『新型LEAFの充電時間は？ ＆充電器』のクチコミ掲示板

[Horicchi]

もう一つ、教えてください。
ｶﾀﾛｸﾞP34に充電時間＝3Kw充電器で約16Hr、同6Kwで8Hrと記されておりますが、注意書きで気温＝25℃との事。

LEAFの取説に気温と充電時間のｸﾞﾗﾌは記されているのでしょうか？。
気温＝10℃／0℃／-5℃ではどの位の充電時間になるのでしょうか？。

3Kw充電器(車載用)とは？、←100V充電の事でしょうか？。
だとすると、6Kw充電器(車載用)は 200Vですね？。←←これがﾒｰｶｰｵﾌﾟｼｮﾝとは！！。
日産は儲け主義なのか。

書込番号：21290988

[くるくるルーク]

＞Horicchiさん
電圧と電流の関係を勉強。。。
どちらも200Vです。

書込番号：21291014　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

こちらのスレが参考になります。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=21201453/

書込番号：21291175

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
3kWの充電器というのは標準装備の車載充電器と標準で付属する充電ケーブルで充電する場合です。
電圧200V電流15Aで3kWになります。　16時間です。　3X16=48kWhの交流電力です。
6kWの充電器とはオプションの車載充電器と別売の壁掛け充電器を設置した場合で電圧200V電流30Aで充電し6kWになります。
100Vはもう無理なので時間も計測されていません。　おそらく40時間以上かかります。

普通充電では温度の影響はあまりないと思います。　思いますというのは寝ている間なのであまり気にしていないということです。
急速充電では影響はありますが、実績数値はこれからですね
私の知る限り温度別のグラフはありません。
全くの空から充電することもないので3kWでも普通に運用できると思います。

書込番号：21291438

[Horicchi]

皆さんありがとうございます。

そうなんですか。両方とも200Vなのですか。
自宅は60Hz／200V／15KVA／時間帯別(深夜電力） 契約です。
深夜時間帯に電気温水器／エコキュート／食洗器等を通電するように設定していますので、EVに多量の電力を回すわけにはいかないです。
よって自宅充電は16Hrコースですね。
まぁ、0Kwhからの充電は先のレスからあり得ない様に伺っていますので、実質10Hr位と見ればいいのでしょか。

ダンニャバードさん
>http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=21201453/
随分参考になりました。ありがとうございました。

らぶくんのパパさん
充電時の外気温はあまり気にしないで良いのですね。
･自宅=時間が十分採れるから、
･外出先での充電は急速充電の場合、機器の容量が充分に大きいから＆急速に80%位までの回復だから。
の解釈で良いですか。
ただ、PriusPHVのカタログでは「駆動用バッテリの温度を一定に保つ専用ヒーターを搭載している」と記してあります。

書込番号：21291721

[エコビギナー]

＞Horicchiさん
EV購入にあたり解決しなくてはならないハードルがそれなりにありそうですね。
仰せられます通りプリウスPHVの機能、とりわけバッテリーの保護やヒーター関連等は
ユーザー毎の使用環境に左右されない為の工夫がされていると思います。
実はこのユーザー毎の使用環境の違いがリーフの最大の問題点であると私は考えています。
内燃機関の場合でも違いがありますが、EVは違いが顕著に表れると思いますので、
情報収集の場合はより自分と似た使用環境の情報を参考にする必要がありそうです。

Horicchiさんが仮に片道400kmを高速道路で移動した場合、走行速度によってバッテリーへの負担が大きく異なります。
このスレではバッテリー温度が低温時での話題が取り上げられていますが、
高速走行時はバッテリー温度が上昇します。そして高速充電もまたバッテリー温度が上昇してしまいます。
クチコミ内での継ぎ足し充電での長距離移動について良く拝見しますが、あまりバッテリー温度についての注意喚起は目につかない様に思います。
皆さん長距離移動で余り高速道路を使用していないのかもしれませんね。
バッテリーは温度が低くても劣化はしないようですが、高温状態が続く事は劣化に繋がる事だと認識してます。
私は長距離移動も継ぎ足し充電も苦にはなりませんが、
バッテリー温度の上昇についてはストレスを感じてしまいます。
Horicchiさんのバッテリー管理への一考にと思い投稿させていただきました。

書込番号：21292491　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

バッテリー温度推移

＞エコビギナーさん
夏場に高速走行で充電を繰り返したときのバッテリー温度推移を機会あるごとに紹介しています。
添付画像は一昨年の8月猛暑日に奈良南部の自宅から名神、中央道を通って長野道梓川で降りて標高2000m超の美ヶ原へ行き、再度中央道で諏訪を経由して宿泊先の白樺湖へ行ったときのバッテリー温度推移です。　横軸は時間(5分単位)です。　高速SAで充電したときに温度が上がり、走行で徐々に下がります。　美ヶ原で気温が一気に下がり、バッテリー温度も下がっています。　50℃で温度セグ10です。　オーバーヒートは55℃程度以上なのでまだ余裕があります。
9セグを超えてから漫然と30分充電してしまうとオーバーヒートしてしまうと思いますが、私は15分〜20分の充電がほとんどなので問題なしです。
また、これは私の24kWhリーフでの実測値です。30kWhモデルや新型リーフは急速充電が格段に早くなって温度上昇も大きいですが、充電回数が減るので同じ程度だと思います。
新型リーフで満充電で出発し400kmなら途中1回の急速充電なので夏場の温度上昇も問題ないと思います。

書込番号：21293591

[◇○△□]

電気温水器とエコキュート併設している家はなかなかないと思いますが
変な設計士に家を頼んだのでしょうか？
その件はとりあえず置いておいて
エコキュート併設でL2Hで6kw充電できていますので
問題ないかと思いますよ
エコキュートのメイバン見ていただければ
消費電流の記載あると思いますが
16A〜20A程度ですので
標準の3kw充電ケーブルで充電しても
ご契約のプランなら問題ないですね〜
ただ夜間に大型のエアコンやIHを
使用する場合は注意が必要ですが…
それが嫌なら
L2Hなら自動制御してくれるので問題無しです

書込番号：21294046　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

皆さんありがとうございます。

＞◇○△□さん
そうなんです、電温とｴｺｷｭｰﾄ併設は普段ありません。せっかくのご指摘なのでご説明させて頂きます。
我が家は特別なのです(笑) ←旧宅にて使用の電温(200L)を、移転新築に当たり移設し、給湯専門(台所)に、浴室用他として460LECuなのです。

L2Hと言うのは、LEAFにある蓄電量をHomeで使うと言う事ですよね？。
我が家の場合、all電化で、新築以降日中、PVから電力会社に売電しており、これ以上？の売電ができないのです。←と言われております。

さて本題、我が家の場合3Kw充電も、出来るのですね。容量的に‥‥。

＞エコビギナーさん
>仮に片道400kmを高速道路で移動した場合、走行速度によってバッテリーへの負担が大きく異なります。
こう言うのは、電費と言うのですかね？。
娘宅までの400Kmを約6He程で走りたいですね。これまでガソリン車で行っていました。走行中はやはり１００Km/hを超える事が何度もありましたね。400Kmを10Hr以上掛けるのはかえって体的に持たないと思います。LEAFの走り方でないと言われそうですね（(-_-)/~~~ピシー!ピシー!）

LEAFの場合、
・120Km/Hr ←追い越し時の極短時間ですが。
・100Km/Hr
・80Km/Hr
・60Km/Hr ←一般道
・40Km/Hr
に於けるそれぞれの電費は幾ら位になるのでしょうか？。
また、そこそこSpeedが出て、電費が良い速度はいくつぐらいなのでしょうか？。

書込番号：21294291

[エコビギナー]

＞らぶくんのパパさん
いつも書き込みを拝見し参考にさせていただいております。
添付画像はリーフSPYでしたっけ？で確認出来るものなのですか？
とても参考になります。
温度10セグはまだ余裕なのですか？
先日の高速使用時に１０セグから低下せずかなり焦りました。
結局80km程10セグのまま高速道路を移動してしまいました。
一般道ならまだしも高速道路でのクーリングは何km位が適正なのでしょう？
80km/h程でしょうか？

＞Horicchiさん
電費については使用環境に依存しますので参考程度になります。
最終的にはご自身の使用環境での測定になってしまうと思います。
個人的には400kmを6時間での移動は可能だとは思いますが、
経路充電に関しては運の要素もありますので、運が悪ければ無理かもしれません。
参考までに30kのわたしの場合、空調設定は他の所有車と同じ設定にしています。
EVだからと特別扱いはしておりません笑
ですので高速道路の速度もまた特別扱いはナシです。
結果、高速道路での充電後からバッテリー温度が上昇してしまい
クーリング走行が必要になってしまいます。
私の場合経路充電が最低3回は必要ですので、
その都度クーリング走行が必要ならば6時間は確実に無理でしょう。
仮に新型リーフが温度上昇を上手くコントロール出来るのならば
クーリング走行は必要ない事だとは思います。
私のEV特別扱いナシの使用環境だとしても経路充電は2回で大丈夫でしょうから
運が良ければ間違いなく6時間で到着出来そうですね。

書込番号：21294453　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

区間走行データ

＞エコビギナーさん
＞添付画像はリーフSPYでしたっけ？で確認出来るものなのですか？
leaf spy はバッテリー温度も見れますが、leaf spy proになるとすべての取得データのログ(表計算形式)が取れます。
添付画像はログの間隔を最長の5分で一日ログしたデータの中から、バッテリー温度を抜き出して表計算ソフトでグラフにしたものです。
私の経験からですが、バッテリー温度セグは一旦上がるとパワーオン中はさがりません。実際には走行で徐々に温度はさがっているのですが、セグ表示が下がらないのです。
駒ヶ根で充電した後、50℃を越えて10セグになりましたが、走行で徐々に温度が下がっていますが、梓川まで10セグのままだったとおもいます。　私は温度をleaf spyで直接見ていましたので梓川でも躊躇なく充電しています。　温度セグ10のままだと充電するのは怖くなりますね　たぶん充電する前にパワーオフ/オンすると9セグ表示なっていたのかなと思います。

添付画像の多賀SAでは充電時間は7分でトイレの間だけです。　温度上昇も少なく、その後もすこし上がっていますが、養老では25分程度充電しています。　次の恵那峡まで100km近く、それも名古屋を過ぎるとずっと登りになるのでたっぷり充電しています。
その場合は温度上昇も大きいですが、走行でわずかに下がっています。
飛ばしてはいないですが、走行車線を普通に走っています。
外気温とバッテリー温度の差が大きくなると冷却も進みますね


＞Horicchiさん
電費はエコビギナーさんがおっしゃるように環境によって大きく変わります。
特に高低差での違いは大きいです。
添付画像は前述の温度推移時の走行データです。　リーフは日産のサーバーで自分の走行データが見れます。
ID2が多賀SAから養老SAの区間　電費10.3km/kWh　おおむね下り
ID3が養老SAから恵那峡SAの区間　電費8.3km/kWh 名古屋を越えるとずっと登りです。
ID4が恵那峡SAから駒ケ岳SAの区間　電費7.5km/kWh 恵那山トンネルは手ごわいです。
ID5,6が梓川までの区間で途中のPAで停車したため2区間になっています　
ID8が標高2000mの美ヶ原へ上ったときです。　電費3.5km/kWhとよく消費していますが帰りの下り区間で取り戻しています。
ですから、どこを走るかで電費も大きく違ってきます。

書込番号：21294769

[Horicchi]

らぶくんのパパさん／エコビギナーさん

色々ありがとうございます。
らぶくんのパパさん、
data実績、ありがとうございます。
この様な実績を教えて頂きかったのです。

恵那峡、梓川、この辺りは私も年に1度くらいは通ります。わたしも中日本住まいですので。
下呂−高山−神岡−富山のＲ４１ｺｰｽは、途中流葉峠／宮峠がありますが、この間途中充電なしで、ｶﾞｿﾘﾝ車並みの速度・時間で走れますでしょうか？。片道=150Km位でしょうか？、初期満充電で往復はできますでしょうか？。


エコビギナーさん
>高速走行時はバッテリー温度が上昇します。そして高速充電もまたバッテリー温度が上昇してしまいます。
あまりバッテリー温度についての注意喚起は目につかない様に思います。
←充電環境だけではないのですね。Eng車の様に、ﾗｼﾞｴｰﾀ方式あるいは他の電子冷蔵庫方式などでの冷却は考えられていないのですか？。

>バッテリーは温度が低くても劣化はしないようですが、高温状態が続く事は劣化に繋がる事だと認識してます。
私は長距離移動も継ぎ足し充電も苦にはなりませんが、バッテリー温度の上昇についてはストレスを感じてしまいます。
←Battery残量=航続可能距離だけでないのですね。これは随分ｽﾄﾚｽになりますね。

>EVだからと特別扱いはしておりません笑。ですので高速道路の速度もまた特別扱いはナシです。
そうです。私もEVだからと言って、特別扱いはしたくありません。（EVの特性上やむを得ない事を除いて）
だって、楽しく、気分良く走りたいじゃないですか。

書込番号：21295529

[らぶくんのパパ]

下呂-富山　国道41号線

＞Horicchiさん
＞下呂−高山−神岡−富山のＲ４１ｺｰｽは、途中流葉峠／宮峠がありますが、この間途中充電なしで、ｶﾞｿﾘﾝ車並みの速度・時間で走れますでしょうか？。片道=150Km位でしょうか？、初期満充電で往復はできますでしょうか？。

起点を下呂市役所、終点を富山市役所でルートを描いてみました。
往路は下呂市役所の標高は370mで富山市役所が標高10mなので途中は峠を上っても下りますから電費は良いです。
EVはトルクが大きいので峠道に強いです。
満充電で出発したらバッテリー残半分以上で到着すると思います。
復路は逆で電費が悪いです。　無充電もいけると思いますが、最初は不安なのでちょっと10分以内の補充電すれば良いです。
一度通ればどれくらい消費するかわかります。
私は遠出して初めて行くルートはすべて記録していました。　

何度も言いますが、充電スポットはたくさんあります。　富山か帰りの途中でトイレ休憩の時にでも10分の補充電したらなんの心配もいりません。　不安を感じて走るより、安心して走るほうが良いです。
充電はガソリン補給と違って待つ必要がありません。　充電プラグ挿して充電開始まで1分程度です。開始されたらトイレやコーヒー休憩すれば実質の充電待ち時間ほとんどありません。　

書込番号：21295817

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

ありがとうございます。
そうですか、往路は問題なし、復路はやや心配で、ﾄｲﾚ休憩かねて10分程度の充電！。良いですね。
道の駅「細入」でしょうかね。

この道はこれまで何度も通っており、EVの場合流葉峠のWヘアピンカーブが電費悪いだろう、通過できるか？、と心配していました。

処で、添付の標高差図はどの様に入手されるのですか？。

書込番号：21296215

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
リーフは山岳道路得意ですよ
過去にはこんな書き込みもしています。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=19952814/#tab

標高差がわかるのはyahooの"ルートラボ"というサイトです。　ここの"ルートを描く"で慣れればあっという間にルートの高低差と距離が出せます。
https://latlonglab.yahoo.co.jp/route/

書込番号：21296354

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

拝見させて頂きました。いやいや、すごいdataですね。ご苦労様でした。
この様な実績をお聞きしますと、電欠の心配も和らいで来ました。

書込番号：21297024