『2018年式リーフのバッテリーの状態（劣化の進み方）』のクチコミ掲示板

[tarokond2001]

2024.7.31 SOH87.52%です	2023.8.14 SOH88.10％でした	2022.8.17 SOH88.33%でした	2021.8.25 SOH89.06%でした

2018年式リーフの法定点検を受けました。

6年間で112500kmほど走ってますが、新車以来、いままでの交換部品は、タイヤ2セットとエアコンのフィルター、ワイパーゴムだけ。
新車装着のブレーキパッドは、前後とも7mm残ってるそうです。
ほんとに、ランニングコストのかからない車です。

またボディ剛性が高いためでしょうか、過走行車にありがちな、車内で発生する音（内装材などがガタピシする音）は皆無です。

さて
表題のバッテリーの劣化状況については、添付したスクリーンショットのとおりです。
この３年間（2021から2024）で、1.5ポイントの劣化。つまり年間では0.5ポイント平均となります。
この間の走行距離は、約53000kmほど。

最初の1年でグッとSOHが減りましたが、その後の劣化状況は前述のとおりです。まことに緩やかな劣化です。
以前に乗っていた2013年式（AZE0）24kWhバッテリーよりも、劣化は少ないように感じます。
リーフに装備されてる通信機能を通して集めたデータを活用して作られたBMS（バッテリーマネジメントシステム）の効果でしょうか。

EVのバッテリーマネジメントについては、日産に「一日の長」があるように感じます。
（初期型リーフのバッテリー劣化や30kWhリーフのバッテリー劣化など、さまざまなデータの蓄積＝多くの「人柱」のおかげでしょう。）

ZE１のリーフで、8年16万kmのバッテリーの劣化保証に該当することは、とても難しいことだと思います。

ちなみに、
QC sが急増しているのは、V2H（ニチコンのパワーステーション）を昨年から使用してるタメです。
つまり１年半ほどは、走行ばかりでなく、自宅への給電（17時から22時まで）のためにもバッテリーを使ってます。

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[らぶくんのパパ]

＞tarokond2001さん
当初SOHの低下が早かったようですが、その後は微減ですね
2021-08 59420km AHr102.81 SOH89.06%
約3年、約53000km走行後
2024-08 112585km AHr101.03 SOH87.52%
AHr値だとたった1.51の低下ですね
定格電圧350Vで計算すると530Whとなりバッテリー容量1kWhの半分しか減ってないですね
昨年8月まではZESP2で急速充電メインの使用だったと思いますが、急速充電で劣化するというのももう過去の話ですね

書込番号：25833344

[tarokond2001]

＞らぶくんのパパさん
＞昨年8月まではZESP2で急速充電メインの使用だったと思いますが、
＞急速充電で劣化するというのももう過去の話ですね

おっしゃるとおりです。

出力50kW程度なら、「急速充電を多用しても、バッテリーの劣化は気にする必要はない」ということを、データは示していると思います。
（150kWh以上の出力となると、また話は違うと思いますが…）

また、このリーフ板などでは、
空冷方式のバッテリーを心配する（欠点として指摘する）意見も散見されます。しかし
バッテリー温度の上昇による、夏場の急速充電の回数の制約はありますが、バッテリーの劣化には大きな影響は感じられません。

ちなみに
ZESP２の契約期間満了前、昨年の夏の猛暑の中、急速に充電を繰り返しながら１日で650kmほど走ることも出来ました。
（バッテリー温度の上昇を抑えるために、出力20kWの充電器を使ったり、高速道路では速度を80から90km/hに抑えたりしましたが…）

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[尾張半兵衛]

７年目のリーフ！	タイヤの様子

＞tarokond2001さん
＞らぶくんのパパさん

お二方共にお元気ですか！

小生のリーフが此の１０月で７年に成りました！
４０型発表の日に予約を入れましたが例の不正から納車は２ヶ月も遅れて仕舞いました！

９月半ばには車検が受けれるので代替えか継続して載り続けるか ?!
踏ん切りが付けれません！

塗装はアップでご覧のように色褪せは青空駐車なので在ると思って居ます！
タイヤはアップの如しで溝の残は１.８ミリ程です。
走行距離は２万には未だ遥かに届きません！
満充電での航続距離は１７１Ｋｍで新車時の最高継続距離は３０１Ｋｍでした！

補機のバッテリーが皆さまより速いと思って居ます！
毎日の走行距離が少ないので補機のバッテリーの傷みが速いと思います！
もう２回交換しました！
後はワイパーのゴムを毎年の十二ヶ月点検の時に其れと期限切れの発煙筒が維持費の主な出費です。
サクラも検討しましたが新車で１７０Ｋｍの航続距離なら乗り心地の良いリーフの方が良いかな ?!
と思って居ます！

後の候補はｅ＋のリーフですが歳を考えると躊躇します！

中々踏ん切りの付かない自分です！

書込番号：25837257

[tarokond2001]

＞尾張半兵衛さん

暑い日々が続いてますが、いかがお過ごしでしょうか？

＞毎日の走行距離が少ないので補機のバッテリーの傷みが速いと思います！
＞もう２回交換しました！
とのことですが、
私のリーフは、新車時のものをまだ使ってます。7年目ですね。
一度、バッテリーをあげてしまった（完全放電させて）ことがあり、
ディーラーさんからは交換を勧められてますが、まだ使えてます。そろそろ替えようと思ってますが…。

＞９月半ばには車検が受けれるので代替えか継続して載り続けるか ?!
＞候補はｅ＋のリーフですが

そうですね。
リーフｅ＋も良いと思いますが、2年後の2026年には、いろいろなEVが各社から発表されているかと思います。
選択肢が増えたEVを比べてみることも良いかと思います。

ただ今までに
サクラ、アリア、BYDの車、IONIQ 5、ソルテラなどなどを試乗しました。ホンダeも。
これらの新しいEVは、さまざまな装備は付加されたりしていて、リーフとの差を感じますが、
車としての基本＝走る、曲がる、止まる　について、大きな差は無い、
つまり、リーフの完成度もかなり高いと思ってます。
この辺りも、ガソリン車との違いでしょうか。

ということで、ウチは来年の車検はとおして、その先も。
どこまで使えるか、試して見たいと思ってます。

書込番号：25838266　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞tarokond2001さん

補機のバッテリー！
新車から其のままご使用とは凄いですネ！

補機のバッテリーを換えたのは毎日の走行が７から８Ｋｍと極端に短く１ヶ月で１００Ｋｍも走れば多い方なんで傷みが早いと思い込んで居ました！

トラック時代からの電装屋さんと付き合いが在るので量販店より幾分安く買えるのも有り思い切って換えました。


ニッサンから車検の案内と見積が来て居ます！
諸経費込みで(自動車税別)８から９万でした！

タイヤはダンロップのル・マンVの買い置きが在るので車検前に交換する積りで居ました。
買い置きでは有りますが装着時には最新製造のタイヤを着けて呉れます！

tarokondo2001さんの車検を受けて２年先を考えるとお聴きして半兵衛も今回は車検を受けて２年先に考える事にします！

ご意見を聴かせて戴きスッキリしました！

有り難うご座居ました！

未だ未だ暑い日が続きます！
熱中症.日射病.脱水症.新種のコロナと厄介なのが蔓延って居ます！

お元気でお過ごし下さいますよう！

じゃァー！

書込番号：25838374

[らぶくんのパパ]

4.5年3万キロリーフのバッテリーデータ

＞尾張半兵衛さん
毎日暑いですね
今週からは一段落しそうで山行の計画いろいろ考えています。(お盆期間は外して)
当方のe+も今回初回車検で入庫してきました。
消耗品は自分で交換しているので指定されているブレーキオイルの交換とLLC添加剤だけで1.3万円+自賠責と代行手数料のみ
BEVは安くつきますね
点検で12Vバッテリーも良好ということで交換の提案はなかったです。
もっとも必要なら交換は自分でするつものです。

ついでに借りた40kWhのバッテリーデータ取得してみました。
4.5年約3万キロの車両です。
SOH89.71%となっており、走行距離やQC(急速充電)回数より経年による影響が大きいと思います。

また、リーフe+の定価は高額ですね!
ARIYAやBZ4Xの新車定価とほとんど変わらないです。

書込番号：25838385

[尾張半兵衛]

＞らぶくんのパパさん

ご無沙汰して居ます！
真夏の高見山の登山の動画を拝見して何時もながらの健脚振りに脚の不自由な半兵衛は只々羨ましく拝聴して居ました！
下山して温泉で疲れを癒されるなんて素敵な登頂の動画でした！
山頂は標高が高いので涼しかったとコメントを観てあァーそうだ高い処は地上より涼しい事をすっかり忘れて居ました！

さて車検の件では皆さんの諸費用や以後の維持費の安価な事も考え半兵衛も来月車検を受けて２年先に考える事にしました！

肝心のテーマで有るバッテリーの劣化に付いては皆さんのように詳しくデーターを取っていないので細かい事は良く判りません。
只新車の時の満電での航続距離が３０１Ｋｍが最高で２.３日前の満電では１７１Ｋｍでした！
単純に新車当時より６０Ｋｍ短く成って居ます！
充電はほぼ自宅での普通充電で何時も満充電(１００％)です！
此の時期です！
でも此の暑さですエアコンバンバン掛けての短距離なので１Ｋｗあたりの走行は４から５Ｋｍと極端に悪いので長距離を走った時とは航続距離が悪い短いのは仕方ないと思います！

ＢＥＶ車は載ったもん勝ちと思って居ます！

其の点スレ主さまやラブくんのパパさんは長距離走行を頻繁にされて居るので１Ｋｗ当たりの電費も良く航続距離も長くバッテリーの劣化も少ないのだと思います！

じゃァー！

書込番号：25838497

[tarokond2001]

＞尾張半兵衛さん
＞エアコンバンバン掛けての短距離なので１Ｋｗあたりの走行は４から５Ｋｍと極端に悪い

そんなものだと思います。
乗りはじめは、エアコンがフル稼働しますので、短距離では、５km／kWhは行かないでしょう。
（冬場の暖房だともっと悲惨ですが…）
だから、フル充電て野後続距離が170kmでも不思議ではないと。

でも、エンジンという熱源が無いため冷房は良く効くので、電費など考えず遠慮なく使うほうが、
暑い時期には良いと思います。動力性能に影響は全くないし。

＞らぶくんのパパさん
おっしゃるとおり、
リーフのバッテリーでは、経年劣化の影響は大きいのだと思います。
（たぶん、他車でも同様だと思いますが…）

東芝のSCiBバッテリーのようにほとんど劣化しないバッテリーもありますし、
リン酸鉄バッテリーの劣化も少なく寿命が長いと言われてますが、
現行リーフくらいのバッテリー劣化は許容範囲なのではないか、と感じてます。

劣化を無視することはできませんが、実用上、困るほどでもないと思います。

書込番号：25838610　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョンｗヘンリー]

ZE1だと劣化は気にならないのはいいんですが、

リーフは膨張や液漏れなどの、バッテリー故障が怖いです。

この掲示板でも多数の報告がありますが、いったい何％の割合で、不具合が起きているのか
日産から報告があるといいんですが、多分無理でしょうね

書込番号：25839417

[てるず]

ジョンｗヘンリー さん
バッテリー温度さえ気を付けていれば大丈びっス

2年目に膨張全交換のワシが言うんやから間違いねえ
劣化はしても発火はねえし

書込番号：25842738

[なおき^^;]

＞てるずさん
熱でも膨らみますけど、
充電ケーブル繋ぎっぱなしの場合や、充電率80パーセント以上を維持した時間の割合が多いと最短で半年くらいで膨らみますね。。

新車で購入して意識して使えば長持ちするでしょうけど、前のオーナーがどのような運用をしたか分からない中古車はリスクしかありません。

書込番号：25847797