『迷っています...』のクチコミ掲示板

[BENEYRO]

今現在ｶﾌﾞとCBR125に乗っているのですが近々車検のない250ｸﾗｽのﾊﾞｲｸを購入したいと思っています。

候補はｾﾛｰ250やﾄﾘｯｶｰのようにｼｰﾄのわりかし低めでｵﾌ車に近いもの。
FTR223やｸﾞﾗｽﾄﾗｯｶｰBBのようなﾄﾗｯｶｰ的なﾊﾞｲｸなどです。

短気筒のﾊﾞｲｸが候補です。
用途はｵﾝﾛｰﾄﾞﾂｰﾘﾝｸﾞや軽い林道なんかを考えています。
高速はまず乗らないですし、大した腕もないのであまり激しいｵﾌﾛｰﾄﾞには行かないですo(＞＜)o

まず自分の腕を磨けるﾊﾞｲｸにしたいと思ってます。


これらを踏まえて皆さんのｱﾄﾞﾊﾞｲｽが貰えたら嬉しいです。
宜しくお願いしますm(__)m

書込番号：9678518

[カンバック]

バランス的にセローがお勧めです。
街乗りから林道を含めたツーリングにも使い易く、
100km/hまでなら高速巡航でも無理は無い筈です。

書込番号：9678647

[ゴンチチ]

タンク容量には気をつけましょう。
トリッカーなんて６リットルです。旧型は４リットル。
ミニツーリングでも怖いですよ。

書込番号：9679581

[BENEYRO]

>ｶﾝﾊﾞｯｸさん
ﾚｽ有り難うございますm(__)m
ﾊﾞﾗﾝｽ的にはｾﾛｰが良いのですね。
また質問にはなってしまいますが、ｾﾛｰにはｷｯｸを取り付けたり、ﾀﾞｳﾝｼｰﾄｷｯﾄなどでｼｰﾄ高を下げることは出来ますか？


>ｺﾞﾝﾁﾁさん
ﾚｽ有り難うございますm(__)m
確かにﾄﾘｯｶｰはﾀﾝｸの容量には不安ですね(>_<)
参考にさせて頂きます。

書込番号：9681831

[はらへったにょー]

スズキのバンバン200お勧め
試乗は難しいと思いますが、是非店頭で跨るだけでもしてみて下さい
たぶん「おお、なんじゃこりゃ、面白そう」って感じれると思います
あとオイルクーラーが標準だったり、実売がとんでもなく安いです
日本で一番安い軽2輪だと思う、エイプ100より安いです、
装備や作りを考えるとバンバンはお得です

あとグラトラはBBよりも無印の方が私はお勧めですね
無印は「異様に小さな車体、でもハンドルは立派」なところが面白いです
大径タイヤのBBは車体からして大きくて足付きも悪くて嫌いなんですｗ

ただ林道の事を考えるとダウンマフラーのFTRやグラトラは避けた方がいいかもしれません
地上高が低くマフラーを擦るかもしれません

書込番号：9681890

[BENEYRO]

>はらへったにょーさん
ﾚｽ有り難うございますm(__)m

ﾊﾞﾝﾊﾞﾝですか〜考えたことなかったですがそんなｵｽｽﾒでしたら今度機会があったら跨がってみたいと思います(ﾟoﾟ)
ただ200ということでやや力が弱いですかね？(>_<)

ｸﾞﾗｽﾄはBBは確かにｼｰﾄも高くなってしまうのですが、少し前のﾓﾃﾞﾙでｷｯｸ標準装備でしたので惹かれました。

やっぱり林道ではｵﾌ車が強いですよね...

書込番号：9681929

[南白亀]

セローは良いバイクですよ

林道などの山を徘徊するにはうってつけです。
軽い車体と足つきの良さ低速から乗りやすいエンジン
春夏秋冬　楽しませてくれると思います。

書込番号：9682186

[BENEYRO]

>南白亀さん
ﾚｽ有り難うございますm(__)m

やはりｾﾛｰの軽さはかなり魅力的ですねo(^-^)o

低速の粘りを重視しつつｵﾝﾛｰﾄﾞでもせめて80ｷﾛ前後で巡航出来るぐらいの力が
あると嬉しいのでその条件もある程度ｶﾊﾞｰ出来そうですね...

書込番号：9682562

[2bokkoshi]

私もバンバンとか、一昔流行ったＴＷ？とかに興味があるのですが、あの大きなタイヤって、
普通のタイヤの２倍くらい値段が高そうな気がして・・・　実際、やっぱ高いのでしょうね〜
ゴム、いっぱい使っているので・・・

今は、オフならセロー２５０しかありませんね〜　淋しいね〜

書込番号：9684480

[風の吹くまま気の向くまま]

キックはオプション設定されていませんので取り付け不可能です。
ただし、エンジンカバーにはキックが取り付けられそうなそれらしき箇所がありますけど・・・。

昔のバイクと違って、電装系の信頼性も向上してセルモーターも小型化されているので、あえて重量を増加させるキックは不要だと考えます。
また、山奥まで行く方でも「キックが木や枝等に引っかかって誤作動するのが嫌だからセルモーターで十分」という方もいらっしゃいます。

私は一度バッテリーが突然死したことがあったのですが、セローは軽いので押し掛けで十分対応することができました。その後、バッテリーは無償で交換していただきました。

ダウンシートキットも純正オプション設定にありません。
サスペンション・ローダウンキットがオプション設定にありますが、約４万円と高額なので、お店に依頼してシートのアンコ抜きをしてもらった方が安上がりだと思います。

余談ですが、純正オプションのツーリングシートは逆にシート高を高くするものですので。

書込番号：9686123

[BENEYRO]

>2bokkoshiさん
ﾚｽ有り難うございますm(__)m
他の板でも各ﾒｰｶｰが250やｵﾌというｼﾞｬﾝﾙから撤退していくのでは？という話しを見ました。やはり各ﾒｰｶｰも金になりにくい分野からは手を引くのですかね...


>風の吹くまま気の向くままさん
ﾚｽ有り難うございますm(__)m
とても参考になる情報を有り難うございます。
今ｾﾙの必要性はないんですかね〜些かﾊﾞｯﾃﾘｰあがりが不安でして...まぁでも確かに軽いﾊﾞｲｸなら押し掛けもしやすいですね。
ｼｰﾄ高に関しては当方身長163ｾﾝﾁくらいでして...
まだ跨がったことがないのでどんなものかわかりませんが気になりました。

書込番号：9686586

[はらへったにょー]

＞ただ200ということでやや力が弱いですかね？(>_<)

力ははっきり言って弱いですｗ
同じスズキのST250と比べてもはっきり弱いですｗ
力があるのはカワサキの250TRですね、ロングストロークで低回転の力ありました
バランサーも着いてて短コロなのにとても低振動でよかったです

ただセローなんですが、試乗した感じはセローも力ないんですよね
試乗する度に思うんですよ「ヤマハって力ないなあ」と、何故でしょうね？

ただれっきとしたOFF車から選ぶならセローしかないでしょうね
このクラスは他社のライバルがいませんからねえ、XR230は今更キャブだし
KLXはトレッキングというよりオフローダー、WRはモトクロッサーですからね

私身長160cmなんですが、ジェベル200でもちょっと道が傾いてたりするともう怖いですからね
オフ車はハンドルとシートが異様に近くて窮屈なポジション、高くて三角木馬のような椅子ｗ
高い重心、が嫌いでして、そういう欠点が無いバンバンが私は一番好きですね
バンバンにグラトラの250が載ればベストなんですが

キックですが、バッテリーあがりの非常用と考えてるならあまり意味はありません
現代のFI車はバッテリーがあがるとキックでの始動はまず無理です

書込番号：9686798

[BENEYRO]

>はらへったにょーさん
まぁ250で短気筒は総じてあまり力はないですよね(>_<)
でも当方あまりｽﾋﾟｰﾄﾞは出さないので極端に加速が遅いとかぢゃない限りあまり気にしませんが...

FIｴﾝｼﾞﾝはﾊﾞｯﾃﾘｰ上がるとｷｯｸでも始動しないんですか〜(ﾟoﾟ)
それは知りませんでした..
FIになりあからさまにｽﾍﾟｯｸの低下がみられ、価格も高騰して以前のものが良かったのかFIの方が良いか判断が難しくなります(>_<)

書込番号：9688722

[はらへったにょー]

＞まぁ250で単気筒は総じてあまり力はないですよね(>_<)

250だとまあ不満の無い力はあるんですよ（グラトラとか250TRとか）
ゼロスタートも結構あなどれない加速します
これがFTR223に乗ると「うーん、-27ccのパワーダウンって確かにあるなあ」と
でバンバン200に乗ると「えー？-50ccってこんなにパワーダウンするの？」って感じですｗ
セローは体感的には210ccぐらいに感じます、あくまで感覚ですが。

＞価格も高騰して以前のものが良かったのかFIの方が良いか判断が難しくなります(>_<)

スペックダウンは排ガスと騒音規制が原因ですからねえ
しかし実際には「最高速が180キロから160キロになった」とか「ゼロヨンが1秒遅くなった」
とか、現実にはどーでもいい次元の話ですからね、それこそ嘆いてるのは
スペックオタクだけでしょう、実際FI車の走りに不満は一切ないですよ
FI車に乗れば解ります、それが現実です

むしろFIは歓迎すべき部品です、気温、速度、ギヤ、酸素濃度、etc、これらを
監視して燃調を常時調整してくれる、ほんとに凄いシステムです。
クリーンで静かなバイクに乗れる事を思うと規制にかかったコストは
私は喜んで払いますねｗ
20年前は本当に排ガスや空気が汚かったです、トラックやバスの黒煙もですが
マスツーリングで長時間バイクの後ろにいると目が痛んできましたからね
排ガス規制がなければ今の日本は冗談じゃなく人の住めない国になってた気がします

キックですがアバウトな説明しますと、
今までのキャブ車だと始動時に電気がいるのはプラグの火花だけですが
FI車だと、プラグ、インジェクター、ECU（コンピューター）に電気が必要です（ライト類も？）
必要電気が多すぎてキックだけではまかなえないのです、故にキックでは始動できないのです
ホンダの一部スクーターやカブはかかるらしいです

書込番号：9691042

[BENEYRO]

>はらへったにょーさん

以前違う板でもｸﾞﾗﾄﾗとFTRの27ccの差は意外に大きいというのを見たことがあります。やはりこのｸﾗｽだからこそ小さな排気量の差でも大きな差になるんですかねぇ〜...

FIの恩恵はやはり大きいのですね(ﾟoﾟ)
ｶﾀﾛｸﾞでは燃費が悪くなったように表示されていても実際は燃費も良くなったという話しまで聞きます。そんな所も環境に配慮してる感じですね。


最近は板を立てたときに候補に上げた中でもやはり１番ｵﾌﾛｰﾄﾞに近いｾﾛｰが気になるのですが意外に中古が高いですね...

新車で車体価格40万前後、中古で車体価格30万前後(大体10000ｷﾛ以下)

大体どこもこんなもんですかね？
でもやはりFIの車体にするなら新車で買いたい気もします...

書込番号：9695645