『タイヤ空気圧について』のクチコミ掲示板

[ゴリ松 イヌ之介]

おはようございます。
タイヤ空気圧の事で質問です。
この車のタイヤはロードインテックス100Wで指定空気圧が250Kpaなのですがこの場合の負荷能力が一輪当たり710kgになると思います。
そしてこの車の前軸重量は1,060kgで後軸重量は880kgです。
なにが聞きたいかというと、空気圧を下げる場合はロードインデックスが前輪側で530kg（マージンを取って600ｋｇ）後輪側で440ｋｇ（マージンを取って500ｋｇ）を下回らないように調整するのは問題ないのでしょうか？
セレナなど指定空気圧が280kpaらしいのですが最近の車は燃費の為に指定空気圧が高めなんでしょうか？

書込番号：25449956

[じゅりえ〜った]

乗員数の変化や積荷、その他電装品やエアロなど後付パーツなど総重量も考慮した上で好きにやってみてください。

上手くいこうが失敗しようがそれも経験です。

ただ、自爆ならまだしも他人を犠牲にしないようお願いします。

書込番号：25450032　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞ゴリ松 イヌ之介さん

カーブを曲がるときなどは、荷重がアンバランスになるので、軸重量の半分ではありません。
どれくらいマージンが必要かは運転の仕方によりますが、空気圧を1割以上下げるのは危険だと思います。

書込番号：25450043

[MIG13]

＞ゴリ松 イヌ之介さん

>空気圧を下げる場合はロードインデックスが前輪側で530kg（マージンを取って600ｋｇ）後輪側で440ｋｇ（マージンを取って500ｋｇ）を下回らないように調整するのは問題ないのでしょうか？

乗り心地を改善したいのでしょうが、懸念が増えますね。例えば
・車重は乗車人数、荷物の状態に左右されます。
　定員（5名）を乗せるとマージンを超えます。
・タイヤ空気は少しずつ抜けます、空気圧を下げるとより頻繁な調整が必要です。
・タイヤ空気圧は、気温、走行により大きく変動します。
・秋の昼間、走行後にタイヤ空気圧を調整し、そのまま冬季を迎えると
　空気圧が調整した値から大きく（10%-20%）下がっていることもあると思います。
・タイヤ空気圧が指定圧より低いとタイヤ摩耗が進みます。　

結論を言えば、指定空気圧程度に調整しておくのが良いと思います。

なお、乗り心地の改善であれば、タイヤ自体を更新するほうが良いと思います。

書込番号：25450050

[ねずみいてB]

＞ゴリ松 イヌ之介さん

みなさんの言われるとおり、問題あり　です

空気圧は　指定値より　下げないで　ください

スレ主さんのご指摘の通り、最近の空気圧は高めの傾向です
大径化とセットでしょうね

一般的には、空気は抜けるものとして、若干高めに入れることはあるでしょう・・・（その裏では燃費期待も・・・）

もしも、乗りごごちを期待されているとしても、若干下げただけでは、体感するのは難しいでしょう
薄い効果に対し、摩耗などデメリットだけが増えるでしょう

乗り心地の差が体感できるほど下げたら（下がったら）・・・それはとても危険なサインです
タイヤにとって致命的なダメージを受けている可能性が大
高速道路などでは、他車も巻き込む可能性も・・・

タイヤの空気圧を指定値より下げて、乗り心地を良くする・・・なんてのは間違っています
都市伝説みたいなものです

可能であれば、インチダウンを・・・

書込番号：25450068

[100ダラーズ]

こんなところで聞くのが一番危ない。
どこの馬の骨とも知れない他人が「好きなようにやってください」みたいなことを言われて参考にします？
何者かわからない他人の意見を参考にするような質問内容でないと思いますが？
ここでは何を言っても責任はないので、無責任に好き勝手なことを言ってるだけということをお忘れなく。
信頼のおける方に相談しなはれ。

書込番号：25450090

[ゴリ松 イヌ之介]

私の場合乗車人数はほぼ2人なのであんまり気にしていなかったのですがカーブなどでの荷重変動がそこまで大きいとは思ってなかったです。🙄
今空気圧を冷寒時220〜230の間にしているのですが明らかに細かい突き上げ感が減り、セルフステアも増したので今回の質問をさせてもらいました。
みなさんありがとうございました。

書込番号：25450119　スマートフォンサイトからの書き込み

[Giftszunge]

ゴリ松 イヌ之介さん
> なにが聞きたいかというと、空気圧を下げる場合はロードインデックスが
> 前輪側で530kg（マージンを取って600ｋｇ）
> 後輪側で440ｋｇ（マージンを取って500ｋｇ）
> を下回らないように調整するのは問題ないのでしょうか？

目的は何かな？
まず、勘違いが２−３点ある。

１：
それは静止荷重計算（机上の空論）なので、大いに問題がある。
走行する場合は、加速・減速・カーブ・凹凸で、より大きな負荷が掛かるので
負荷変動があるので、安全係数が必要である。

２：
空気圧を下げても、タイヤと路面の接地加重は変わらない。

３：
乗車人数が１−２名で、荷台が空ならば
後輪だけ少しだけ減圧することは可能である。
その方が片減りが軽減する。
しかし、何も分かっていない人は、絶対に止めた方が良い。

空気圧が低いと、転がり抵抗が増し
高速運転時に異常加熱しやすくなる。
適性空気圧より高くても低くても、片減りしやすくなる。
タイヤの劣化を早める。
低い方が特に問題が顕著となる。

長距離高速運転は、ちょっぴり（１割弱）高めが良い。

> セレナなど指定空気圧が280kpaらしいのですが

本車は、２列シート５人乗り
セレナは、３列シート８人乗りのミニバン（半貨物車）なので、比較の対象外。
セレナは、満員または貨物満載時には、後輪の荷重が非常に大きくなる。
セレナは、タイヤ幅狭く、タイヤ径小さいので、空気圧が当然高くなる。
前後で指定空気圧が違うはずだ。

トラックと乗用車の空気圧が違うのと同様。

書込番号：25450159

[スーパーアルテッツァ]

ゴリ松 イヌ之介さん

以下は以前書き込んだ内容と類似していますが、タイヤの空気圧はタイヤの負荷能力以外に、乗り心地や応答性（ハンドリング）や省燃費性能等を考慮してメーカーが決定しています。

例えば60系ハリアーのタイヤのメーカー指定の空気圧は下記の通りなのです。

・225/65R17 102H：前後輪240kPa

・235/55R18 100H：前後輪220kPa

・235/50R19 99V：前後輪220kPa

上記のように225/65R17 102Hというサイズのタイヤの空気圧よりも、負荷能力が低い235/55R18 100Hや235/50R19 99Vの方が低いのです。

この理由ですが225/65R17 102Hでは応答性が悪くなる、235/55R18 100Hや235/50R19 99Vでは乗り心地が硬くなるといったような事を考慮して、このような空気圧に設定していると考えられます。

＞この車のタイヤはロードインテックス100Wで指定空気圧が250Kpaなのですがこの場合の負荷能力が一輪当たり710kgになると思います。

下表の空気圧別負荷能力対応表のように800kgです。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/

＞そしてこの車の前軸重量は1,060kgで後軸重量は880kgです。
＞なにが聞きたいかというと、空気圧を下げる場合はロードインデックスが前輪側で530kg（マージンを取って600ｋｇ）後輪側で440ｋｇ（マージンを取って500ｋｇ）を下回らないように調整するのは問題ないのでしょうか？

人が乗る事も考慮する必要もあります。

人が乗れば当然ながら車両総重量も増加しますので・・・。

235/50R20 100というサイズのタイヤなら、空気圧を240kPaに落としてもタイヤの負荷能力は800kgと変わりません。

という事で前後共に240kPaに調整が無難とところだと思いますか如何でしょうか。

書込番号：25450170

[おかめ@桓武平氏]

＞ゴリ松 イヌ之介さん

>> 下回らないように調整するのは問題ないのでしょうか？

自転車でも同様なことして確認すると、
一髪で理解出来るかと思います。

書込番号：25450174

[1701F]

　＞ゴリ松 イヌ之介さん
この車の場合、耐荷重的にはかなり余裕があるタイヤを履いていると思うので
乗り心地や走行性を考えて指定空気圧は決められているのでしょう。
　セレナや一部欧州車の280kPa指定は燃費だと思います。
耐荷重は240(250)kPa以上にあげても大きくはなりません。(JATMA規格の場合）
(ここでいつも通り、JATMA規格かETRTOか、はたまたXLタイヤかが問題になりそうです）

　で、結論ですが、一般的に考えて
±20kPaぐらいは調整してるし（勝手に減る分含む）何の問題もなく大丈夫だと思います。
新車装着でない市販タイヤに変えた時は特にいろいろ試しますよね。

　ただしGiftszungeさんが言われるように動荷重まで考えないといけないので
200kPa以下での使用は避けた方が良いと思います。
　なお、　車両総重量は車両重量(ガソリン満タン)に定員×55�sの重さを加えたものなので、
これより、ふくよかな人を乗せる場合および乗用車の場合は荷物分は考慮されないので
重い荷物を載せる場合も注意が必要です。

書込番号：25450216

[のり太郎 Ｊｒ]

法律守って運転するならメーカー指定で問題ない。

圧センや窒素なんて気休め程度。
あまり気にしないのが吉。

書込番号：25450221　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ゴリ松 イヌ之介さん
220kpaは、低いですね
空気圧と細かい突き上げ感には相関関係がありそうですが・・・
セルフステアが増した　のでしたら・・・
明らかに変化した　ということが、実はプラシーボ効果かもしれません
ステアも突き上げ感も　です

他のスレでしつこくやってますが、最近の先進安全技術は、あくまで標準状態が前提です
素人判断で変なことしても、それがどこまで想定されているかなんて分かりません

ステアリングに弱点を抱えている上に、さらに負担を増す方向にもなります

悪いことは言わないので、すぐにでも指定空気圧に戻されたし

書込番号：25450340

[ひろ君ひろ君]

低くしても　真ん中が有効に荷重しないので
端だけで支えると　振動が痛くなるよ

均等に負担するのが一番柔らかい

書込番号：25450454

[kazegakataru]

>最近の車は燃費の為に指定空気圧が高めなんでしょうか？

某評論家を鵜呑みにするなら、CAFEのためにメーカーはカタログ燃費をよくするのに
必死だってことらしいですね。
最近の教習所は知りませんが、私が免許を取ったころは高速を走る時はメーカー指定より
高めにした方が良いって言われましたけど、あれってメーカー指定の空気圧は一般道を
前提にしていると言ってる様なものですよね。いま思えばなんか変な教えでしたね。
まあ当時はセダン全盛で指定空気圧が200kPa程度でしたから、いまとは全然違いましたけど。

書込番号：25452336

[Giftszunge]

ひろ君ひろ君さん
> 低くしても　真ん中が有効に荷重しないので
> 端だけで支えると　振動が痛くなるよ
> 均等に負担するのが一番柔らかい

これウソ、デタラメ！
物理（力学）が何も分かっていない人の机上の空論。
タイヤが下から支えるプラモのゴムタイヤ、樹脂タイヤと勘違いしたか？

空気圧低くすると、タイヤが片減りしやすくなるが
振動が痛くなることはない。振動がソフトになる。
空気圧高くすると、タイヤの真ん中が減りやすくなり
振動が痛くなる。振動が堅くなる。

ウソだと思うなら、実車で試してみるが良い。
または、自転車のタイヤで試してみるが良い。
空気圧を色々変えると直ぐに分かる。


実車のタイヤは車重を下から支えているのではない。
上から引っ張り上げ、下から引っ張り下げていて、そのバランスを保っている。
ホイールを引っ張るケーシングのベクトル角の差で、ベクトル合成した結果
ホイールに上向きの応力が作用しているのである。
F2 = F1conθ1 - F1cos(θ1 + α)

※　F1（空気圧とタイヤサイズ形状で決定される単位周長当たりの張力）
　　θ1（ホイールのヘリに掛かるタイヤケーシングのベクトル角）

空気圧が高いほど、そのベクトル角の差αが小さくなる。
だから、硬さ（堅さ）や振動の強さは、αの逆数にほぼ比例し
空気圧Ｆにほぼ比例する。

段差や石を踏み上げた時のα＋�刄ｿの�剳ﾏ位角が同一であると仮定して
空気圧F1に比例して、その衝撃力（反発力）F2は大きくなる、

自転車のスポークも同じ原理で
スポークが車重を下から支えているのではなく
上から引っ張り上げているのである。（下からも引っ張っている）
すなわち、張力（テンション）
だからスポークは細くても折れない、張力には強い。

タイヤの応力はおよそすべてが空気圧に比例した張力である。

書込番号：25455884

[明日のその先]

＞ゴリ松 イヌ之介さん
もう、ご覧になってないかな・・・
事故っても他人を巻き添えにしないでね！

スレ主さんは、そもそも基本的なところが分かっていないよね。

＞なにが聞きたいかというと、空気圧を下げる場合はロードインデックスが前輪側で530kg（マージンを取って600ｋｇ）後輪側で440ｋｇ（マージンを取って500ｋｇ）を下回らないように調整するのは問題ないのでしょうか？

これって、ＦＦ又はＦＦベースの４ＷＤの設定だよね・・・
この車はＦＲ又はＦＲベースのＡＷＤだけど。

大丈夫か？？？
そんなショボい知識しかないのに、勝手に指示値以下に下げて・・・

書込番号：25457537

[ゴリ松 イヌ之介]

FRとFFでどう変わるんですか？
指定空気圧をベースに考えたのですが

書込番号：25462259