『2stボアアップ』のクチコミ掲示板

[ベンチュリー]

お世話になります。 知識をお持ちの方アドバイスお願い致します。 ひょんな事からdioの2st車をボアアップしてあげる事になりました。(免許や保険、ナンバーの問題なし) 用途は日常の足としてです。 4stボアアップの経験は何度かありますが、2stははじめてです。70cc以下を考えています。 色々調べましたが、ポイントは
キャブを濃いめにする事
オイルポンプの排出量アップ(カムの加工)
オイルは純正がよい？
プラグの番手を上げる
マフラーを規制前にする(規制前か規制後を区別できる見た目の違いがあるでしょうか？)
駆動系を高速よりに、この他にも抑えたほうが良い点があるでしょうか？ 最高速やパワーを狙う訳ではなく、業務や足として使用する予定です。
アドバイスお願い致しますm(_ _)m

書込番号：12598701

[保護者はタロウ]

ノーマルルックならマフラーは規制前がいいです。
罐の容量上げたシリンダーあんまり回すとすぐ焼けます。
高回転型のチャンバーでよく回ると焼けるりすくがさらに高くなる。
オイルポンプ？流用できるなら上のクラスのするが、ふつうコストかかるので不足分は給油時タンクに追加混ぜ込みしてました。

組み込み時にボートやピストンのバリ取りする
オイルは純正でもクオリティ高いのつかう。

ボアアップキットもポートタイミングがノーマルとさほど変わらないものと、オープンクラスのレース対応として高回転型に振っているモノとありますので発売元に問い合わせる事。


ふつうに使うならデイトナあたりのおとなしいのにしといて、エンジンのセッテイングでてから、駆動系や、ファイナルギアいじります。
ノウハウ持ってる店なんか最初からドンピシャに近く持って来るところがすごいが・・・
個人では、まねできませんｗｗ

書込番号：12599147

[ヤマハ乗り]

キタコとかデイトナのキットパーツを使うと思いますが
メーカーに聞いたら大まかのキャブのセッティング内容は教えてくれますよ

あと、オイルは混合にするか出来る限り良いものを使ってオイルポンプの調整で吐出量を増やす
プラグの番手はキャブでセッティング出来ない用になるまで変えない方が良いですね

日常の業務や足に使うならボアアップは耐久性が落ちるので止めた方が良いと思いますよ

書込番号：12599269

[neeree]

ボアアップ経験者とありますのでﾃﾞｲﾄﾅなどを使うのであれば初期はオイル管理をきっちりしていれば後はちょこちょこセッティングで摘めていけると思います
ただ、AF61などの4stボアとは違いひたすら駆動系メンテを覚悟しなければならなくなります
現になっています
ツーリングなどでは距離に対しての傷みは少ないのですが、市街地走行が増えると10タンクを待たずにWRがヤバくなり他にトルクカム、ベルトなどの傷みも激しくメンテのコストと時間はかなり必要になります

書込番号：12599512

[ベンチュリー]

保護者はタロウ様
ヤマハ乗り様
neeree様
ありがとうございます、とても参考になります！
色々みましてデイトナの68cc辺りを考えてます。なるほど、2st車は4st車よりリスクが高いようですね。 ホントはリード90等を購入すれば一番良いんですが、地方なのでなかなか球数がなくしかも高いです、、、
う〜ん もう少し考えます^_^;

書込番号：12599677

[自然科学]

ベンチュリーさん　

ホンダの小型の２サイクルエンジンは、あまり丈夫ではないので、
ボアアップしたら、その内クランクのベアリングに、
ガタが出て来るでしょう。

燃料は、基本ちょっと濃くするワケですが、アクセルレスポンスを
みながら、何度もキャブをバラさなければなりません。
（燃料を濃くする一番の目的は、ガソリンの気化熱が、
エンジンの冷却に深く関与しているからです）

オイルは分離給油に頼らず、混合にする方が安全です。
ホンダの純正オイルよりは、ヤマハの方が信頼できると思います。

プラグの番手もセッティングと、乗り方しだいです。

マフラーは、実はこれが一番重要で、容量が足りなければ、
まともには走れません。相性の良いチャンバーが見つかれば、
感動的な走りが体験できます。

タコメータは必需品ですし、下り坂で全開にしたりしたら、
すぐに泣きを見る事になります。自制心を持って、楽しんでください。

書込番号：12599698

[neeree]

とりあえずDioがあるんで便利な原二にしてしまおう大作戦ですか？
意味的にはぶっ飛ぶ為のパワーじゃなくて30km/hの壁を取り払う為の68cc
できれば軽い方がいいな感じ

今からDioを購入して原二化ならjog90とかリード90とかの方が得策かと
どうなんでしょ？
個人的にはAF61、62DioとかTodayの76ccが足には便利だと思っているのですが
パワー足りません？

書込番号：12599934

[ベンチュリー]

neeree様
まさにおっしゃる通りです。 リード100やリード90をみつけたのですが、リード90は7万円 リード100は11万円となかなかの値段で… スペイシーもあったのですが、使用用途的に小さい方がいいので… う〜ん もう少し考えます^_^;

書込番号：12600044

[シグオジ]

原付→アクセル全開の図式の乗り手が乗ると、ボアアップ（のみ）後は即焼きつきになる可能性大。（経験者は語る　笑）

少なくともプーリー交換でハイギア化して、８〜９割アクセルで楽しめば、長持ちすると思います。

小生アプリオを７１ｃｃにボアアップしていますが、分離給油のままで一切トラブルありません。ただ、オイルはＦＤグレードを使用しています。

書込番号：12601818

[ベンチュリー]

シグオジ様 お礼が遅れてしまいすみません。
嬉しい書き込みありがとうございます。車両はAF35です。全開走行は余りありません、多分^_^;　重々気をつけます。
結局、勉強と遊びを兼ねて、アルミヘッド付きの68cc 鋳物シリンダー を購入してしまいました！ また強化オイルポンプ M/J S/J も揃えました。
コツコツやっていきたいと思います。

書込番号：12617736

[neeree]

JOGのアップ物は何台か乗りましたがDioは私の周りに例がないので興味あります
完成されたらまたリポートしてくださいね
気長に待っています

書込番号：12618446

[ベンチュリー]

AF35のノーマル(ZXでは無い)ボアアップ後 ある程度走り込みました。 スロージェットは交換せず、メインジェットを100番から下げていき、85で安定 また強化オイルポンプもちゃんと仕事しており、混合にしてませんが問題ないようです。ウェイトローラーはもともとが8.5？くらいの×6の重めなのでそのままにしてます。
パワーは… ZXと同じか少し速いくらいかな？という感じです。 全域でトルクフルになったので乗りやすいです。
しかし、2ST楽しいですね。 無くなる定めが残念ですが…

書込番号：12731463

[仮面ライダー２号]

只でさえ寿命の短い２ｓｔエンジンなんだから無理にボアアップせずに
書類チューンにしておいた方がよいと思いますけど…。

書込番号：12732341

[ベンチュリー]

警告ありがとうございます。残念ながら手遅れで…

書込番号：12732439

[neeree]

おはようございます
お久しぶりですﾍﾞﾝﾁｭﾘｰさん(^.^)

ついに完成されたんですね
ｼﾞｪｯﾄ85番は意外に低いですね
焼き付き大丈夫ですか？
また燃費やオイル消費、駆動系のヘタリ具合なんかも教えてください

さいきん朝によく見かけるのですが、たぶんですがキャブの4stDioを黄色登録して通勤されてる方がいてるのですが、意外にも加速力があり軽快にヒラヒラ走ってるので、自分もそれ欲しいなーっとずーっと後ろをつけて観察しています
距離で10km/1回ぐらいの走行だと、やっぱり車体が80kg以下の手軽なやつが欲しくなります
2stDioいーなー(^^)

去年末のツーリングのときに他ｸﾞﾙｰﾌﾟですが自分の前を黄色ナンバーのアプリオがずーっと60km＋αで巡航してました
ナンバーからしてたぶん170kmは走ってこられてました
たぶんおケツ痛いはず…

書込番号：12732855

[保護者はタロウ]

やりましたか・・プラグの焼け具合まめにチェックするの習慣付けとく

経験上、あ〜今日はよく回るな気持ちいい・・って時が焼けます

オイルは全開負荷走行や高回転回さなければ焼けないでしょうが、今現状では焼けやすいんですよ。
排気量上がった分ガソリンと空気の量に対して確実に薄いですから・・そのことを頭に入れ連続負荷かけない等気を付けて
分離給油型のレーシングオイル（
MOTUL 710 2T）なんかおすすめ。
粘度柔らかくてガソリンにあっという間に溶け込みます、それでいて油膜強い。

書込番号：12733181

[ベンチュリー]

保護者はタロウ様 ありがとうございます。
強化オイルポンプで排出量を上げてますがそれでも危ないでしょうか？

書込番号：12733373

[保護者はタロウ]

アクセル全開時の吐出量が増えてるならオイルに関しては良
窯が大きくなったら発熱に連なるトラブルを気を付けるように

いつも全開・・・は基本的によくないです。

晴れた日の朝…よく回るな〜気持ちええ〜・・でいきなりストールや・・全開で走っててアクセル戻した瞬間焼けたりしますんで・・

あとホンダの２ストは寿命が短いです。
クランク弱い

書込番号：12734759

[ベンチュリー]

neeree 様 返事をせずすみませんm(_ _)m マフラーやエアクリ共にノーマルですのでメインジェット120から下げていき、90あたりでまともに走れるようになり、85でちょうどいい感じになりました。 燃費は当然悪化しましたが、調子よく走っております。 最近また寒くなったのでオートチョークが作動し、吹けなくなっちゃいますが温まると調子いいですb
シリンダーやピストンも入念にバリ取りしたので、焼き付きも今のところ無く、ボアアップ後の騒音も大してかわりません。 オイルポンプを強化品にしたせいか白煙は多少多くなってますが、異常なほどではないです。もう少し走り込んでまたお伝えします。

保護者はタロウ様 アドバイスありがとうございます。 ホンダの原付はよくクランクが弱いと言われますね。 クランクベアリングの事ですよね？ 保護者はタロウ様も経験者でしょうか？
他の原付サイト(リード90等)では粗悪なオイルを使用した際にクランクベアリングがイカれるとの意見もあり、せめて純正指定オイルを使用していればまず壊れないなんて書き込みをみました。 カストロールは匂いはいいがエンジンに良くないとか… もし良かったらまたアドバイス下さると嬉しいっすm(_ _)m

書込番号：12741516

[保護者はタロウ]

純正オイルだと壊れない・・・色んな解釈ありますが
もともと弱いところが、粗悪品を使って酷使した為壊れた・・ともいえます

２ストオイルもエンジンの種類や使用目的に対して使い分けられています。
高性能オイルが万能・・・って訳じゃないです
求められる性質が使い手に合っているかどうか・・なんですよ

普通に使うなら純正が一番・・（コストと、性能のバランス、メーカーも実験済み）どこでも手に入る、ちゃんとした規格品で無難なんです。

特殊な使い方をする人（環境）にはそれに応じた性質のオイルが求められます。
また使いこなす知識もある程度必要になってきます
そういった機械には奨励するオイルの銘柄が記載されています。
ユーザーはそれをベースにアレンジして楽しんでます。

余程のマニアで無い限り、つっこんだオイルの事細かいテストなんて個人じゃしれてます。
競技をやってるチームやショップの経験や現場の修理情報を仕入れて知るか
メーカーのカタログやサービスマンの情報の情報くらいです。

みんなが言ってるから。
ネットに書いてあった。

よく理由としてあげられますが、その情報源の出所と信憑性が問題なんです。

僕は最終的には仕入れた情報を現場のメカニックに相談して決めます。
それでも？になったらメカの意見中心に人柱になります・・（笑）
一番勉強なるしバイク仲間と話のタネにもなります。

書込番号：12742296

[ベンチュリー]

保護者はタロウ様
返事が遅くなってしまいましたm(_ _)m コメントありがとうございます。
現在も調子よく走っております。 リッター32km で走ります。
ネットの情報、全ては信用していません。 何度か痛い目にあってまして でもホンダのエンジンがそんなに弱いとは思えず、、、 自分でも試したいという気持ちもあり、悪くなったらなったで分解も楽しそうで、、、 という感じです。
それにしても今後2stオイルに新製品が出ることはなさそうですね。 できるならNSR250とか乗りたいですね〜

書込番号：12781767

[ベンチュリー]

ボアアップしたDIOが、ボアアップ後15000キロ走り、フロントフォーク抜け、ハブベアリング異音、メットインがあかなくなる、タイヤが前後ボーズになったので廃車になったと報告をしてくれました。 その説はお世話になりました。

書込番号：16359409　スマートフォンサイトからの書き込み