『2』のクチコミ掲示板

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昨シーズン初めからホイール付きでネット購入して使用していたものの入院時期と重なった事もあり、あまり雪がある路面を走る機会がありませんでしたが今回最も滑りやすいとされる0℃前後を挟んで+3℃〜-8℃の溶けかけた雪からアイスバーンまでの様々な路面を走りました。スタッドレスタイヤを購入したのはかなり久しぶりなので他の製品との相対的な比較は出来ませんが雑感を書いてみます。

まず乾燥した舗装路での純正装着夏タイヤ（ヨコハマASPEC A349)を上回る快適性はこのタイヤの美点です。センターリブと大き目の4ブロックを太いグルーヴで分割したパターンとしては予想外に静かで特定の周波数が耳に憑く事もありません。
ショックの角は上手く丸められていますがフワフワした感触ではなく適度にダンピングが効いた乗り味です。
センターリブと中央寄りのブロックはショルダーブロックよりサイプの密度が低く設定されているのでハンドリングは自然なセンター感で操舵角に応じてリニアにコーナリングフォースが立ち上がる癖のないものですが、さすがに急転舵などショルダーブロックの負担が大きい限界性能はサマータイヤに譲ります。スレンダーサイプと名付けられたサイプは従来0.5mmだったギャップを0.3mmとしたもので他社の複雑な3次元サイプに比べるとローテク感が漂いますが、実際にブロック剛性は高い感じがするので良しとしましょう。
またブロック剛性感の高さには回転方向指定パターンであることを活かして前後非対称断面ブロックとされているらしい事も貢献している気がします。トレッドブロックはブレーキング荷重を受けて前方に倒れ込むように変形しますが最初から倒れ込んだ形状にして荷重が掛かった際の変形を減らしているのでは。またタイヤには接地する長さがありブロックは中心より前方で接地し始めるので垂直に切られたブロックは角から接地する事に成りそこから摩耗しますが、乾燥路を主体に走行している割に角の摩耗が目立ちません。
ショルダー部は3つのプロファイルがスリット状に配置されて剛性がコントロールされているのでスクエアショルダーでありながら轍などの影響が少ないので気を使わずに運転できます。ノイズの分散にも効果があるのかもしれません。

縦横に太いグルーヴが配置されておりウエット路面や溶けかけた雪に対する排水性、パウダー状の雪が10cmくらい積もった路面を走る機会もありましたがパターンにより圧雪する効果も高いようです。中央寄りのブロックはV字型基調で駆動方向では先端から雪面に喰い込み、ブレーキング方向にはポケット状の窪みを作ったりショルダーブロックの前側をギザギザにして回転方向指定パターンを活かして雪面を捉える様々な工夫がみられます。

アイスバーンに対してはサイプの密度が高いショルダーブロックが有効なようです。摩擦の小さな路面ではセンター付近の手応えが減少してきますがステアリングを斬り込むと結構大きな舵角までコーナリングフォースが付いてくるし後輪側スリップ角も増えて来るのでズルズルとアンダーステアが出る感じではありません。前輪駆動車による登坂のヘアピンカーブでもコーナリングとトラクションを両立していました。

下り坂で故意にブレーキを強く踏んでABSを作動させてみましたが路面に関わらず停止しました。ABSとの相性が悪いとロックしてブレーキをリリースする間の傾斜による加速でさっぱり減速しない場合もあります。

現在市場には様々なタイプのスタッドレスタイヤがあり、例えばミシュランでは各性能をバランスさせたタイプとアイスバーンを重視したタイプが併売されています。一方はケース剛性を柔軟にしグルーヴの比率を減少させることで接地面積を増加させてアイスとドライ性能を改善していますが他の点ではほぼ同一のテクノロジーが用いられていますから排水性やパターンの圧接効果は低下する事に成ります。他の国内メーカーでも旧タイプが併売されているのは新型が全ての点で前作を上回っている訳ではないからでしょう。
ICE CONTROLは確認出来た全ての路面で特に不足のない性能を示しました。アイスバーンではステアリングレスポンスが低下するので摩擦の予想が付け易いし操舵角を増やせばコントロール可能な領域も広くとられています。様々な路面に対応するので積極的に運転を楽しみたいドライバーと相性が良いバランス型のスタッドレスタイヤだと思います。

書込番号：12474689

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タイトルは　「2シーズン目のICE CONTROL」　とするつもりでしたが入力ミスで「2」になってしましました。

失礼しました。　

書込番号：12475906