『ミ☆ みんなＭＴ車に乗ろうぜ！「ダブルクラッチ」編 ミ☆』 の クチコミ掲示板

[Windows3.1をパカにするな!]

ＭＴ車にお乗りの皆さん、スポーツ走行を日々楽しまれている方へご質問です。

この「ダブルクラッチ」ですが、どのようなシーンでご活用なさっていますか？

ＭＴ車にはＡＴ車には絶対に真似出来ないような走行方法があるようです。

ＭＴ車にして良かったことなど色々教えて下さい。

書込番号：20182419

[槍騎兵EVO]

＞Windows3.1をパカにするな!さん

今時乗用車でダブルクラッチする人はいないんじゃないかなぁ。
古いバスやトラックならする場合もあるでしょうけど。
シンクロが無かった、弱かった古のテクニックですからねぇ。

書込番号：20182439

[麻呂犬]

必要な時ってシフトダウンの時だよね。
シフトアップには全く必要無いからね。

基本的にはヒール&トゥの技術を習得していないと難しいです。
ジムカーナをやっていた時一速に落とす時は必要だと思ったけど、正直出来たとは言えないレベルだったね。

書込番号：20182492　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

1速にシフトダウンする時は普通にやりますよ。

そう滅多にはないですが、山道で、３速や2速でアプローチしたカーブの先が急な上り坂になっている場合とかですね。
富士の須走口とか、箱根（旧街道）七曲りとかで割と多用します。

日光いろは坂程度だと使いません。脱出は2速で余裕だし、2速ならシングルクラッチでスムーズに入るので。
（昔、NA6ロードスターに乗っていた時は3→2もダブルクラッチでしたが。初期型はシンクロ弱かったんです。）

書込番号：20182502　スマートフォンサイトからの書き込み

[shiba-m]

ほとんど死語ですね．．．

最近のMTはシンクロも進化してますのでダブルクラッチ
している間にシフトしたほうが早い．．．

書込番号：20182514

[はばタン]

当方、いまどき珍しくMT車しか所有していませんが、
シフトダウン時、アクセル少々踏み込んで回転あわせるくらいですかね。

ちなみにトラクタ（農業の）は、きっちりダブルクラッチ踏まないとシフトダウンできません…。

書込番号：20182532

[458to488&RS6toS8Plus]

シンクロの進化って、具体的にはどこがどう進化したの？ ダブルに勝る方法はないよ。

シンクロ待ってるより速いし、吸い込まれるようにギヤが入る。

おそらく、レベルが全く違うから、いらないんだろうけどね。だったらハンパなハナシするなよな(笑)

書込番号：20182560　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

↑マルチコーンシンクロやレバーシンクロを知らないのか？知らないんだろうな。カビの生えた教科書しか読んでないから。

ハンパなケンカ売る前に自動車雑誌でも買って来いよ、文字化け（笑）

書込番号：20182619

[ｓｗｉｔｃｈｉ]

ダブルも、ヒールアンドトゥも操作は同じでは？
ブレーキ中か否かというだけで。

文字化けではなく、列記じゃないんですか？

書込番号：20182707　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

>この「ダブルクラッチ」ですが、・・・


「ダブルクラッチ」編ですが、ついでなので ”ヒールアンドトゥ” も・・・
まあ、ダブルクラッチが出来るようになってから、ヒールアンドトゥですが・・・
https://goin.jp/3697

サーキット走行をするなら必要なことですね。
頑張ってコーナーリング中に変速する場合には、エンジンの回転数を適切にしないと、簡単にスピンします。

ダブルクラッチも慣れれば難しくはありませんが、
●1回のシフトダウンで2回クラッチを切るのでダブルクラッチといわれるわけです。
●ここでキモとなるのは、ニュートラルの位置でクラッチを一旦つないでブリッピングすることです。

昔ですが、街乗りで必要もなくダブルクラッチやヒールアンドトゥを常用していて、
新車で1万キロほどで、クラッチのマスターシリンダーからオイル漏れがありました。（2台ほぼ同様）

ヒールアンドトゥも一般道とサーキットでは、ブレーキの強さが全く異なります・・・
サーキット走行では、エンジンの回転数も高くほぼフルブレーキなのでやりやすいかも？

書込番号：20182717

[eikoocb]

とりあえず、スムーズにギアチェンする為の古典手法的なダブルクラッチとスポーツ走行に欠かせない高回転数をキープするヒール&トゥを分けて話した方が荒れずに済むと思う。

書込番号：20182798　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

ヒール＆トゥと言えば、カウンタックマンinスーパーカークイズ東京12チャンネルですね。

書込番号：20182837　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

普通に日常的にやってます。
交差点の手前で3速から2速に入れるときや、
追い越し時に3速から4速に落とすときなど。
CVT車に乗ってた時期が長いので、ほんの少しのショックも嫌なので
ブリッピングだけじゃだめなんですよね。

書込番号：20182842　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

30年以上前からダブルクラッチの必要な車って無いでしょう

私自身30年前のMTのヨーロッパ車でサーキットを走っていますがダブルクラッチは使いません

書込番号：20183085

[redswift]

中坊の頃、友達の所で耕うん機にリアカーを付けた物を運転した事あります。
あれって、左と右のハンドルにクラッチあるんですよ。
って、そっちのダブルじゃない？
失礼しました。

書込番号：20183171　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

そう言えば、三菱メイキエンヂン登載車がダブルクラッチデビューだったかな・・・。セレクターガッコン、ズドドドド・・・が面白かった。

そういや、もう10年ぐらい自家用でMT乗ってないな・・・。

書込番号：20183200　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

もう２０年以上前の動画ですがアイルトン・セナもダブルクラッチは使っていません・・・・・・

https://www.youtube.com/watch?v=uVy0lM2E-ug

書込番号：20183298

[koso.ra.yamashda]

ぐうの音もでない見事な論破
こんな事になるとまた彼のアカウントが変わるのでは…

書込番号：20183321　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

サーキットでコーナリング中にクラッチ切るんですか？私はコーナリング中に駆動力切るって怖くてでき無いですけど。
２０年以上前にラリーやってた時でさえダブルクラッチ使った覚えないですね。

書込番号：20183339　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

あったダブルクラッチを使うシチュエーション

ドリフトに持ち込む時にクラッチを切ってサイドを引いて回転数を上げてドスンと繋げばリアタイヤが空転してドリフト出来る

ドリフトをやるならダブルクラッチは覚えたほうがよいですねー（笑

それだったらオイラもやってた・・・・・・・・

書込番号：20183418

[LE-8T]

ダブルクラッチはやったことはないな。

普段乗りしかしないから　感覚的にシフトアップする時のクラッチのつなぎの回転数が合う様な走りになってるのかも知れないし、シフトダウンする時もアクセル踏んであわせてるから。
エアコンを使ってる時　何時もの間隔とずれるのでぎこちない時がある。

MTにして良かったって事は無いけど自分が運転してるって感覚はある。
ATにしとけばって思のは、立体駐車場で坂道発進だけはしたくないな。（結構急坂だし、後続車が結構車間距離つめてる場合がおおいから

書込番号：20183450

[ＪＦＥ]

古い車では70年代中期の車に乗って自動車35年ですが、基本的にダブルクラッチなんてしないですね〜

ギアが偶々入らなくて必然的にダブルクラッチになってしまうことてありますが ^ ^;

書込番号：20183744　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

「交差点手前のシフトダウン」や「追い越し時のシフトダウン」

単に回転を合わせるだけなら、ダブルクラッチの必要なんか無いですね。

全く無駄なプロセスです。


○○気分を味わう為なら、アリですかね。

書込番号：20183797

[redswift]

＞＞全く無駄なプロセスです

あんまり、関電ﾄﾞｺﾓ さんとは絡みたくないけど（笑）

ちょんまい頃、バスの運ちゃんの横に座って運転見てるの大好きやったけど、俺の記憶が正しければ床からはえたクソ長いクラッチをクイクイと踏んでたような。しかもシフトＵＰでもやってたような。
バスでは無駄なプロセスじゃないんじゃない。

書込番号：20183893

[JTB48]

ダブルクラッチ？使った事ありません。ヒール＆トゥ、クルマが勝手にやってくれますが便利ですよ。

書込番号：20183976

[LUCARIO]

＞JTB48さん
Z34のシンクロレブコントロール付き6速MTですか？
あれ、とても興味があるのですが機会がなくていまだ乗った事がありません。

確か、クラッチを戻すタイミングを検知して、エンゲージ済みのギアと車速に合わせてエンジンを回してくれるんですよね？
私の場合ダブルクラッチを踏む踏まないに関わらず、ギアのエンゲージ前にアクセルを煽って回転を合わせる癖が
付いているのですが、そういうドライバーだとタイミング的に違和感を感じないかな？などと想像しています。

あとはこのシステムに慣れてしまうと、通常のMT車に乗った時についブリッピングを忘れるとか…、ありません？

私、自宅と職場のトイレが自動洗浄付きで、ついその癖で他所のトイレを流さず顰蹙を買った苦い経験があるので、
少し恐れ慄いています（笑）

書込番号：20184124　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

eikoocbさんが言われていますが、

「スムーズにギアチェンする為の古典手法的なダブルクラッチとスポーツ走行に欠かせない高回転数をキープするヒール&トゥを分けて話した方が」

と思います。

ヒール＆トゥ＝ダブルクラッチて感覚ではないです。

書込番号：20184129　スマートフォンサイトからの書き込み

[洋墨]

以前、古い車に乗ってた時、シフトダウン時は必ずクラッチはダブルで踏んでました。
シンクロが弱いのかヘタっていたのか判りませんが、そうしないと変速に時間がかかったもので。

通常であれば不要な操作だとは思いますが、フリクション感が無く、むしろ吸い込まれるようにギアが入っていく感触はとても気持ち良いものなので、趣味としてＭＴ車に乗っておられる方であれば、その感触を楽しむのもアリだと思います。無論、そんなのどうでも良いと考えるのもアリだと思いますが。

書込番号：20184185

[LUCARIO]

少なくとも「速く走るためのテクニック」じゃあないですね。
サーキットでタイムを追求するならドグミッションでノークラッチ変速でしょ？

ダブルクラッチは、トランスミッションを労わるテクニック、
傷んだ（或いは元々弱い）トランスミッションをスムーズに操作するテクニックです。

昔に限らずつい最近も、新車で2速の入りが渋くて、ダブルクラッチだとスムーズに入ると言った話がありました。
（スイフトスポーツのスレッド。）

現代でも習得しておいて損はない操作方法だと思いますよ。

＃個人的に、ヒール&トーとの併用はやり過ぎだと思う。一番肝心なブレーキコントロールがおろそかになります。

書込番号：20184307　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

たまに会社のトラックを運転した時はシフトアップでダブルクラッチを踏んでドライブ側のギヤを減速させないと入らなかったですね。

減速時は走行ギヤのままアイドリング回転数を下回ったらクラッチ切って停止してたので、あまり使った覚えはありませんが大型車は長い下り坂で低いギヤに入れる技術が無いと軽井沢バス事故みたいに致命的な結果を招きます。

書込番号：20184507

[猫の座布団]

そういえばクラッチ踏まないとエンジンがかからない面倒臭いシステムが採用されましたが、一度クラッチ繋いでドライブ側ギヤを回した方が1速に入り易いのもダブルクラッチかな。

書込番号：20184539

[Ryo Hyuga]

ダブルクラッチも、ヒール&トゥ+ダブルクラッチもできますが、ほとんど使わないです。
最近の車はほとんどトリプルコーンシンクロなので、そんなことしなくてもギアが入っちゃうので。
交差点で右左折するときにブリッピングするくらいですね。

書込番号：20185779

[SIどりゃ〜ぶ]

＞ＭＴ車にはＡＴ車には絶対に真似出来ないような・・

って言うたら、やっぱ押し掛け

そっか最近はできんのね

タウンエースのコラムＭＴ・・よかったなぁ
スポーツ走行とは無縁だったけど
ダブルクラッチはお約束だったなぁ

書込番号：20187309

[tu555]

もう５０年くらい前、家で初めて買ったのがブルーバード。
そのうたい文句が（意味は分かんなかったけどw）
「フルシンクロ！もうダブルクラッチの必要はありません！！」

書込番号：20188846

[ねこフィット�V（さん）]

むかしＭＴを運転していたころ、長時間ドライブではクラッチを踏むのも苦痛になるので
クラッチを踏まずにギアチェンジする練習をやってました。
しかしエンジンの回転数を気遣いするほうがよほど面倒で、個人的にあまり意味はなかったです。

とはいえ、アクセルワークの神経が研ぎ澄まされ、非ＭＴながらピーキーなクルマ（暗にＦＩＴ3初期ロットのことｗ）を
運転するときなど非常にお得な技術になりました。
ＭＴの運転テクニックもＡＴで役立つことも少なくないのだと思いました。

いまでは衝突回避システムや自動運転システムなど安全で便利な運転支援システムが
ずいぶん実用化されてますが、正直なところ運転のワクワク感はＭＴに勝るものはないと思ってます。

乗って楽しいクルマ、疲れにくく安全性の高いクルマ、どちらをチョイスするかは人それぞれですが。
本当の意味で両立したクルマなんてなかなかないと思います。

書込番号：20189972