オイル選び

Question

純正オイルが高く、すぐ手に入る状況ではないのでどこでも買えるHonda G2 辺りを入れて見ようかと思ってます。近所で買うとしたら　G2だと900円ほど。　ヤマルーブ スポーツだと1600円ほど。（取り寄せ）　値段はほぼ2倍。　　この値段の差は体感できたり。　距離・年数、乗れば違いが出てきたりするものでしょうか？

ヤマハ乗り · Accepted Answer

昔、ミニバイクの耐久レースでＧ２を入れた知人の車両に乗った事有りますけど２時間位でオイルがたれて走らんはシフトは硬くなって親指の皮めくれるわで良い印象無いですねもちろんグレード落として違いは出るでしょうけど使い方やオイル交換の頻度とかの方が影響しますねそれに排気量が有るので３～４万キロ走って多少馬力が落ちてもまわして乗らないので影響を感じれ無いとかその人の感覚にも因りますよ個人的には近くで買えるオイルが何が有るか判りませんがアッシュとか売ってる店少ないですけどモチュールとかエルフなんかはメジャーなので売って無いですか？御自身でオイル交換するなら近くで売って無くても通販って方法も有りますけどね

SJ04J · Accepted Answer

TMAXははっきり言って放熱が悪いし熱がこもるので可能ならばいいオイルを入れた方がいいです。
ですがある程度の期間で乗り換え、あるいは距離はあまり乗らないとなると違いを感じる前に乗り換え時期が来てしまうでしょうから違いを感じないままかもしれません。
どんなオイルを入れるかはオーナーさんの考え方次第なので一概には言えませんが、自分はTMAXはオイルに優しくないバイクだと思ってるのでそれなりのものを入れてます。

ただ街乗りメインでG2でまめに交換するならそれもありかもしれませんね。

電動サイクリスト · Accepted Answer

ｵｲﾙは、ﾔﾏﾙｰﾌﾞ　ｽﾎﾟｰﾂで充分だと思いますが。ﾔﾏﾙｰﾌﾞ ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞだと、水冷ｴﾝｼﾞﾝでは、ちょっと劣化が心配です。自分は、水冷ｴﾝｼﾞﾝのTDM850には、ｽﾎﾟｰﾂ入れています。販売店の店長が言うには、ﾓﾁｭｰﾙ入れたほうがと音が静かになるとのことでしたが、私にはわかりませんでした。（店でﾓﾁｭｰﾙに交換した機種を購入。その後、ﾔﾏﾙｰﾌﾞ ｽﾎﾟｰﾂに交換）ﾓﾁｭｰﾙは、二輪用品店で計り売りしてくれるところがあるので、場合によっては、そちらのほうが安いかも。過去ｽﾚでは、ﾓﾁｭｰﾙ3100が評判よかったようです。http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210016/Page=10/SortRule=1/ResView=top/#13558490

yesフォーリンラブ · Answer

色々な意見あるけど自分の良いと思ったオイル入れればいいんじゃないの？ここに書いてる人で安いオイルと高級なオイル入れて数万キロ走ってエンジン分解して消耗度比較した人間なてまずいないでしょ。体感だけで判断してるんだからどれだけ信用できるか。データで証明してるのであればまだ信憑性もあるけど。まあいオイル入れてれば実際いい結果は出るのかもしれないけどあくまでも気持ちの問題でしょ。いいオイル入れてるからやっぱ違うというプラシーボ効果もあると思うけど。メーカーの純正オイル入れてればレースでもしない限り問題はないと思うけど。それより乗り方じゃない？朝一でエンジン掛けてすぐぶん回す乗り方と、数キロはオイルが温まるまで優しい運転したほうがデータは分からないけどよほどエンジンには優しいと思うけど。これも想像の域でしかないけどね。金銭的に余裕があるならいいオイル入れればいいと思うし。

自由道 · Answer

素性の分からないボロいTMAXをタダ同然で手に入れたとか、1年もしないうちに乗り換えるつもりだったなら
Honda G2とか　ヤマハの純正スタンダードオイルで充分かと思います。
ただ、新車購入で今後末長く乗りたいとか考えてるなら、最低でも100％化学合成油ですが、TMAXはクラッチに
湿式多板クラッチを採用しているので、選択肢が少なく、高価なオイルしかありません。

高価ではありますが、代表的なMOTUL 300Vの使用感を言えば、特に回りが軽くなったとか入れてる時には実感
しないのですが、それを普通の鉱物オイルに入れ換えてみると、

「あれっ　こんなに回りが悪くてパワー無かったけ・・？」　となった経験があります。
この時は 650ccの水冷ビックシングルエンジンでしたので、小排気量やマルチシリンダーだとその感覚の差は
小さくなりますが、それでも基油粘度の低いエステルベースのオイルと鉱物ベースの安物オイルの差は歴然と
してます。
お奨めはMOTUL 300Vよりは安く買えるレッドラインあたりでしょうか　良く安いオイルをマメに換えるのが良い
とかいう都市伝説がありますが、安いオイルは入れたきれいな段階でも金属摩擦を減らす能力が低いので
クランクベアリング、その他パーツが極度に擦れ合う部分は高価なオイルと比べ差がつき、距離を走るヘタリで
と大きな差がついてきます。

以前、職場にWAKO'S ケミカルの人がチムケン荷重測定器持参で自社製品を加圧実験でアピリにやって来ました。
通常オイル(普及品鉱物油)では焼き付くところを自社製品の添加で加圧摩擦耐久性が著しくあがるという実験でしたが
この実験後に、試しに自分が愛用していた、HKSの100％化学合成油10W-40を試してもらったところいくら加圧しても
一向に焼きつかず凄いなと思った経験があります。

ベースオイルがいいだけではなくＦＭ材と言われる金属摩擦を軽減するものがタップリと入っているものと想像しますが
この摩擦低減材は安いオイルには入ってないか、入っていたとしても充分な量ではありません。
結果、数万キロ時に大きな差がつくものと推察してます。
https://www.youtube.com/watch?v=7sSWNIXgwiM

ヤマハ乗り · Answer

なぜ３ヶ月毎の交換にしてるのか判りませんけど、3000km毎位の交換で良いのでは？
それと、カストロールを入れるならヤマルーブのスタンダードプラスを入れてる方が良いですよ

安いオイルや雑なオイル管理で出るトラブルって
40万キロ走れるエンジンが20万キロ位で走れなくなったとか
徐々に落ちていくので乗ってる本人は気付かない事の方が多いですよ
エンジン開けずに目で見て判るとしたらシャーシダイナもかけて馬力測定した時
カタログスペックよりかなり落ちてるのをみて気付く事は有りますけどね

実際、オイル管理の良し悪しで同じ車両で普通に使ってる走行距離が4万キロ越えの車両より
2万キロ程の車両の方が馬力が明らかに少ないってな事も有りましたよ

ま～でも知り合いにはZX14Rで有り余る馬力があるので
馬力が落ちても気にしないからリッター300円位のオイル使ってるのも居ますね

blueryde · Answer

オイルなんてあまり気にする必要はありません。今時の日本のショップで粗悪なオイルを売っている店はありません。100％化学合成だろうと部分合成であろうと。お好きなやつで！オイルの種類でエンジンが壊れたなんて聞いたことはないと思います。1年、もしくは5，6000㎞を目途に交換で充分です。エンジンの寿命は乗り方と保管状況で変わります。高価なオイルではありません。本当にエンジンのふけやスムーズさを求めるなら、部分合成に添加剤を足すのが、一番効率的で経済的です。サービスマニュアル通りで大丈夫です。TMAXを長年乗っている私の経験では。

書込番号：20985279

4点

PF4 · Answer

純正と安いオイルとでは、トータルで、どの程度の差が出ると見込まれているのでしょうか？？^^;

たとえば、年二回交換したとして、一年間では？二年間では？？三年間では？？？

一般的には、TMAXは趣味性の高いバイクでしょうから、オイルに係る費用は削り過ぎない方がよいように思うのですが、いかがでしょうか？？^^;

マジ困ってます。 · Answer

オイル選びって本当に難しいと思う。リターンライダー = [路麺 プログラミング : ZRX1200]で検索すれば出てきますが、100%化学合成オイルを6000kmから1万kmで交換。現在8万キロを超えてますが問題ないとの事。また、チェーンとスプロケ「前後」もバイク屋さんで見てもらったところまだ使えるらしいです。FAZEやMF10フォルツァのエンジンは丈夫で15万キロくらいは普通に走れるらしいです。オイルはメーカー推薦「S9」で指定距離「6000km」交換だそうです。NC700が20万キロ超えとか80万キロ近く走ってるスーパーフォアとか20万キロ無交換プラグとか恐ろしい情報がいっぱい出て来ます。大排気量車を流すような走りと常に回さないと交通の流れに乗れない小排気量車とではオイルに掛かるストレスは違って当たり前だと思うのです。ストレスを与えると言えば油温もそうだと思います。空冷のリッターだと渋滞で130度ちかく上がることもあるみたいですからね。最終的には、乗り手がオイルに掛かるストレスを把握して適切な距離とクレードを見極めるのが一番かな？とは言ってもそれが一番難しいのですが・・・

鬼気合 · Answer

　なかなか盛り上がってますね。(笑)

　オイルは本当にいろいろなうわさや考え方などがありますのでどれが
正解かはわからないかと思います。

　私もいろいろなオイル入れてきましたが、現在はホンダのウルトラ G4を入れています。

　バイクはシグナスXとスカイウェイブタイプMに乗っています。

　私はひどい時はシグナスのほうですが1年間で200kmほどしか走りませんでした。

　最初は年間3千キロほど乗ってた時期もありましたが。(明日で購入丸7年です)

　距離は走らないのでオイルだけは良いものを入れるようにはしています。

　効果のほどは正直分かりませんがまあ悪いことはないのかな？という程度の
考え方ですね。

　距離を重ねた時のエンジンのダメージに関しては正直分かりません。

　シグナスに100％化学合成はもったいないとも思いますが、空冷で0.9lしか
入らないこともありエンジンには酷な状況ですのでオイルはいいものをという感じですかね。

　スカブに関しては年間1000km位ですかね現在は。

　購入した年は1年で5000kmほど走行しましたが。(購入から6年3ヶ月ほどです)

　サイクルとしてはスカブが3000kmもしくは1年毎、シグナスは1000kmもしくは1年毎
という感じです。

　現在は両車両とも1年毎になっちゃってますけど。(笑)

　1年オイル交換しなかったからといって距離走ってなければそんなに
急に劣化はしないかと思いますけどね。

　オイルに取って一番の大敵は熱よりも水分の混入です。

　なので1年もしくは半年の交換サイクルは暖かくなり始めた今時分の春と半年後の
秋あたり涼しくなり始めた頃の交換がベストかなという感じはしますね。

　春は温度差で結露が出やすく水分混入もだいぶなくなる時期ですし、秋は夏場の
高温が収まり涼しくなる時期でもありますので。

　くぅちゃん＠さんのサイクルなら1年に1回もしくは気になるのであれば年2回
のサイクルで十分かと。

　グレードに関しては推奨オイルと同等かそれ以上のものであれば問題ないかと思います。

　後は書かれてますけど好みの問題のような気もしますけどね。

　安いオイルを早く交換と高いオイルを長く使うという話もいろいろな意見が
昔からありますよね。

　これも正直どちらがいいのかわかりません。

　エンジンを回すような乗り方なら私でしたら良いオイルのほうを取ると思いますが。

　良いオイルは洗浄性も高いので汚れるのも早いという話も聞いたことがありますが。

　まあオイルは汚れでは判断が出来ませんからね。

　粘度が目安になりますから。

　良くあるのが、オイル交換したばかりでスタンドに行ったらオイルチェックされて
これだけ汚れてますのでオイル交換したほうがいいですよなんて車だと良くありますけど。(笑)

　オイルは全部抜け切れるわけではないですから前のオイルと混ざればすぐに色は汚くなります
からね。

　難しいと思いますけどここの意見を総合して色々試してみるのも良いかと思います。

　

　

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