『NND』のクチコミ掲示板

[アプロ＿ワン]

フィットシャトルを買って１年が過ぎました。
アーシングの施行でエコノミーモードでもノーマルモード並に走るようになり
燃費も高速で遠出すれば17〜18km/L、渋滞する片道7kmの通勤でも10〜12km/Lは普通に行くようになりました。
ところがこの暑さでエアコンを入れっぱなしだと、燃費が落ちるは仕方が有りません。
でも緩い上り坂とか、1,100rpmくらいで流している一般道で、そこからアクセルを僅かに踏み込んだり
足の裏に力を入れるような加速をするとエンジンの回転が付いてきません。
そこでエンジンのレスポンスアップとパワーアップ用にNNDインテークシステムを装着しました。

ちなみに工作時間は２時間でした。

エアコンを入れた状態でも僅かな右足の踏みしろに、エンジンが付いてきてくれます。
ただ2,000rpmを越えると吸気音が少し聞こえます。

高速で走ってないので、Vtecが起動してハイカムに切り替わってからの高回転域でどうなるかは判りません。
シビックの用に高速の上り坂をそう感じさせずに普通に登っていくほどのパワーが有るとは思いませんが、
アクセルを床まで踏まなくても良いだけのパワーが出るかな〜。

書込番号：16480658

[CBA-CT9A]

NAエンジンがその程度のオカルト工作でパワーもレスポンスもアップしませんよ。

プラシーボ以外何者でもありません。

アーシングも同様で体感できません。
燃費向上したのはスレ主さんが運転に慣れてきただけでしょうね。

書込番号：16481285

[アプロ＿ワン]

出た〜、頭でっかち、酸っぱい葡萄。
否定するのは御自分でやってからにしましょうね。

アーシングではピーとかブーとか鳴ってた軽四みたいなホーンが、
ビーって言う普通車みたいな音に変わりました。
HIDの光りムラも解消されました。
前車から引き継いだ古いナビ。
これが右のスピーカーとフロントツイーターの右の音の出が悪かったのが
普通になるようになりました。
NNDは昨日施行してまだそんなに走って無いので細かいことは判りません。

NND　エアクリ　で検索してみて下さい。

書込番号：16481632

[でかマロン]

CBA-CT9Aさんに１票

数百円の材料代で、効果が出るなら各社メーカーが採用しますって！
オプションにしても、利益率のおいしいパーツになるはずですね。
けど、採用してないって事は、効果が無い。もしくは、期待値程の
効果が出ないんでしょう。

チューニングパーツって、メーカーが耐久性や乗り味などを考慮して
性能ダウンしている部分を使い切るパーツです。
しかし、このパーツってわざわざ性能下げる必要のない部分です。

書込番号：16481924

[キャパシタ]

こんにちは。
エアークリーナーボックスに穴を開けて、エンジンルームから吸気している時点で、パワーアップは期待できません。
コストに煩い自動車メーカーが、わざわざ長いエアーインテークでエンジンルームの外の空気を吸気する理由を考えれば判ると思います。

書込番号：16481942

[CBA-CT9A]

＞NND　エアクリ　で検索してみて下さい。

勿論、先に検索してどういうものか調べてから書き込んでいます。

この程度の作業でパワー＆レスポンスがアップするなら、何故メーカが対策しないのでしょうね？

久しぶりに笑わせていただきました。

これからも楽しい書込みお待ちしております。


P.S.
パワーアップよりも熱い空気を取り込んでダウンする方が大きいんじゃね？

書込番号：16482147

[ＡＳ−Ｐ]

オカルトにはまった人間は真実がまったく見えないからねえ。

何言っても無駄。

書込番号：16482201

[アプロ＿ワン]

>でかマロンさん
御自分のフィットシャトルで試されたのでしょうか？
メーカー１にコストダウン、２にコストダウン、３４が無くて５にコストダウンです。
数百円の材料代なんて絶対に掛けません。
チューニングパーツって言いますけど私のは、普通の電線と普通のエアクリフィルターですけど？

>キャパシタさん
御自分のフィットシャトルで試されたのでしょうか？
だったら毒キノコなんて何の意味も有りませんね！

>CBA-CT9Aさん
御自分のフィットシャトルで試されたのでしょうか？
メーカーは余分なお金は１円でも払いません。

>ＡＳ−Ｐさん
オカルトって(笑)
御自分のフィットシャトルで試されたのでしょうか？

こちらの皆さんは考えただけで全てが判る天才なのでしょうか？
私はバカなので、何でも自分でやってみないと判りません。

書込番号：16484210

[CBA-CT9A]

理論的に効果が無いからこそオカルトチューンなのですけどね。

ユーザ工作で数百円であれば、何万台と作るメーカ側のコストはたかが知れています。

それでも実装されない・・・後はわかりますね？

書込番号：16484251

[RS-71]

自分が金払ったり手間を掛けたりした事は、実際の効果が無くても「良くなった」と３０％の人は「錯覚」してくれます。
これが 効果の無い省燃費グッズが売れる 原因。

ま、人間だからね！！

書込番号：16484307

[rogins]

オカルトパーツ？の実体験で１つ失礼します。

車ではないのですが原付125スクーターです(汗)
通勤使用(片道5キロちょっと)で新車時からのバッテリーが8年3ヶ月使っています。

バイク屋さんいわく､凄い聞いた事ないと言われました。

つけたパーツは確かウルトラヒューズだったと思います。←これの効果は定かではないですが､新ためて調べると見当たらないので違うかな？^^;

あと思い浮かぶのは自転車に付けてた楽々ハイピッチや原付50の頃のガンスパーク位です。

失礼しました^^;

書込番号：16484313　スマートフォンサイトからの書き込み

[でかマロン]

＞数百円の材料代なんて絶対に掛けません。
チューニングパーツって言いますけど私のは、普通の電線と普通のエアクリフィルターですけど？

会社の備品をパクッたのですか？画像の電線からするとそれなりの太さがあるので、個人購入ならｍ当たり数百円すると思って書き込んだのですが・・・。端子と電線でもいい値段するはずです。正規の圧着ペンチを買えば１丁１万円くらいしますし。アーシングを気にする人なら圧着端子のカシメ部分にハンダ付けもします。工具代もバカになりませんよ。

エアクリーナBOXに大胆に穴あけてますが、ラジエター、エンジンからの熱をもろに吸い込むので、
酸素密度の薄いエアでガソリンを爆発させてます。実際はパワーダウンしてますね。

インテークパイプを外して、もろに吸い込むので乱気流となり、エアーの流速が落ちます。
これまたパワーダウン。

雨の日の水はねがもろにフィルターを濡らすので、吸入効率が下がります。
これもパワーダウン。

吸気音が好きな人が喜ぶくらいで、いい事ないですって！

この意見に反論があるのでしたら、ノーマルと改造後のダイナモのデータを
アップしてくださいな。そのショップとダイナモの型番も教えて下さい。
アプロ＿ワンさんのフィーリングよりもデータを信じますので！

書込番号：16485551

[アプロ＿ワン]

閑古鳥が鳴いてる掲示板かと思ったら皆さん見てるんですね。
それでレス付けて下さってる皆さんはフィット シャトルのお乗りなんですよね！
もしかしてフィット シャトルに乗って無いでは困りますよ。

>CBA-CT9Aさん
理論だけでは車は走りません。
実践有るのみ。

>RS-71さん
すみません、全部自作です。

>roginsさん
昔は色々有りましたね。
私は買うよりも自作派だったのであまり買ってませんが。

>でかマロンさん
電線、圧着端子、工具は１０数年前に買った物が捨てられずにごろごろしてます(笑)。
皆さん何故か勘違いされていて、私がそれをただすのもおかしな話なんですが。
メインのレゾネータチャンバーからエアクリには一切手は加えてはおらずそのままです。
ですから、本来の吸気＋今回追加したちっちゃいエアクリからの吸気となります。
なのでたいした問題ではないです。
お返事がなかったけど、そんなことを言ってたら０戦チャンバーとか毒キノコなんてどうするんですか。

それからシャシダイに掛ける気は全くありません。
パワーはそんなに上がってる感じは無く、それよりもアクセルレスポンスが良くなったことで
エンジンがスムーズに回るので運転していて気持ちが良いです。
田舎なのでそんな物が何処にあるのか知らないし、今は車は趣味では無いので
そんな金があったらカメラのレンズを買います。

普段走らない猛暑の日中では無く、何十年も走った休み明けの通勤でした。
やはり渋滞、上り坂、バックでの段差を上がる車庫入れ。
今まではエンジンの回転が低い＋スムーズに動かないのでノーマルモードにしていたところが、
全てエコノモードで大丈夫でした。

私のフィットシャトルはプラシーボ効果で今日もスムーズに走ってます。

書込番号：16487907

[いつかは３２バソ]

「理論だけでは車は走りません。」とか書いてるけど、物理法則を無視した主張されても説得力なんて無いよ。
昔、「毒キノコ」をエンジンダイナモで評価してやったら何の効果も無かったよ。
ちなみに吸気温度を上げると最高出力は露骨に落ちる。

書込番号：16487992

[CBA-CT9A]

＞実践有るのみ。

そこまで言われるのでしたら、換装前後のシャシダイナモ計測結果を張ってください。

できなければ負け犬の遠吠えということで聞き流してあげますよ？

書込番号：16496915

[ブルースウィース]

初めまして。
某自動車メーカーで開発試験業務をしていた者で、２級整備士資格所持者です。

初めに、あなたの改造を否定したり罵倒したい意図ではなく、心配した回答である事を先に申し上げておきます。

特に、アイドリングストップ機能搭載車や、ハイブリッド車のバッテリーに直接配線するアーシング等の改造は、アイドリングストップの誤作動等々、微々たるメリットもしくはノーメリットの割りにリスクが大きいですから、止めた方が良いと思います。

エアクリーナケースに穴を開けてしまうとは…、私でしたら怖くて出来ません。
右の画像を見る限り、耐熱テープの様な物で固定されている様ですが、これも剥がれた事を考えるとちょっと怖いですね。

雨天等で、ラジエータコアやフロントグリル等から飛散してくる水がエアクリーナエレメントに付着し、最悪内部に浸入したらと考えると、恐ろしくなります。

車は、自動車メーカーの専門家が、天候・気温・熱害・冷害・干渉等々の影響を考慮して設計し、保安基準に適合する的確な部材で製造され、多種過酷な耐久試験を経たのちに、市販化されています。

従って、車の不具合を誘発する様な改造は、お止めになられた方が、あなたや周りの方の為でもあると思います。

車は走る凶器になりうる物体です。

どうか、安全に支障が出る可能性がある改造はしないで、極力純正状態で使用して下さい。

よろしくお願い申し上げます。

書込番号：16505175

[norimonobaka]

みなさんパワーダウンパワーダウンうるさいですね〜。
シャシーダイナモで測って目に見える結果を出せと言っている割に、文面だけで結論づける「専門家」さんが多い笑。
車に乗ってわかることなんて全部「体感」何だからイイじゃん!
目に見えるデータをみても、実際乗って「え、そんな感じしないなぁ」って思うこと良くも悪くもあるでしょうにね。
色々言ってる人も、自分の車に他の人乗せてその人の感想を聞いた時に、それが自分の感覚と異なっても「いや、こうだし・・・」って受け入れないと思います。
それに話はそれますが、このサイトを利用している内に叩く返信書き込む人が段々分かってきた。
私、ディーゼル車乗ってます。ディーゼル車はトルクが太いと言われますがトルクの差なんて車を運転する上では「体感の差」の最たるものだと思いますな。確かにトルクは太い！カタログでも太い！でも結局はその根拠は体感だ！笑
乗り心地・静粛性・馬力。どれも不確かですよね。
カタログでは、とか、データ上ではとか理論上はとか言う人へ。貴方がたが感じた乗り心地やパワーなどは今まで全てデータ通りでしたか?
車なんて所詮楽しけりゃいいんですよ
それなのに、コストが！理論上は！とかね・・・可哀想な人達・・・。

書込番号：16813933　スマートフォンサイトからの書き込み