『2日間借り受けて500km程度の実際の毎日をこれから体験します』のクチコミ掲示板

[ホントの事が知りたいでござる]

借りた時	市内を動いてます

今日は市内
明日は高速道路を使って往復500km

今日6/10の感想
ハンドルはバタバタせず落ち着きがありとても良いです　以下チャピーに相談しながらの要約

数字を見る限り、かなり良い結果です。

1枚目
* 100%
* 航続表示 589km

2枚目
* 88%
* 航続表示 479km

単純計算すると
* 100% → 88%
* 消費 12%

走行距離
* 71kmなので
71 ÷ 12 = 5.9km/%になります。

ここで電池容量ですが、
Trailseeker（bZ4X後継系）の大容量電池は約74.7kWh前後です。すると
1% ≒ 0.747kWh
という計算はほぼ合っています。

12%消費なら0.747 × 12= 約8.96kWh
したがって71km ÷ 8.96kWh= 約7.9km/kWh
つまり、あなたの計算通り約8km/kWhです。

今日は慎重に運転してますが、明日は高速道路です
しかし100km前後の省エネ運転にします

他車にほぼ内定してたのですが、この車を多分買いそうです

書込番号：26492285　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

追伸
スバルに関心が出たのは、7年間の走行距離無制限保証が7万円で手に入るから
電池は対象外だけど、たとえ半分になってもまだ37kwある　バッテリー半分でも250km以上走れます
トヨタのこのシステムは超保守的な設計らしく長持ちする気がしてます

書込番号：26492290　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

実績報告 (可能な限り明細を)、期待しています。

BYD SEAL乗りから。

書込番号：26492547

[ホントの事が知りたいでござる]

高速降りたとこ	高速に乗り始め	出発前

今日の途中経過を　条件として21℃と言う事もありエアコンオフです

家から幹線道路を経由して高速道路を約80km

幹線道路では約8km 高速道路の90kmから100kmのクルコン走行で約6km

しかし140km走って30パー減少という事は23kw使ってるからトータル電費約6kmだとしたら500kmも走れんかな？

書込番号：26492675　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

幹線から市内

これから見たら電費は10km 空調オンオフもあるので一概にはいえません

電池の20ぱーから80パーの約60%を常用とするならば約45kw

結論はまだ早いですが、この常用領域の中だと充電は300km毎に必要　我慢しても400kmですね

さて乗り心地ですが、まったく振動がない
あるのは道路の凹凸からくる突き上げ
そういう意味では、サスはもー少し柔らかめでも良いかも
コーナリングはばっちし吸い付く走りだから

従業員から言われた、外装は品がないですね
黒のタイヤモール辺りを言ってるのか？
はたまたフロントフェースの事？
私的にはEVアウトバックの隠語があるように好きだけど、フロント周りにはグリルが欲しい
内装は質素です　EVだからとかじゃ無く価格相応にはしてもらいたいですね

ただ意外と耐久性は高いみたい
30万キロ程度は、大した出費ナシに問題ナシと判断しました

書込番号：26492713　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

あと一つ
メーター読みの速度より、体感スピードは20kmくらい下です
そんなに出したつもりもないにメーター見たらびっくりします　重量バッテリーが下に貼り付いてるおかげで、安定感バッチリなんでしょう
今はcx60に乗ってますが、そんな感じです

ディーラーのご厚意に感謝して、このレポートを書きました　
スバルとトヨタの渾身の作品で間違いありません
ありがとうございました

書込番号：26492724　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

SEAL 長距離走 ％電費一覧

＞ホントの事が知りたいでござるさん

お疲れ様
Start : odo=1211km--B100%
#1：＝1329km--81%===6.21km/%
#2 : =1375km--72%===5.11km/%
#3 ; =1467km--52%===4.60km/%
#4 : =1508km--46%===6.83km/%

Total : (1508-1211km)/(100-46%)=5.50km/%　と言う事になりますね。

添付表は走行距離(km)対B消費量(%)＝即ち「％電費」です。ご参考までに。

書込番号：26493065

[ホントの事が知りたいでござる]

トレイルシーカーの場合、75kwはあるので、パーセントあたり0.75kw
一連の写真は往復の往だけですが
1508-1211 297km

バッテリーの減り
100-46 で54%使った

使用電力は54x0.75で40.5kw

電費は297/40.5 で、7.3くらい
ただ朝で気温が20℃くらいでエアコン切って窓開ける比率が高かった

詳細で見れば街中8km 高速6km
アベレージ7.3km
悪い数字じゃないと思います

推定ですが30万キロ走った後の残存電池予想は70から75%
スバルの場合7年間走行距離無制限保証がある

書込番号：26493324　スマートフォンサイトからの書き込み

[慈空雲海]

私もトレイルシーカーとbz4xツーリングを比較検討中で、天秤はトレイルシーカーに傾いています。
ロングの試乗お疲れ様でした。
2日も貸し出してくれたなんて、有り難いディーラーですね。
私は店舗の周りを一周だけなんで、よく分かりませんでした。

「道路の凹凸からくる突き上げ」はかなりゴツゴツしました？
bz4xツーリングのほうがマイルドのようですね。

私の場合、
1．シートの材質：ナッパレザーvs合皮
2．冬場の暖房：シートヒーターの面積、輻射ヒーターの有る無し
が決定のネックポイントになっています。

「7年間走行距離無制限保証」は延長保証ですね。
トヨタのほうはもう少し安くて5万5千円ぐらいのようです。

バッテリー自体は「新車登録日から8年間or走行距離16万kmまで初期容量の70％を下回った場合に無料で保証・交換」されますが、トヨタのほうは「10年間or20万km」なので悩みます。
同じ部品を同じ矢島工場で組み立てているのになぜ変わるのか不思議です。

書込番号：26495151

[ホントの事が知りたいでござる]

＞慈空雲海さん

トヨタにも延長保証あった？かな？
トヨタとの話はRAV4だけど、そっちの方はないのはまちがいないんだけど？

bZ4Xだけの話？かな？

しかしこの保証で、EVの不安は消えました
フロントフェース以外はいい車ですよね

書込番号：26495454　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

1.トレイルシーカーの場合、75kwはあるので、パーセントあたり0.75kw
2.往復の往だけですが1508-1211 297km
3.バッテリーの減り100-46 で54%使った

区間走行距離(km)÷((搭載電池容量÷100) x (%消費量）)=と言う事ですね。ちょっと新しい視点かと思います。
貴殿のdata＝＝ ex：(1508-1211km) / ((搭載総電力量：74.7kWh/100) x (B消費量=100-46%))＝7.363km/kWhになりますね。
SEALに比べ非常に良い電費ですよ。


SEALの場合(EXCEL表から）
ex：(K655-K656)/((82.56/100)*(E656-F655))=5.60km/kWh‥‥購入初期のころのdata。
‥‥これまでの650件ほどの平均値は5.235km/kWh

(*^_^*) こんなのもありました、いずれも長い下り坂。
(称名滝→富山市内）42kmをB=1%で50.872km/kWh(50kAEC=9.7kWh/100km)：単純％電費=42.00km/%
（岐阜県の数河峠上→神岡船津交差点）13kmをB=-1%で-15.746km/kWh（50kAEC=13.0kWh/100km）：単純％電費=-13.00km/%

書込番号：26495554

[ホントの事が知りたいでござる]

メーカースペックで
AWDで約9km/kw FWDで約10km/kwですから、
こんなもんだとは思いますが、実際に確認できたのは良かったです

称名滝行ったことあります
ゆるい下りですね　あの程度の下りでも電力は使わないのですね　参考になります
私の今回の行程は海沿いの市街地から、本州の高速道路を西から東に走って、また海沿い市街地です　途中100mぐらい上がってまた下がる感じでした
月間800kw使って、自社給電500kw 高速給電300kwくらいになります　高速給電はEMOBILTYでも三菱プレミアムでも12600円くらいになり、どっちにしようか悩ましい
一方自社給電は9000円もいかないので、なんだかんだで22000円／月かな？
計算は17.8円/kwで使用単価のみ　固定費は除外してます

書込番号：26495633　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤7号]

HVだと下りはすぐフル充電になってしまって、回生力がもったいないからその点、EVはいいっすね。

書込番号：26495861

[らぶくんのパパ]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞高速給電はEMOBILTYでも三菱プレミアムでも・・・どっちにしようか悩ましい
トレイルシーカーだと三菱の充電プランには加入出来ないですよね?????

書込番号：26495922

[ホントの事が知りたいでござる]

＞らぶくんのパパさん
そうなの？　知らなかった

ティーモは他社大丈夫だから、EVのカードなんてそんなもんかと勝手に思ってました

書込番号：26495939　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
あれれ
基本、自動車各社の充電カードはそのメーカーの車しか加入出来ません。
過去には日産ZESP3が誰でも加入出来ましたけど2023年から日産のEVでしか加入出来ません
特に三菱は充電能力が低いPHEVと軽EVだけなので他社より安い設定になっています。

TEEMOも正会員はモデルチェンジされたBZ4XとBZ4Xツーリングと新しいRAV4 PHEVのみ
トヨタ製でもそれ以外の車種や他社製EVはTEEMOライト会員で割高の設定です。

こちらを参照
https://ev.gogo.gs/contents/1487399529

ちなみに私は会費の要る日産ZESP3と会費不要のエネゲートエコQ電、smart oasisとアプリがあれば使えるterra chargeなどを使えるようにしています。

書込番号：26495981

[ホントの事が知りたいでござる]

そう　ライト会員
今日早速ディーラーの説明受けました
トヨタはiDとか諸々が一致しないと正会員じゃ無くライト会員　2割高いですが150kw給電を20分なら成立するかも　なんせ月額基本料金がなしだから

日産からも軽自動車買ってるので訪ねて話聞いたんだけど、古い50kwしかないけど他社でも大丈夫

しかし外充電は90kw以上になっちゃいますよね

書込番号：26496054　スマートフォンサイトからの書き込み

[YAMAHOUSI]

スバルのBEV 購入者会員サービス

スバルのホームページには、スバルのEV購入者は、会員価格として27.5円/Kwhの従量制で、スバルディーラーに設置された急速充電器が利用できるとの記載がされています。しかしながらまだ充電設備の設置数が少ない。私の住む県は、一ヶ所もないですが、ディーラースタッフに聞いたところ、設置を進める方針だとは言っていましたが...個人的には今現在、事業者向けの急速充電器設置には国の補助金が結構な額出る仕組みがあるためだと思ってはいます。また時間制が主だった課金方式が、従量課金できる計測方式に対応できる充電装置が出始めたので、スバルディーラーは主に対応型の50Kwhの急速充電器を今後普及さる事にしたのだと思います。

書込番号：26496139　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

あなたのハンドルネームから ”本当の事を知りたい” との事なので自分が持っているdata提示したのですが‥‥、
本当、何が知りたいのか分からなくなっています。

私としては表題の「2日間x500km」の ”本当の事(実績) ” が知れるだろうと期待しているのですが、何か尻切れトンボの様に思えるのですが‥‥、３００ｋｍ程で終了したのですね。

↑のレスからは充電カードについて知りたくなったとの事でしょうか？。

書込番号：26496148

[ホントの事が知りたいでござる]

セブンで給電前	給電後　約20分？かな	ほぼ帰り間際	返却間際

＞Horicchiさん

添付したモノ　以上です

帰りは既に出発した69パーから36パーまでで172km
概算約7km/kwです
帰りは暑くてエアコンかけまくりでした
水曜の朝返却でしたが、その短い間は8km/kwは出ましたが写真がない　少し疲れたかも

私なりの教訓
1.高速は100までで我慢　トラックの80kmが塞いでる時にはまとめて一気追い越しでまた走行車線に戻る
2.２０℃前後は窓を開け、エアコンは我慢
3.冬はヒーターかけずにシートとハンドルヒーターとコート着用
4.急速充電は全体の3割目標
5.助手席に人がいる時は快適度マックスに

それなりの忍耐が必要ですが、高額修理を保証の枠に抑えられるトヨタ、スバル、日産車であればEVは長持ちする気がしています　特にパナソニックとトヨタが姫路で作るこの電池が気に入りました　国策のお役に少しは貢献できるかも

会社の充電は計算がたちますが、外部の給電には知識が必要　カード取得は結局イーモビリティともう一つくらいかな？
AIにも並行して相談してますが、リアルの諸所の知識が不足しております　皆様のお話も聞かせて下さい

書込番号：26496423　スマートフォンサイトからの書き込み

[RYUNE]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
実戦走行お疲れ様です。
スペックの航続距離走ろうと思うと、言われる通り電費8か9はマークしていないと実現できないですよね。
6/20納車なので、下道走行と高速走行で実戦してみるつもりです(^^ゞ

書込番号：26496718　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
>貴殿のdata＝＝ ex：(1508-1211km) / ((搭載総電力量：74.7kWh/100) x (B消費量=100-46%))＝7.363km/kWhになりますね。
SEALに比べ非常に良い電費ですよ。

>添付したモノ　以上です　　　帰りは既に出発した69パーから36パーまでで172km概算約7km/kwです
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

1757km(36%) - 1585km(69%) = 172km/33% = 5.21km/%　（6.97km/kWh) になりますね。
搭載総電力量：74.7kWhをbaseに計算されていますが、ご存知の通りB容量は経年劣化などあります。特に初年度の落ち込みは大きい様です。
この為、私は単純な「％電費」で計算しています。　　※「％」 はBが劣化してもその時点のB容量比を現しています。

僭越ながら”本当の事知りたい”のであれば、電費計算対象B容量(kWh)をどの様に把握するか？、が大切です。 頑張ってください。

書込番号：26496775

[ホントの事が知りたいでござる]

＞RYUNEさん
納車楽しみですね　おめでとうございます
是非ともにリアル情報お願いします

以下はAIに並行して相談したトヨタとパナソニックが姫路で作る電池の予想ですが、AIの言う通りだと嬉しいけど^_^

一般的にリチウムイオン電池を痛める順番は

�@ 高温状態で100%放置　　一番悪い

�A 頻繁な急速充電　　次に悪い

�B 普通充電　かなり優しい　　です。

例えば極端な比較。

ケースA 100%急速充電
30万km後　容量維持率70〜80%程度

ケースB 90%普通充電10%急速充電
30万km後　容量維持率80〜90%程度

ケースC 50%急速充電50%普通充電あなたの想定

30万km後容量維持率75〜85%程度

つまり、急速充電を半分使ったから「85%→60%になる」みたいな劇的な差にはなりません。

むしろ最近のトヨタ・スバル系EVは、バッテリー温度管理がかなり優秀です。なので、急速充電の回数よりも充電中の電池温度の方が重要。

あなたの場合、* 高速* 国道* 500km運用を考えると、急速充電は避けられません。
でも会社で6kW充電を毎晩できるなら、かなり有利です。

私なら、30万km後の予想は急速充電50%普通充電50%
↓
容量維持率75〜85%くらいで見ます。

仮に新車時航続が実用500kmだったとして、80%残れば実用400kmです。
さらにあなたは、30万km後は近隣専用でもいいと言っています。
その考え方なら、バッテリー寿命はあまり問題にならない気がします。
むしろ30万kmまでに先に来るのは、
* タイヤ
* 足回り
* 12Vバッテリー
あたりでしょう。

なんてどうでも良い事を心配してくれます
先の事はわかんないけど、この純国産EVに期待はしてます
値引きはほとんどないけど、今週末には契約しようと思います

書込番号：26496831　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

という事で、本日契約しました

約4カ月ということですが、１１月前半登録でお願いしました

しめて６１０万円なり　　補助金間に合いますように・・・

２日間　約600kmの試乗貸出頂いたディーラーには感謝申し上げます

書込番号：26499044