『ディーゼルとガソリンの違いについて。』のクチコミ掲示板

[ジンバブエ]

現在ディーゼル（GT）の購入を検討しているのですが、ガソリン車とディーゼル車の両方を乗り比べた方はいませんか？。

近くの販売店に問い合わせたのですが、GTは試乗車もなければ近辺の販社にもないので準備も出来ないとのことで困っています。ガソリン2.5Lも同じ状況です。

とりあえずガソリン2L版を試乗してみて、皆さんのご意見を参考にGTの乗り味を「想像」するしかありません。GTは今のところ第１候補です。MTでも気になりません。

特に知りたいのは乗り心地、静寂性、動力性能の違いです。

ちなみに現在所有しているのは、ホンダCR-V（2006年式、2代目の後期型、現行とは違います）2.4L 5AT FFです。

この車は大変気に入っているのですが、事情があり買い換えを検討中です。
ちなみにCR−Vは0発信からの加速が少しかったるく感じます。ただ中速からの追い越し加速は大変鋭く、高速道路では全くストレスを感じません。

大きな不満は、ある速度域、回転数でほぼ100％、現代の車とは思えない振動が発生することです。元々2Lで発売された車ですが、後に2.4LにMCしました。おそらく車体がエンジンパワーに負けているのではないか？と思います。あとタイヤが17インチのせいか乗り心地はあまりよくありません。

エクストレイルGTが今乗っている車と同程度の乗り味がなら不満はありません。そこで2L版を試乗してみて、今乗っている車とGTの違いを「想像」しようと思います。

ガソリン版とディーゼル版の違いについてよろしくお願いします。

書込番号：10912353

[マニュアリスト]

所有してないし、乗ってもいない。しかもスレ主さんの質問にも答えてないですが、ひとつ気になった点があり、便乗で質問させていただきます。
どこかのスレで見た程度の事ですが（汗）

・クリーンディーゼル車はディーラーで専用のエンジンオイルを交換しないとインジェクターが壊れて修理交換する事になる。
オートバックス等、カー用品店で普通のディーゼル用オイルに交換するとインジェクターを壊す。

とありました。
ご存知の方いましたら返答よろしくお願いします。

スレ主さんへ
便乗質問失礼。
上記の内容は一般掲示板で見た（記憶がある）程度の内容なのですから返答あるまでスルーされても結構です

書込番号：10912853

[oidon51]

ジンバブエさんはじめまして！
以前GTとXTを乗り比べたことがあります（といってもカレストで2周程度ですが、それでも参考になればと思い投稿しました）。
結論からもうしますと（人それぞれですが）ドラポジがいいと思ったのはCVT（ガソリン）の方でした。
�@XTのCVTはクラッチ操作不要なのでドラポジを最上にしてシートをやや後ろにすれば高いアイポイントでエクストレイルの良さであるボンネットの端が確認しやすく見晴らしの良さを十分に享受することが出来ます。
�AGTは現状６MTしかないので当然クラッチ操作が必要です。マニュアル車の運転が好きならそれでいいですが、ドラポジはクラッチに合わせる必要があります。私は（恥ずかしいですが）足が短いのでクラッチを楽に踏み込める位置でドラポジを合わせるとかなりシートを前よりにして且つ高さも低めに設定しなければならずこの状態ですとエクストレイルの良さである見切りや視界の良さが多少犠牲になってしまいます。
なので私的には「快適に長く乗り続けたい」のであればCVTガソリン車でいいとおもいます。それでもディーゼルの動力性能や燃料経済性が気になるようでしたらディーゼルATの発売を待たれるのもありかと思います。

書込番号：10913334

[KAZU_21]

私もディーゼル（GT）の購入を検討しており、試乗もしましたが、ガソリンエクストレイルは試乗していません。ただディーゼルの中速以上の力強さはかなりのもので私は気にいりました。そうはいっても300万する車ですのでいろいろ考えてしまいます。あと静かといってもガソリン車とは違いアイドリング時は振動でやはり震えています。やはり試乗せずに購入するのはどうかと思います。どこか遠くまで出向いても試乗すべきではないでしょうか？

また他の人も述べていますが、2.0XttはCVTのみ減税対象で2.0GTはMTしかありません。
私はマニュアル車でも問題ないと考えていますが、そうでなければ選択すべきではありません。

ASCDやヒートシーター等もあり、初期コストも少し安く、減税もあるので2.0Xttでもいいような気もします。CVTのほうがいいのであれば2.0Xttです。そうではなくパワー優先でＭＴでもいいなら2.0GTでしょう。ただ燃料代では2.0GTの初期コストはとりかえせそうにもありません。オイル交換代も要りますので．．初期コストの差はパワーの差と割り切るしかありません。

乗り比べの質問には答えられていませんね。

書込番号：10913541

[ジンバブエ]

マニュアリストさん
オイルについて過去の書き込みを見ると確かに高いようですね。
今はおよそ１万キロまたは定期点検時に交換しています。キャンペーン中にうまくあたるとタダだったり、格安だったりです。
自分は年間１万５千〜２万キロ走行しますが、オイル交換にそんなに費用がかかるとガソリン/軽油の価格差は相殺されるかな？。

oidon51さん
貴重な体験談有り難うございます。
私が初代、２代目CR−Vを乗り継いだ理由はズバリ�@なんです。仕事でも使うのですが、狭い路地など車幅を気にしないで運転出来る点は重要と考えています。
�Aについてはガソリン2.0Lでも確認出来そうですね。やっぱり試乗する価値はありそうですね。

MT車は仕事でも乗っているので抵抗はありません。ハンバーガーも食べられるし、交差点を電話しながら右折だって出来ます（たとえばの話ですよ）。もしAT、MTが両方あったら安い方を選ぶ、という程度です。


KAZU_21さん
はっきりいって私はこんな高価な車を買える経済状況ではないのですが、補助金２５万対象車があるので思いきって検討している次第です。
振動についてはアイドリング中のものならたぶん気にならないと思います。CR-Vはうまく表現できませんが、じんわりアクセルを踏み続けると、４０�qと６０�q付近で百発百中で振動が発生します。エンジンの振動ではないです。前輪が右に揺れると後輪が左に揺れ、それを交互に繰り返す感じです。しかも徐々に大きくなっています。

ディーラーも試乗車については手を尽くしてくれたようです。買ったユーザーで貸してくれる人を探したみたい・・・ただ気持ちは嬉しいけど、他人の車を試乗車がわりに乗る気にはなれないし、貸してくれる人はさすがにいなかったようです・・・しかし日産関係者にもいないって事かな（苦笑）。試乗するには片道３時間以上かけて県外まで行かないといけないかな・・・ちょっと気持ちが萎えてきました。

使い方は仕事にレジャー（釣り/キャンプ/旅行）に郊外、市街地、高速道路とかなりオールラウンドな使い方をします。なので2.4Lから2.0Lに落とす事にちょっと抵抗があるのですが、試乗してみて確認したいと思います。

書込番号：10915204

[VGTI白]

当方所有はしてませんが、近所のディーラーに試乗車が常駐してますので
前車がＮＴ３０だったこともあり気になったので試乗した時の感想をお話します。

よく問題視されるＭＴですがクラッチが軽すぎて（試乗車だけかもしれないが）
発進時にエンストしました。
私は仕事柄いろんな車に乗るのですが（左だろうがＭＴだろうが平気です）
それでもミートに気を使わないといけませんでした。
これは多分過給が聞く前の低回転時だとトルクが薄い為と思います。
実際走り出してからも過給が効くまではモッサリした感じで走ります。
そして過給が効き始めると力強いんですがゆっくりモリモリって感じです。
あくまで試乗なので目イッパイは回してないので流す程度の走行の感想ですが。

こう書くとあまり良い感じしませんが実際2.0ＸＴと比べればそれはパワーはあります。
ただ私見ではＡＴ出るまでは待ちと思います。

書込番号：10923780

[yukamayuhiro]

２０ＧＴのエンジン＜Ｍ９Ｒ＞は、高度な燃料噴射らしく同時にＤＰＦ（ディーゼル、パテキュレート、フィルター）に負担もかかるようです。
ＤＰＦ再生時には、エンジンシリンダーまで燃料が付着するために、洗浄効果や潤滑向上のために、５．０００ｋｍごとの交換やグレードの高いオイルの交換を、義務付けているみたいですよ。
ディーラーのよっては、オイル代も安価に設定されているところもありますから、是非購入の時に相談されてみればどうでしょうか。
ちなみに、春発売予定の６ＡＴ仕様が、遅れているみたいですね。
自分は２．０ガソリン車ですが、高速で巡航走行時なんかは２．０ＧＴのほうが、たぶん具合はいいでしょうね。（トルクは遥に違いますからね）

書込番号：10929202

[ジンバブエ]

VGTI白さん
発進時に気を遣うのはちょっと・・・なれますかね。
昔４トントラックを運転していた時期があるのですが、初めて運転したとき、ディーゼルの扱いやすさに驚きました。多少クラッチミートを外してもエンストはあんまりしないし、トルクの大きい車というのはこんなにも扱いやすいものか？と今でも鮮明に覚えています。低速重視のセッティングなんでしょうけど。どうも過去の書き込み等によると、GTは巡航時が快適なようですね。やっぱり長距離乗る人向きなのかな。

エンストは車重も原因じゃないですかね、2.5Xttが1530�sなのにGTは1660�sもありますが、低速トルクが細いのに加えて重量が関係してる？。考えすぎかな？。

ＡＴ版だとクルーズコントロールがつくでしょうね。巡航時はさらに燃費が向上するでしょうか？。でも価格がこれ以上上昇すると私には無理です。補助金制度に間に合わない可能性も有り得ますし。


yukamayuhiroさん
仮に年１．５万キロ走行するとして

GT　燃費１３�q/Ｌと仮定して軽油１１５４Ｌ消費×１０５円　計１２１１７０円

2.5Xtt　燃費１０�q/Ｌと仮定してガソリン１５００Ｌ消費×１２５円　計１８７５００円

燃料差は６６０００円くらい。オイル交換の価格差を入れると実質どのくらいなんでしょうね。ご教示いただいたとおり、オイル交換に特典がないか聞いてみます。

過去の書き込みでもちらほら見かけますが、やはり車体価格の差を埋める事にはならないかな。ただカービューの燃費記録を見るとGTの場合、カタログ燃費を大きく上回ることも可能なようですね。

http://minkara.carview.co.jp/usercar/fuel.aspx?mo=3287

でも５０００�qごとにオイル交換というのもチト億劫です。年に３〜４回もディーラーにいくのは面倒な気も・・・。

私は曲がりくねった山道をグイグイと登ってくれるのではないか？とＧＴには期待しているのですが、やっぱり試乗すべきかなぁ。

書込番号：10930133

[VGTI白]

ジンバブエさん、こんばんわ。

そうですね、クラッチは軽すぎて気を使いました。
ふかし気味に繋げば良いんでしょうが車には良くないですしね。

ＡＴ仕様が遅れているとのコメントありましたがそうなんですか？
いっその事欧州で販売しているデチューン版を日本に持ってくればイイのでは？
何て思ってしまいますね。
まぁそーすると2.5と被りますからダメでしょうけど。

ジンバブエさん、とりあえず試乗は無理してでもした方が良いですよ。
その上で問題なければ良い選択だと思います。

書込番号：10931305

[リキ ちゃん]

ジンバブエさんこんにちは。
私はもともとGT目当てで購入したのですがATも試乗しました。
もう過去スレでもいろいろでている話ですがATのいいところは
静かで問題がない、スピード、装備もいい意味でみんな標準以上の性能でしょう。
スイマセン2.5Lは乗ってないですが・・・
反面、GTはいろいろ問題があります。
1、慣れるまでエンストをしやすい。（これはマニュアルに自身がある人でもそうです。）
2、低速のトルクが細い。（これは実際低速というかタコメーターが1800以下はパワーがでないからで踏めばエンジン音とともスピードでますが・・・）
3、オイル代が高い。5000kmで9000円ぐらいです。（安全をみて日産ﾃﾞｨｰﾗｰのみかな？）オイルの量も多いので・・・
4、クラッチ操作が必要なため脚が踏み込める位置まで席を前にしなくてはいけない。

しかし、GTならではのいいところもあります。

1、燃費がよいこと。（東京都下在住ですが9000km走ってますがガス代合計でいま64000円ぐら　いです。軽油は大体93円/Lぐらいのとこで入れてます最近高くなりましたが・・・）
2、パワーがある。（やはりGTの売りはトルクなので追い抜きが楽しいです。）
3、車内の音も結構静かです。
4、高速ではさらに燃費がよい（1500回転付近で走るとですが18km以上出せます・・・）

一件よいところはそんなにあるわけではないのですが項目のポイントが高いです。
年1.5万km乗られるのでしたら10年のったら絶対もとは取れます。

ましてやエコカー減税で自動車取得税はただですし、より安く購入できるかと思います。
今はマニュアルしかないので運転が面倒かもと思うのでしたらATでしょう。

僕は2000ccでありながこのトルクに引かれて買いました。（ここが一番の売り）
長く乗るつもりだったので2000ccでパワーがあるならとこちらを選んだのですがそうしたら燃費もすごく良かったので大変満足しています。
次に車を買うとしても今はクリーンディーゼルの性能のすばらしさに感嘆としていて
このエンジンを積んでいないと買い換えられないとさえ思っております。
トヨタなんかもクリーンディーゼル出してくれればいいのにと思います。

ちょっと試乗してみたかったのはノーマル車のMTですね。
GTはなれない人には不評なセッテイングなので・・・ノーマルはどんな設定なのかなと。
、
ジンバブエさん予算の問題、維持費の問題、性能の問題といろいろあるかとは思いますが
どれを選んでも悔いのないように吟味してお選びください。

書込番号：10932678

[RLL]

ジンバブエさん
２０ＧＴに乗り始めて，１年と少々，ちょうど２万キロを超えました。
すでにいろいろな方がコメントされていることと重複しないことを書きます。

１）エンジン音と振動
２０ＧＴの前，テラノの２．７Ｌを６年，３．２Ｌを１１年乗っていました。それらに比べると非常に静かです。妻が乗っているキューブ（１．５Ｌ）のガソリンエンジと比べてもうるさくありません。テラノのディーゼルのような特有の音も振動もほとんどないです。
また，どの回転数，速度においても車全体が急に振動するとかはありません。

２）ＭＴに乗るのは１７年ぶり（テラノの前はＭＴ）発進時にエンストをよくしました。最近は慣れ，平地ではエンストすることはないですが，信号の手前が坂道だとエンストするのではと今でもどきどきです。ただ，ある程度の斜度の坂道では「ホールド機構」が数秒働き，クラッチがつながる前にブレーキを離しても下がることはありません。操作に慣れ，落ち着いて発進すればＯＫ。

３）低速でのトルクは非力ですが，２０００回転付近では太いトルクでグイグイと走ってくれます。名古屋から岡谷ＪＣＴまでの中央道はほとんど登りの道で非力なエンジンの車では難儀します。そのような車を尻目に２０ＧＴは気持ちよく追い越しできます。中央道を燃費を気にせずグイグイ走っても１Ｌで１５キロ前後にはなります。

４）経費
減税等が始まることは分かっていましたが，テラノを乗り続けるにはかなり高額な修理が必要だったので２０ＧＴを購入しました。ガソリンエンジンより５０万円ほど高く，購入時はためらいがありました。私の場合，毎月小遣いから払う燃料費が２０ＧＴだとガソリン車より約４０００円少なく済んでいます。これはありがたい。
今日，５０００キロごとのオイルの交換と２００００キロを越えたのでオイルエレメントをデーラーで交換してきました。
交換技術料：１２６０円
エレメント：１８３８円
グリーディーゼルオイル：３７８０円（７Ｌ）
ニッサンカード会員割引があって，６５００円払ってきました。

５）気になること・困っていること
（１）２速と３速のギヤ比が空いている
　　＊登山をする関係で山道を走ることがあります。２速では回転数が上がりすぎ，３速にすると１５００回転を下回りトルク不足ということがあります。快適に登りの山道を走るのは難しい。
（２）遠乗り特に高速道を走るのは快適ですが，渋滞を走ると左足がつり・腰が痛くなります。

エクストレールのガソリンエンジン車に乗ったことがないので比較したコメントは出来ませんが，２０ＧＴに満足しています。

書込番号：10935291

[ジンバブエ]

　VGTI白さん
何度も有り難うございます。
今日2.0ガソリンFFを乗してきました。
動力性能は2.0でも私の2.4とあまり変わらない気がしました。それにすごく静かですね。坂道での０発進はちょっと唸っていましたが、遮音がいいのかな。

中速からの加速もソコソコがんばっていると感じましたが、加速はマイルドでしたね。でもこれはエンジン性能の問題ではなく、CVTの特性の気もします。

ただ、乗り心地が少しフワフワした感触です。私のCR−Vの足回りが硬すぎるためみたいで、その差を特に感じました。当然乗り心地はよいですね。セールスさんが同乗していたので思い切ってコーナリグが出来なかったのが残念ですが。ま、タイヤを鳴らしながらコーナリングする車でもないですしね。トータルでは私の車よりずっとよい気がします。

ＡＴ版の発売時期は下の書き込みで「つぼかるびさん」が書かれていますね。春（６月？）からさらに延期？なんでしょうか。こうなると微妙です。補助金は延長になったけど、期限より先に財源が底をついて終了？なんてことも・・・

県外まで試乗に行くとなると・・・まてよ自分が買って「試乗車にしてよいから値引きしてくれ」なんて言ってみるかな（アハハ）。


　リキ　ちゃんさん　
ＧＴを購入された方のほとんどは満足している気がします。この手の車をよく分かっていて購入されているんでしょうね。やっぱりＭＴ車に乗る人は勉強しているのか、この書き込みを見てもお詳しい方が多いですね。

やっぱりエンストは皆さん共通の悩みなんでしょうか？。特性を知らないで乗ったら今の時期だけに「欠陥車だ！リコールだ！」なんてことになるのか・・・冗談です。

オイル９０００円ですか今の私の車が２０００円から３０００円くらいです。ちょっとビックリ・・・。今日のセールスさんの話によると、こまめに替えた方が、長く乗ったときに振動に差が出ると言っていました。デリケートなのかな。

１８�q？すごいですね。カタログ燃費をそこまで上回るということは、エコな運転を心掛ければ、それなりに効果が出る車なんだとよく分かりますね。

＞一件よいところはそんなにあるわけではないのですが項目のポイントが高いです。
これすごく分かります。私の場合ですがこの車に期待するのは「１回の給油での航続距離」なんです。給油所は一カ所と決めていて、今の車だとタンク容量の７割付近でいちいち給油しないといけないんです。（ちなみに５８Ｌタンク）。ＧＴだと給油回数が少なくて済みそうだし、燃料警告灯がつくまで粘れそうな気がしています。無精な正確で給油するのが面倒なタチでして（笑）。

今のところ熱心にディーゼルに取り組んでいるのはマツダでしょうか？。
http://www.carview.co.jp/news/2/122321/

VWに刺激されて各社投入してくれると良いんですけどね。エクストレイルのような車にはＨＶは難しい気がします。ディーゼルが現実的じゃないでしょうか？


　RLLさん
貴重な体験談大変参考になります！。
やっぱりエンストですか・・・私はサイドブレーキによる坂道発進が苦手でして、半クラ状態で停止を維持するクセが身についてしまいました。クラッチにはよくないと分かっているのですが、この方法だとエンストになる確率が高いかな？。ホールド機構に期待したいところですが、坂道でクラッチを離す勇気があるかどうか・・・慣れるしかないですね。

テラノにお乗りだったとのことですが本格ＳＵＶは耐久性がかなりの物だと思います。ＧＴの場合はどうなんでしょうね。エンジンの耐久性があっても車体の方はガソリン車と同じ気もしますが、２．５版との重量差１３０�sが耐久性にも振ってあるとよいのですが・・・さすがにそれはないかな。

今の車は高速で１５�q／Ｌなど絶対無理です。高速道路では１２�q／Ｌが精一杯です。一度一般道で１４�q／Ｌを記録したことがありますが、我慢に我慢を重ね、さらに好条件が重なってのものでした。（ちなみに10.15で12�q/Ｌ）。普段は１１�q／Ｌくらいです。
ＧＴはカタログ燃費をクリアするのはそう難しくないのかもしれないと期待しています。

（１）２速と３速のギヤ比が空いている
何ででしょうね。６速もあるんだからまんべんなくセッティング出来ないものなんでしょうかね。それとも６速は高速巡航用なのかな。
いずれにしても、知っているのと知らないで乗るのとでは全然違います。貴重な感想有り難うございました。


−−−−−−−−−−
ところで皆さん一度の給油でどのくらいの距離を走りますか？。
また燃料警告灯は何�qくらいでつきますでしょうか？教えていただけると幸いです。
今の車は警告灯が４２０�q〜４８０�qで点灯し、５２０�qくらいで給油しています。
町乗りばかりだとかなり頻繁に給油しないといけません。
GTで７００�qくらい走ってくれるとありがたいです。

書込番号：10936692

[KAZU_21]

ジンバブエさん　

当方、最初はATを待とうと思っていたのですが今はMTの2.0GT商談中です。
理由は次のようなものです。

1．MTの方が趣味の車としてはいいかもしれない（動力性能、運転）
2. MTのほうが燃費がよい
3. MTなら値引きが多い
　（ATは値引きがなさそうですし、AT発売後はMTも引張られて値引きが減ると思っています）
4.今が決算期で値引き大

但しリセールバリュ−はさすがにATのほうが良さそうですが．．

ただ2.0GTのMTでもいい場合に、納車まで1ヶ月かかるようですので、
この決算期にもし少しでも安く買いたいならあと1-2週間ではないでしょうか。
いろいろご検討ください。
ご参考まで．．．

書込番号：10937003

[RLL]

ジンバブエさん

>テラノにお乗りだったとのことですが本格ＳＵＶは耐久性がかなりの物だと思います。ＧＴの場合はどうなんでしょうね。

乗り換えたときの第一印象はエクストレールに「重厚さ」が感じられなかった。仕方ない面があります。エクストレール２．０Ｌガソリンとテラノ３．２Ｌディーゼルの価格差は約１００万円，その差を感じました。エクストレールに１年間乗ってみて，オフロードを含め不満な点はありません。

>一般道で１４�q／Ｌを記録したことがありますが、我慢に我慢を重ね、さらに好条件が重なってのものでした。

燃費を気にせずに乗って，ほとんど渋滞がなければ，一般道で１３．０から１４．０�q／Ｌは行きます。燃費を考えて乗れば１５�q／Ｌ以上は可能だと思います。

>ところで皆さん一度の給油でどのくらいの距離を走りますか？。
また燃料警告灯は何�qくらいでつきますでしょうか？教えていただけると幸いです。

一度の給油で高速なら８００�q，一般道で７００�qというところでしょうか。
先だって八方尾根スキー場に行ったとき，豊科ＩＣを出てすぐの所のガソリンスタンド（いつも使っているプリペイドカードが利用できる）で給油の予定で中央道を走りました。警告灯は５５Ｌ（走行距離約８００�q）消費したあたりで点灯を始め，しばらくして常に点灯し「走行可能距離」の数値が消えパッシングが始まりました。そのときの給油では５７．７Ｌ（走行距離は８４０�q）で満タンになりました。
なぜそこまで無理をしたかというと，軽油は温暖地と寒冷地で成分が違います。温暖地の軽油だと信州で冷えると凍結することがあり，半分以上は寒冷地のものを入れる必要があったからです。

書込番号：10937212

[G'z80]

はじめまして。
私も次の車を探している中で候補の一台です。

ジンバブエさんの第一候補が２０ＧＴなら
やはりお勧めだと思います。

理由として
１，MTでもOK
２，動力性能についてはカタログ値でも分かるように
　　トルクの固まりです。それなのに結構エコカー！？
３，第一候補とされているので、デザイン等もそこそこ
　　気に入っていると思われる（あくまでも想像ですが。）
４，減税対象。
以上が理由です。

但し、乗り心地、静寂性については、個人差がありますので、
購入するつもりなら、試乗してからの方が良いと思います。
（話にでていますが、シートポジションの事もありますしね。）
外で聞くとやはりディーゼル感はありますが昔に比べると
静かな物ですが。走りだしたら気にならないと思います。
（発売当初に２０GTは試乗済み。ガソリン車は候補では
無いので試乗したことはありません。）

私は特に２の理由で候補として挙げていますが、
購入に踏み切れないのは、AT待ちとデザインがあまり好きに
なれないので、AT車が発売されてから再度検討するつもりです。
他車も含めてですが。

書込番号：10938289

[まの字]

昨年８月にGTを購入し、もうすぐ15,000kmです。

1回の給油での走行距離ですが、大体700〜800kmというところです。
残量警告灯が点灯してギリギリまで走れば、850km走れたこともあります。
走行条件は大阪府下の通勤（高速７割、一般道３割）ですね。

以前乗っていたT30（AT）では、450km走れば良いほうだったのでこの燃費には大満足です。
いざという時の追い越し加速も良く、これも以前のT30と比べ物になりません。

初期投資はそれなりに高いですが、この走りでこの燃費と思えば今となっては安い買い物だと
思っています。

書込番号：10940932

[ジンバブエ]

　KAZU_21さん

一応私も商談したつもりなんですが、セールスさんはあんまり積極的ではないです。
試乗車がないことからも見ても、売れても売れなくてもよいといった雰囲気です。
まだ具体的な見積りを依頼してないからかもしれませんが、「ＧＴは値引き幅が少ない」とはっきり言われてしまいました。電話でのやりとりも、こちらからアクションを起こさないと返ってきません。

私は地方の片田舎に住んでいるのですが、どのメーカーも値引きは最低ランクの地域です。
昨日の感触では総額３３０万円に対して値引きは１５万くらいみたい・・・これでは到底・・・。

ＡＴ版はもしかすると１００％減税ではなくなるのでは？。減税の技術的基準はイマイチ分からないのですが、そんな気がします。よくて７５％、もしかすると５０％なんてこともあり得るのでは？と勝手に想像しています。後から出しておいてそれはないかな。

私の場合、ＡＴ版が出てもこれ以上価格が上昇したら、どんなによい車でも手が出ないです。


　RLLさん

具体的に教えていただいて大変参考になります！。
８００�qで点灯ですか！、これはすごい。もしかしてガス欠覚悟で走ったら１０００�q行くかも！。それだけで買う意欲が湧きますよ（笑）。
軽油の成分に違いがあるなんて知りませんでした・・・住んでいるところは、県内に積雪地帯はありますが、太平洋側（西日本）なので自宅付近に雪が積もることはないです。だからＦＦでもほんとは構わないんです。

ＭＣでＦＦ　ＡＴのディーゼルが出たらよいのに。


　G'z80さん

スタイルはちょっと変わっているけど、ＧＴはおとなしくまとまっている印象です。抵抗はありません。決算期を期待して商談するつもりだったのに、値引きは期待できなさそうなので、少し伸ばしてもよいかなーなどと考え始めました。ＡＴの発売時期がはっきりしてくれるとよいのですが・・・でも価格が上昇したら結局買えません。

ＦＦで軽くして燃費向上させ、１００％減税対象のままで、さらに価格がいくらか安かったら魅力なんですが。でもエクストレイルにＦＦは似合わないかなぁ。


　　　
　まの字さん

約半年で１５，０００�q？。一年で３０，０００ペースですか？。是非、耐久性の人柱になっていただきたい（笑）。わたしも長く乗るつもりなものですから気になります。

同じ高速道路でも大阪近辺なら結構過酷ですよね。それで７００〜８００�qなら頼もしいでしょうね。通勤に使っていると給油回数が少ないというのも結構大きいのではありませんか？。

私は自営業でして、車など高価な物は「お金があるとき」しか買えません。要するに初期投資がかかったとしても、ランニングコストにお金をかけたくないのです。このご時世、先のことは分からないからね・・・。ＧＴはそんな私にぴったりではないか？と購入を検討している次第です。

書込番号：10942268

[まの字]

ジンバブエさん、こんばんわ。

通勤（往復80km）＋たまに土日のレジャーで走りまくってたら、こんなペースになってしまいました。
でもまぁ、燃料費は以前のT30に比べたら半分以下です（笑）
わたしも10年以上は乗るつもりで買いました。

燃料補給は通勤だけだと２週間に1回ですね。近所のスタンドが金曜日に２円引きになるので、
切りのいいところで補給できるのは助かってます。

あとすごいのは15,000km近く走っても、排気管の内側が黒くなってない！　
これには素直に驚いてます。

見積りですが、一度県外のディーラーも行かれることをお薦めします。
かくいう私も近くのディーラーと他県のディーラーで見積りをとった結果、安く買うことが出来た経験者です。

下取り車を持ち込んで査定させたうえで、オプションまで指定して詳細見積りを依頼されれば、
向こうも真剣になって値引きを入れてくれると思いますよ。
オプションは事前に調べて、カタログにチェックして「こっちはここまで買う気だぞ」
というのを見せても値引きが渋ければ、店を変えたほうがいいです。
あとは具体的な予算額があれば、複数ディーラーを周りながら、「支払総額がこれだけになれば、この場で判を押してもいいよ。」
って交渉も効果的です。（私はこれです）


ジンバブエさんも頑張ってみてください。

書込番号：10947728

[KAZU_21]

>私は地方の片田舎に住んでいるのですが、どのメーカーも値引きは最低ランクの地域です。
>昨日の感触では総額３３０万円に対して値引きは１５万くらいみたい・・・
>これでは到底・・・。

かなり厳しいですね。大阪ならその3-4倍引いてくれそうです。
紹介してあげたいくらいですね。
でも地域もありますが、やはり営業マンにもよりますよ。
大きな値引きで日産車を買った人は回りにいませんか？
やはり安く売ってくれる営業マンはいつも安くしてくれます。
きっと薄利ながらも多売しているのでしょう．．

頑張ってください。

書込番号：10952444

[ジンバブエ]

皆さんいろいろアドバイス有り難うございました。
商談を進めたのですが、やはり値引きは期待できないようです。

２５万対象車があることを先に言ってしまったのがまずかったようです。
セールスさんの、廃車手数料など正確な見積を出すためとの事で、「下取りまたは補助金対象車の有無をあらかじめ教えて欲しい」というというトークに引っかかってしまったみたい。
補助金２５万円をすっかりアテこんだ見積りとなってしまいました。

オプション、諸費用を含んだ総額３３５万に対して、３１０万円「台」とはっきりした金額を提示してくれませんでした。

そもそも初めからどこか変でした。
日産のホームページで調べると、地元の販売店にＧＴの試乗車があることになっているのに、問い合わせると販売してしまったとのこと。

ＨＰ上でカタログと見積りを申し込み、持ってきてくれたセールスさんが担当なのですが、前回その担当者のお店に試乗に行くと、なぜか「日産サティオカーパレス」というところでした。同社の新車の販売店は別のところにあって、初め知らずにそちらへ出向いたのですが、その店舗へ行くよう案内されました。そのカーパレスというところは、どうやら中古車がメインのようです。というか新車はおいていません。試乗車もないみたいで、どこからか借りてきた物みたいでした。その試乗車は社員のものとの事でちょっと気の毒になってしまいました。だからあまり無茶な運転はできませんでした。

オプションのこともカタログに載っている事以外は分からないみたいだし、試乗した車が四駆なのかＦＦなのか、同乗しても分からないようで、私が教えてあげたくらいです。

店舗は違っても同じ会社との説明でしたが、新車販売店の方は商談客で賑わっているのに、一方の私の行ったカーパレスはだーれもいなくて、なにか物寂しい雰囲気でした。

完全に行き詰まった状態です。今回は諦め購入は先に延ばすかもしれません。

ＧＴは第１候補だったのですが、３番手に後退です・・・。

レガシィアウトバックが信じられない額を提示してきてかなり気持ちが揺らいでいます・・


ちょっと遠いけど、別の日産店に行ってみようかなァ。でも一度出した見積もりは筒抜けなんでしょうね。

書込番号：10960976

[一本たたら]

気にせず他の日産店に行くべきですよ。
販売店は系列で別会社だし、同じ会社でも販売店は独立採算。
見積もりが筒抜けなんてありえない。

ＨＰで申し込んできたから一番近いところが紹介されたんでしょう。
そしてその系列の中古車主体の店がはやってないから回されたってとこでしょう。
まあＨＰで見積もる人は出歩いて店回りしないと踏んでるんじゃないですか。
業績の悪いところに客を紹介するのかもしれませんね。

車の販売店は、メーカー専門店だけどメーカー直営店では無い。あくまで販売の会社で
メーカーとは別会社。そして店ごとの独立採算。
ガソリン買うのに同じ銘柄でも系列や資本が違ったり店ごとで値段がちがうでしょ。
そんな感覚でいいんですよ。
店には営業の縄張りがあるかもしれないけど、客は県外だろうが何処だろうが買うのは自由。
こっちが買うんだから店の選択権はこっちにあるんですよ。

新車ならば滅多に故障しない＝滅多にディーラーに行かない　ならば多少遠くても
いいのでは。遠い客に親切にしてくれる店なら良い店ですよ。

それから補助金の件。手続きがあるから最初に有無は言うべき。
ただし補助金はディーラーと別のもの。お国のもの。値引きと全く関係なし。
補助金があるから値引きはなんて言うディーラーは論外。一蹴ですよ。

書込番号：11005949