での駆動は可能ではないかと思います。（想像です）とありますが、EV走行ができないベルまでバッテリーがなくなるとモーターを駆動するだけのエネルギーがなくなるため、普通のHEVと同じ出力での走行となると思います。

たぬし · Answer

そもそもＳＵＶがベストなんですか?兄がＣＸ－５でメンテ系のエンジニアで長距離走り回ってるけどＳＵＶは高速でフラフラするから嫌だって言ってますよ次はセダンにしたいみたい。

片瀬那奈LOVE · Answer

２０２４モデルの450h+に乗っているものです運用方法としては、市街地はAutoモード高速道路巡航時はHVモード渋滞時はAutoモードですチャージモードは実験してみたのですが、23キロ(高速道路8割、途中料金所あり)、で試したところ、一般道Auto+高速道路HVモードで22Km/L一般道Auto+高速道路CHGモードで15km/Lでした今後チャージモードにすることはないなという印象ですAutoモードですが、いかにも賢くエンジンとバッテリーを使い分けますよみたいな感じを出してますが、実際はほぼEVモードで、急加速等でエンジンの駆動力が必要な時はエンジンがかかる、というだけですEVモードは完全にバッテリー固定で、エンジンがかかることはありません(バッテリーがある限り)バッテリーだけでも120Km/hは出せるので、バッテリーとエンジンをいい感じに自動で使い分けてくれるAutoモードが欲しかったところです、とりあえず現状NX450ｈ+にその機能はないので、今後に期待ですちなみに350ｈに乗ってる友人いわく、燃費は17前後とのことEVバッテリーが切れたあと、HVとしてしか走行できない状態の450ｈ+は14km/Lとかになるので(市街地だと8km/Lとか)、手軽に充電できる環境があり、マニュアルでHV/EV切り替えを面倒に思わないなら450ｈ+はおすすめですなんだかんだ、補助金使えば350とそんなには値段差ないですしね

BREWHEART · Answer

チャージモードを使えば良いだけでは。

ダンニャバード · Answer

＞ハルツケさん＞450h+はバッテリー残量が有る時の加速が魅力かと思っているのですが、残量が無くなってしまった時は重いHV車になってしまうのでしょうか？所有してるわけではなく想像ですが・・・バッテリー残量がなくなるといっても空っぽになるわけではなく、HV走行できる残量は必ず残っているはずです。そしてバッテリー残量に関係なく、PHEVはHEVよりも大きな電力の入出力が可能です。（バッテリーが違うので）だから、EV走行ができないレベルまで残量が減ったとしても、HEVよりも高出力での駆動は可能ではないかと思います。（想像です）なお、3年程度で売る予定ならまだしも、長く乗るつもりで購入されるなら、新エネルギー車にカテゴライズされるPHEVを選択されるべきだと個人的には思います。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
車検の料金につきまして	30	2025/09/26 13:54:52
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