『ﾚｶﾞｼｨﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ』のクチコミ掲示板

[k.e.m.]

連休明けにディーラーに行きます。
お聞きしたいのですが、私はﾀｰﾎﾞ車しか経験がありません。2.0DITが欲しいのですが経済的に2.5NAも選択肢にあります。そこで、2.5と2.0の0からの加速、中間での加速の違いってどんな物なのでしょうか？また、2.5のS♯ﾓｰﾄﾞはどんな感じですか？

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[AGAIN !!]

展示車があるはずですから、乗って考えてみては？
BP世代まではNAに非力さを感じましたが、BR世代のCVT-NAであれば排気量もありますから、非力さは感じません。
EJとFBですと、低・中速域のトルクは大分良くなっていますから現行なら尚更問題ないかと。

ただターボとは加速感が違いますから、違和感はあるかと思います。
S#・Sにすると、回転数とCVTの制御が変わり、燃費を捨てて高回転で引っ張るような制御に切り替わります。
エンジンブレーキも強めにかかりますので、S#だとちょっとくせが出るので、パワー重視の場合でもSモード
で十分走れますよ。

書込番号：17476941

[omukazu]

お願いすれば両方の試乗車を準備してくれると思います。


他の方の意見を参考に、実際に試乗されるのがいいと思います。

書込番号：17477731

[名無しの甚兵衛]

確実にそれぞれの試乗車が有るかは判らないので、
事前にディーラーに連絡しておき、「両方試乗したい」と伝えておけば、
当日、両方乗れるか、日程を調整してくれるのでは無いでしょうか？

>2.5と2.0の0からの加速、中間での加速の違いってどんな物なのでしょうか？
>また、2.5のS♯ﾓｰﾄﾞはどんな感じですか？
「他人の感想」で良いなら、インターネット上にはいろいろレビューされているレポートも有ると思うので、
それらの情報で事足りるとは思いますm(_ _)m
　＜雑誌などでも探せば有りそう．．．

書込番号：17477959

[Horizontal-6]

両方試乗しましたが、2.0DITに比べて2.5NAは正直しんどいです。
もっさり感というか、パワー不足で重い感じがします。
2.0DITはある程度の回転を上げると、飛行機の離陸のようなスピード感が味わえました。
2.5NAは常にS♯で走ったんですが、それでもパワー不足は否めないです。
私は新型レガシィを待っているところですが、2.5NAは選択肢から消えてしまいました。

書込番号：17479266

[サントリーニ]

私は両方運転したことありますが、DITは少し過剰に感じました。
2.5NAの方が自然なパワー感で過不足ない印象です。

と、上の方とはまるで正反対な感想。
要は人によって感じ方は様々なのです。
ぜひ、ご自身でご確認を。

書込番号：17480021　スマートフォンサイトからの書き込み

[choritto]

2.5NAからDITに乗り換えました。

DITのパワーは素晴らしいですが、
使用環境によってはNAでも良いと思います。

信号や渋滞が多いところでターボは必要ありません。
高速もNAで十分加速します。
個人的にはS♯はぎこちない加速なので、Sを多用してました。

私がDITを選んだのは「レガシィはターボ」という
昔のイメージが染みついていて、
無くなってしまうツーリングワゴンの最終型のターボが
どうしても欲しくて、無理して乗り換えました。

あっ、燃費は同程度だと思います。

書込番号：17480574

[Horizontal-6]

確かにDITは過剰な感じですね。加速が暴力的で操るのが難しい気がしました。

今まで初代レガシィセダン1.8NAと三代目レガシィツーリングワゴン2.0NA、二代目レガシィランカスター2.5NAと三代目レガシィツーリングワゴン2.5NAを乗っていましたが、2.5NAはレガシィでは必要不可欠という感じがします。2.0は水平対抗は低速トルク不足がたたり、坂道は非常にしんどかったです。2.5でやっとレガシィの重量を持ち上げることができるという感じでした。とはいえ、余裕のあるエンジンという感じではありませんでした。

今は四代目レガシィB4の3.0NA６気筒を乗っているのですが、パワー的に2.5NAと2.0DITの中間で丁度良いので、なくなってしまったことが残念でなりません。低速トルクが2.0DITよりも勝っていますし。

実際、3.0NAを乗っていると、2.5NAのパワー不足感に苦しく感じてしまいます。何回か試乗したのですが、面白みは感じませんでした。
それで、個人的には新型レガシィにアメリカで出る予定の６気筒が日本でも出てくれることを待ち望んでいる所です。

なので、今乗っておられる車が2.5NAと比べてトルクや馬力が勝っているなら、2.5NAは正直しんどいと思います。しかし、今乗っておられる車よりも、レガシィ2.5NAの方がトルクや馬力が勝っているなら、2.5NAの選択でも満足できると思います。実際、私は2.0から2.5に乗り換えたときは感動しましたし…。

書込番号：17480609

[BIG＿O]

レガシィはBP3.0R,BR9 2.5GT-L,BRG2.0GT DIT Eyesightと乗りついできました。NA2.5Lは試乗しただけですが、街中では十分ですが、250馬力の3.0Rと比べても高速の加速は物足りなかったです。

2.0GT DITに関しては、高速の中間加速が圧倒的です。とにかくアクセルを踏み込まなくても余裕で速度をスルスルと上げてくれます。ただここまで必要かというとそのパフォーマンスを全て発揮すると免許証が何枚あっても足りなくなってしまいます。


足回りも2.0GT DITはかなり固いので市街地だけだと許容ギリギリの乗り心地です。逆に高速を長距離運転するようなケースでは、本当に素晴らしい車だと実感します。

最終的には2.0GT DITの動力性能を「余裕」とみるか「過剰」とみるかで2.0GT DITにするかNAS2.5Lにするかが決まってくると思います。

書込番号：17480633

[yasu07]

高速道路やバイパスでの走りに余裕が欲しい人にはDITかなと

自分は2.0DIT乗りですが、代車で2.5iBスポーツに乗った時、ノーズが軽くて軽快なのと乗り心地がいいと思いました。
パワーについてはやはりもっと欲しいなと感じましたね、高速道路の合流での加速、巡航でもアクセルを深く踏む必要がありました(S#でも) 。

でも、町乗りでは2.5のほうが走りやすい感じでした。

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[kumamoto_now]

私の場合は試乗した上で、２０１３年に2.5i EyeSight S Packageを購入しました。

購入に際しての選定理由は以下の２点です。
１．ＤＩＴって加速能力は良いのですが、普段は一般道と首都高しか運転しないのに性能は何処で発揮する？
（社会人として会社員として、免停などという恥ずかしい罰則は御遠慮したい。）
（続いてきたゴールド免許への拘りも……）
２．ゴルフの打ちっぱなしや、食材の買い出しで便利な車が良い。
（アイサイトで事故の発生確率が下がるかも……ってのも大きかった。）

購入して一年を過ぎましたが一般道ではＩモードでも十分ですし、山間部や高速入口の加速帯でもＳ＃やＳを使えば私には十分と感じてます。
本人にとっては楽しいのでしょうが、渋滞の多い首都圏の一般道でフェラーリが空ぶかししながら徐行している姿や、ＧＳやパーキングなどの小さな段差も気にして蛇行してる姿って、私には滑稽で実用性を考えられないアホやなぁ〜って映ってしまいます。

アイサイトは気に入っているのですが新型のレヴォーグってデザインが子供っぽく好きになれないので、次回の買い替えタイミングではアウディＡ３スポーツバックかなぁ〜って思ってます。

k.e.m.さんの居住地域や乗り方は判りませんが、満足の行く買い物が出来ると良いですね。

書込番号：17480869

[yasu07]

ほぼBIG Oさんの意見と同じでしたね

まー今まで乗ってきた車と比べて考えた方が、後悔は少ないと思います。

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