『XTで良かったのか』のクチコミ掲示板

[北風甘太郎]

XTを購入して数ヶ月経過しました。
一般道、山道、高速道路と走りましたが、特にターボで良かったと感じたのは高速道路の直線時ぐらいでした。

NAのXブレイクのデザートカーキと迷っていましたので、特にXTの必要性を感じることはないので乗り換えようと思っています。

NAを購入された方は、フォレスターといえばNAと理解されて購入されているのですね。

今後、私のようにネットの意見に左右されてターボオタクの被害者にならないようにと書き込みさせて頂きました。
ネットばかりの意見はターボ、危険極まりないですよ。

書込番号：20531659　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤンケルナー]

心配されなくとも普通はきちんと試乗した上で決めると思います。
確かにターボは無くても良いと思いますがターボからNAへの乗り換えはあまりお奨めできません。

ターボの加速感を体が覚えてしまってますからね。
多分物足りなくなってまたすぐに買い換えることになるでしょう。

書込番号：20531674　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

そんな事言い出したら他の車でも小排気量のベースモデルで良いでしょう・・・・・・・

フォレスターのターボの良い所はほんの価格アップが30万円弱で100馬力以上のエキストラパワーが得られて
更にブレーキも強化した物になっていてコストパフォーマンスが最強なんですよ

フォレスターよりも安い価格で購入出来る２８０ｐｓオーバーの車ってありますか？
更に言えばアイサイトも付いていてAWDで室内空間が広い

書込番号：20531693

[ＴＲＡＩＮ]

意見はただの情報と受け取るべきですね。
どんなにパワーがあろうと、その演出が自分に合わなければ
持ち腐れにしかならないですからね。

書込番号：20531723　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタリスト7900]

ま、本人がNAで良いというならそれで良いんじゃ無いですか？

一度NAに慣れてしまえば、モアパワー！ってことにもならないだろうし、
懐的には優しくもなるでしょうし。

僕みたいに初代フォレスター・二代目フォレスターで十数年もターボの威力を日常的に使っていたら、
次も結局はターボを選んでしまうってことに・・・
身体に染みついたパワー感ってのはやっかいで、
レヴォーグの1.6試乗してもまったく刺激が無かった(^^;)

あと、スレ主さんは前々から直線番長って言ってるけど、
フォレのＸＴは、他の「ハイウェイスター」とかって名前の付いている、
本当の意味での直線番長とは一線を画す足回りだと思いますよ。

ま、必要以上のパワーが要らないってことなら、
自分のライフスタイルに合った車選びをしてください。

書込番号：20531738

[Hirame202]

ターボの必要性を感じなくても迷惑でなければ、そのままのりつっければいいのではないでしょうか？

書込番号：20531743　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピア人好き]

＞特にターボで良かったと感じたのは高速道路の直線時ぐらいでした。

以前の何処かのレスで、
＞私自身はXTのターボに乗っていますが、高速通勤が多いため、直線番長を発揮したいために乗ってるだけです。
とあったみたいですけど、それでしたら満足度は高いのではと思いましたが。

スレ主さんの意見も、左右されない程度に参考にさせて頂きます。

書込番号：20531776

[ペカル]

乗り換えるのは自由ですが、ターボの加速を知ってしまった後NAに乗ると物足りないですよ。
ちなみに父がC型l-L私がD型XTに乗っています。たまに父の車に乗ることがあるのですが物足りなさ満点ですよ。

書込番号：20531824　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

ターボオタクの被害者っておおげさだな。
NA買ったら買ったでモアパワーとか、ターボ買ったら燃費悪いとか、不必要とか言ってる奴って単なる判断能力ないだけだろうに。
最終判断したの自分だろ。自分の選球眼ないのを他人のせいにするなよな。

書込番号：20531826　スマートフォンサイトからの書き込み

[そこら辺にいる村人]

まあ釣り堀くさいスレだけど・・・

NAのが燃費が良いから買い替える？

追い金で燃費差額余裕で賄えそうなんだが。

書込番号：20531924

[しゃおろん(｡･_･｡)ﾉ]

クルマ選びは自己満足の世界ですから。

万人を満足させるクルマなど存在しません。

見た目・性能・機能など自分が何を求めているのか？

それに見合った価格なのか？

使用目的や地域なども考慮するべきでしょう。

こういったサイトは情報収集のひとつで、活用するもしないも貴方次第です。

善意で情報を提供されている方も多数います。

自分の求める物と違ったからといって、そういった方々を批判するのは如何なものかと思います。

自分は皆さんの情報なども参考にしてNAのＳlimitedを選択しましたが、十分に満足していますし感謝しています。

書込番号：20532055

[伊予のDOLPHIN]

＞北風甘太郎さん

まあ、ＮＡとターボの価格が１００万円以上あるなら後悔の書き込みも致し方ないが、どう考えてもＸＴはバーゲンプライスですので・・・。

と釣られてみる。

道を選ばない走行性能を備えたオールラウンドプレーヤのＮＡが基本で、少しの追金で突き抜けるような加速が味わえるＸＴが手に入るのがフォレスターの魅力かと思います。

今後、走り込んでいく内に、ＸＴでしか見えない世界も発見できるだろうし、乗り換えるにしろお金が掛かりますから、今暫く乗り続けＸＴの魅力を模索していくのが最良かと思います・・・。

書込番号：20532130

[マイペェジ]

ヒネタ考えの持ち主は逆行するスレを立てたが、余りにもお粗末。
本当に免許を持っているのかもアヤしいね？

高速道路の直線時ぐらい？寧ろ逆でしょ。
制限速度を超過をするのなら話は別ですが、巡行状態なら出力は不要。
信号や料金所からの発進加速や登坂路こそ、ターボの恩恵。

因みに0キロ〜30キロ〜60キロ。より出力が要るのは0キロ〜の方になります。

街乗りレベルなら30馬力程しか使用しておらず、280馬力を使える時間なんて極僅か。
それでも素早く制限速度に達せられるのは、ターボの恩恵。

能ある鷹は爪を隠すと言いますし、ツメのないクルマは得てして愉しくありません。

書込番号：20532205

[9801UV]

150PSクラスの車と300PSクラスの車を、単なるグレード違いとして同列に並べて販売しているところがスバルの凄さというか変わったところというか・・レヴォーグにしてもそうですが、普通なら別車種として特別扱いして、値段も今の1.5倍くらいは付けてもいいようなスペックなわけで。

日本の道路事情で280PSが必要なシーンなんてないのは最初からわかりきっていますから、実用性ではなく単なる趣味性としてオーバースペックを承知で買われている方が大半ではないでしょうか。

書込番号：20532383

[獅子の瞳]

大は小を兼ねるけど小は大を兼ねないんだよ。

無駄な事はやめときなはれ

書込番号：20532388　スマートフォンサイトからの書き込み

[良宇右衛門]

NAから100万追い金を出してXTに乗り換えた私と全く逆ですね。

確かにNAも必要十分なパワー、性能ですからXTのパワーが過剰過ぎてハイオク仕様のエネルギー撒き散らしが精神的に苦痛であればXTからNAへの乗り換えもありかもしれませんね。

私はXTの余裕のあるパワーに満足ですし、NAに乗っていたときのMOREパワーへのモヤモヤは精神的に良くなかったので早めにXTへの乗り換えを決断して良かったと思います。

ひとそれぞれですね。

書込番号：20532425　スマートフォンサイトからの書き込み

[江戸の隠密渡り鳥。]

＞北風甘太郎さん
私からすれば何だかもったいないような気がしますね。

次期型出るのを待ってから買い換え検討した方が良いのでは？

書込番号：20532427　スマートフォンサイトからの書き込み

[そこら辺にいる村人]

6気筒なEZ30系のグレードがあるならNA！って気持ちもわかるが。

書込番号：20532432

[20-40F2.0]

まるでネットの意見で決めたような。己の購入失敗をネットの情報のせいにしてはいけませんね。他力本願だとそういう気持ちが発生するんでしょう
。残念ながら、端からみたら自身の調査不足と判断誤りの浪費でしかないです。

書込番号：20532633　スマートフォンサイトからの書き込み

[デジイチ命]

いくら他人の意見を聞いても、車に対する考え方が十人十色だと思いますので、皆さんの意見で迷わず、スレ主様ご自身で車の本当の価値をどこで見出すかを真剣に紐解けば、おのずと答えが出ると思います。

私なんて、ＸＴよりＮＡモデルの方が値段が高くてもＮＡモデルを選択していたであろう、いわば世間一般からすると変わり者（？）の性格です。
雪山登山ができて、（少々高齢なので）安心装備に信頼性があって、普段はゆったりと乗り心地がよければ、ターボも値段が高いハイオクガソリンも全く無用でした。それに、デザートカーキ色に魅せられたので、Ｘ−ＢＲＥＡＫで決まりでした。

ＸＴがＸ−ＢＲＥＡＫより安くてもＸＴを買わないという人間も実際にいるのですから、人の意見は参考になりませんよ

スレ主様の車所有の目的は何でしょうか。　人の意見よりそれが一番重要ですね。

書込番号：20533153

[北風甘太郎]

皆様、ありがたい御意見ありがとうございます。
実際のところ、ターボの意見が好評でびっくりしました。

書込番号：20533452　スマートフォンサイトからの書き込み

[YAMATO2016]

＞それでも素早く制限速度に達せられるのは、ターボの恩恵。

高速道路ならそうかもしれないが、一般道では逆にNAの方が速かったりする。

自分の選択を、人のせいにするのは良くないが、ここはターボに対する評価が偏っている事は事実。

高速で飛ばす事を主目的にするのでなければ、実用上NAでも問題ないと言うのが現実だろう。

後はお好みでどうぞ。

書込番号：20539599

[コウ吉ちゃん]

フォレスターのターボ推しが強く感じるのは、国産ガソリン中型SUVでターボ車が他になく圧倒的なコスパを誇っているからですよ。
そしてあの加速は乗った者（所有した者）にしたら推したくなるのです。
NAであれば他車もあり選択肢が多く、あえてフォレスターでなくてもって考えることが出来るのです。NAが悪い訳ではなく、強く推す特徴がないのです。（シンメトリカルAWDはターボ・NAで共通ですしね。）

購入時の選択は個々がすればいいのですが、圧倒的なパフォーマンスに魅力を感じる。それがフォレスターなんだと思いますよ。

書込番号：20539872　スマートフォンサイトからの書き込み

[せんしゃ]

＞北風甘太郎さん
D型 ＸＴを購入後 22000km 走りました。
私は山の多い県に住んでいます。
乗り換え前は1500cc 4WDのコンパクトカーです。
通勤で坂道が多く3000回転以上エンジンが回るところが三ヶ所ほどあります。
この間ラジオや音楽がききにくくストレス状態でした。
ＸＴは1700回転位で快適です。
ＸＴは高速道路の話が多いのですが、遠出の移動で坂道の多いところを運転する際は余裕のパワーを感じやすい所ですよ。

書込番号：20539927　スマートフォンサイトからの書き込み

[YAMATO2016]

＞NAが悪い訳ではなく、強く推す特徴がないのです。

＞圧倒的なパフォーマンスに魅力を感じる。それがフォレスターなんだと思いますよ。

はい、貴方の場合はそう感じたからターボを購入したと言う事ですね。

しかし、世にはそう感じない人もいる訳で、そういう人から言えば、失敗したとなる訳で、そいう書き込みが、ここは少ないと言う事でしょう。

で、人其々意見は有っていいと思いますが。極端すぎるのは、情報掲示板としては宜しくないのではと言う事です。

書込番号：20540049

[コウ吉ちゃん]

自分はフォレスター乗ってませんよ。
ちなみに、周りのフォレスター乗りは全てXTですね。
後輩2人もXT納車待ちです。
その魅力をよく聞くし、ターボじゃなかったら買わないと口を揃えて言ってますよ。

＞YAMATO2016さん
突っぱねれば突っぱねる程、僻みを感じるから止めた方がいいよ。

書込番号：20540087　スマートフォンサイトからの書き込み

[YAMATO2016]

>ターボじゃなかったら買わないと口を揃えて言ってますよ。

だからターボじゃなきゃいけないと言う事では無いんだよ。

そう思って買ったけど、良くなかったと言う意見も有って良いし、実用上は必ずしも必用では無いという情報は必要だと言う事だね。

貴方の様な書き込みが誤解をまねく可能性が有り、その実例がこのスレだよ。

書込番号：20540572

[コウ吉ちゃん]

＞YAMATO2016さん
貴方は歩く六法全書気取りですね。

良くなかった意見を否定してませんよ。ど〜も被害妄想が激しいね。
あと誤解を招くって言ってるけど、試乗すれば分かる事だろうに。購入者はそこでコメントと照らし合わせて判断すればいいんだよ。

貴方は一般道でNAの方が早い時があるって言ってるけど、そんな事ない。
もしあるなら、データ出しなよ。
貴方の根拠のないNA推しのがウザい。（笑）

書込番号：20540849　スマートフォンサイトからの書き込み

[YAMATO2016]

＞貴方は一般道でNAの方が早い時があるって言ってるけど、そんな事ない。

ならそちらも、0〜50ｋｍ/ｈ、0〜40ｋｍ/ｈ、0〜30ｋｍでターボが速いと言うデータをだしなよ。

それでも、通常は大概はハーフスロットルでの加速なので全開加速で比較してもナンセンスだけどね。

ターボラグは小さくすることは出来ても、けして0にはならない。

そのモタツキない分、NAの方がスムーズで速い。

ガバッとアクセル踏み込む事だけを、想定してターボが良いとは、いかにも稚拙な意見だね。

それが良いと言う事で購入する事は構わないが、それでもってターボしかないみたいな論調は、まさに愚の骨頂だね。

書込番号：20542518

[コウ吉ちゃん]

誰がターボしかないなんて言った？
もう一度、読み返せよ。
最初に人に難癖つけたのそっちだろうに。自分でNAのが早いとか言ってるんだから、データ出すのはそっちだね。
データが無いのをいいことに、こっちに振るなよな！
まぁ〜根拠がないのに持論を展開する人だってことはよく分かった。
永遠に分かり合えないし、分り合うきはないけど・・・。あとさ、ここでの発言は自由だし、貴方が書き込みのルール作らないでね。宜しく！

書込番号：20542844　スマートフォンサイトからの書き込み

[YAMATO2016]

＞誰がターボしかないなんて言った？

ふーん

＞国産ガソリン中型SUVでターボ車が他になく圧倒的なコスパを誇っているからですよ。
そしてあの加速は乗った者（所有した者）にしたら推したくなるのです。
NAであれば他車もあり選択肢が多く、あえてフォレスターでなくてもって考えることが出来るのです。NAが悪い訳ではなく、強く推す特徴がないのです。（シンメトリカルAWDはターボ・NAで共通ですしね。）
購入時の選択は個々がすればいいのですが、圧倒的なパフォーマンスに魅力を感じる。それがフォレスターなんだと思いますよ。

＞周りのフォレスター乗りは全てXTですね。
後輩2人もXT納車待ちです。
その魅力をよく聞くし、ターボじゃなかったら買わないと口を揃えて言ってますよ。

「圧倒的なパフォーマンスに魅力を感じる。それがフォレスター」、「ターボじゃなかったら買わないと口を揃えて言ってますよ。」

言ってるじゃん。

＞。最初に人に難癖つけたのそっちだろうに。自分でNAのが早いとか言ってるんだから、データ出すのはそっちだね。
データが無いのをいいことに、こっちに振るなよな！

結局、街中でターボが速いななんて、データー無いんだろう。

＞まぁ〜根拠がないのに持論を展開する人だってことはよく分かった。

ターボラグを根拠だと言ってるんだけどね。

ターボラグって解らない？

＞あとさ、ここでの発言は自由だし、貴方が書き込みのルール作らないでね。宜しく！

私のルールじゃなくて、「自分の意見を人に押し付けるな。」と極一般的な注意をしているだけだよ。

自分が悪いくせに、注意すると逆切れする奴っているよね、この件はそんなものだね。

書込番号：20542972

[コウ吉ちゃん]

必死なコピペご苦労さん。
＞私のルールじゃなくて、「自分の意見を人に押し付けるな。」と極一般的な注意をしているだけだよ。

それを貴方に注意される覚えはないし、それは受け手（購入者）が判断すればいいことだろうに。

自分が悪いくせにって言ってるけど、勝手に悪者にしてるのはあんただろ。
人に難癖つけるのが好きらしいね。周りからも好かれてないだろうね。
あとさ、逆ギレなんてしてないよ。ただ呆れてるだけだから。（笑）

書込番号：20543026　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろくろく66]

データは無いし、よく分からないけど。
ベース同じ排気量のエンジン同士の比較だから、
ターボラグとかあまり関係ないんじゃない。

NAと、同じパワーの排気量は小さいターボとの
比較だったらわかるけど。

XTと3.5NAリッターエンジンとかの比較が妥当では。

まぁどうでもいいですかね。すみません。

書込番号：20543406　スマートフォンサイトからの書き込み

[YAMATO2016]

＞ターボラグとかあまり関係ないんじゃない。

と思ってるから、ターボだとなる訳で、現実は違うと言う事だよ。

＞それを貴方に注意される覚えはないし、それは受け手（購入者）が判断すればいいことだろうに。

受け手で判断するからこと、一方的で思慮の欠片も無いような書き込みは不要だね。

ターボが速い事は、カタログみれば誰でもわかる、カタログでは解らない事を書いてあるのが、この掲示板価値だろう。

ガバッとアクセル踏んだら、ドバっと加速する。

アンタの言ってることは、単にそれだけだね。

書込番号：20543464

[良宇右衛門]

NAとXTの比較ムズカシイですね。
それぞれ特性があって悪いわけじゃないですから。

フル加速の違いは歴然で比較なんかは簡単ですが、常用するものではありませんからあまり意味がないとも言えますよね。街中などで使う常用域あたり(2,000回転くらい…これも各人の運転の仕方で違いますが)の違いについて感じたことを書かせてもらいます。データなど録っているわけではなく、私の運転の仕方で感じたことなので感覚的な話で申し訳ないですが。

私自身はD型NAに半年乗ってD型XTに乗り換えました。理由はXTの爆発的な加速が欲しかったからです。高速時の加速は思っていた通りに素晴らしくNAに戻るつもりはありませんが、やはりそうそう使うものではありませんし捕まるのも嫌なので次の乗り換えもターボにするかと問われれば微妙です。両方乗って改めてNAで十分なんだなとも思います。

本題の常用域について書かせてもらいます。
NAに乗られている方は分かると思いますが、NAは出だしの飛び出し感があります。それを飛び出し過ぎないように上手く使うと軽やかなスタートが可能で車を軽く感じます(実際100�sほど軽いですが)。その飛び出し部分があるので確かに出だしはNAの方が速い？と言えるかもしれません。それに続く伸びはNAの方は踏み込みを強めないとあまり感じませんでした。
XTの方は出だしの飛び出し感はありませんが鈍いわけではありません。2,000回転(それ以上はターボが効き始める)あたりに合わせて踏み込むと滑らかに加速していきますし、その後の伸び(押されてる感？)が途切れない感じです。
並べて一緒に走らせたわけではないので感覚ですが、同じように踏み込んでスタートすると始めNAが飛び出し、少ししてXTが追い越すかなというイメージです。もちろんNAが踏み込めば抜かれないでしょうし、それを言ったらXTがフルスロットルならとなってしまいます。どちらも特性に合わせたアクセルワークをすれば街中での走り具合は同じようにこなせます。

明らかな違いはエンジン音の大きさくらいだと思います。私のXTの乗り方では街中では2,000回転以上にすることはほとんど必要ないので同乗者が静かさが全く違うと言っていました。確かに高速での加速もNAほど高回転にしないので静かです。おかげで長距離もより疲れなくなったように感じます。動力性能が必要ないという方も静かな車内がいいという方は静かさのためにXTというのもいいかと思います。

燃費については街中では予想外にNA、XTあまり違いはありません。車内の燃費表示はどちらもエンジンが暖まれば9〜10キロ/L。ただ高速は現在のところXTは予想外に悪いです。NAはカタログを上回って18キロ/Lくらいでしたが、XTはほぼカタログ通りの13キロ/Lくらいしかいきません。なんだかんだで高速で踏み込む機会が増えているのかもしれません。

個人的な感想であまり正確ではないかもしれませんが、同じ人間が同じように運転したときの感想というのはなかなかないと思いますので参考までにと思い書きこませてもらいました。

書込番号：20543742　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろくろく66]

私の論点は、ターボの優劣ではなく、
NAが一般道では早い云々のところ。

そんなに大差ないでしょ。大体で考えれば。
同じエンジンベースなんだから。過給不足の
低回転領域でも。ターボが壊れてNAエンジン
以下の負圧抵抗になっていなければ。
ある条件下での僅かな差というような、ミクロ
な話なら否定しないけど。

別にターボ推奨派でもないんだけど、自分の仕事
の関係で気になった次第で。

NAだって、ターボだって同じスピードに到達する
のだから大差無し。違いは加速。それを
価格の差に値するメリットと感じるかどうか
でしょうね。やはり個人の感じ方に帰着しますね。

書込番号：20543973　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

同じエンジンかというと、XTは直噴なので違うと思いますが。
そういう視点でいうと、NAの方が排ガスがクリーンで
ススの堆積を気にしないで長く乗れるという精神衛生上のメリットはありますね。

書込番号：20544001　スマートフォンサイトからの書き込み

[sean-nike]

直噴か否かも違いますし、ストローク長も違いますね。ターボは内径＝ストーロー口長のスクエアですが、
NAのストロークは内径より+6mmです。

書込番号：20544019

[お菓子男子]

NAとXTを同じコースで何度も試乗しました。

2000回転以下の感想は　良宇右衛門さんと全く同じでした。付け加えるとコースに10°？くらいの坂があるんですが、同じ速度で進入したところXTでは1500回転のまま上りましたがNAでは速度維持できず踏み増ししました。憶測で申し訳ありませんがNAとターボの違いというよりFA20とFB20の違いかなと思ってます。同様にレヴォーグは単なる排気量の違いではなくFA20とFB16の違いなのでフォレスター以上の差があるのでは？（2000回転以下）と思います。余談ですがNA派はアウトドア志向で若者が多いのかな、XT派は自分も含めてオンロード寄りでゆったり走りたい年配が多いイメージ（若い人がいたらごめんなさい）

書込番号：20544655

[YAMATO2016]

>同じエンジンベースなんだから。過給不足の
低回転領域でも。ターボが壊れてNAエンジン
以下の負圧抵抗になっていなければ。
ある条件下での僅かな差というような、ミクロ
な話なら否定しないけど。

そもそも、同じエンジンではないみたいだね。

同じエンジンとしても、ターボの無過給状態と同回転数のNAでは、NAの方がトルクが強い場合が多いね。

NAはトルクの変動が穏やかなので、体感的には速いと感じないかもしれないが、結構スピードが乗っていたりする。

フラットな路面なら0〜50ｋｍ/ｈ程度まではNAが速いかもしれません。

勘違いしている人がいるみたいなので確認しておきますが、私は絶対速いとは言ってませんから。

私は

＞高速道路ならそうかもしれないが、一般道では逆にNAの方が速かったりする。

と書いてますから。

あまりメカに詳しくない連中がターボだと、声高に叫んでいますが、くれぐれ鵜呑みにはせず、良く検討されて購入された方が良いですよって事だね。

書込番号：20545013

[とーちゃんかーちゃん]

あぁ… また現れたんだ… 定期的に現れては消え このサイトの風物詩でしょうか？

書込番号：20545101　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

NA vs XT 0-100km/h

2.0i-L(NA)とXTの0-100km/hをグラフにして見ました。
このグラフからNAがXTの加速を上回る速度域はありません。

もしも信号グランプリをした場合
NAがアイドリングストップからエンジンをかけてる間にXTは先にスタートしています。(^^;

一般路でターボの恩恵を一番感じるのは陸橋などの上り坂です。
高速道路では追い越し加速と登坂車線のある場所です。

息切れする事無く普通に加速しますのでストレスを全く感じません。
アクセルを踏めば過給圧が上がって力がモリモリ沸いてきます。
ターボ効果で2.0Lから3.5Lに変身します。

でも加速を楽しむのは最初だけで逆におとなしい走りになります。
簡単に勝てるので加速競争がバカらしくなってきます。
煽られることはありません。これが一番のメリットです。

山の峠道もNAの時は上り坂は息も絶え絶えだったけど下り坂はとても楽しかったです。
XTは登りは楽々で下りは速すぎて怖いのでゆっくり走ります。あまり楽しく無いです。

XT(A型)から乗り換える時にターボの加速が染み付いていても
アウトバック(FB25)なら、もしかして満足出来るのではないかと思いました。
試乗してみたら、どうしてもCVTの嫌な面（回転が上がって加速しないノンリニア感）を感じます。

先日フォレスター(2.0i-L)とインプレッサー(2.0S)を試乗しました。
最初にフォレスターに乗って感じたのはエンジンだけ先に回って加速が伴わないCVTの嫌なフィールです。
しかし回転を上げると澄んだエンジン音が聞こえてきて良かったです。（XTのエンジン音は濁っている？）
マンホールを乗り越えた時にボールが弾む様な柔らかさが気になりました。収束が遅いです。

インプレッサーは静かでボディがしっかりしていて乗りゴゴチも良かったけどパワーは足りないです。
でもすぐ慣れます。普通に街乗りするなら十分なパワーだと思いましたがSUV以外は買わないです。

XT(D型）の柔らかい乗りゴゴチが2車に負けていないのは新たな発見でした。

書込番号：20545374

[エアコン設定温度は絶対零度]

D型XT乗りです。
ターボとNAの比較を速度や加速や車間距離（笑！）でしか例えられないヒトがいて、絶句しています。

同じXT乗りとして　いいえフォレスター乗りとして恥ずかしいので、やめてもらえませんか?

書込番号：20545625

[YAMATO2016]

>2.0i-L(NA)とXTの0-100km/hをグラフにして見ました。
このグラフからNAがXTの加速を上回る速度域はありません。

はい、全開加速だから当然ですね。

＞もしも信号グランプリをした場合
NAがアイドリングストップからエンジンをかけてる間にXTは先にスタートしています。(^^;

そうですね。

信号グランプリするのなら当然アイストは切るでしょうね。

アイスト出す必要はないでしょう。

＞一般路でターボの恩恵を一番感じるのは陸橋などの上り坂です。
高速道路では追い越し加速と登坂車線のある場所です。

その通りです。

トルクの絶対値は上ですからから当然でしょうね。

＞息切れする事無く普通に加速しますのでストレスを全く感じません。

感じるか、感じないかは個人で違いますが、ターボラグは必ず有りますよ。

＞アクセルを踏めば過給圧が上がって力がモリモリ沸いてきます。
ターボ効果で2.0Lから3.5Lに変身します。

逆に言えば、2.0L器に3.5Lの圧力を受け続けていると言う事です。

又、3.5LNAにすれば、もっとスムーズ加速できますが、重量はかさむし、気筒数も増えますので燃費も悪くなるでしょうね。

結局、それなりのメリットがあれば、それなりのデメリット有ると言う事です。

書込番号：20545716

[東北リンダマン]

＞YAMATO2016さん
一連の流れを拝見させて頂きました。勝手ながら私も同感ですね。正にその通りと思いますよ。
残念ながらこのような場では分かり合えないですね。又、あたかもなデータを引っさげてトンチンカン(主旨が解ってない)な事を言ってる方もおられますし、流した方が良いです。

書込番号：20545974　スマートフォンサイトからの書き込み

[そこら辺にいる村人]

＞YAMATO2016さん

人にデータを提示しろという前にご自分でNAの加速が良いというデータを提示願います。
NAの方が速いって名言されてるくらいだからデータあるんだよね？それもフォレスターのね。

書込番号：20545999

[餃子定食]

ＮＡの方が加速良いと感じるのはありますよ

これはオーバーアクセルセッティングをしている車が日本車には多いのが原因です

要はパワーのある車はアクセルの信号に対して100％のセッテイングをしていますがパワーの無い車にはアクセル開度に対して150％にセッティングされているからです

すなわちパワーの無い車に対しては本来アクセルを踏んだ量に対してスロットルバルブの開度を多く空けるんですよねー
すると感覚的な加速感が上がるんですよねー
とはいえそれ以上の加速を求めてアクセルを踏んでもそこまで加速しないのですよ・・・・・・・・・

まあこの様なトリックがＮＡの方が速いと感じるんだと思いますよ」

書込番号：20546164

[YAMATO2016]

＞これはオーバーアクセルセッティングをしている車が日本車には多いのが原因です
要はパワーのある車はアクセルの信号に対して100％のセッテイングをしていますがパワーの無い車にはアクセル開度に対して150％にセッティングされているからです

それだけが要因では無いんですよ。

その話は20年も前からあり、十数年前には一時解消していたんですが、このごろ復活しているようですね。

キーワードは低燃費です、是非考えてみてください。

＞まあこの様なトリックがＮＡの方が速いと感じるんだと思いますよ」

そうでは無く、過給してない時のターボ車は間違いなく、NA車よりも遅いんですよ。

データを出せと言われても、それは有りません、メーカーとしては、高額のターボ車が売れた方が良いので、けっしてそのようなデータを出す事は有りません。

それなら、自身で調べて、見込むしかありませんね。

＞高速道路ならそうかもしれないが、一般道では逆にNAの方が速かったりする。

は嘘では有りませんよ。

書込番号：20548691

[メタリスト7900]

まだこのスレ続いていたんだ・・

ターボとNAの比較して何が面白いんだか。
スペックだのデータだの提示したって、体感して気に入った方を選べば良いだけで、
要は乗り手が満足していれば良いだけの話でしょ？
それが余りあるパワーか扱いやすさか低燃費かは買い手に委ねられているし。

初期発進はギヤ比がものを言うし、
過給が始まったら当然ターボの方が速いし、
当然それに応じた燃料を使うわけだから、速さの代償にガソリンは食うのは当たり前。
その代償を払った見返りに、「俺はハイパワー車に乗っているんだ！」という自己満足が得られる。

優位性なんて自分で決めたもの勝ちですよ。

書込番号：20548796

[さとぴょ]

NA車とターボ車では前車の方が100kgくらい軽いですよね？

ターボが掛かるまでの間はNAの方が速そうだなって思いました。

NAはアクセル開度のチューニングがあるとのことで、ターボが掛かるまではNAの方が…

ターボラグがどれくらいあるか知りませんが…NAの方が速いタイミングはありそうです。

書込番号：20549319　スマートフォンサイトからの書き込み

[東北リンダマン]

チョット荒れてきちゃいたしたね。YAMATO2016さんの内容は理解出来るし、私は同感ですよ。しかし、他の方々が言ってる事も間違いではありません。 だって当たり前の事を言ってるだけですから。 ただ、同じベクトルで話が出来てないのでしょうね。一部は本当に理解出来ない、しようともしない方々もおりますが仕方ないですね。ターボが良いと考えてる方々の意見の中には失礼ですが滑稽だなと思わせるのもある中でYAMATO2016さんは良く書き込んでると思いましたね。私ならスルーしてます。
話を戻してスレ主は追い金払ってNAなら勉強代と割り切ってXTのままで、マイチェンなどの早いタイミングで買い換えるのも良いと思いますよ。

書込番号：20549536　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタリスト7900]

いや、実際YAMATO2016さんの言うとおりなんですよ。

ターボ車は大抵同じ車種のNAに比べるとギヤ比が高いからスピードの乗りは劣る。
あと、車重も増えるから、発進加速が悪くなるのは当たり前。
ただし過給が始まる前ですが。

じゃあ、同じギヤ比で作れば良いんだけど、
それでは燃費が悪くなって購入層を狭めてしまう。
あと、ギヤ比を低くすると1速1速の伸びも無くなるから、
一般人には必要ないけど最高速も落ちる。

まあ、ギヤ比が高くて鈍重な分、スロットル開度とターボの立ち上がりで補正しているんでしょうけど、
そこを気に入らない人もいる。
この辺を理解していないと、感情論だけで終わってしまうんですよね。

フォレスターに関して言うなら、NAのエンジンはロングストロークでターボはスクエア。
最初から得意とする分野が違っているんですよ。
でも、一般的な人はそんなこと考えて車選びなんてしない。
だから先にも書いたように「乗ってみてお好みで」・・としか言えないんですよねぇ。

書込番号：20549925

[北風甘太郎]

XT人気は価格コムだけなんですかね？
販売台数ではNAが圧倒的ですね

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[trinita]

怒ってるのですか？

書込番号：20591547　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞北風甘太郎さん

>>販売台数ではNAが圧倒的ですね

そんなものですよ（笑

普段乗りの人は特別車オタクの人はいませんから燃費が良くて免税対象になり安いＮＡを選ぶんですよ

まあ私みたいな車オタクにとってはＸＴって今売っている車の中で最もコストパフォーマンスが高い車だと思うのですが

エンジンだってきっとこの先は無くなるであろうスクエアストロークエンジンのＦＡ型ですし・・・・・・・・・・

4WDでSUVタイプでDOHCターボで280psでアイサイトまで付いていて300万円程度の価格

内容を考えると車オタクにとってはたまらない

内容を考えたら超安く無いですか？

書込番号：20598834