『XDオーナー様』のクチコミ掲示板

[エドワウマス]

XDが納車されて4週間ほど経ちます。
おおよそ1200Km走行した感想ですが、20年ほど前 社用車として使っていた「カペラ プレッシャーウエーブディーゼル」や「ハイエースディーゼル」の様な「トルク感」が感じられません。
なんと言いますかアクセルを「踏む」のではなく「乗せる」だけで加速してゆく感がとても希薄であると感じております。
アテンザに試乗した時とは何かが違います。
アクセルがフライバイワイヤー化されてる事も影響しとるのでしょうが、とても「42.8Kg」のトルクを実感できず物足りません。
平坦路に限定すれば前車20型プリウスとさして違いがありません。
XDオーナーの皆様はどう感じていらっしゃいますか？

書込番号：17509023

[ニヒマルGT]

私は2Lガソリンなのですが、XDに試乗した感じでは「トルク感」ありましたけど…

やはりターボ車ですし アクセルを「乗せる」だけではなく、「踏み込んで」なんぼ だと思います。

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[ニンジヤ大好き]

2000ccクラスのスポーツセダンを乗りついできましたが(全てMT)XD は別物でした。トルクの塊のように思います。ガソリン車の2000cc クラスだと20kgm 位しかないので当然ですがXDのトルクは最高です。

書込番号：17509717　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

XDオーナーです。1月末に納車され概ね３か月ちょい、5000km程走行しております。
42.8kgのトルクが感じられないということですが、車によってアクセルを踏む力/踏込み量/燃料噴射量の関係には違いがあると思ってます。ようは設定(セッティング)の違いかと思ってます。
私の過去の感覚では、トヨタ車(クラウン、カローラなどの一般的な大衆車)はアクセルを少し踏めば加速していくイメージです。つまり、アクセル踏んでますと実感しないぐらい軽い力で踏める領域で少し踏めば燃料をしっかり消費し加速していくというイメージです。

そこで、アクセラXDのアクセル踏み込み量の感覚ですが、私は前車が同じマツダのＭＰＶ(4WD)であったということもあり、なんら違和感なく、さらに、登り坂でも低回転でトップギアを維持したまま速度が落ちることもなく登っていき、登り坂途中でさらに加速する場面でもキックダウンを必要とせず、図太いトルクでトップギアのまま軽く加速していく感覚は「感動もの」といった感じです。
さらに、結構気持ちよく走っている(通勤途中にちょっとした峠あり)にも関わらず、それでいて燃費が悪いわけでもなく(街乗り/通勤使用で概ね16〜17km/Lぐらい)、つまりは、軽くアクセル踏めば図太いトルクでズドンといくらでも気持ちよく加速してくれる、しかし、エンジンぶん回して加速しているわけでなく低回転(1500rpmぐらい)でも５速とかを維持したまま軽く加速してくれるのでスピードののりもいい。
といった感じで正に42.8kgのトルクを実感しております。

書込番号：17509943

[Oakley_Master]

当方はユーザーでは無いですが、出来は良いとは思いましたが似たような感想を持ちました。
40キロ超えのトルク感は確かに感じません。

多分ですが、極低のトルクが薄いのと
FFな事でトラクションの掛かりが程々な事が原因だと思います。

CX-5であれだから鬼トルクをイメージしたんですけどね。

書込番号：17510052　スマートフォンサイトからの書き込み

[エドワウマス]

Takutyan様。
ご意見ありがとうございます。
ご指摘の通りアクセラの「アクセルワーク」をつかんでないだけかもしれません。
確かにオートクルーズを使用しての高速道路上り坂は、エンジン回転数が上がることなく速度を維持します。
無意識のうちにプリウスでのペダルワーク感覚をアクセラに持ち込んでるがゆえにそう感じるのかもしれません。
赤信号などの減速時にもプリウス感覚でアクセルをリリースして、交差点まで届かずアクセルを踏み直すことが今だにあります。
無意識のペダルワークを意識してみます。

書込番号：17512473

[tadano.dorama]

多分、それだけじゃない気がします。アクセラのアクセルペダルが吊り下げ式じゃなく、オルガン式になってるのも影響してるんじゃないでしょうか。

書込番号：17524344　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

アクセラディーゼルのトルクがとかCX5などより低く感じるのは、制御で意図的に低中速での出力を絞ってタイヤの負担を軽くしているからです。他のディーゼルモデル並みの225を履けないために、足回りの設定と合わせてアクセラ専用のチューニングになっているそうです。それでも十分なトルクが出ていますし、FFではトラクションが厳しくなる上りのタイトコーナーでも、アンダーを良く抑えてじゃじゃ馬にならず乗り易く楽しめる仕上がりになってます。
私は車幅がネックで購入を見送りましたが、良い車ですよね。

書込番号：17528613

[エドワウマス]

Ho Chi Minh 様
返信ありがとうございます。
それであっても最大トルク値と発生回転数が同値であるのは、トルクの厚みを中高速側に振ったセッティングに変更したという事でしょうか？

書込番号：17530373

[Ho Chi Minh]

エドワウマスさん
実際のロジックは分かりませんが、低いギアの場合などの特定の条件で出力を少し落とす仕組みになっているのではないでしょうか。
このクラスのハイパワー車はGolfもAクラスも4WDになってるように、FFの限界という気もします。
アクセラに限らず、低いギアではboostの制御しているハイパワーターボなどありますし、エンジン保護のために水温、油音、油圧などでも制御してると思いますので、条件の良いときに発揮する最大トルク、最高出力がカタログ値だと思います。

書込番号：17530821