『ドルフィンに試乗して』のクチコミ掲示板

[tarokond2001]

ドルフィンとATTO３がたくさん。

もうドルフィンの板ができてるんですね。

試乗した感想を少しだけ。

結論から言えば、十分に魅力的なEVだと思います。

BYDでは、ドルフィンをBセグメントと言ってますが、中の広さは、たしかにBセグメントです。
ウチのノートと大差ありません。やや、リアシートが広いとは思いますが、フィットならば同等でしょうか。
ただし、車体は大きいので、とくに横幅が広い点が、狭い道の多いところではネックでしょうか。

ボディに造りは、内外装ともよくできてます。トヨタ車と同等レベル、そのアラは見つかりませんでした。
国産のBセグメント車よりも勝るとも劣らない造りです。
内装トリムのレベルなどは国産車よりも良いと感じる人が多いなのではないでしょうか。
内装の派手さは、ATTO3の方が上です。
（私は、オーバーデコレーションだとかんじますが、ATTO３の派手さに惹かれる方もいるでしょう）

装備は、もう十分ですね。パワーシートだし。
タッチパネル式のセンターディスプレーで、テスラのようにさまざまな部分をコントロールする点は、「EV」の新しさ、新時代の車という演出してます。
さらに音声操作もできます。試乗に同乗した営業さんが、エアコンの温度設定を音声操作で変えてくれました。
（操作する内容は、エアコンの温度設定など基本的なことなので、今までの車でもできることですが…）


さてさて、走らせた感想は
70kWのスタンダードレンジに試乗しましたが、パワーは必要かつ十分だと思います。

70kWの出力なので、０から100km/hの加速なんかでは、あまり良い数字は出ないと思いますが、
フィットやアクアなどのBセグメントので車と比べても日常の走行で加速力に不満は出ないと思います。
ただ、ウチのノート４WDの方が加速力は上です。

40km/hで走行中、アクセルを床まで踏み込みフル加速させた際の挙動は、リーフやサクラの方が洗練されてます。
ドルフィンは、加速がワンテンポ遅れる感じがあります。
発進の際も同じように、日産のEVに比べるとですが、アクセルにやや遅れる印象があります。
（それでもガソリン車よりも、加速や発進の際のアクセルレスポンスは抜群に良いですが）

静粛性は高いです。ロードノイズも良く遮断されてます。
Bセグメントでは、間違いなくトップレベルでしょう。
（アクア、フィット、ノートより上です。ノートを買う際にすべて試乗しました）

峠道などでハンドリングを確かめるほど走ったわけではありませんが、車線変更の際の挙動など、
ステアリングを早く切り込んでも反応が遅れることは感じられませんでしたから、悪くないと思います。

総じて、良い車だと感じました。

ただ、重いですね。車重が1500kgを超えてます。リーフと同じくらい。
ロングレンジモデルだと、プラス150kgだそうです。
で、ホイールが４穴なので、チョット心配。
とくにパワフルで重いロングレンジモデルで、４穴のホイールで大丈夫かしら…。

他に心配があるとすれば

まず、耐久性は未知数です。これは、時間が答えを出すでしょう。

次に、ディーラーの体制。アフターケアの点。

これは、BYDは本気で日本のEVマーケットを取りに来てると感じました。
店舗も綺麗だし、発表したばかりのドルフィンでさえ試乗車２台と展示１台も置いてあるし、
BYDからディーラーへかなりの支援があると思います。

この辺は、某韓国メーカーとの差ですね。
ディーラーの店舗（とサービス工場）があるだけでも
IONIQ５よりもATTO３を選ぶ理由になると思います。
（あ、ここはドルフィンの板だった。）

今は、「人柱」覚悟で選ぶ車だと思いますが、私は選んでも後悔しないと思いました。

長文、失礼しました。

書込番号：25436878　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

私も車を確かめに行きたいのですが，私の地域ではドルフィンは無いと思います。

web見てもatto3試乗のことしか載せてません。
bydの本部が群馬だと思うので，こちらの地域は，実物を確かめることができるのが，いつになるのやら？
例の，試乗に当選したらタダ乗り出来ますよキャンペーンも，横浜まで車を取りに行くことになっていて，応募すらできませんでした。
地域差がありますね。

EVを始めて所有したいという層には，候補になると思います。
何が何でもEVをという層にヒットするかでしょうか？

書込番号：25436925

[akabo]

私は，人柱みたいなこともやる方ですけど，家の人が電気嫌いで，総合的に考えて，BEVでもう1台はダメですわ。
PHEVまでだと思います。車に関心がない人なので。

私の好みだと，回生の効きを選べる仕組みが欲しい。
だから選ばないけど，仮に選ぶとしても，HEVより遅くなるのは嫌なので，高い方選ぶから400万超えですわ。
400万以上出すなら，PHEVの方から選ぶ方がマシか？ってなるかな。

書込番号：25437153

[munounohito]

>ホイールが４穴なので、チョット心配。

すいません。素人なので、４穴だと、どういう点が心配なのでしょうか？
具体的にご教授いただけるとありがたいです。

書込番号：25446493

[tarokond2001]

＞munounohitoさん
このスレを見ている人はあまりいないと思ってました…。

＞４穴だと、どういう点が心配なのでしょうか？

例えば、４穴と５穴のハブボルトの数の差は
「車両重量や動力性能に応じて想定される負担」が大きいほど、ハブボルトを増やして、
より大きな負担に耐えることができるようにするため、です。

ドルフィンのスタンダードレンジモデルでも1520kgを超える車重です。
ロングレンジモデルは、さらに160kgも重くなります。

1680kgの車重の車と言えば、
セレナやノアなど2Lミニバンや一昔前のクラウンなどのDセグメントセダンと同じです。
また
31kgmのトルクは、ガソリン車なら３L級に相当します。
これらの車は、その車重と出力に合わせて、５穴もしくは、場合によっては６穴のホイールです。

それをドルフィンは４本のハブボルトで支えるとしたら、長い間の使用では、
ハブボルトにガタつきが出ることもあると思います。
（昔、経験があります。）

ちなみに、40kWhリーフの車重は1520kg、ホイールは５穴です。

書込番号：25446838　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

ドルフィンはスタンダードが4穴､ロングレンジが5穴です

95馬力180Nmでは5穴にするまでもなく
204馬力310Nmでは5穴が必要でしょう

ばね下加重の問題があるので何でも多ければ良いというわけではなく適切値で計算しますね
車重はそんなに問題にはなりません｡

書込番号：25446946

[tarokond2001]

＞ミヤノイさん
＞車重はそんなに問題にはなりません｡

本気で、そう思っているのでしょうか？

書込番号：25447231　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞tarokond2001さん

そりゃ2トンも3トンもあれば別だけど、
昔は殆ど4穴だったし出だしのソアラとかマーク2
とか6気筒でも4穴が多い

別にタイヤ外れたりは無いよね
もっと昔は3穴もあったし、1.5トンで5穴でなければ
ならないなら300kg/穴
3トン近いキャデラックが5穴で持つわけないよね

書込番号：25447341　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

このスレを見る人はほとんどいないかもしれませんが、
誤った認識につながるのは看過できないので、一言だけ。

ハブボルトの受ける力を考える時に必要なパラメータは
まず、「タイヤの大きさ」（タイヤの半径ですね）と
次に「PCD」（ハブボルトの間隔）と「数」
最後に「荷重」です。

そしてハブボルトにかかる荷重については、
１）出力軸からのトルク、や
２）ブレーキによる制動の際のトルク、
３）車体の上下動による入力、
などがあります。

１と２を比べれば、制動力の方がはるかに大きなトルクがかかり、
また、
車体の上下動による入力は、速度とともに大きくなるため、
高速域での路面の凹凸による入力はとても大きくなります。

そして、２と３には、「車重」が影響することは明白です。

ドルフィンのタイヤの４穴は、もちろん、
メーカーの設計者の手で計算された上、耐久性を考慮して決められた仕様とは思いますが、
ほぼ同じ重量、ほぼ同じタイヤサイズのリーフが、５穴であることを考えると、
コスト削減のために４穴にしたのかもしれないと、私は考えてしまいますね。

中国の消費者は、「豪華な内装や装備など、目につくわかりやすい部分に惹かれる」と聞いたことがあるので…。
縁の下の力持ちである、「ハブボルトにコストの皺寄せ」が、無いことを信じたいですけど…。

書込番号：25447453　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流星]

＞3トン近いキャデラックが5穴で持つわけないよね

CT5、XT4以外は見た限り6穴のようデスガ、
キャデラックのどのクルマのコトデスカネー。

https://www.cadillacjapan.com/

書込番号：25447603

[コマンタレブブブブー]

＞ミヤノイさん
＞車重はそんなに問題にはなりません｡

たぶん、ミヤノイさんは、
「ドルフィンのスタンダードモデルとロングレンジモデルの車重差は問題なりません」
と、言いたいのだと推測です。

ミヤノイさん、言葉足りずなんだよ。
それだけではほとんどの人が誤解しますよ。


＞1.5トンで5穴でなければならないなら300kg/穴

自動車は一輪車ではありません。
タイヤ4つなら分散され5穴なら、75kg/穴 。
（坂、段差、カーブなどの加重変化を除く）

穴の数（タイヤ数）が発想できなかったのか、
「 kg/穴 」というまた新しいミヤノイ単位なのか知らんが、
ミヤノイさんは相変わらず算数が苦手だね。w

書込番号：25447670　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞コマンタレブブブブーさん

ミーさんの解説は，
車重を穴あたりに換算したのでしょう。

その理屈で行くと，3トンなら10個の穴が要る　と言いたかったのでは？

書込番号：25447692

[ミヤノイ]

＞tarokond2001さん

言うことは分かりますしコストの影響もあるでしょう
じゃオーラは危険ですか？となりますけど、、、
オーラは150kgくらい軽いですが、
ドルフィンがほぼ50:50であるのに対し
FFのオーラは60:40くらいです。
駆動輪荷重は大差がなくオーラがトルクが高く
より負荷は多いとも言えます。

殆どの人は気にならない項目ではないでしょうか？
シティユースのコンパクトカーです。
気になるならロングレンジは5穴なので
そちらを選択すれば良いだけでは？

ロングレンジが5穴であるわけですから
4穴を5穴にするにはさほど大きなコストはかかりません
市販で4穴を5穴に変えるハブカバーでも数千円
程度ですよね。

日本仕様は特にスタンダードに大きくコストを
掛けています。
高価なミリ波レーダーを、4個も追加しているし
両席パワーシートも追加しタイヤもエコピアに変更。
5穴が、重要ならそちらの方がずっとコストが安い。
フォーサイドエアバッグが、ついている車は
国産車にどれだけ付いているでしょうか？

書込番号：25448002　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

双方の主張を読んでみると，

スレ違い箇所はあるようですが，

例によって，論点をずらして反論している印象を受けます。
東大話法的，ごはん論法的なやつですね。

ロングレンジは5穴です，ロングレンジはここの議論からは外しましょうで済む話では？
カタログを見てすぐに分かるような記載があるような内容ではなさそうです。

制動時の姿勢変化で重量が効いてくるというのがスレ主。

もし重量を，100kg刻みの重量で考えるならば，1500kgを超えれば1,600kg級と考える。
ではノートは1300kg。
軽自動車で電気自動車になった時，1100kｇか1200kg級。

1600kg級なら5穴の方が良いかな？
このくらいの印象は持つのではないですかね？

それに対して，オプションが充実している，こんなに充実した車は他に見当たらないと言っているのですから。

書込番号：25448409

[ミヤノイ]

＞akaboさん
＞制動時の姿勢変化で重量が効いてくるというのがスレ主。

別にそれに反論しているわけじゃありませんよ｡
重量が効いてくると4穴だとどうなるんですか？ってこと　タイヤ外れるんですか？
オーラと同程度､10系ソアラ3.0GTリミテッドと同程度
（直6の3Lでドルフィンと同じというのは昔はいかに軽かったか）

メーカーは5穴にしても4穴にしてもコストはさほど変わりません｡
穴を1個開けてボルト1本追加するだけですから
逆に言うと2つ作る方がコストがかかるでしょう｡
スタンダードレンジとロングレンジの2つだけを見れば5穴で良かったでしょう｡

元々中国にはロングレンジ版がないんですよ｡
300km（35kWh)と400km（45kWh)の2つで95馬力と175馬力の2つ｡（300kmは現在廃盤）
車重は1300kgと1400kg
4穴なのは軽量であることとホイールのインチサイズの問題でしょう｡
15-16インチは4穴が多く17インチ以上は5穴が多い｡
冬タイヤを履くときに16インチ5穴では商品数が限られる

日本版は中国よりも120kgも重たいんですね
重たいのは装備の差です
タイのドルフィンは1450kg､日本版は1520kg

中国版は175馬力でも4穴
運転の荒い道の悪いところもある中国で45万台中タイヤが外れたケースなどありません（ニュースにはない）
ソアラ3.0GTは240馬力でタイヤは外れましたか？
オーラは外れましたか？

4穴5穴はたいした問題ではないでしょうと言うだけです｡
5穴じゃなきゃだめならロングレンジしかないですねって事だけ｡

書込番号：25448438

[akabo]

タイヤが外れるかどうかは

それこそ　御飯論法でしょう。
外れる外れないという話は主要ではありません。いつもの通りで誰かが言い出しているのです。
外れるかどうかが穴の数で決まるんですか？

日本で買える車のことを話しているのだから，中国ではこうだったという部分が主な部分を占めた書き込みは行き過ぎです。
日本で買える車のことを良く知りもしないで，間違った数値をもとに他の車と比較してディスっていくのはマズいです。

いつも，真正面には答えずに　やたらと長い文章を張り付けるのが常ですね。

書込番号：25448457

[らぶくんのパパ]

＞ミヤノイさん
＞元々中国にはロングレンジ版がないんですよ｡
そうなのですね
同じ車種で2種類の部品を使うのはコストで不利
お金のかかる部品ならともかく4穴と5穴で部品の製造コストより2種類の部品を使い分けることで管理コストなどのほうが高くなるのにと思っていたので不思議でした。
ロングレンジは日本向けなどのマイナー仕様なのですね
どうせなら日本仕様は5穴に統一したほうが良かったかもですね

うちの奥さんはずっとフリードを乗り継いでいますが、ある時から4穴から5穴に変わり、スタッドレスタイヤのホイールが合わなくなって買い替える事になってしまいました。
リーフは最初の24kWhから5穴でサイズも205/55R16かグレード違いの215/50R17で62kWhのe+になっても同じです。
24kWhで用意したホイール、タイヤは使いまわしできています。

書込番号：25448471

[munounohito]

＞tarokond2001さん

ご返信ありがとうございます。
お礼が遅れてすみませんでした。

その間に、かなり盛り上がっているようですね。
4穴の意味よくわかりました。
ありがとうございます。

当方ドルフィンのスタンダードモデルの購入を検討しているのですが、
この4穴問題、安全性にどの程度影響するのか、皆様の議論から勉強したいと思います。

書込番号：25448713

[tarokond2001]

＞munounohitoさん
＞この4穴問題、安全性にどの程度影響するのか

たぶん、大丈夫です。

開発にあたったエンジニアはプロですから、強度計算の上で仕様を決めているはずです。
スタンダードモデルの重量なら、4穴でも安全性を大きく左右するほどの問題はないと思います。
ただ、1500kg級の車重で4穴の車が少ない事も事実ですが…。

ちなみに
ミヤノイさん　が貼り付けたトヨタソアラは、
2.8GTの4AT仕様で車重は1305kg（by Wikipedia）なので、4穴だったのでしょう。

それでも
タイヤを交換する際など、しっかりと締め付けトルクを管理すれば大丈夫だと思います。
またハブボルトの強度不足があったとしても、突然折れるような話は聞いたことがありません。
（ボルトが緩み、取り付け部分にガタつきができたという事象は経験があります。）

また、
私は、ドルフィンを良い車だと思いますが、
買う前には、リーフやサクラを含めて他社の EVやフィットやノートなどBセグメントのHEVも試乗することをお勧めします。

そうすれば、ドルフィンを、より客観的に見ることができると思います。

試乗、さらに購入された際には、このサイトに書き込んでください。
多くの方の参考になるかと、思います。

書込番号：25448856　スマートフォンサイトからの書き込み

[munounohito]

ドルフィン試乗してきました。
感想は↑に書かれてあるとおりかと。

追加でいくつか気づいた点

・後席の広さ：
コンパクトカーとは思えない広さ。当方175�pですが、運転席後ろは、こぶし2個半が入るくらいです。
頭はちょうど手のひら一枚分が入る。EVならではのフルフラット構造で、真ん中にも十分座れる。
ただ、横幅は大人3人が座れるかというときつい。子どもなら全く問題ない。

・ワンペダルがない。
これは言われていましたが、そこまで気になりませんでした。サイドブレーキはなく、
オートブレーキホールドで、停車すると勝手にブレーキがかかる仕組みなので、
信号待ちなどで足をブレーキから外せるのは良かったです。高速の渋滞時には、
自動運転を活用してくださいとのことです。

・回生ブレーキ：
これは弱いですね。で、この点を聞くと、BYDの考え方として、回生ブレーキが強すぎると、
転がりで走らせるのを無理に止めることになり、かえってエネルギー効率が悪くなる。
自動で回生かけるよりも、ドライバーにブレーキで回生かけさせるほうがエネルギー効率が
高いのではないか、という考えだそうです。
この点、消費者として確認しようがないですが、そういう考え方もありだなと思います。

・低速運転時の音：
わざと音楽を流しているのですが、車内にも鳴るので、これはうるさい。
これ車内にも流れないようにできましたっけ？

書込番号：25476637

[akabo]

＞munounohitoさん

私はロングレンジに試乗。
回生は選べます。切り替えボタンです。
強い方を選ぶ方のが運転しにくいかもというのが自分の感想。

メーカによっては，ブレーキ踏んだら回生させるというクルマもあるみたいなので，どのやり方にしないといけないのだということまでは言わなくていいのではと考えています。前に手を伸ばす必要があるボタン式なので，使い勝手は制限がある。

自分が今使っているクルマは，シフトノブのところですぐに切り替えられて，信号のタイミングで操作できるので，そのやり方が今は一番しっくりきています。

音は，ブーンという音はどうもなじめなくて，音楽風なのがマシと思いました。
これは，やはり音を小さく出来ないかという声があるそうですが，法規対応なので，簡単に変えられるようなものではなさそうです。

後は，担当してくれた人の話だと，atto3の方が良く見えてきて，そっちになる人が多いとのこと。
スタンダートだと見劣りする部分があり，かといってロングだと価格帯的に厳しいかというのが私の感想。

書込番号：25477253

[akabo]

＞munounohitoさん

車線維持機構に難あり（日本車に対して劣るのでは？）と感じたので，購入検討中ならば，ここは要注意かも。

書込番号：25477263

[Horicchi]

EV各社比較表

私もBYD　Dolphin　Longrange（58.56kWh)に試乗して来ました。
リーフの板に投稿したものと同じ内容ですが‥‥、


インストルメントパネルの形状デザインは好みではありませんでしたが、Navi画面は大きく(12？、14？インチ）ZENRINの地図を採用、EV充電スポット情報も搭載されており十分な機能かと思いました。
リーフe+G(60kW)　危うし！。

リーフのオプション品のほぼ全てが標準装備・搭載されており、追加金額のないone-priceです。
‥‥にも拘らず画像の通り大変な低価格です。
リーフe+G　危うし！。

充電受け入れ量(充電速度)＝85kW(急速CAHdeMO)／6kW(普通充電)に対応。
リーフe+G　危うし！。

ホイールベースは2700ｍｍ／車両重量=1680kgと両車同じで、同車格とみなせます。
リーフe+G　危うし！。

世界生産量第2位（1位はTesla）と日産EV生産量と圧倒的な差。
リーフe+G　危うし！。

車両外・内装色のバリエーションが少ない（少種・量産化の為と思われる)。
リーフe+G　安心！。

販売実店舗数が少ない（目下各県1ヶ所以上の開設準備中=>国内100店舗の計画、北陸には年内に石川県にopen（目下店舗リニューアル中）／富山県は24年内に(店舗場所確定済み）、福井県には未定なるも25年内か？。店舗には整備士1,2名配置）
リーフe+G　安心！。ただし、ここ1,2年内迄。

リーフの次期型(価格を含めたフルモデルチェンジ)に期待大！！。

書込番号：25483222

[YAH00！]

ドルフィン本日納車されました。車の評価はよくわかりませんが、ディーラーからいただいた花束が素敵でしたので載せてみました。ちなみに納期は予定より二週間遅れでしたが、この地区では一番早いとのことです。車種はスタンダードのアーバングレーです。カローラスポーツハイブリッドからの乗り換えです。カローラと同じタイヤでしたが、より静かに感じました。ただブレーキはカローラの初動はとてもスムーズで効きが良く素人でもはっきり違いがわかります。また、車線をはみ出しそうになった時にハンドルを戻す力が強く少しビックリしました。あとは運転していてあまり違いがないようでした。

書込番号：25496014　スマートフォンサイトからの書き込み

[しまだい]

ロングレンジを見てきました。
5穴でボルト式ですね。
驚いたんですがボルトの頭がデカいです。
合うボックスレンチがなかったのですが、ノギスで測ったら24mmです！
長い間ドイツ車（ポルシェ、VW）に乗ってましたが、確かVWパサート は17mmでした。

書込番号：25514910