『早朝のEVモード機能しない』のクチコミ掲示板

[パオパオ〜ん]

EVモードで走行するためのEVボタンがありますが、高電圧バッテリーが50％以上でないと機能しません。
早朝の出発でも毎朝2.5リッターのうるさいエンジン音を近所に撒き散らす。

こんな設計だめだな！

トヨタやレクサスのように車庫に入る前に蓄電するボタンや地図で自宅近くになると蓄電する機能がなく意図的な蓄電ができない。

普通に乗っていたら50％を超える蓄電にはなりにくい。

街中ちょいのりが多いのですが、18.5kmぐらいです。

ディーラーには相談したが、スバルは、改善すると型式認定を再取得する必要があるためか他メーカーのように改善しないとディーラーが言っていたので諦めているが納得できない。
何のためのEVボタンなのか・・・

書込番号：26195182

[funaさん]

＞パオパオ〜んさん

私もクロストレックS;HEVに乗っていますが、HVバッテリー保護のためEVドライブモードは使いません。
EVドライブモードが働かない場合が10件ほどあります。取説の266ページです。
燃費が悪化する場合もあるようです。

書込番号：26195240

[BREWHEART]

ヤリスクロスなんかだとマニュアルには以下の記載があり、エンジン始動をキャンセルしてEVモードにすることは可能。
普通に始動しちゃうと暖気終わるまで切り替えできません。
クロストレックには無いのかな？

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ガソリンエンジンが冷えているときにハイブリッドシステムを始動した場合、
しばらくすると暖機運転のためガソリンエンジンが自動的に始動し、
EVドライブモードに切りかえることができなくなります。

ハイブリッドシステム始動操作後、READYインジケーターが点灯したら、
ガソリンエンジンが始動する前にEVドライブモードスイッチを押してください。
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書込番号：26195388

[funaさん]

＞BREWHEARTさん

ありますよ、注意書きが。
『e-BOXERシステム始動操作後、走行可能（READY）表示灯が点灯したら、ガソリンエンジンが始動する前にEVドライブモードスイッチを押してください。』

書込番号：26195441

[パオパオ〜ん]

＞funaさんさん
＞BREWHEARTさん
ありがとうございます。

取扱説明書（マニュアル）を読みサポートセンターへの問い合わせも行っていましたが、クロストレックはEVモードになるためのシビアな条件が記載されています。
朝一番でEVモードにすることはほぼ不可能です（前日の走行で高電圧バッテリー充電容量を意図的に増やすことができないことが理由です）
マニュアルには、高電圧バッテリーの必要なパーセンテージ記載はありませんが目安としては50％以上必要だそうです。

確かに50％を超えるとEVモードになりますが、10m走るとエンジンがかかります。
EVボタンがあるのであれば、せめて自宅駐車場を出て100mは走る物だと思っていましたが。。。。。
（トヨタやレクサスでもバッテリー保護のためか早朝のEVモード使用で1000mまでと伺った記憶だあります）

トヨタ系列（レクサス含む）はハイブリットを長年供給している実績があるため顧客ニーズに寄り添った設計になっています。
前日の帰宅時にバッテリーを貯めることが可能な仕様になっているそうです。

私が危惧しているのは、スバルの「発車のギ」と言われているオートビーグルホールド（停車時のブレークを踏まなくて良い）設定が画面のわかりやすい位置に表示されるようになったそうですが、古い車は改善しないそうです。
理由をディーラーに聞いてみるとスバルは改善しようと国土交通省に申請したが型式変更の申請が必要となり大きな経費がかかるため改善できないと伺いました。
私が乗っていたトヨタやマツダは燃費改善や操作性改善程度は頻繁に改善していました。

国土交通省が国民目線で仕事ができない省庁なのか、スバルがユーザー目線で経費をかけないのかはわかりませんが、一旦リリースした車は改善しない昭和の時代の考え方から抜け出ていないことが心配です。

レクサスでは、開発された新たな機能を有料でネットから更新することが可能と説明を受けました。
スマホまでとは言いませんが、車も進化する道具であって欲しいです。
買い換えるまでに10年近く乗る高額商品ですので国土交通省もスバルも検討してくれないと進化しない車を乗り続けないといけなくなります。

車業界は進化してないなと感じる出来事でした。

クソミソに書いてますが、その他の機能や性能はとても満足しています。
特にアイサイトXはとても楽に旅行ができます。

書込番号：26195618

[コピスタスフグ]

＞こんな設計だめだな！
＞トヨタやレクサスのように…

トヨタやレクサスを買えばいいのに。

書込番号：26195791　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞オートビーグルホールド（停車時のブレークを踏まなくて良い）設定が画面のわかりやすい位置に表示されるようになった
＞進化しない車を乗り続けないといけなくなります。

進化しない車だと、買う前に分かっていることでは？進化しないというより、そもそもそういう仕様ですし。ビーグルじゃないし。

＞うるさいエンジン音を近所に撒き散らす。

エンジン掛かって文句言われるなら、他の近所の車はどうなんでしょう？

書込番号：26195800　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞パオパオ〜んさん
>前日の走行で高電圧バッテリー充電容量を意図的に増やすことができない
家に着く前に運転の仕方を変えて意図的にバッテリーの充電率(SOC)を上げておくんですよ。
　初期（2代目、3代目あたり）のプリウスハイブリッドTHSIIの燃費の達人はそうやっていました。
*トヨタ車でもレクサスなどで採用されたナビ連動HV制御が入ったのはごく最近かつ高額車だけです。
--------------
☆THSIIで意図的に充電率を上げる方法は大きく分けて3つです。
　1)エンジンも回るアクセル開度で運転して、エンジンが停止するEV走行はできるだけしない
　2)停止時には回生ブレーキをできるだけ働かせる
　3)信号待ち時にPレンジに入れるもしくはDレンジでブレーキを強く踏んだ状態で
　　アクセルも踏む（同時踏みの警告が出るが気にせず行うとエンジンが起動するが全部充電に回される）
　　※停止時にDレンジに入れてのアクセル踏み込みは少し危ないので慣れていない方には推奨しません。
　　　スバルのストロングハイブリッドでは細かいところが違うかもしれませんがだいたい同じだと思います。

書込番号：26195820

[パオパオ〜ん]

＞1701Fさん
昨年10月頃の購入時は、レクサスLBX、カローラクロス、クロストレックいづれかの購入を検討しており、前2車種は自動駐車機能も進化しているなと感心しました。
スバルに決めたのは、年配者のため安全機能とアイサイトXを優先したからですが、これは狙い通り購入して良かったと感じております。

プリウスハイブリッドTHSIIの燃費の達人は。。。
　トヨタユーザーも過去は同じ悩みを抱え、トヨタは改善したのですね。
　達人の情報とても参考になりました。
　メーカー対応を願いつつ早速実践させていただきます。
　教示いただきありがとうございます。


＞コピスタスフグさん
オートビークルホールド（AVH）でしたね。　　　
細かなチェック助かります！
ハハハ　老人のミスお許しを！

クロストレックの購入は、下取り車車検日程の都合で予約販売で購入してしまいました。
事前に実車チェックができませんでしたが、試乗、操作説明書を閲覧できたとしても、操作説明書に記載のない高電圧バッテリー容量50％以上の条件まではチェックできなかったと思います。
このことは、ディーラー営業にも罪はなく、設計時点での配慮ミスと思っております。　ガハハ

書込番号：26196172

[1701F]

＞パオパオ〜んさん
　いやいや、逆に燃費の達人は朝一走行開始時にわざわざEV走行はしませんよ。
やはり音を気にする人か、ほんのちょっとだけ移動の時にエンジンが掛からないようにするためですね。
　先の電池容量を増やすというのは、渋滞時などに電池容量が40％以下になってしまうと充電地獄と言って電池容量が50％以上になるまで、停止時にもかかわらずエンジンが強制充電モードで運転されてしまうので、電池容量を常に50％以上に保つために行われる手法です。
　あと、朝一走行開始時に必ずエンジンは水温55℃程度まで強制充電モードで暖機運転されますが、その運転分を走行や電池充電に回すのが燃費を良くするコツです。なのですぐに走り始めますね。
　それで、朝一始動時に電池がいっぱい(75％程度)だと燃費の良い充電運転でなくアイドル運転で暖機されちゃうのでガソリンが無駄になってしまうんです。
　燃費運転のためには、前日家に着く前に電池容量を50％以下にせずにかつ60％程度に減らしてしておくのが正解です。
　※スバルのストロングハイブリッドの走行用バッテリーの電池残量（SOC)はどこでわかるんですか？
　　メータ表示の目盛ですか？

書込番号：26196358

[パオパオ〜ん]

＞1701Fさん
追加情報ありがとうございます。
トヨタですら、過去のハイブリット車はユーザーが苦労していたのですね。
クロストレックは、液晶メータ部にバッテリー容量のバーが表示されています。パーセントは表示されませんがメモリが付いています。
朝は、バッテリーが50％近くあれば若干のエンジンが稼働するだけですぐに止まりEV走行になります。
冬場は、暖気のためかエンジン稼働は長めですが、油温表示温度（数字表示）を見ているとさほど上がらない温度で停止します。
クロストレックS:HEVは、車速が70km以上でもバッテリー残量に余裕があれば、基本、EV走行してくれています。
また、停車時は、発電のためにエンジンがかかることは全くありません。
バッテリー不足であれば走行まもなくエンジンがかかります。

唯一、住宅街で早朝・深夜は静かに出発したいのでEVボタンの意味を考えてしまいます。
2.5リッターのエンジン音は、住宅地の早朝にはそこそこ響きます。

購入検討時は、プリウスPHEVも安全性能や燃費も良く理想的な車でしたが、車高が低く頭を打つなど年寄りには乗り込みが大変だったので諦めました。
EVは、ボルボを検討しましたが先進的すぎてオペレーションが全てタブレットであることに慣れないと思い諦めました。

トヨタですら過去に産みの苦しさが有ったようですのでスバルはこれからなのでしょうか？
深夜、早朝のエンジン音問題は北米には存在しないと思われますので北米中心の開発投資を行うスバルには響かないと思ってはいますが、、、

書込番号：26196392

[1701F]

＞パオパオ〜んさん
なるほど。トヨタのHVの仕様とは少し異なるようですね。→朝一エンジンの暖機はしないなど
エアコンオン(暖房温度設定)でも変わらないんでしょうか？
※燃費走行にはさほどご興味はないと思われますが、またスバルのストロングHVの制御上、何か面白そうなTIPSにお気付きになった場合の書き込みをお持ちしてます。

書込番号：26196456　スマートフォンサイトからの書き込み

[パオパオ〜ん]

＞1701Fさん
色々教えていただいていますとトヨタのHVを採用したとので制御も同じだと思っていましたが、違いがあるようですね。
ストロングハイブリットをローンチする際にスバルの開発陣も動画で言っておられました。
トヨタのモーターバッテリーなど一部の部品を利用しており参考にはさせていただいているが、スバルが独自で開発したとも言っておられたことが思い出されます。

エアコンですが、冷暖房ともに電気式で家庭で使っているエアコンのようなものが載っている様です。
レクサスもカローラクロスも同じではないでしょうか？（現在は）
従って、エアコンをつけると高電圧バッテリーの減りは早くなりますが必ずエンジンがかかるようではありません。

燃費走行には興味があり実行していますが、正しい方法かは不明です。
クロストレックは、ほとんどアクセルを踏まなくてもモーターが回りほぼほぼEV走行します。
坂道や充電が必要な際、踏み込んだ際にはエンジンがかかります。
ブレーキも少し踏むだけで良く効きます。
操作説明書に記載があったのか記憶が定かではありませんが、止まる相当前から軽くブレーキを踏むと回生ブレーキだけ大きく回生し始め蓄電するので実行しています。
なので、アクセルは不必要に開かず、ブレーキは早めに軽く踏んでいます。
普通に安全走行しているだけかもしれませんね。
スバルも普通に運転することを勧めておられたように記憶しています。

書込番号：26196632

[RBNSX]

暖房はエンジンの冷却水が熱源だと思いますが、EVモードでアクセル踏まなくても走行するなんてことありません。

書込番号：26196949

[パオパオ〜ん]

＞RBNSXさん
暖房時の熱源が、エンジン冷却水であった常識は、エンジン車の話だと思いますよ。
ハイブリット、EV系は家庭用エアコンの小型版が搭載されています。

記載が誤っていたようですね
アクセルを少量踏むだけで進む（踏み込む必要なく走れます）　と記載すればよかったですね。

書込番号：26197597

[1701F]

＞パオパオ〜んさん
いや、スバルのストロングハイブリッドのエアコン用のコンプレッサは確かに電動ですが、
冷房用だけで、暖房はエンジンの冷却水が熱源ですよ。
ただし、エンジン冷却水温が充分上がるまではPTCヒータという電気ヒータで賄ってるそうです。
完全電気自動車は暖房の方も家庭用エアコンと同じようにヒートポンプですけどね。

書込番号：26197731

[コピスタスフグ]

コンプレッサーは電動ですが、ヒーターはエンジン冷却水＋PTCヒーターのようです。ハイブリッドは熱源としてのエンジンを生かすのが合理的（除湿も高効率）です。

冷媒圧縮を暖房に使用するヒートポンプ式エアコンを積んだハイブリッド車は、長い電動走行（エンジン停止）を想定したPHEV以上からの採用が多いようです。

書込番号：26197733　スマートフォンサイトからの書き込み

[パオパオ〜ん]

＞1701Fさん
＞コピスタスフグさん
お恥ずかしい！
確認していなかった事項をなのに知ったかぶりをしてしまいました。
お許しを！

書込番号：26197767