『想定外の下り坂』のクチコミ掲示板

[512BBF355]

通常ではまずありえない、あくまで仮の話です。

　山頂でフル充電してしまった場合、長い下り坂を走行する際には、
回生が働かず摩擦ブレーキのみでの制動になるのでしょうか？

書込番号：26577467

[らぶくんのパパ]

＞512BBF355さん
そうなると思いますよ
私の自宅は高台にあり、自宅で満充電すると国道までの距離1.2km、標高差約100mは回生ブレーキは効かなくなり、摩擦ブレーキのみになります。
リーフですが、BEVではほぼ同じ制御になると思います。
e-Pedal(ワンペダル)モードだと車が自動で摩擦と回生を協調してくれますから、違和感なしです。
今の車は充電量(%)を設定できると思いますから、標高の高いところで充電し、後は下るのみというときは標高差によって80-90%程度の充電にしておいたほうが良いと思います。

書込番号：26577476

[成年後見人]

トレイルシーカー乗りです。
参考になるか分かりませんがショッピングモールで100%充電（映画を見てる間に普通充電）した後に回生レベル4で発進した後、最初の信号で止まる時にアクセルペダルを離したものの殆ど減速せず慌ててブレーキペダルを踏んだことがあります。
トレイルシーカーの場合は前の方が書かれてる制御は無いように思います。あくまで自分の経験では。賃貸で基礎充電がないため100%の時が殆どなく、あれから経験はしてないです。
ちなみに普段は回生レベル1で走ってます。たまにワンペダルモードも楽しもうかとレベル4にする程度の人です。

書込番号：26577500　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞512BBF355さん

らぶくんのパパさん　も述べているとおり、下りは全て油圧ブレーキに頼ることになります。
下り勾配でエンジンブレーキが効くガソリン車（HEVを含めて）よりも明確に不利な点です。
そのためでしょうか、トレイルシーカーやリーフはフロントブレーキはもちろん、リアブレーキもベンチレーテッド・ディスクになっています。
4つのベンチレーテッド・ディスクでも放熱が間に合わなければ、当然ブレーキはフェードします。

昔、リーフで草津温泉の道の駅（標高1250m）で80％まで急速充電して、草津温泉口（標高700m）まで下ってきましたが、明確にフェードしたわけではありませんでしたが、フェードの兆候＝焦げ臭いことはありました。
ちなみに、リーフのe-PEDALでは、アクセル操作だけで油圧ブレーキも作動します。
そのため、フェードの兆候（ペダルの踏力の増加など）を感じることができないので、標高の高い場所でのフル充電を避けるなどの配慮や注意が必要だと思います。

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[ダンニャバード]

＞512BBF355さん

前回のスレで大凡出尽くしていると思ったのですが・・・(^^ゞ
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001268115/SortID=26569015/

ここで私、かなり書き込みましたが、それに対する感想などをいただいていないので、お聞きしたいです。

書込番号：26577660

[コピスタスフグ]

まあ、バッテリーを労わる（効率良く充電する）なら外部充電を80%上限で設定しておくんでしょうね、それだけの十分な航続距離と受電性能がある車だし。下りでそれを超えて充電されれば節約になるし、仮にどこかで満充電になったとしても今時の車で簡単にフェードすることはないでしょう。ただし2tあること（それでもアルヴェルよりまだ軽い）は念頭に入れて。100%入れるのは下りが少ない長距離の前の自宅充電だけとか、決めておけばいい。

あと、焦げ臭かったとしたら、普段あまりに使わな過ぎて揮発していなかった溶剤か何かが揮発したなんてことかも。ハイブリッドでもパッドが全く減らない人もいるし、珍しいことでもないのではないかと。

書込番号：26577720　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

EV乗りの方の実体験の情報をいただき、よく理解できました。

＞ダンニャバードさん
キックスのスレでの情報、大変参考になりましたよ。ありがとうございます。

書込番号：26578099