『補機バッテリー上がりについて』のクチコミ掲示板

[どっち123]

令和5年4月登録のシエンタZハイブリッドですが今年3月に補機バッテリーが上がりました。
ほぼ毎日20-80キロ程度走ります。
当日も100キロ程度高速に乗り、帰ろうとしたらバッテリーが上がった様な状態です。
取り敢えずジャンプスタートで当日は帰り、100キロ程度乗ったので大丈夫かと思ったら翌日の昼に出先でまた上がりました。
ドラレコは前のみの標準装備の物だけで、ナビはオプションの大きいのに変更しています。
他に常時供給で使うような物は付けていません。
バッテリーが上がった後にシガライターに付ける電圧計を付けたのですが、補機バッテリーを充電しても11.8v程度までしか上がらず、1ヶ月程度で11.4vまで落ちたので充電し直して11.8vまで回復するような感じです。
ディーラーで暗電流を調べてもらったのですが130ミリアンペア以下だと正常との事で不具合は無いとの事でした。（50ミリアンペアでした）。Tモビリティ東京の担当には正常なんでバッテリーも交換できないと言われました。
対処法何か分かる方いませんか？

書込番号：25731191　スマートフォンサイトからの書き込み

[お菓子の腹]

https://www.youtube.com/watch?v=iD7NDKzFEQk

＞どっち123さん
上記が参考になるかと。

書込番号：25731199

[ダンニャバード]

バッテリーの電圧が11.8Vなら要交換では？
システムONの状態、すなわち補器バッテリーに充電中の状態でその電圧なら明らかに異常です。通常は14V前後のはず。

書込番号：25731205

[ZXR400L3]

＞どっち123さん

＞当日も100キロ程度高速に乗り、帰ろうとしたらバッテリーが上がった様な状態です。

発電機の異常は、疑わないのですか？

書込番号：25731239

[Garrrr250]

＞どっち123さん
＞ZXR400L3さん
そのネタ(欠陥)はYouTubeとかに沢山転がってますよ。プリウス ノアボク ハリアー アルベル その他沢山です。ここ1〜3年程度前に出た車は補機バッテリーあがりの問題が多いですね。
ひどい方になると納車後3〜4ヶ月とかね。
人柱と言うことですかね。

書込番号：25731256　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞どっち123さん

＞バッテリーを充電しても11.8v程度まで・暗電流を調べてもらったのですが130ミリアンペア以下

エンジンをかけていても11.8Vならば、発電機又は制御の不具合ではないですか、通常は14.5Vくらいですよ。
Tモビリティ東京の担当者に、エンジン稼動時の電圧状況等を確認してもらったらどうですか？

書込番号：25731258

[BREWHEART]

不思議なのは誰も彼もが発生する現象ではないこと。
トヨタ車なんて年間100万台以上売ってるのに何％くらいで発生してるんだろね。

定期的に補充電するしかないのかね。

書込番号：25731259

[神楽坂46]

＞どっち123さん
＞取り敢えずジャンプスタートで当日は帰り、100キロ程度乗ったので大丈夫かと思ったら翌日の昼に出先でまた上がりました。

バッテリー上がりでしょうね、バッテリーに少ししか充電してないみたいですので

バッテリーの不良か走行用バッテリーから子機バッテリーへの充電システムの異常かもしれません

＞Tモビリティ東京の担当には正常なんでバッテリーも交換できないと言われました。

子機バッテリーの交換ですから交換出来ると思いますけど

Tモビリティ東京じゃなくてもオートバックス、イエローハットなどで交換できます

子機バッテリーの交換をお勧めします

書込番号：25731282

[戦争]

リチウムイオンバッテリーの残量が少ないから充電出来ないんだお
お家や目的地が長く登った先にあると回生ブレーキで貯めたリチウムイオンバッテリーの電気を使っちゃうから駐車してから鉛バッテリーに満足に充電できない
回生ブレーキで電気を貯められる場所に引っ越すか、下り坂をしばらく走ってから登らずに家に帰るルートを通るんだお

書込番号：25731304　スマートフォンサイトからの書き込み

[フローマックス]

令和5年2月納車ハイブリッドZで、今年1月に1年点検で「バッテリーが少し弱っています」とサービスから言われシガーソケットで測定できる電圧計を買いモニタリングしています。
始動前（スタートボタン1回押し）は11.8vで、システム始動後14.5v、しばらくしたら12.8vくらいに落ち着き、また、14.5vでの充電状態になります。その繰り返しですね。
特にバッテリーアガリなどなく使用できています。
そのうちOTAでバージョンアップとか、リコールとかあるかも？

書込番号：25731309　スマートフォンサイトからの書き込み

[どっきどき]

＞どっち123さん
＞当日も100キロ程度高速に乗り、帰ろうとしたらバッテリーが上がった様な状態です。

100km遠出した先で、どうしてました？
鍵は車外（ポケットの中など）、ロック解除したまま長時間放置してませんでしたか？
（要はうっかり通知がくるような状態）

キャンプや洗車などでも、この状態でバッテリー上がることがあるみたいです。

書込番号：25731311

[モリケン３３]

＞神楽坂46さん
<モビリティ東京の担当には正常なんでバッテリーも交換できないと言われました。
無償での交換を断られたということで、お金と簡単な工具があればオールリセットでも良ければ誰でも交換できますよ。
僕もトヨタの担当に普通使用での補機バッテリー上がり時の無償交換について聞いたことがあるけど、適当に誤魔化されたことで有ります。
でもDCMとかセキュリティで確かにバッテリー消耗かなり有ると感じる。
マイトヨタとのやり取りやスマホでロックさせたり、何処に停車してるなどいつでも把握出来ますからね。
コンデンサタイプのジャンブスターター載せて対策してますよ。

書込番号：25731320　スマートフォンサイトからの書き込み

[どっち123]

お菓子の腹さん

シエンタも同じなんですかね…
トヨタの人に同じ様な事があるか聞いたら聞いた事ないって言ってました。
一年一回のバッテリー交換必要ですかね…

書込番号：25731322　スマートフォンサイトからの書き込み

[どっち123]

ダンニャバードさん

説明不足でした。
ACC状態での簡易測定です。
バッテリー単体で測ると12ボルト位になると思います。

書込番号：25731331　スマートフォンサイトからの書き込み

[どっち123]

＞ZXR400L3さん

走行中は14v位まで電圧が上がるので充電は出来てると思います。

書込番号：25731346　スマートフォンサイトからの書き込み

[どっち123]

＞Garrrr250さん

シエンタも同じなんですね…
トヨタは何も対策無しで終わるつもりですかね。
4兆円利益あってもこんな事放置してたら客離れしますよね。次はフリードにしようかな

書込番号：25731352　スマートフォンサイトからの書き込み

[どっち123]

＞湘南MOONさん

説明不足でした。
ACCの時の電圧が11,8vで、走行時は14v程度あります。

書込番号：25731360　スマートフォンサイトからの書き込み

[どっち123]

＞BREWHEARTさん

＞不思議なのは誰も彼もが発生する現象ではないこと。


外れですかね…
せめてトヨタが認識してるならバッテリー不具合は無料交換してくれればまだ良いんですけどね

書込番号：25731364　スマートフォンサイトからの書き込み

[どっち123]

＞神楽坂46さん
＞子機バッテリーの交換ですから交換出来ると思いますけど Tモビリティ東京じゃなくてもオートバックス、イエローハットなどで交換できます 子機バッテリーの交換をお勧めします

交換するのが理想でしょうけど1年以内ならクレームで無料交換できないかと…
最初対応してくれた工場長は様子見て駄目だったら何とかしますって言ってくれたんですけど4月に異動しちゃいました…
貧乏人にバッテリー交換は痛いです

書込番号：25731370　スマートフォンサイトからの書き込み

[どっち123]

＞戦争さん
＞リチウムイオンバッテリーの残量が少ないから充電出来ないんだお

走行用のバッテリーの残量が補機バッテリーの充電にも影響するんですか？
家の近くではEVモードにならないようにしてみます

書込番号：25731373　スマートフォンサイトからの書き込み

[戦争]

ハイブリッドにはオルタネーターがないんだお（／＿・、）

書込番号：25731377　スマートフォンサイトからの書き込み

[お菓子の腹]

＞どっち123さん
他の車種でも発生しているみたいですから、自動車の電装システム全体で考える必要があると思います。
駐車時やＰでの停車時でエンジンが動いていない時はたぶん余分な電気を使わないようにとセーブしているのと、キーOFF時の後処理の電気が結構多く消費するのかもしれません。駆動バッテリー優先のため補機バッテリーには余分な電気をよこさないとか？

新型解説書や修理書に記載されていない事もあります。
デンソー製のエアコンなんかはデンソーの販売会社と取引のある自動車電装屋さんじゃないと細かい部品なんか出ません。トヨタ純正部品では供給されていません。
ディーラーでさえも知らないしメーカーから知らされないような電装の情報があるのでしょう。カーメーカーの技術部と電装メーカーしか知りえない情報ですね。

対策としては自分で充電器を買って充電したり新車よりも大きな蓄電容量のバッテリーに交換する事でしょうね。
でもプリウス30や50の補機バッテリーは普通に長持ちしていたのに。
ソフトウェア改善のリコール改善対策など出てくるかもしれませんね。

書込番号：25731385

[funaさん]

＞どっち123さん

バッテリーの製品保証はバッテリーメーカーで、トヨタではありません。
で、バッテリーメーカーはなかなか認めないので、結局は消耗品扱いでしょう。
自分で交換した方が良いと思います。

書込番号：25731389

[どっち123]

＞フローマックスさん
＞令和5年2月納車ハイブリッドZで、今年1月に1年点検で「バッテリーが少し弱っています」とサービスから言われシガーソケットで測定できる電圧計を買いモニタリングしています。

同じ様な感じですね。
自分の場合上る前は電圧を計ってなかったのですが恐らく9v位まで落ちてたと思います。
充電機を持ってるので10時間くらい充電したのですが11.8v以上上がりません。
充電して一週間位のときにトヨタでバッテリーの診断をしてもらったら、健全性が80で、充電量が50%でした。
因みにバッテリー上がった当日に充電せずに診断したら健全性が100でした。あてにならないですね…

書込番号：25731393　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

リコール対象ではないのですかね？
https://www.recall.caa.go.jp/result/detail.php?rcl=00000023668&screenkbn=06


ｄｃ−ｄｃコンバータで充電電圧に落として供給してる回路のようです。
電圧低すぎると、トヨタにもう一度聞いてみては？

AＣＣｔシガー電圧と補機バッテリ電圧は異なる可能性もあるので補機バッテリー
　の端子電圧を計ってみた方がいいですね。

書込番号：25731405

[ダンニャバード]

システムON	ACC

＞どっち123さん

それだとバッテリーは交換しないとダメだと思いますよ。
ちなみに私のクルマもトヨタHVですが、電圧は画像の通りです。交換してから6〜7年になります。

書込番号：25731406　スマートフォンサイトからの書き込み

[Garrrr250]

＞どっち123さん
いずれにせよ私なら新品のバッテリー交換しますね。不安抱えたまま走りたくないし。
メーカー保証と言う気持ちは分かるけど現実、厳しそうだし

書込番号：25731514　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

えっ純正バッテリーって新車保証つかないの？

書込番号：25731552　スマートフォンサイトからの書き込み

[どっち123]

＞どっきどきさん

＞100km遠出した先で、どうしてました？ 鍵は車外（ポケットの中など）、ロック解除したまま長時間放置してませんでしたか？ （要はうっかり通知がくるような状態）

確かに一日鍵はポケットだったかもしれないです。
最近は電圧計で見てるんですが同じ様にポケットに鍵を入れた様な状況で一日過ごして電圧を見ても特に電圧に変化は無いです。
1年かけて徐々に電圧が減ったような感じですかね

書込番号：25731574　スマートフォンサイトからの書き込み

[どっち123]

＞モリケン３３さん

＞無償での交換を断られたということで、お金と簡単な工具があればオールリセットでも良ければ誰でも交換できますよ。 僕もトヨタの担当に普通使用での補機バッテリー上がり時の無償交換について聞いたことがあるけど、適当に誤魔化されたことで有ります。

バッテリーの値段もネットで調べてるんですけど１万程度ですかね。トヨタだと倍するかも知れないですね…
付き合いで１時間以上離れた店で買ってしまったんですが、近くの店の知人のサービスフロントの人に状況を説明したら『じゃぁ保証でバッテリー交換ですね』だって(^_^;)
サービスフロントの人の当たり外れや仲の良さも関係するかも知れないですね

書込番号：25731597　スマートフォンサイトからの書き込み

[どっち123]

＞戦争さん

＞ハイブリッドにはオルタネーターがないんだお（／＿・、）

そうなんですね(^_^;)
初めてのハイブリッド購入だったので知らなかったです。

書込番号：25731616　スマートフォンサイトからの書き込み

[どっち123]

＞お菓子の腹さん

＞対策としては自分で充電器を買って充電したり新車よりも大きな蓄電容量のバッテリーに交換する事でしょうね。 でもプリウス30や50の補機バッテリーは普通に長持ちしていたのに。 ソフトウェア改善のリコール改善対策など出てくるかもしれませんね。

一応充電器とジャンプスターターは用意しました。
バッテリー交換の際は大きいのも検討してみます。
早く改善してくれないとバッテリーのゴミや不要な充電器の購入などエコでは無くなるし、出費も大きくなりユーザーの事など考えてないですね。４兆円利益があるなら対策が出来るまでバッテリー交換無料とかしてくれれば良いのに

書込番号：25731633　スマートフォンサイトからの書き込み

[Giftszunge]

どっち123さん
> 説明不足でした。
> ACCの時の電圧が11,8vで、走行時は14v程度あります。
> 自分の場合上る前は電圧を計ってなかったのですが恐らく9v位まで落ちてたと思います。
> 充電機を持ってるので10時間くらい充電したのですが11.8v以上上がりません。

それは明らかにおかしい
鉛蓄電池の公称電圧は１セル 2.1V、６セル 12.6V
鉛蓄電池１セルの放電時：2.0V、６セル 12.0V
鉛蓄電池１セルの満充電：2.2V、６セル 13.2V
少なくとも12.6Vはあるのが普通
カットオフ電圧（空電圧）は、11.6V

想定原因は
１：鉛蓄電池の過放電による劣化、9Vに落ちたら致命的にアウト
２：充電回路の不良

別充電器で充電しても11.8Vならば、電池の劣化が原因
電池を交換すべし！

書込番号：25731638

[ナイトエンジェル]

それにしても今の車の暗電流が130mA以下はOKって凄いですね。
4日もほっといたら0.13A×100h＝13Ah も消耗するわけですよ。
おそらくこれでは１０日もほっといたらバッテリー上がるかもね。

スレ主さんは50mAだから4日で5Ahですかね。

まえに見たネット記事で現在の車の暗電流は30mA程度って書いてあったような。

まあ今は、いろいろ装備されてるから待機電流やらが多いのかな。

書込番号：25731650　スマートフォンサイトからの書き込み

[お菓子の腹]

新車バッテリーは消耗品扱いとなり、上限は1か月または1000�qだったと思います。
充電して問題なければ補償とはならないですね。

後付け品も充電できれば基本補償してくれませんね。

書込番号：25731780

[ナイトエンジェル]

あ、純正バッテリーの保証ってそんなものなの。

じゃあ、バッテリーレスにして、最初から社外品の性能のいいバッテリーを自分で買って、それを付けて納車してほしいくらいだね。

ちなみに社外品バッテリーでも、もっと保証の充実してるものもあったような。

書込番号：25731809　スマートフォンサイトからの書き込み

[どっち123]

＞funaさんさん

＞バッテリーの製品保証はバッテリーメーカーで、トヨタではありません。

トヨタの人も車両の不具合でバッテリーが上がるなら車両を修理後にバッテリー交換は出来ると言ってましたが、今の電圧なら使えているので車両側に問題が無いならシエンタの標準仕様なので交換は難しいかもとの事でした。要するにシエンタ乗るならバッテリー上がりは仕方無いって事ですね

書込番号：25731866　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアダックス]

＞どっち123さん

いろんな方がコメントされていますが、
そもそも充電器にて10時間充電しての電圧が低すぎますので、ほぼ12Vバッテリーがお亡くなりになってると思われます。

また１年程度でそのような事象ですと、バッテリーがそもそもハズレ品だった可能性が高いです。

当方も同じ現行車種ですので大変興味深いです。
またシエンタには12Vバッテリーが低下してます、と液晶メーターに注意表示出ますが、そういうのは前々から何度か出ましたか？
エンジンスタートボタンをワンプッシュしての、アクセサリー状態にすると、注意表示出ます。

当方は、その注意表示が出たとき充電器にて一晩充電しています。
というのも普段、車（シエンタ）には土日しか乗らないので、月に一度程度はそのバッテリー低下表示が出ます。

主観ですが、普通に考えてディーラーに正論でクレーム入れたほうが良いかなと思います。
そもそも通常使用により１年でこのような不具合はおかしいですし、根拠を並べ、不具合対応をお願いすることをオススメします。

書込番号：25731893　スマートフォンサイトからの書き込み

[Giftszunge]

戦争さん
> リチウムイオンバッテリーの残量が少ないから充電出来ないんだお
> お家や目的地が長く登った先にあると回生ブレーキで貯めたリチウムイオン
> バッテリーの電気を使っちゃうから駐車してから鉛バッテリーに満足に充電できない
> 回生ブレーキで電気を貯められる場所に引っ越すか、
> 下り坂をしばらく走ってから登らずに家に帰るルートを通るんだお

デタラメ、ウソばっかしだお！
戦争さんはトヨタのハイブリッド車に乗ったことが無いのがバレバレなんだお！
戦争さんは℃素人だお！

スレ主さん、信じちゃダメだよ！

１：シエンタにリチウムイオンバッテリーを使っていない
　　6.5Ahのニッケル水素電池である

２：ニッケル水素電池の残量３０％−７０％の範囲内で
　　シエンタは自動的に充電・放電を最適にコントロールしている
　　残量不足に陥ることはない

３：回生エネルギーだけでは不足する場合
　　エンジンを回して走行中にも発電・充電している

４：回生エネルギーだけでは不足する場合
　　停車中にも強制的にエンジンを回して発電・充電することもある

５：電池残量が十分にあっても、冬季エンジンが冷え切っていると
　　停車中にも強制的にエンジンを回して暖機運転することもある
　　エンジン温度が低いと、燃焼効率、燃費、排ガスが悪化するので
　　その間、発電・充電してエネルギーロスを抑えている

６：回生エネルギーを得るために、引っ越したり
　　意図的に下り坂を走る必要性は全くない

７：トヨタのハイブリッドシステムは世界一優秀であり
　　運転手は上記の事を全く意識する必要性がなく
　　ハイブリッドコンピュータが全自動で最適化コントロールする

書込番号：25731945

[スコップくん]

＞Giftszungeさん
さすが。Web上の情報を蓄積して引っ張って来るだけのAIだと、
検索でウソ情報が一番に出てくることがますます多くなるので、
間違いは正しておくことが重要ですが、一度書き込まれたウソ情報は消せないんですよね。
正：トヨタのハイブリッドの場合、補機類の定格電圧は14V系なので、システムオン後は走行用高電圧バッテリーをDC-DCコンバータで14Vまで落として供給、同時に補機バッテリは充電されます。
＞どっち123さん
というか、
＞エアダックスさん
どんな充電器を使われたかによるので、2A程度しか流せない充電器なら
10h充電したからといって満充電にならなくても不思議ではありません。
2Aなら20Ah。シエンタの補機バッテリーLN1の容量は45Ah（20時間率）

書込番号：25732267

[どっきどき]

＞どっち123さん

トヨタのハイブリッドシステムなら11V程度でも起動しませんかね？
セル回すわけでもないので。
バッテリー上がりの症状は、急激にバッテリー電圧が下がったのかと推測します。

バッテリー電圧が急減する原因としては
�@暗電流・・・・OBDコネクタに何らかの機器を接続している
�Aドライブレコーダーの駐車監視機能が有効になっている
�BACCカスタマイズがOFFになってる
�Cルームランプが点灯したままになっていた
�Dキーロックせずに、キーを車外に持ち出していた（うっかり通知を監視する状態になっていた）
�Eキーロックした状態で、キーを持ったまま車の周りをうろついていた
�F前席・後席・バックドアを開けたままにしていた（10分以上）
など
心当たりありませんか？

書込番号：25732659

[NSR750R]

ホンダのハイブリッドですが、補機バッテリー電圧が表示されるモードのあるオーデイオヘッドユニットをDIYで付けてます。

メイン電源ONで１４．４Vになりますが、しばらくすると１２V台に落ち着きます。
走行用バッテリー電圧が５０％以上でも補機バッテリーがあがるとコンピュータが起動しないので、降圧インバーターが作動できず補機バッテリーに充電されません。

現在のバッテリーはDIYで２年前に交換しましたが、ヘッドライトが点灯しても１２Vを切る事はないです。

書込番号：25732878

[Giftszunge]

スコップくんさん
> どんな充電器を使われたかによるので、2A程度しか流せない充電器なら
> 10h充電したからといって満充電にならなくても不思議ではありません。
> 2Aなら20Ah。シエンタの補機バッテリーLN1の容量は45Ah（20時間率）

満充電しなくても、少し受電しただけで直ぐに12Vを超える。
0.5Aと仮定しても5Ah、12V以下の11.8Vのままなんてありえない。

よって、別充電器で充電しても11.8Vならば、電池の劣化が原因
電池を交換すべし！


どっきどきさん
> バッテリー電圧が急減する原因としては
＜中略＞
> など
> 心当たりありませんか？

上記の理由は、別充電器で充電しても
12V以下の11.8Vのままなんてありえない。

よって、別充電器で充電しても11.8Vならば、電池の劣化が原因
電池を交換すべし！

書込番号：25733225

[お菓子の腹]

新車から1年未満であがるなんてね。
軽のアイストが出た当初でも1年未満はあまり聞かなかった。
1年半くらいがそこそこあったと思う。

補機バッテリーに対するシステムが変更になったとしか思えない。

充電器についてはアイストやAGMも可能なものだとハイブリッド補機バッテリーも充電できたと思う。

書込番号：25733251

[どっきどき]

＞Giftszungeさん

＞上記の理由は、別充電器で充電しても
＞12V以下の11.8Vのままなんてありえない。
＞よって、別充電器で充電しても11.8Vならば、電池の劣化が原因
＞電池を交換すべし！

別にバッテリーの正常・異常、交換の要否について言及してませんよ。
正常電圧（12V以上）であっても使い方によってはバッテーリー上がりになるので、
その事例を出しているだけです。

＞どっち123さん
このバッテリー問題は、ここ２年くらいの先進運転支援機能搭載車に発生しています。
車種でいうと、ノア・ヴォク、シエンタ、プリウス、アル・ヴェル
（一部マツダ車でも発生しているらしい）
ですので、これ以外の車種からの情報や経験値からの情報とは区別して、自分なりに整理して考えてください。


・キャンプに行って、キーロックしないまま過ごし、帰ろうとしたらバッテリー上がっていた
・洗車していたら、バッテリー上がっていた
・キーロック後、車から１ｍくらいのところにキーをおいていたらバッテリー上がった
・ドアオープンの状態で整備作業してたらバッテリー上がった
・OBD端子にレーダーやマルチメータをつけていたら、PowerOFFにしても通電しており、バッテリー上がった
などの事例があります。
バッテリー交換しても同じ使い方をしていれば、またバッテリーあがりでますので、
これらの事例に合致しないか？　していれば使い方の工夫が必要です。

書込番号：25733345

[どっち123]

＞高い機材ほどむずかしいさん

＞リコール対象ではないのですかね？ https://www.recall.caa.go.jp/result/detail.php?rcl=00000023668&screenkbn=06 ｄｃ−ｄｃコンバータで充電電圧に落として供給してる回路のようです。 電圧低すぎると、トヨタにもう一度聞いてみては？ AＣＣｔシガー電圧と補機バッテリ電圧は異なる可能性もあるので補機バッテリー の端子電圧を計ってみた方がいいですね。

2019年以前の車のリコールだと思うので多分違いますかね。

シガーソケットからの電圧が11.8vでディーラーで計った補機バッテリーの電圧は12.2でした。誤差は0.4v程度ですかね

書込番号：25733350　スマートフォンサイトからの書き込み

[どっち123]

＞ダンニャバードさん

＞それだとバッテリーは交換しないとダメだと
思いますよ。 ちなみに私のクルマもトヨタHVですが、電圧は画像の通りです。交換してから6〜7年になります。

6年して12.7vなんて優秀ですね。
自分の車は新しい車だし毎日乗ってるから安心しきってました。
9v位までならギリギリ起動出来そうなので、もしかしたら10v位で知らずに走ってる人も案外衆いのかもしれないですね。

書込番号：25733360　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

＞どっち123さん

＞＞シガーソケットからの電圧が11.8vでディーラーで計った補機バッテリーの電圧は12.2でした。

ディーラーはバッテリーの端子間電圧を計っていると思いますが、
通常の端子間電圧は12.6V以上とされているところが多いと思います。
https://gyb.gs-yuasa.com/knowledge/car/column/column-10.html#:~:text=%E8%BB%8A%E3%81%AE%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%81%AE%E6%BA%80,%E9%9B%BB%E5%9C%A7%E3%81%AF12.72V%E3%81%A7%E3%81%99%25E3%2580%2582

12.2Vだとボチボチ交換時期とされても仕方がないかと。

書込番号：25733401　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

＞Tモビリティ東京の担当には正常なんでバッテリーも交換できないと言われました。

新車購入約一年後。
どんなテストしたかは知りませんが以前のようにセルモーター始動電流相当の負荷をかけてた
テストならアウトでしょう。バッテリーメーカーに文句を言うべきでしょう。バッテリーは新車一般保証は
対象外だと思います。

https://toyota.jp/after_service/support/guarantee/ippan/

書込番号：25733693

[モリケン３３]

＞次世代スーパーハイビジョンさん
シエンタのHEV車だから、システムが起動できる電圧が補機バッテリーに最低限あればスターター関係ないのでは？

ハズレのバッテリーとか、バッテリー上りってリコール対象になるの？

書込番号：25733814　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

は？

完全にお釈迦になったら電圧はゼロですけど。
お釈迦の手前ぐらいなら負荷がなければほぼ正常電圧を示しますよ。

書込番号：25733856

[次世代スーパーハイビジョン]

＞ハズレのバッテリーとか、バッテリー上りってリコール対象になるの？

誰がリコール対象って書いた。？一般保証対象外って書いたけど。

自分、ホンダ車の時、今は知らないけどホンダブランドでバッテリー販売。
別途バッテリーの保証書がついていた。

書込番号：25733864

[次世代スーパーハイビジョン]

訂正。

「自分、ホンダ車の時、今は知らないけどホンダブランドでバッテリー販売。
別途バッテリーの保証書がついていた。」

これ新車で購入した時と中古車で購入した時と混同している可能性があります。

書込番号：25733925

[ナイトエンジェル]

まあ、いずれにせよ普通に使っていて、一年程度でバッテリーがダメになったとしたら、バッテリー自体が元々不良品だったのか、車側になんらかの問題があるのかの、どっちかなんじゃないの？
って思うけどね。

書込番号：25734099　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアダックス]

＞スコップくんさん
当方、満充電とは記載していません。
よって充電量についても不明なのでその当たりも割愛しています。
またそのような解釈ですと電気の基礎知識は乏しいと思われますが、記載内容はよくご確認頂くことはオススメしますね。

＞Giftszungeさん
そのとおりです。
12Vバッテリーがお亡くなりに近いですね。
というか、このバッテリーはハズレですよね？

書込番号：25734113　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cu2+]

＞どっち123さん

バッテリー、一度上がったら再充電しても機能は戻らないですよ。
https://www.webcartop.jp/2017/04/99942/2/

何時間か放置すると元には戻らないという感じです。
交換しても問題が発生するというのなら車の問題かなぁと思いました。

書込番号：25734989

[東京大阪]

＞どっち123さん

私の車は、トヨタのシエンタではないトヨタのZハイブリッドですが参考までに書き込ませていただきます。
ドライブレコーダーの駐車監視モードを30分に設定していましたが、
200km程度走行後でも駐車監視モードが10分程度で設定電圧(デフォルトの12,2V)低下のため駐車監視モードが終了しました。
それ以降、駐車監視モードは使用していません。
また、昨年の夏、駐車場で暑いのでエンジンを切って片側のスライドドアを長時間あけていましたが、
補機バッテリー上がりを起こしました。それ以降パワースライドドアのスイッチはOFFにしいます。
どっち123さんの車はシエンタZハイブリッドとのことですので、
トヨタのT-Connect
https://toyota.jp/tconnectservice/service/ecare.html
を契約していると思いますが、
車種によってはMy TOYOTA＋（アプリ)で補機バッテリーの電圧を確認できるようです。
私の車はMy TOYOTA＋では確認できず、ディラーで「ERC1102ヘルスチェックレポート
お客様用印刷　補機バッテリー電圧」を印刷してもらいました。
それによると、かなり長距離走行後の補機バッテリーの電圧は10V〜11V程度で10.4V付近が一番多かったです。
最近の車は、燃費を優先するため満充電せず充電制御しバッテリーの満容量時(12.72V)の80%(10V〜11V)程度しか充電しないようです。
やはり、一度バッテリー上がりを起こしたバッテリーはもとには戻らないとのことです。
精神衛生上、いつバッテリー上がりを起こすか不安ですので、
私はネットで購入し、オードバックス(工賃2千円、古いバッテリーも無償で引き取ってもらいました。)で取り付けてもらいました。
オートバックスでも持ち込み交換をしてくれる店舗としてくれない店舗がありますので電話で確認してください。イエローハットは持ち込み交換はやらないようです。
バックアップして交換しますので、車が初期化されることはありません。
なお、新車についてくるバッテリーは基準の最低限を満たし容量が少なく一番安いバッテリーですので、一番容量が多くCCA値の高いバッテリーをディーラーの1/3程度で交換できました。
USBチャーチジャーで電圧を確認しているようですが、YouTubeによると走行時の電圧を確認してください。
補機バッテリーの電圧が低いと14V程度、満充電にると13V程度に下がるようです。13V程度に下がらなければ補機バッテリの充電不足です。
一度、ディーラーで「ERC1102ヘルスチェックレポート　お客様用印刷　補機バッテリー電圧」を印刷してもらってください。
以上

書込番号：25736123

[よこchin]

＞東京大阪さん

＞＞満充電せず充電制御しバッテリーの満容量時(12.72V)の80%(10V〜11V)程度しか充電しないようです。

このくだりはオカシイと思います。
どんなバッテリーでも規定電圧以下では充電出来ません。

書込番号：25736165　スマートフォンサイトからの書き込み

[東京大阪]

(補足)
バッテリーはタイヤと同じで消耗品ですので、初期不良以外はメーカー保証の対象外です。
悩んでいるのは、精神衛生上、良くないのでネットで買ってオートバックス等での交換をお勧めします。
規格は、EU規格でJIS規格より高いですが、GSユアサのENJ-355LN1は、Amazonで1.5万円弱で
オートバックスに持ち込むと2千円程度での工賃で交換できます。

書込番号：25736290

[どっきどき]

＞東京大阪さん
＞＞満充電せず充電制御しバッテリーの満容量時(12.72V)の80%(10V〜11V)程度しか充電しないようです。

私も、よこchinさん同様、この文面はちょっとおかしいと思います。
充電制御はあくまでバッテリー充電量に対する制御であって、バッテリ電圧とは直接関係ないと思います。

充電量100％で12.72Vの場合、仮に充電制御が入って80％しか充電されないとしても、電圧は12.Vあたりをキープしていると思われます。
充電量と電圧は比例関係にないはずです。

書込番号：25736399

[東京大阪]

＞よこchinさん

当然バッテリーの充電は規定電圧です。

充電制御システムの充電方式
https://www.hokuren-ss.jp/car-caring/battery/
一定量まで充電されると発電を停止しエンジン負荷を軽減し燃費向上
つまり、満充電100%まで充電せず、制御ライン(上限)と制御ライン(下限)の間で充電(発電)、放電(発電停止)し、
燃費向上を図っています。
以前、ネットの車関係の記事で、充電は80%程度までの充電制御を行っているとの記事を見ましたが、見つけられませんでした。
ハイブリッド車にはオルタネーターはありませんが、補機バッテリーにも同様の制御を行っています。
今問題となっているトヨタの補機バッテリー上がりは早期に改善してほしいです。

バッテリーの容量と電圧の関係
http://www.kiryu-corp.co.jp/archives/download/dl_files/dl_tech-info/Battery%E6%AE%8B%E9%87%8F%E3%81%AE%E7%9B%AE%E5%AE%89%E5%80%A4.pdf
つまり、バッテリーの容量が
電圧　　　　　　残容量
13.00V --------> 100%
12.50V --------> 80%

「ERC1102ヘルスチェックレポート　お客様用印刷　補機バッテリー電圧」は、
車の各種データをトヨタのT-Connect経由でトヨタのサーバにアップロードされたものの中から、
走行距離や補機バッテリーの電圧を1年分を集計したもので、各種考察やアドバイスが記入されいました。
残念ながらアップすることはできませんが、
トヨタのT-Connect契約者であれば、ディラーで印刷してもらえると思います。
それによると、先にも書きましたが、
かなり長距離走行後(500km程度)の補機バッテリーの電圧は10V〜11V程度の範囲で10.4V付近が一番多かったです。
ディーラーさんに説明してもらいましたが特に問題はありませんとのことでした。

書込番号：25736439

[よこchin]

＞東京大阪さん

充電制御はあくまで電流制御です！
電圧制御では有りません。

バッテリーの電力は例として
100Ah×12V＝1200Whとなります。
このバッテリーの長持ちの為に80%充電すると言うのは100Ahのバッテリーを80Ahまで充電する事を指しています。

バッテリーは基本一定電圧で電力を供給します。
※定電圧で無くても良いなら12V車に24Vのバッテリーを積みますよね

その定電圧を下まわると言うことはバッテリーが劣化していると言う事です。

12Vバッテリーの供給電圧として12V〜14Vで定電圧出力
※自動車のバッテリーは構造上幅が存在します。
充電電圧として14.7V程度です。
※水の流れと同じ様に高いところから低いところへと電気も流れます。
※この場合の高いは電圧です。

書込番号：25736479　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

鉛バッテリーの定格はセル当たり２Vで６セルなので１２Vです、１１Ｖ台で正常ってマニュアルしか見ていないのね。

正確には電圧でなく比重を測らないと判定できません（比重計を持ってる人っているんですかね）、電解液が液体でないと測れません、ゲル状では無理。

書込番号：25736552

[よこchin]

＞NSR750Rさん

最近のバッテリーってホボ
メンテナンスフリーバッテリー（密閉型）なんで比重計が使えないです。
(T_T)

書込番号：25736657　スマートフォンサイトからの書き込み

[どっち123]

＞Garrrr250さん
＞いずれにせよ私なら新品のバッテリー交換しますね。不安抱えたまま走りたくないし。 メーカー保証と言う気持ちは分かるけど現実、厳しそうだし

そうですね。交換はしないとまずいと思います。
ただ、対処法もハッキリしないまま変えてしまうと数ヶ月で新品バッテリーの性能が落ちそうで変えにくいです…
ディーラーでは『他のシエンタが入庫したらバッテリー等調べてみるから時間を下さい』との事だったので、個体差があるのか、シエンタ全部同じなのかで何か対応はしてくれるかもしれません。
もうちょっとバッテリーの電圧をモニタリングしながら耐えてみます

書込番号：25738112　スマートフォンサイトからの書き込み

[どっち123]

＞ナイトエンジェルさん
＞えっ純正バッテリーって新車保証つかないの？
消耗品なので基本的に保証は無いと言われました。
車体の不具合なら交換するとは言われましたが今の所車両に問題は無いので何も対応はしてくれていません

書込番号：25738115　スマートフォンサイトからの書き込み

[どっち123]

＞Giftszungeさん
想定原因は １：鉛蓄電池の過放電による劣化、9Vに落ちたら致命的にアウト ２：充電回路の不良 別充電器で充電しても11.8Vならば、電池の劣化が原因 電池を交換すべし！

そうですね。
早目に変えます。
ただ、トヨタの人はこの電圧ならまだ変えるのは勿体ないって言ってました。トヨタの人の話は正しいんでしょうかね。トヨタには不信感しか無いです

書込番号：25738124　スマートフォンサイトからの書き込み

[どっち123]

＞ナイトエンジェルさん
＞それにしても今の車の暗電流が130mA以下はOKって凄いですね。 4日もほっといたら0.13A×100h＝13Ah も消耗するわけですよ。 おそらくこれでは１０日もほっといたらバッテリー上がるかもね。

何か暗電流を計るタイミングとか基準があるのかもしれないですね。何分後に何ミリアンペア以下とか…
預ける時間が4時間位しか無くて、その間に色々調べたみたいなので、時間を掛ければもう少し電流も落ち着くのかもしれません。

書込番号：25738136　スマートフォンサイトからの書き込み

[どっち123]

＞お菓子の腹さん
＞新車バッテリーは消耗品扱いとなり、上限は1か月または1000�qだったと思います。 充電して問題なければ補償とはならないですね。

保証は初期不良程度の保証なんですね…
今回の件で言えばシエンタに問題が有りそうなんでバッテリーメーカーじゃなくてトヨタの保証（車体の問題によるバッテリーの消耗）って事になるんでしょうね

書込番号：25738182　スマートフォンサイトからの書き込み

[Garrrr250]

＞どっち123さん
私の兄のシエンタは今の所バッテリーあがりはないそうです。(毎日、往復で1時間程度は乗っています。)
バッテリーの個体差が有るのではないかと推測します。私なら信頼のおけるメーカーのバッテリーに交換します。

ディーラーで対応してくれそうなら待つしかないですね。

書込番号：25738183　スマートフォンサイトからの書き込み

[Garrrr250]

追記
私の兄のシエンタは納車されて1年程度たちます。

書込番号：25738190　スマートフォンサイトからの書き込み

[どっち123]

＞ナイトエンジェルさん
＞じゃあ、バッテリーレスにして、最初から社外品の性能のいいバッテリーを自分で買って、それを付けて納車してほしいくらいだね。

トヨタのハイブリッドに関しては容量が倍くらいないと足りないですね。
補機バッテリー無しで、走行用のバッテリーで起動出来ないもんですかね

書込番号：25738197　スマートフォンサイトからの書き込み

[どっち123]

＞エアダックスさん
＞当方も同じ現行車種ですので大変興味深いです。 またシエンタには12Vバッテリーが低下してます、と液晶メーターに注意表示出ますが、そういうのは前々から何度か出ましたか？ エンジンスタートボタンをワンプッシュしての、アクセサリー状態にすると、注意表示出ます。 当方は、その注意表示が出たとき充電器にて一晩充電しています。 というのも普段、車（シエンタ）には土日しか乗らないので、月に一度程度はそのバッテリー低下表示が出ます。 主観ですが、普通に考えてディーラーに正論でクレーム入れたほうが良いかなと思います。 そもそも通常使用により１年でこのような不具合はおかしいですし、根拠を並べ、不具合対応をお願いすることをオススメします。

液晶パネルには注意は出た事なかったです。
と、言うか基本的アクセサリー状態にする事が無かったのでわからないです…
今まで電圧計は旧車の為の物だと思ったのですが、トヨタのハイブリッドには必需品ですね。

今の所トヨタの回答待ちみたいな感じなんで、何も出来ないと言われたら、店長→お客様相談室まではやろうかと…
国土交通省、消費相談センターも連絡すればリコールとかに発展するのが少しは早くなるかなとか考えてます

書込番号：25738224　スマートフォンサイトからの書き込み

[Giftszunge]

どっち123さん
> 早目に変えます。

その方が安心安全である。
お金で買える安心安全は、ぜひ買うべきである。

もし電池に問題無かったと仮定してもだ。
もし電池に問題無かったならば、また問題が再発するはずだ。
それによって真の問題点が１段絞り込める。
充電回路または車体や配線の問題かどうか。

> ただ、トヨタの人はこの電圧ならまだ変えるのは勿体ないって言ってました。
> トヨタの人の話は正しいんでしょうかね。トヨタには不信感しか無いです

その担当者は、電気技術および電池化学の知識と経験が乏しいかも。

例えば、元気の良い電池が、放電に近い状態なら、11.8Vはありえるし
再充電すれば、まだまだ元気よく使える。
その程度の認識かもしれないね。

しかし、外部充電器で数時間も強制充電したにも関わらず
低負荷（ACC）で11.8Vというのはありえない。
電池がダメ、ハズレ電池確定

11.8Vというのは、１セル潰れではない。
１セル潰れならば、確実に11.0V未満となる。

これらの合理的な判断ができない、顧客を危険と不安にさらす
その担当者は、電気技術および電池化学の知識と経験が乏しい人、確定。

> 早目に変えます。

ぜひ今週末！

書込番号：25738229

[どっち123]

昨日、日産のお店の工場長と話す機会があって、シエンタの事を話したのですが、日産でも28セレナでバッテリー上がりの問題があったみたいで、自分で調べた所12月位にコンピューターの書き換えと、消耗したバッテリーの無償交換してもらったとの情報がありました。
少なくともセレナと比べたらトヨタの対応はお粗末ですね。

書込番号：25740503　スマートフォンサイトからの書き込み

[お菓子の腹]

＞どっち123さん
補機バッテリーの早期あがりはアルファードなどでも起こっている症状ですから、メーカーもなんらか知っているはずなのに何もしないなんて。

書込番号：25741829

[モリケン３３]

＞どっち123さん
＞お菓子の腹さん

トヨタも何にも対策してないままですかね。
22年以降のトヨタの新型車輌では、DCM経由で通信の抑制とかスライドドアの待機電力とかの対策済み修正プログラムを配信すれば良いだけに感じます。

何か本日以降でプログラム更新があるけど、wifi系の何とかって、書いてあった気がする。

書込番号：25741868　スマートフォンサイトからの書き込み

[みゆとーさん]

結局、バッテリー上がりは解決したのですか？

ウンチクを書かれている人が多いけど、それで解決するの？
返信者同士で揉める必要あるの？

一年保証の前の故障でディーラーがキチンと対応出来ないなら、バッテリー上がりの動画を取ってトヨタ本社と掛け合わないと駄目だと思うけど。
また、３年保証とかのパックに入っていたら尚更でしょう。
交差点でエンジン停まったら重大事故を起こすよ。

書込番号：25741947　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞みゆとーさんさん
ここのレス見ると、新車搭載バッテリーでも1年保証は無いような。
ええって感じだけど、そういう決まりなら仕方ないかと。

書込番号：25742092　スマートフォンサイトからの書き込み

[みゆとーさん]

バッテリーの保証じゃなくて、バッテリー上がりの原因をハッキリしてもらはないと駄目と言う話。
自分で電装品を付けていなければ責任はトヨタ側にあるので、キチンと調査させるべき内容でしょう。
それでないと、事故になるよ。
バッテリー交換は原因の後。
原因がわかればメーカーが交換するしかないでしょう。
ここで騒いでいる人達、順番が違うんだよ。

書込番号：25742551　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞みゆとーさんさん
成る程、確かに。
ただスレ主さんの場合は、ディーラー規準暗電流が130mA以下のところ、測定値が50mAなので基準値内ということなので、基準値と測定値に間違いがなければバッテリーの問題ということなのでは？

書込番号：25742797　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

日産セレナの話は充電機能が原因でバッテリーが不良になって交換でしょう。

シエンタは充電機能に問題があるのか。？

今現在、バッテリーが劣化しているかは比重計で計れば正確でしょう。
メンテンス用の口があればの話ですが。

懐の痛い話ですが
下記のようなインジケーター付きのバッテリーに換えて
正常に使ってバッテリー上がりが起こればシエンタの充電機能が原因でしょう。

https://panasonic.jp/car/battery/caos/2024/en.html

書込番号：25743876

[ナイトエンジェル]

＞次世代スーパーハイビジョンさん

アップされたバッテリー三年、6万キロ保証て凄いんだけど。
それなら最初から純正バッテリーなしで、純正バッテリーとの差額を払って、このバッテリーを付けて納車して欲しいような。

そうすれば、3年以内にバッテリーになにかあった場合に、ディーラーに丸投げ出来るので、バッテリー上がりの原因が車とバッテリーのどちらに有ったとしても、保証修理になるので。

書込番号：25744080　スマートフォンサイトからの書き込み

[みゆとーさん]

バッテリーばかりの話をしているけど、バッテリーが上がる原因を調べなければ駄目でしょう。それが待機電力なのか、どこかの配線ミスで微弱放電しているのか、ソフトウェアの関係で過剰に電力が流れているのかを調べないとね。
だから、自分で電装品を付けてなければ、車の瑕疵でしょう。
バッテリーがそんなに短時間で充電出来なくなる事は普通ないでしょう。
車の保証期間ならキチンと調べて貰わないと。

バッテリー上がりの理由がわからければ、うちのディーラーなら言い訳せずに先ずは補助バッテリーを取り替えて様子をキチンとみてくれるけどね。
ディーラーの違いかなあ？

事故を起こしたらどうするんだろう？
補助バッテリーなんか高くないのにね。

書込番号：25744709　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞みゆとーさんさん
トヨタのTHS 2と補機バッテリーの関係は複雑に制御されているから、補機バッテリーへの充電って簡単な話では無いという事を前提にされてますか？
大事故に繋がるとコメント毎に書いている気がしますが、
そもそも補機バッテリーが上がっていたら、システム自体起動できないので走行など出来ません。
まあ、道路でシステムを停止させてから、もしも、補機バッテリーが上がっていればハザードも点灯しないから、追突の恐れはゼロじゃ無いのとは思いますが、

スレ主さんの利用されている、トヨタの系列子会社であるトヨモビィ東京でメカ担当が判断しての補機バッテリー交換出来ませんへの対処は僕も同じ車種なので、他人事では無いのでヤキモキはしています。
まあ、トヨモビィ東京のスレ主さんとは、多分違う店舗を数店渡り歩いている経験からすると、メカや営業担当とのやり取りは長引く感じはしますね。

書込番号：25744838　スマートフォンサイトからの書き込み

[心の傷ならそんなとこにない]

　トヨタのメーカー保証規定に
「タイヤ・チューブ、バッテリー、消耗部品および油脂類★」を除く
って書いてあるんだから、例え数か月でおかしくなったって交換してくれませんよ。
　100km程度走った後にすぐバッテリ上がりを起こしたってことからして
原因はともかく、既にバッテリーがダメになっていることは間違いないので、
まずは早急に（自費で）交換することですね。
　で、ここから先は、どなたかも言っていた
LifeWINK ライフ・ウィンクを取り付けられる保証付バッテリーに替えて
再度、短期間で同様な症状が出たらそのライフ・ウィンクのデータを解析してもらって
自動車の方の不具合であることをしかるべきところに訴えるしかないと思います。
（ま、普通の人は能力的にできないし、新品バッテリー代以上のお金もかかるのでやらないとは思いますけど）

書込番号：25745163

[ナイトエンジェル]

＞心の傷ならそんなとこにないさん

結局バッテリーの保証が1ヶ月程度しかないと言うのがネックになっていて、異常がバッテリーなのか車側なのかが曖昧になって混沌としているんじゃないの？

だから、前でどなたかがアップされたような３年保証バッテリーを搭載することで、その混沌が解消されるのではないのかなって。

書込番号：25745521　スマートフォンサイトからの書き込み

[happinessMickey]

こんばんは。私のシエンタも新車で先週5／18納車し19から21日までは普通に運転できてましたが、本日つい先ほど開閉ボタンを押したところ完全にバッテリーが上がっており反応なしとなっていました。
マイトヨタにも異常通知等なにもなく急遽販売店ディラーに連絡した次第です。
前車がガソリンタイプの二代目シエンタで今回ハイブリッドタイプの三代目シエンタでしたが、まさかこんなに早く上がるとは思いもしませんでした。
納車された直後のためバッテリーを使うアクセサリ類は何もつけていないので単に不具合であればいいですが(･_･;
また近く情報わかりましたらお知らせします。

書込番号：25745732　スマートフォンサイトからの書き込み

[心の傷ならそんなとこにない]

＞happinessMickeyさん
貴重な情報ありがとうありがとうございます。
1週間でバッテリー上がりですか？
　となると、補機バッテリー自体の問題の可能性もあるけど
走行中の12V系の消費電力がかなり大きいor充電システムの不具合かもしれませんね。
重大な問題に発展しそうな予感。
（DC-DCコンバータの設計、製造上の問題？）
※キーオフ時の暗電流じゃなくて走行中の補機バッテリーへの（からの）電流を測ってもらう必要がありますね。

書込番号：25746039

[槍騎兵EVO]

なんかトヨタ、日産あたりで新車のバッテリー上がりが頻発しているみたいですねぇ。

何となくプログラムのバグとかで一部の回路がOFFにならないとか、そんなのが有るような気がしますね。

書込番号：25746116

[お菓子の腹]

＞ナイトエンジェルさん
新車の時に市販品の物、それも新車搭載品よりも容量アップを含めた性能が上の物への交換は同意です。

標準仕様の新車搭載補機バッテリーは小さいですね。
HEV用とガソリン車用を一概には比較できませんが、ガソリン車用だと寒冷地仕様で1回り大きくなるケースが多いです。
標準がLN1だと寒冷地仕様はLN2と言う風に。
ただHEVでも標準も寒冷地も補機バッテリーは同じかもしれません

アイスト付き2トンディーゼルトラック標準仕様だとアイスト対応でも何でもない普通の55D23が付いていました。
容量も少ないしアイスト対応じゃないなんだなと思っていました。
5年後にアイスト対応Q-90/110D23へ交換したら5年違いの新旧だし仕方ないですが、セルの回転速度が全然違いました。

スプリンターカリブに乗っていた時にB19だったので44Bに交換しましたがいまいちだったのでトレーなどを交換することでB24へチェンジできると知りトレーなども含めて60B24へ交換したところ良い方面で変わりました。

容量アップを含めて性能が高い物でも補機バッテリーのシステムに不具合があれば新車搭載品よりも少しは長くもつでしょうがそれでも根本的な解決にはなりませんから、早期に改善対応してほしいです。

書込番号：25746258

[happinessMickey]

こんにちは。ご連絡有難うごさいます。これから保険のロードサービスを使ってエンジン始動をお願いしましてディーラまで持っていくことにしました。トヨタの営業さんとも話ししまして自体が深刻でなければですが、また進展ありましたらお知らせしますね。ひとまずエンジンかかるか心配ですが(^_^;)

書込番号：25746266　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

コネクトサービスは現行からですね。
DCMで携帯電波のつなぎっぱなし状態ですよね。
多分　何もないときは発信を抑えるでしょうが
カーファインダーで簡単にマイカーを探せるのはGPS情報をDCMで発信しているため、
施錠しないで車を離れると　うっかり通知が来ます。
システムオフでもセンサーはつながりぱなし　電波もつながるとすれば　微弱とはいえ
時間がかかれば電池は消耗します。

ドライブレコーダーの
駐車中の録画通知&#8205;は確認されましたか？
デフォルトではオフですが　何らかの原因で高感度などにしていると
電池消耗する可能性があります。

書込番号：25746361

[happinessMickey]

＞心の傷ならそんなとこにないさん
こんにちは。ご連絡有難うごさいます。ロードサービスでまずは即時復帰はしましたが、とくに異常は見つからず
ディーラーまで運転し点検をおこないました。結果は異常は見つからずバッテリ残が新車で納めた割には中間ほどに
なっていたくらいでした。このまま一ヶ月点検で様子をみることで決着はつきました。
今回は正直謎が多すぎて私の車がたまたまそうなっただけかと思いますのでシエンタはいい車なので今後も大事に
乗っていこうかと思います。また進展ありましたらお知らせします。

書込番号：25749856

[心の傷ならそんなとこにない]

＞happinessMickeyさん
こんにちは。
　開錠だけでなく、システムの起動ができなかった(＝走行できなかった)のですよね？
これは一度でも起きてはダメな事象なので、それを単なる不具合としていてはダメでしょう。
ロードサービス代（例え任意保険についていたとしても）はこちら持ちですか？
　もう少し騒がれた方が良いと思いますよ。
（次、起きたら、詳細調査報告を約束するとか。完全に直るまで代車を要求とか。
もちろん、あくまで冷静口調で)
　今後も同じようなことが発生しなければ良いのですが…
　ワンチャン、既にディーラーには同一現象多発の通知が行っていて、
詳細な調査が行われる可能性もあると思っていましたが、
充電して様子見ということは、まだ個別現象としてしかとらえられてないようですね。

書込番号：25750000