『暖房時の走行可能距離』のクチコミ掲示板

[kimi1980]

ウナ丼さんのYouTubeにて、

https://m.youtube.com/watch?v=wllkcChC_Y0&vl=ja

外気温10度 暖房20.5度設定　バッテリー98%
走行距離　124キロ（暖房なし188キロ）
とのことで、実測で紹介されてました。

N-ONEe は冬の電費って、そんなに良くないですかね？
カタログ値の295キロで、98%なら280キロと考えて、
暖房ありで約45%（暖房なしで67%）ぐらいしか、
走れないもんでしょうか？
所有されてる方、どうでしょうか？

書込番号：26379322　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

昨年の２月に雪道を含めて野沢温泉スキー場へ往復（350kmほど）した時の電費です	８月15日のデータ｡SOC51％で航続距離125km｡フル充電なら245kmの計算	一年間の電費｡納車以来、トリップ計Bをリセットしてません｡

＞kimi1980さん

N-ONEではなく、N-VANですが、
添付の写真（電費6.7km/kWh）は、群馬から長野の野沢温泉スキー場まで往復した事例です。
夜間、雪道を走り、寒くない程度（20℃くらい）に暖房を使いました。
ですから、同じバッテリーを積み、同じ制御システムのN-ONEが6.8km/kWhでも不思議ではありません。（しかし、車重や空気抵抗の差を考えると、もう少し良いはず？とは感じます）
ヒートポンプの暖房を備えていないので、6.８km/kWhはやむを得ない数字でしょう。

一年乗って感じたことですが、
ホンダのバッテリーマネジメントは、「低温時」の制御に余裕？を持たせている（日産に比べて）ように思います。

わかりやすく言い換えれば、バッテリーので劣化を抑えるために
温度が下がると放電終止電圧を引き上げ、そのために使えるバッテリー容量が少なくなるようです。
そのため、夏に比べて冬の航続距離はグッと減ります。

スレ主さんの画像からは読み取れる事は
SOC21％で航続距離30km、電費6.8km/kWhです。
これを元に算出すると、使用できるバッテリー容量は、およそ２１kWhになります。
電費6.８km/kWhなら、航続距離は140kmほどです。
ウチのN-VANもそのくらいの計算となります。

しかし、
暖かくなると使えるバッテリー容量が増え（放電終止電圧を引き下げる？）、航続距離は長くなります。
（カタログデータと同等の245kmを示すくらいになります｡添付した二つ目のスクリーンショット）
季節による変動が大きなるのが「ホンダのバッテリーマネジメント」だと考えています。
航続距離ばかりでなく、急速充電性能もバッテリー温度が低いと低く抑えられています。

ちなみに
9000km余りを走った１年間の平均電費は8.１km/kWhでした｡N-ONEならもっと良いと思います。

書込番号：26379345　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

>外気温10度 暖房20.5度設定　バッテリー98%
>走行距離　124キロ（暖房なし188キロ）
とのことで、実測で紹介されてました。>

うちのN-ONE e;で表示させてみました。
外気温5度 暖房25度設定　バッテリー82%
走行距離　140キロでした。
そして「実測で紹介されてました。」書かれたいますが、メーター表示です、
暖房を気にせずかけるといいながら、20.5度設定というのも不思議です。

ご紹介の動画の中では、2時間走ったといいながらオドメーター表示が19,6Kmという不可解な点があります。
芦ノ湖までの登りルートだけなら電費が悪いのは当たりまえなので復路の状況も知りたいところです。

書込番号：26379484

[らぶくんのパパ]

＞kimi1980さん
私のリーフの経験では航続可能距離は直前50km程度の電費が大きく影響しています。
たぶんどのようなBEVも似たような計算になっていると思います。
動画の188km/124kmはホンダからの借用車なので、直前50km程度の電費は全く不明なので冬だから航続距離188kmということではないと思います。
ただし、暖房入れたら124kmは暖房の計算ロジックはかなり盛りすぎの感はありますね
私のリーフの場合、今朝の外気温3℃で残量90%で暖房オフ317km、暖房(20.5℃設定)オン304kmでした。
しかし、これまでの経験からも航続可能距離はほとんど気にしていません。

実際の冬の長距離の計測(2025年1月)ではこちらの動画のように"みなし残量0"まで走って390kmでした。(動画の最後です)
"みなし残量0"というのは経路途中で適当に補充電し補充電して、増えた残量合計を差し引いて残量0になった時点です。
https://www.youtube.com/watch?v=QvMXNKs1jZ0

書込番号：26379637

[kimi1980]

＞らぶくんのパパさん
＞momokumoさん
＞tarokond2001さん
返信ありがとうございます。
・ホンダの制御で余裕を多めに持たせてる
・直前50km程度の走行時のデータが、電費が悪かったのが影響
・ヒートポンプの暖房を備えていない
などが要因ですかね。

五味さんとマリオ高野さんの　動画レビュー　をみて参考にもなりました
https://www.youtube.com/watch?v=0PZ1Btl_s5I

燃費比較も意外な結果で参考になりました
N-ONEe 　8..0km/kw　SAKURA 9.1km/kw
・高速、一般道、ワインディング　走行
・どちらも暖房O N
※冬以外なら、逆転するんですかね？

N-ONEe は
メリット
・街乗り特化　で　一般道のハンドリング、乗り心地の良さ
・余裕のあるバッテリーで　満充電で200キロ以上　走行可能
・完全停止までワンペダル走行ができる
デメリット
・暖房を使用した冬季の走行時の電費の悪化　
・高速道路運転が　得意でない（速度80キロ以上から加速の伸びが鈍くなる）
　※余裕のあるバッテリーで走行距離が長いから、長距離走行時にこの点が活かせずちょっともったいなと思いました
・充電口がフロントのため、充電器の駐車時に注意

動画を見て、バッテリーの大きいことが、必ずしも正義というわけでもなさそうですね
やはり車の総合力で判断すると、両車のそれぞれの特性がわかって参考になりました。
※詳細は動画を見てもらえればと思います

書込番号：26387293

[よう2222]

カタログにPTCヒーターの消費電力が2kwh程度と書いてあった気がします。
1時間で2kw消費=約20km走れる分の電力を消費（温度設定関係なくヒーター稼働で2kwh、10℃以下だとバッテリーヒーターで勝手に稼働）
さらに、A/Cオンにすると0.5kwhくらい消費
ざっくりこんな計算になるかと思います。

書込番号：26396850　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

ECON ON エアコンOFF　ヒートシーター利用	ECON ON エアコン24℃設定　ヒートシーター利用

エアコン暖房のONとOFFで電費を調べてみました。
メーター表示の走行距離は少し違いますが同一ルートです。

エアコン暖房ON24℃設定で7,1Km/KWh,、OFFで10.2Km/KWhです。
約3Km/Kwh違います。

他のスレではヒートポンプ式エアコンでない事でディスられていましたが、
ヒートポンプ式なら、9とか10とか行くんでしょうか？

書込番号：26399377

[tarokond2001]

＞momokumoさん
＞ヒートポンプ式なら、9とか10とか行くんでしょうか？

momokumoさんの例で言えば、
7km/kWhの電費が、８km/kWh強くらいにはなるだろうと思います。

私の場合（N-VANですが）、同じ道を通勤に使って、
N-VANが６km/kWh、ヒートポンプ暖房のリーフの方は７km/kWhほど、と差がつきます。
数字で見ると少ないようですが、割合で言えば15％ほどの差です。
（つまり、15％は航続距離が伸びる、ということになります）
もっとも、空気抵抗の差が大きいためか、通常でもリーフの方が、若干ですけど電費は良い傾向ですが…

書込番号：26399719　スマートフォンサイトからの書き込み

[とおりすがりな人]

エアコンは全部ヒートポンプだと思いますが
冷媒に水を使用してれば水冷ですがｗ

書込番号：26407984

[MIG13]

>エアコンは全部ヒートポンプだと思いますが

最近の国内の家庭用のエアコンは、（殆ど）冷房も暖房もヒートポンプ（熱の移動）ですが、
エンジンが載っている車は、エンジンからの排熱があったため、暖房でヒートポンプ方式は採用してこなかった、
BEVになってエンジンという排熱源が無くなったので

�@シンプルで低コストな電熱線を暖房の熱源として利用する車

�A複雑で高コストなヒートポンプ暖房を採用する車

が出てきた。　　N-ONE e：　は　�@ということですね。

ダイハツの軽BEVもヒートポンプ暖房を採用していないので、（軽には）コスト高なんでしょね。

書込番号：26408347

[とおりすがりな人]

ヒートポンプの暖房機能だと高価になるんですね
電熱線採用なんですね

書込番号：26409145