『納車から２日目』のクチコミ掲示板

[出辛子]

ようやく納車になりました。
２日ですが、総じて良く出来た車だと思います。
いくつかは、同じホンダでＨＢのタイプが違う、前車フリードＨＢと比較します。

【走行】
走りやすくて静かで疲れの少ない車だと思います。
飛ばす運転はしないので、フル加速の速い遅いは試していません。

高速道路において。
上り坂で８０キロ→１００キロの加速を試したが、なめらかで静か。
（ボクシーHBではうなるような排気音・フリードHBではかん高いエンジン音がした）。
アクティブクルコン・車線自動キープは、フリードよりも自然な感じで働く。

平地において。
平たいところで定速走行すると、60キロを超えてもEV走行を続ける。
（ボクシーHBでは５０キロあたりまで、フリードHBでは６０キロあたりまで）。
流れに乗った加速では、アクセルを少し踏み込むと３０キロでもエンジンが動き、アクセルを戻すとすぐにＥＶ走行に戻る。
おそらく加速の際にモータが必要とする電力に比べ、リチュウム電池の瞬発力が足りないために、発電機をまわして補うためと思われる。
ＥＶ走行しているときにエンジンがかかってもショックは無く静かだが、全く気付かないほどではない。
（ボクシーHBやフリードHBと同じくらい）。
フリードＨＢではＥＶ走行中に微妙な速度変動があり不快だったが、ステップＨＢではそれが起きなくて良い。

山道において。
フリードＨＢではどんどん加速を続ける下り坂で、Ｄレンジのままでもそこそこ回生ブレーキが効いてブレーキを踏まなかった。
よってＳレンジは使わなかった。

【照明】
LED室内灯は、ﾌｨﾗﾒﾝﾄ電球と変わらないくらいの明るさ。内装が黒いだけ、よけいに暗く感じる。
「ＬＥＤ＝明るい」と思っていると少しガッカリします。
カーゴスペースの天井灯は、フリードと同じ器具にT10のLED電球がさしてあったので、フリードで使っていた明るいLED基板に差し替えた。
スライドドアの開閉電灯も、T10のLED電球がさしてあったので、少し明るいLED電球に交換した。
バックドアの開閉電灯も同じだと思うのだが、カバーが固くて外れなかったので確認していない。

【内装】
質感にはぜいたく言わないし、家にある家具よりもピカピカなので充分だと思う。
運転席前の物入れの蓋は、ダンパーでゆっくりしまるので良い。
（フリードはダンパーなしで、パタン！としまった）。
三角表示板は、３列目の足下にベルトで固定することになっているのが、ちょっとなぁ・・・。
３列目を折りたたんだときにできる隙間にゴミがたまりそうだった、折りたたんだ上からかぶせる社外品マットを注文した。

【燃費】
片道３０キロ、高度差６００ｍを往復して、リッター２０キロくらい。下りだけでいうとリッター５６キロ。
リチュウム電池には厳しい寒さの中を、安い冬タイヤはいて、数センチの積雪区間があったので、夏にはもう少し伸びるかな。
メータ燃費なので単純比較はできないが、印象としてはボクシーHBを超えていないと感じた。

【その他】
アクセサリモードからパワーＯＮにしても、電源が途切れなくて良い。
（フリードＨＢではエンジン車と同じように、電源が途切れてナビがリセットした）。
エンジンが冷えていても、パワーＯＮ後はしばらくＥＶ走行出来るので、駐車場で少し移動するくらいならエンジンはかからない。

助手席下にあるパンク修理キットの取り出しには、指先の力とコツが必要。
いざとなってあわてないように、事前に試しておいた方が良いですよ。

書込番号：21376987

[かず＠きたきゅう]

納車おめでとうございます！

ちなみにHBではなく、HV(Hybrid Vehicle)です^_^

書込番号：21377013　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

HBってなんだろう？としばらくわからなかったけど、HV（ハイブリッド）のことですね...(^^;)

ホンダのシリーズハイブリッド（i-MMD）は、中低速時はモーターのみですがそれがかえって力強い加速に繋がるようですね。
トヨタのTHSもそのままの機構でi-MMDと同じような作動をさせれば良いのに、と思ってるんですが、難しいのかな？

先日対向車線を走ってきたのを見て、「おお！カッコええやん！」とつぶやいてしまいました。
LEDのデイライト（？）が素敵ですね。(^^)

書込番号：21377022

[出辛子]

＞かず＠きたきゅうさん

ご指摘ありがとうございます。

実は昨日までは、「ＨＶ」、と書いていたのですが、
この書き込みを揚げる前に、ハイブリッドの綴りを確認したところ、
「Hybrid」　でしたので、「ＨＢ」、に変えてみました。
後ろに、「Vehicle」、が付いていたとは知りませんでした。

何しろ私が学生のころは、「敵国言語」だからと、英語は習いませんでした。
勉強になりました。

書込番号：21377051

[出辛子]

＞ダンニャバードさん

自分はまだ、自分以外のステップＨＶを見かけていないので、
実際光って走ってるのを見たことがありません。
でも、担当のＤ営業さんが、ディライトになることを知らなかったので、
知ったかぶりをして、教えてあげました（笑）。

トヨタは、
ＨＶは、力の弱いニッケル水素電池ですが、
ＰＨＶでは、協力なリチュウムイオン電池を積んで、
駆動用モータと発電用モータの両方を使ってＥＶ走行させている
と聞いています。

書込番号：21377078

[monta0223]

出辛子さん

おめでとうございます！
私も２５日に納車になります＾＾

もう既にアフターパーツを入手していて
年内の土日は車イジリに全て費やしてしまいそうです＾＾；

うちの営業も把握してなかったのですが
HVはガソリン車とメーターのレイアウトが違うので無理だと思っていたのですが
ガソリン車同様にメーターの色とウインカーの音色が選べるみたいですね！

書込番号：21377316

[出辛子]

＞monta0223さん

すごい！。準備万端ですね。

＞年内の土日は車イジリに全て費やしてしまいそうです＾＾；

それ、うらやましいです。
私は日本海側で青空駐車なんですが、これから３月までは雪や雨。
寒くて冷たくて、あんまり長い間はいじっていられません。

メータ色の設定に「乗るたびに変わる」というのがあるので、
設定してみようと思っています。

書込番号：21379372

[出辛子]

燃費計

だれも見ていないと思いますが、
新しいスレを立てるまでもないことので、ここに自己レスします。
納車2週間になって、ようやく遠乗りしました。

下道を流れに乗って片道１２０キロくらい。
冬タイヤ、暖房ＯＦＦ。
メータ燃費で２１．８。
メータ誤差を確認していないが、満タン燃費で２０�qくらいか。

印象としては、ヴォクシーＨＶと比べて、
信号のない平地では伸びるけど、
信号が多い道やゆるい上り下りがある道では燃費が落ちるようだ。
冷えに弱いリチュウム電池の特性か、最初の２０�qくらいは燃費が伸びない。

そのほか気付いたこと。

・運転疲れが少ないので、じじいには良い車だ。
・フリードＨＶよりも視界は広い。ヴォクシーＨＶと同じくらい。
・助手席に座ってみたら、足下が狭くて足を伸ばせす、膝の下が浮いた。
・真ん中にある引き出し式のドリンクホルダに、缶コーヒーを入れたら、カラカラ鳴ってやかましい。
・純正のスピーカーの音質は、フリードＨＶの２段落ち。じじいは耳が遠いので許す。
・ＬＥＤフォグランプの明るさは、１６Ｗハロゲン電球程度で暗い。
・他にも書いたとおりルームランプは暗い。

書込番号：21408718

[ダンニャバード]

＞出辛子さん

見てますよ〜(^^)
購入検討中の方には参考になるレビューです。

LEDヘッドライトは暗いですか？
私の場合、軽はハロゲン、普通車はHID、バイクがLEDなんですが、皆さん言われるように雨の日や路面が濡れているとLEDやHIDは見にくいですね。(-_-;)

書込番号：21408744

[出辛子]

＞ダンニャバードさん

しまった！
見つかってしまった！。（笑）

ヘッドランプは、フリードＨＶのほうが良かったです。

ローは、上下方向は真ん中は帯状に明るいけど、上下方向が暗くて、横一線に照らしている,という感じ。
下方向（車に近い路面）の暗さを、フォグも充分に照らす光量がないため、全体として暗い印象です。
同じことがヴォクシーＨＶでもありましたが、フォグランプを社外品の明るいＬＥＤに交換したら、道路や横方向が明るくなって問題は解決しました。
ところがスパーダＨＶのＬＥＤフォグは交換できないので、打つ手がありません。

ハイは、ローの明るい帯の上側に、ちょこっと光が追加される感じです。
今までの車のように、ローに加えて丸くスポット状に照らすのではありません。
ちょっと物足りない感じがします。

ぜひ、夜に試乗されることをお勧めします。

書込番号：21408780

[出辛子]

山登りに行くのに乗りました。
自己レスを追加します。

・ナビスペの純正バックカメラは、バックドアの真ん中にあるので、画面に見える左右のアンバランスがない。
　今までの車では、左側に寄っていた。
・わくわくドアは思っていたよりも役に立つ。
・そのかわりに、わくわくドアのためにバックドアの上下が長くて、後ろに壁がある駐車場では（ヴォクシーやフリードに比べ）車をずいぶん前に出さないと、バックドアが開けられない。
・２列目シートの下の前半分がアーケード状に空いていて、傘や雪落し棒などの長いものは、左右に寝かせればシート下に隠れて邪魔にならない。
・２列目キャプテンシートは中央に寄せられない。前堰から着替えなどを２列目に投げると、左右のシートの間の床に落ちてしまう。（ヴォクシーでは２列目を左右に動かすことが出来た）
・物入れ（グローブボックスや運転席前のアッパーボックス）のフタはダンパー付き。（フリードはダンパーが無くバタンと閉まって安っぽかった）。
・（再度になりますが）三角表示板の入れ場所が無く、床にくくり付けろというのは、何度見てもみすぼらしい。涙が出そう。
・運転席側、助手席側の窓ガラスを少し開いて走ると、段差でカタカタと鳴く。神田川の世界（←古い！）。
・純正スピーカーは、音量を上げると良く鳴るタイプ。静かな室内に合わせて、小さな音量で鳴らすとさえない音になる。
・助手席前にあるサイドビューミラーは意外とよく見える。
・シートヒータは、今まで乗った車のよりも、上品な暖かさがある。

・燃料メータ半分を切ったときの走行距離が４８０�q。
ただし、満タンで納車してもらったが、どの程度満タンだったかは分からない。

書込番号：21417679

[ZL400SP]

＞出辛子さん
こんばんは、ステハイのリポート、中々いいところを突かれていますね。私も納車して1ヶ月位たったところです。グレードがGなので今更ながらG EXにしとけば良かったかなと多少後悔しております。
また、もっとモーターだけで走る距離が長いのかなと思っておりましたが、すぐにエンジンがかかってしまいますね。チャージメーターで言うとメモリの3と4を行ったり来たりしてる感じです。
長い坂道でバッテリー満タンにして、その後の平地でEVボタン押してどの位走るか試したところ、1.8キロ位でエンジンがかかりました。チャージメーターひとメモリ400mちょっと位ですかね。買う時に営業の人から、かなりモーターで走りますよと聞いていたので、ちょっとガッカリです。
この車、短距離ではやはり燃費はそんなに良くなくて、距離が伸びて行くと燃費も伸びていく感じですね。
とは言っても一回目の給油で実測18km/リッター以上走ったので大したもんです。今まで乗っていたミニバンの倍以上です。まだ長距離は乗ってないので、その内行こうと思っています。長距離だけだともっと伸びますかね？
出辛子さんのステハイリポートこれからも期待しております。また、燃費伸ばす秘策がありましたら御教授下さい。よろしくお願いします。

書込番号：21418782　スマートフォンサイトからの書き込み

[出辛子]

＞ZL400SPさん
ありがとうございます。
ＥＶ走行の距離は１．８キロでしたか。。
リチュウム電池だから、もう少し長いのかと思っていました。
（８年前のプリウスは、ニッケル水素電池で２キロでした）

ステップＨＶが発売になった頃、「バッテリーに電気があれば、時速７０�qまではモーターで加速する」と聞いてました。
確かにモーターは強力で、ぬれた道路で発進するときに、ちょっと踏み込むと、一瞬タイヤは空転します。
ところが、流れに乗って加速すると時速２０�qくらいで、エンジンが回り始めます。
あれあれ？、電気自動車みたいにモーターとバッテリーで加速するのじゃないの？。

これ、大きな勘違いでした。
強力なモーターに比べて、バッテリーは非力で、モーターを強力に回転させる電力を供給できないようです。
（それでもヴォクシーＨＶのニッケル水素電池よりも強力な、リチュウム電池を積んでいる）
それでバッテリーはあきらめて、エンジンで発電機を回して直接モーターに送って（ついでに充電もして）いるのですよ。
結局はエンジンの力で加速していることになります。

ＨＶの燃費はどれだけバッテリーで走ったか、裏を返すと、どれだけエンジンを止めていたか、です。
どうせエンジンが回るのなら、強めにアクセルを踏み込んで、早めに巡航速度に上げてＥＶ走行するのが良いのでしょう。

話は変わりますが、私にも質問があります。
ヴォクシーＨＶは、もっと弱いエンジン・モーター・電池を積んでいますが、アクセルを踏み込むとエンジンとモーターが同時に力を出して、意外と身軽な走りをします。
ステップＨＶのカタログなどを見たのですが、バッテリーと発電機の両方の電気を同時にモーターに送る、という記述が見当たりません。
また、スピードの速いエンジン直結時に、モーターもいっしょに回してパワーを出す、という記述も見当たりません。
私の見落としているかもしれないので、知っている方がいたら教えてください。

書込番号：21419332

[出辛子]

実際に走ってみて、重要だと思ったこと。
急な下り坂で、回生ブレーキが効かなくなる件。
（取説に書いてあるとおりだが、実際に起きるとちょっと大変）

山登りの帰り急な下り坂で、変速を「Ｓ」に入れて回生ブレーキを使って下りていた。
距離で２００ｍほど下りたところで、急に回生ブレーキが抜けてスピードが上がり始めた。
メータを見たらバッテリは満充電。
試しに変速を「Ｄ」に入れたり「Ｓ］に戻したりしてみたが、差は無くて回生ブレーキは全然効いていない。
回生放棄が始まった！。
そこからはフットブレーキを使って下りた。
冬は里山しか登らないが、夏になって高い山に登った帰りはどうなるんだろう。。。
ちょっと気になっています。

ｅ−ｐｏｗｅｒはどうなのか調べたら、満充電でも回生ブレーキは効くそうです。
方法は、モータで回生発電した電気を発電機に送って、発電機をモータにしてエンジンを空回ししてエネルギーを消費させる。
発売前に「ステップワゴンのＨＶは、ｅ-ｐｏｗｅｒの上位互換」という評判はありましたが、回生ブレーキ（エンジンブレーキ）に関しては、ｅ−ｐｏｗｅｒが一枚上だったようです。

トヨタのＨＶも、回生ブレーキで不十分な場合はエンジンを空回ししてエンジンブレーキをかけます。

書込番号：21427501

[ダンニャバード]

＞出辛子さん

使用レポート、参考になりました。
「回生放棄」ですか。なるほど、上手いこと言いますね。(^^)

私はエスティマHVなのですが、同じように長い下りで満充電後の回生ブレーキが効かなくなるのを体験しています。
THSの場合はおっしゃるとおり、エンジンブレーキを使うようになりますね。
「S」や「B」レンジでエンジンブレーキが使えないとなると、場合によっては少し困ってしまいますね。

＞バッテリーと発電機の両方の電気を同時にモーターに送る、という記述が見当たりません。

想像ですが、電気の流れは常に、発電機で発電→バッテリー→モーターとなるでしょうから、エンジンが回っていれば常に両方の電気を使っていることになるのではないでしょうか。

＞また、スピードの速いエンジン直結時に、モーターもいっしょに回してパワーを出す、という記述も見当たりません。

ホンダ i-MMDは高速走行時はクラッチを切り替えてエンジン直結モードとなり、モーターからは切り離される仕組みになっていると思います。これは高回転時はモーターの効率が悪くなるため、むしろモーターが抵抗になってしまうからではないかと。
トヨタのTHSも同様で、高回転時はモーターの動力補助はほぼなくなります。
レクサスなどのスポーツハイブリッドはこれを補うため、モーター出力以降にトランスミッションを追加し、高速走行時もモーター出力を利用できるようにしていたと思います。その代償として高価になります。

書込番号：21427918

[梶原]

＞出辛子さん

アコードハイブリッドだと，エンジンについている発電機をモーターとして回すことでエンジンブレーキとしての作用をさせることができるのですが，ステップワゴンにはそのモードはないでしょうか？

ホンダのホームページをちょっと見ただけではわかりませんでしたが，私の旧型のアコードハイブリッドでは，シフトレバーをBの位置にするとそうなるようです。　今のモデルではシフトのところはちょっと変わっているようですが，機能としてエンジンブレーキモードというのがないですかね？

ところで，長い下りでバッテリーが満充電になると途端に燃費が悪化して，上りの悪い燃費を取り返そうと思っていたのが当てが外れで残念ですよね。その上，回生ブレーキが効かなくなるとブレーキの効きが悪くなったように感じてちょっと怖い感じさえします。回生ブレーキは結構強力ですよね。

書込番号：21428231

[出辛子]

＞ダンニャバードさん

「回生放棄」という言葉は、１０年近く前にプリウスの掲示板で勉強しました。
そちらでは、かなり突っ込んだ情報交換がされていて、たとえば「標高差１０００ｍを上がるためには、水平距離にかかわらず１．１リットルのガソリンを多く消費する」なんて研究報告もありました。

「Ｂ」と「Ｌ］と「Ｓ」、なぜ言葉がバラバラなのかと思ったら、運転してわかりました。
「Ｂ」はヴォクシーＨＶですが、回生ブレーキとエンジンブレーキを組み合わせてなめらかに減速する。
「Ｌ」はフリードＨＶですが、７速ミッションをはさんでタイヤとエンジンがつながりっぱなしとなる（ガソリンのＡＴ車の「Ｌ」に似ている）。
「Ｓ」はステップＨＶですが、加速と減速にメリハリが出るスポーツモード。なめらかだが満充電では減速が弱い。

＞エンジンが回っていれば常に両方の電気を使っていることになるのでは

実は私もそれを期待しています。
ただ、メータに表示される電気の流れ図でも、エンジンとバッテリーの両方から、モーターへ電流が流れる場面がないのです。
メーター表示がしょぼいだけだと良いのですけど。。
（ヴォクシーＨＶのメーターでは表示された）

＞ホンダ i-MMDは高速走行時はクラッチを切り替えてエンジン直結モードとなり、モーターからは切り離される仕組みになっていると思います。

運転した感じでは、エンジン直結モードの切り替えはとてもスムーズでショックもありません。
それで私の認識では、クラッチはエンジンをつなげるだけで、モーターの切り離しは行っていないと思っています。
電流を流さないモーターは回転抵抗がほとんどありませんので。
でなければ、エンジンにもモータにもつながっていない状態が発生して、何らかのショックがあるでしょう。

トヨタのTHS�Uですが、急坂の上りでも、高速道路運転でも、踏み込めばモーターのアシストが入り、意外と身軽に走ります。
その状態はメーターにも表示されました。
ただ、ひ弱なニッケル水素電池が空になると、とたんに１８００ＣＣの加速に戻ります。

（意見がぶつかることも書きましたが、気を悪くなさらないでくださいませ）

書込番号：21428434

[出辛子]

＞梶原さん

＞アコードハイブリッドだと，エンジンについている発電機をモーターとして回すことでエンジンブレーキとしての作用をさせる

ステップＨＶを注文したとき、当然そのような機能が付いていて、エンジンを空回しすることでエンジンブレーキがかかると思って（想像して）いました。
実際に運転してみて「アレ〜！」で、カタログや取説を読み返してみても、そのような記述がないのです。
梶原さんのアコードＨＶでは「Ｂ］、ステップＨＶでは「Ｓ」、その差ではないかと想像します。
念にためホンダの問い合わせ窓口へ、「満充電で回生ブレーキが効かなくなったが、フットブレーキを多用してもフェード現象が起きないのか？」と質問を投げています。

＞長い下りでバッテリーが満充電になると途端に燃費が悪化して，上りの悪い燃費を取り返そうと思っていたのが当てが外れで残念ですよね。

はい、全くその通りです。
しかも、上りの時にエンジンを吹かして登っていたら、バッテリーが結構充電された状態になっていました。
梶原さんなら、私が何を言いたいか分かるでしょう？。
バッテリーには、坂を下り始めたときにすでにいっぱい電気があったので、少しの下りで満充電になっちゃったのですわ。

＞回生ブレーキは結構強力ですよね。

はい、効いているときは強力で運転しやすいです。

書込番号：21428486

[出辛子]

Ｓレンジの回生ブレーキについて、ホンダに問い合わせた回答がきました。
要点は次のとおり。

(1)ステップＨＶのハイブリッドシステム「ｉ−ＭＭＤ」は、エンジンブレーキの代わりに「回生ブレーキ」を利用している。

(2)満充電になると、過充電を防ぐ制御が働き回生ブレーキは弱まる。

(3)その代わり、バッテリーの電力を消費させる「廃電制御」が働き、その消費分を回生ブレーキ力として確保する。

(4)Ｓレンジでは回生ブレーキが強くかかるが、長い下り坂を走行し続け満充電になると、廃電制御だけではより少ない減速度となる。

(5)そこで、廃電制御に加えてブレーキを自動で作動させて、Ｓレンジ時の回生ブレーキ同等の減速度を得る。

(6)一連のシステム作動プロセスは下記のとおり。
�@長い下り坂をＳレンジ時の回生ブレーキを使って走行
�Aバッテリーが満充電になるとエンジンが始動し、廃電制御による回生ブレーキに切り替わる
�B廃電制御の開始と同時にブレーキを自動で作動させ、Ｓレンジ時同等の減速度を再現させる

(7)ブレーキの自動作動時にはブレーキランプは点灯する。

(8)ブレーキの自動作動時には、車載コンピュータによってブレーキパッドが一定温度に達しないかどうかを監視し、ブレーキ作動を自動制御する。

(9)通常の使用においては充分な制動力を保持してると考えているが、坂道では充分減速して、適宜フットブレーキも使ってほしい。

回答は以上でした。
なんというか・・
「長い坂道では、ブレーキパッドの温度が上がったらブレーキを緩めるから、ご自身でブレーキを踏んでください」
みたいな表現が気になった。
配電制御やブレーキを自動でかけてくれなくていいから、エンジンの空回しをしてくれたほうが、安心できると思いました。

書込番号：21428887

[ともかずあるふぁ]

廃電制御というのはおそらくエンジンから回しのことかと思います
私自身もステハイ乗ってますが箱根に行った際に長い下り坂で満充電の際に途中からエンジンが回っている音がしていました
燃料消費は無く回生中よりエンブレ感が少なくなります
おそらくエンブレ感が少ない事がブレーキの踏み増しの回答に繋がるのかなぁと

後はエンジン直結の歯車マークが表示されたままでもバッテリーからモーターへのエネルギーフロー表示も見た事があるので直結でもモーターアシストがあるように思えます

書込番号：21445874　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

連投失礼します
廃電制御がエンジンが空回しの事は書いてありましたね
申し訳ございません
エンジンの空回しの時の音は軽く踏み込んで加速した時と同じくらいの音を出していたのでステハイのエンジンの限界なのかもしれません

書込番号：21445887　スマートフォンサイトからの書き込み

[出辛子]

＞ともかずあるふぁさん

コメントありがとうございます。
前回のホンダからの回答の中に、「廃電制御」の説明が無かったので、再度問い合わせました。
その結果、「廃電制御」とは、
「発電機に電気を送ることでモータとして動かしエンジンを空回しすることで消費させる制御法」
と回答をもらいました。

前回の回答と合わせますと次のようになります。

�@長い下り坂でＳレンジに入れると、回生ブレーキを使った減速になる。
�Aバッテリーが満充電になると、発電機に電気を送りエンジンを空回しする「廃電制御」による回生ブレーキに切り替わる。
�B廃電制御だけではＳレンジ時の回生ブレーキより少ない減速度となるため、廃電制御の開始と同時にブレーキを自動で作動させ、Ｓレンジ時同等の減速度を再現させる。

今回の回答でちょっと安心しました。
私がもう少し長いを下りていたら、エンジンの空回しが始まったものと思います。

また、
＞エンジン直結の歯車マークが表示されたままでもバッテリーからモーターへの
＞エネルギーフロー表示も見た事があるので直結でもモーターアシストがあるように思えます

実は昨日Ｙｏｕｔｕｂｅで、たまたまそのような動画を見ました。
こちらもちょっと安心しました。

どうも皆さん、お騒がせしました。

書込番号：21446944

[ZL400SP]

私も長い坂道でエンジンがエンブレみたいな感じで回り出すので不思議に思っていました。なるほど廃電制御と言うやつなんですね。
この車はシリーズハイブリッドなので、高速時の直結以外はモーター駆動のはずなのに何故だろうと。そう言う訳だったのですね、納得です。

ところで最近高速道路を往復で300kmほど走ったのですが、
行きでリッター15km、帰りでリッター14kmとあまり良くありません。
元々アップダウンの多い高速道路なのでですが、上りで使ったガソリンを下りで回収しきれてないためだと思われます。もしかして80km位のスピードでクルコンセットして走ればもっと燃費も伸びそうですが、、、。
その辺、出辛子さんの車はいかがですか？

書込番号：21450758　スマートフォンサイトからの書き込み

[出辛子]

＞ZL400SPさん

エンブレの謎が解けて何よりです。

こちらは北陸で、高速道路は１本通っているんですが、隣の県に行くくらいは信号が少ない下道を走れば充分なんですわ。
山越えをして太平洋側に行くときも、３００キロくらいなら下道を走ってます。
それでＥＴＣの動作確認のために１区間を走っただけで、まだ燃費は分かりませんが、満タン燃費でリッター１８ほど走ってくれると嬉しいのですけど。。

雪が溶けて暖かくなったら長距離ドライブに出ますので、高速燃費を確認したいです。

書込番号：21452499

[出辛子]

初めての燃費測定。

満タンで納車してもらってから、１２月２６日に初めての給油。
納車時にどの程度満タンにしてもらったかは不明なので、あくまで参考記録です。
走行条件は、信号の少ない下道が７割、田舎の市街地３割、高速道路１区間のみ。

ガソリン計＝４本残し
給油量＝４０．５３　Ｌ
距離計＝７３４　Ｋｍ
満タン燃費＝１８．１　Ｋｍ／Ｌ
メータ燃費計＝１９．５　Ｋｍ／Ｌ
メータ燃費計の誤差＝８％

これまでの車の１２月の燃費。

前車（フリードプラスＨＶ）
満タン燃費＝１６．０　Ｋｍ／Ｌ
メータ燃費計＝１７．８　Ｋｍ／Ｌ
メータ燃費計の誤差＝１１％

２前車（ＶＯＸＹ　ＨＶ）
満タン燃費＝１９．１　Ｋｍ／Ｌ
メータ燃費計＝２０．８　Ｋｍ／Ｌ
メータ燃費計の誤差＝９％

４前車（初代ステップワゴン）
満タン燃費＝９．１　Ｋｍ／Ｌ
メータ燃費計はなし。

書込番号：21463635

[ZL400SP]

＞出辛子さん
こんばんは、さすがに下道多いと結構燃費伸びますね。
VOXY HVの燃費が結構伸びているのが少々驚きです。JC08モードはスパーダHVの方が良いので、てっきり実燃費もスパーダ HVの方が良いと勝手に思っていました。VOXY HVも走行条件は一緒だったのでしょうか？

私は、さすがに購入してからの試し走りという名のドライブもあまり行かなくなって日常使用になりつつあるので、短距離が多くなってきました。
毎回2kmから4kmの走行を繰り返すと、今の時期暖房を入れなくても暖気運転でエンジンが余計にまわり、気を付けて運転してても燃費計読みで11km/リッター前後になりますね。これでも今までの車ビアンテより2倍くらいは走っていると思いますが、、、早く暖かくならないかなー（笑）
良いお年を。

書込番号：21474654　スマートフォンサイトからの書き込み

[出辛子]

＞ZL400SPさん

２キロから４キロの走行だと、燃費はきついでしょう。
私は趣味が山登りなので、街中でも３キロくらいなら歩きます。
それで燃費が伸びているのもありそうです。

＞VOXY HVも走行条件は一緒だったのでしょうか？

スパーダＨＶでは、下道を使って１００キロ以上離れた隣県へ往復しており、それがなかったらもう少し燃費が落ちていたと思います。
そのほかは同じような使い方をしていますので、意外なことですが燃費とは逆に、走行条件はスパーダＨＶのほうが良いです。

車両重量は、ＶＯＸＹ−ＨＶよりもスパーダＨＶのほうが、２００ｋｇほど重たいです。
この重さのせいなのか、信号が多く停止と加速を繰り返す道や、勾配のある道（私の場合は山の登山口への道）を往復するような場合は、ＶＯＸＹ−ＨＶよりも燃費が悪いように感じています。
逆に海岸沿いの勾配がない道を走るときは、ＶＯＸＹ−ＨＶと大差ないように感じます。

ＶＯＸＹ−ＨＶのときは、４月から１１月まで燃費が上がり、メータ燃費で２２、満タン燃費で２０、が普通で、１０００キロ走行毎に５０リットル弱を給油していました。
また高速道路では、北陸から主に高速道路を使って九州四国を一周して３３４０キロを走ったことがありますが、その時のメータ燃費は２０．２、満タン燃費で１８．７、でした。

スパーダＨＶは冷えに弱いリチュウム電池を積んでいるので、暖かくなると燃費が改善することを期待したいです。

書込番号：21475046