『出足が鈍いのはなぜ？』のクチコミ掲示板

[ｂｊ10ｖ]

何度かXVに試乗した感想です。
スポーツモードでも出足が鈍く感じられます。エコモードなんて選択したら鈍足です。
現在所有してる1.5Lの日産ジューク（FF)のエコモードに較べて明らかに出足が鈍く感じられます。考えられる理由として
１。XVが燃費を稼ぐためのセッティングのせいか？
２。フルタイム４WDでメカニカルロスが大きい。
３。新採用のCVTのせい
４。スバルの実力

スバルのNA ４WDなんてこんなものなのでしょうか？
最近試乗したホンダの軽自動車　N ONE 4WD (NA)のほうがよっぽど出足は快適でした。

期待していたXVなのに、なんかがっかりです。

書込番号：15489095

[マイペェジ]

４、はともかく１、が一番の原因かなと思います。
http://blog.clg-sv.com/2012/10/post-1501.htm

書込番号：15489185

[Berry Berry]

電子制御スロットルの制御の味付けによるものだと思います。

スバルはスタート時のアクセル感度は鈍め、ブレーキも初期タッチより奧で制動させる感じで、どの車種に乗られても同じように感じられると思います。

XVではなく、ベースとなったインプレッサにも試乗されて確認してみてください。

書込番号：15489298

[MAHARAJA]

最初から「S」モードでの運転がおすすめです。

「エコモード」は、はっきり言って使い物にならないと考えています。
出足が鈍すぎます。

書込番号：15490076

[ｂｊ10ｖ]

早速のレスありがとうございます。
XVの出足が鈍いと感じた事は私だけではなかったようです。

新型インプレッサも同様の鈍いアクセルレスポンスでした。

エンジンも刷新されロングストローク化され、低速トルクも増えているはずなのに
どうしてスバルはこんな味付けをするのでしょう？

XVのスポーツモードの出足が、軽自動車のエコモード以下なのははっきりいって納得ができません。
出足だけではなく、５０Km／hの巡航時でもアクセルペダルを踏み込む重さがストレスに感じました。

書込番号：15490361

[enski]

インプレッサの２Lにも試乗しましたが、XVも結局は同じセッティングなんですね。

Sモードを使わない通常モードが極端な低燃費設定になっているようで夏場の使用時
エアコンON　一人乗りの状態でもメリハリのある加速はほとんどできません。
まあ流れの良い一般道を６０キロくらいで巡航すれば楽に１４km/Lくらいは
でるのでエコには良いのですが。。。。　なんとも複雑ですね。

書込番号：15490430

[ムノラブ]

エコに拘る時代の風潮で、どのメーカーでも大なり小なりで同じような味付け方向です。

しかし購入される前に試乗はしなかったのですか？
試乗されれば解る範囲の事ですから、解らなかったというのなら仕方がないと思います。

書込番号：15490564

[ｂｊ10ｖ]

以前　スバルランカスター６（３L、4AT)を７年程所有していた事があります。
四国や北海道の旅では１４km/Lほどの燃費をたたき出したことがあります。
３L、６気筒はなめらかで、ペダルの踏み込み具合に応じて燃費も上下した記憶があります。

さて新型XVでもうひとつ気になっている事は、
■巡航時アクセルを緩めると、あっという間に減速してしまうことです。
個人的には，アクセルを少し緩め、低速回転で燃費を稼ぎながら巡航する感覚が染み付いています。

■XV（インプレッサ）はアクセルを緩めると、減速してしまうのでアクセルペダルを踏み続けなければならない。
　惰性で走る事を許してくれない。（これが結構疲れると思うのは私だけ？）

減速はパドルシフトがあるのに何故こんな味付けにしてあるのか意味が分かりませんでした。

雪国に引っ越したので、FFから４WDへの買い替えを検討中です。
XVも候補にあがっていたのですが、このアクセルレスポンスでは脱落です。

今のジューク(FF1.5L)のセッティングが上手いのか、
往復３００kmの遠出すると１８km/L位はたたき出してくれます。
アクセルに対するストレスはありません。

スバルの燃費基準を満足するための回答が、
アクセルの鈍いセッティングであればそれは、メーカの苦しい言い訳のような気がしてなりません。

これから燃費基準がますます厳しくなれば、もっと鈍いセッティングンにするのでしょうか？
海外仕様のSUBARUのセッティングがどうなっているのか知りたい所ですね。

５回以上試乗しましたがXV（インプレッサ含む）乗っていてなんか疲れるんです。
走らないリッターカーに乗ってるみたいでした。

書込番号：15490705

[nanaizumi]

　インプレッサは日本車独特の非線型スロットル特性のエンジンを積んでいないのかもしれませんね。
非線型スロットル特性のエンジンは、特にスポーツ好きのドライバーには嫌われる日本車独特のエンジンです。
　非線型スロットル特性のエンジンは非力なエンジンを、さもトルクのあるようにみせかける仕組みです。マツダはロードスターにこの特性エンジンを搭載し、マニアに嫌われ、そっと普通のエンジンに切り替えました。

書込番号：15491935

[SIどりゃ〜ぶ]

雪国…での使用であるのなら出足が鈍い、だるい特性の方がいいんじゃないのですか
商品名がＸＶということは、オンオフ兼用なＲＶ車なのでしょうから
ＡＷＤで売っているスバル車なのですから、唐突に発進してのスリップなんてことはお話にもならないでしょうから
エンジンもスクエアタイプになったので発進時の安定性に気をつかっているのかもしれません。
ＦＲ車のＢＲＺにもあまり積極性を感じませんし・・・

書込番号：15492286

[kenji1999]

雪道ではゆっくりとトルクを伝えるのが大事ですからね。
メルセデスのアクセルも「鈍い」仕様になっています。
さすが、スイスやカナダで人気のスバルといったところでは？

それにしても、この車、センスいいですねえ。オレンジのが１台欲しい（笑）

書込番号：15493479

[enski]

同じデザインなのにインプとXVではずいぶん印象が違いますね。

インプレッサのデザインはこのXVを前提のような気がします。
賞を取ったデザートカーキも良い　個人的にはからし色（マスタード）の
ようなド派手な色があればと思います。

書込番号：15494789

[zero927]

出足が遅いのは単純に車重でXVは1380もありますからね
ジューク15は1170と見た目に反して軽い
いくらターボを積んだとしても極低回転の出足は関係なかったりしますしね
車重で出足の良し悪しは分かりそうなもんです。
インプレッサのエンジン性能じゃまず1200kg台じゃないと厳しいのではと思います

書込番号：15498084

[その先へ]

出足ゆっくり目は、現行のレガシィやエクシーガなどでも同じですよ。
やはり燃費重視の設計になっております。

ただ市場の時、SIドライブの設定は変更されなかったのでしょうか？
XVだとSモードのみだったかな・・・　レガシィですとSシャープとSモードを搭載しており
モードを切り替えると全く違う乗り味になります。

他社のスポーツモードですと単にギアを一段低くして、トルクを稼ぐだけと言う印象ですが
SIドライブの切り替えは、CVTの設定全体を切り替えるようになっており、Sモード・Sシャープ
モードですとトルク・加速重視でターボモデルとまでは言いませんが、かなりの加速が得られ
ます。(S＃ですと軽自動車どころか、信号変わったタイミングの400ccのオートバイの加速にも
十分追従・追い越せるぐらいの加速は得られますよ、推奨はしませんが。

反面、燃費は1-2割悪くなりますのでそれなりに切り替えて乗る必要はありますけど。

書込番号：15498757

[kenji1999]

まあ、自然吸気で2リッター以下ですとどうしても出足はよくないでしょうね。
で、メーカーによっては「不自然な（非線形の）セッティング」で出足のよさを演出すると。

ジュークは1.5リッターだから車重の差では説明できません（パワー/トルクウェイトレシオで考えるべき）。

今流行りのダウンサイジングターボは、低回転からトルクが大きいのでけっこう出足がいいですね。

書込番号：15499436

[akamegane]

先日、数回目の試乗を経て契約を済ませました。
皆さんが思っているようなもっさり感は感じませんでした。
スバルの車って、こんなもんじゃないですか？
基本的に飛び出す感じが嫌いな事もあるのですが、必要十分な加速に感じました。
仕事で使ってるクラウンも飛び出し感がある為、日常は、スノーモードで利用しています。
加速がほしい時は、思いっきりアクセルを踏めばいいと思うのですがいかがでしょう。
現在のメインはGDBspecCですが、ＸＶと比較しても出足はそんなに変わりませんよ。

書込番号：15989376

[こんなもんかなぁ。]

私もXVのCMに惹かれて試乗しましたが、ホントに２Lかと呆れるくらい低速トルクがありません。
今乗ってる欧州の1.2Lのダウンサイジングターボの方が圧倒的に速いです。
原因は水平対向エンジンがロングストローク化出来ないためと、古めかしいCVTのせいですね。
スバルは昔から低速トルクがありません。結果エンジンをぶん回すことになるので、非常に運転しずらいです。
私はなぜスバルがここまで水平対向エンジンにこだわるのか理解できません。
エクステリアは魅力的なんですけどね。。

書込番号：22279098

[ポールチャマ]

スバルのCVTを扱う上で単にアクセルワークが下手なんじゃね、、、

2L・NAエンジンとしては極普通のフィーリングかと。ダウンサイジングターボでも腐ってもターボですから(⌒-⌒; )NAとは違うっしょ、共に一長一短あります

ミッションは各システム特性がありますから飽くまで乗り手側がその特性を上手く使い切れるかが問題かと
、、、

書込番号：22279150　スマートフォンサイトからの書き込み

[こんなもんかなぁ。]

一般ユーザーにアクセルワークを求めるようじゃ実用車として失格でしょう（笑）
スポーツカーじゃないんだからね

書込番号：22279724

[ポールチャマ]

失格？ ですか？

車運転する上でアクセルワークってそんなに難しい事じゃないかと、、、

私、通勤で毎日乗ってますが出だしに不満持った事有りません。
特に今のスバルのcvtはアクセル開度によってフィーリング変わるステップ変速ですから。

書込番号：22280089　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｂｊ10ｖ]

スレ主です。書き込みありがとうございます。

XVの出足が遅いと感じたのは、先代モデルです。1017年の新モデルでは出足の鈍さは1.6L、2Lモデルとも解消されています。
はっきりした理由はわかりませんが、エクストロニックCVTやECUを変更したのだと理解しています。

今新型XVでの不満点は2つあります。１つは、アイドリングストップからの再始動音が下品で大きな音がする事。もう１つはレヴォーグや新型フォレスターに採用されている安全機能ツーリングアシストがつかない事です。

不祥事が続き減益が続く中、スバルに技術の出し惜しみはして欲しくありません。

書込番号：22280210

[ポールチャマ]

スレ主さん、失礼致しました(⌒-⌒; )

確かにスレ立てが2012年ってなってますね。

現行のCVTは、まぁスポーツ走行大好き系の方には物足りないでしょが、良く改良されてますよ。チェーンドライブだったり、ステップ変速だったり。
よりダイレクトに走りたいならSモードなり、パドル使うなりすればそれなりに遊べます。

私も不満な点はアイストですね、もう少し上品に再始動すると良いのですが、、、、

アイサイトに関しては現行のV3で特に不満は有りませんが、強いて言うなら新しいバージョンが出た時にリプロ出来たらな〜〜なんて思いますが、まぁそれ出来たら売れませんしね。

書込番号：22280259　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

ずいぶん息の長いスレッドなんですね(笑)

＞ｂｊ10ｖさん
アイドリングストップ、ツーリングアシストに関しては全く同感ですね。
慣れましたけどe-BOXERの静さを体験すると無い物ねだりの気持ちが沸いてきます。

ツーリングアシストは欲しいけど、ここは上位車種との差別化でしょうかね。
技術の出し惜しみというよりは販売戦略というような気もしますが。

書込番号：22280266　スマートフォンサイトからの書き込み