プリウスのハンドリングのダルさ

Question

この車はなんでこんなにハンドリングがダルダルなんでしょうか？ハンドルを切って曲がるときの手応えがフニャフニャすぎてどうにかしたいです。インチアップ、サスペンション変更、ボディ補強パーツの導入(タワーバーは未施工)と色々試したけど15インチの安タイヤのカローラフィールダーのほうが全然カッチリしっかりしています。なのに乗り心地はカローラフィールダーの方が良いです。なにかこれをやったら改善されたという経験があればお聞きしたいです。

ダンニャバード · Accepted Answer

＞たろう爆裂イナリさんこの型のプリウスはそうですね。たぶん新しいプリウスだとかなり印象が変わると思います。私の乗った中では、アクアなんかも同じ印象を受けました。ヴィッツ、ヤリスはスパッと反応するのに、アクアはヌルいです。隠れた名車かも？の廃盤になったプレミオなんかも小気味良かったです。現行カローラも良いでしょうね（乗ったことないです）。ハイブリッドだから、ではなく、車種ごとの味付けのようなものではないでしょうか。足を固めるとある程度改善するとは思いますが、根本的なところは乗り換えしかないかと。現行プリウスかカローラが良いと思います。

万世橋のアライグマ · Accepted Answer

まず無理でしょう。車体を固めてもハンドル感覚に影響はないでしょう。油圧式であれば気分的に変わることはできますがこの車は電動ですから、モーターを変えるかプログラムを変えるかしかないでしょう。油圧式と電動ハンドル式の違和感でしょう。ハンドルの遊びも切れもECUで決定されます。３０型は直進性も悪く高速では左に流れがちです。荷重移動もうまくいっていません、ノーズダイブもします。ピッチングありました。リンクを一つ二つければなんとかなるかもしれませんが　素人には無理です。基本的にボディー設計がダルです。素人がやるとこっちがよくなるとあっちでひずみがでるなど副作用が出ます。３０型はいかに安く市場にハオブリッドカーを浸透させるかという使命を持った車ですからパーツはギリギリコストを落としています。国沢氏はショックアブソーバーのオイルを変えることで乗り心地が変わったといっていました。５０型に乗り換えて　後輪がダブルウイッシュボンになって　その他の仕様も良くなって劇的に変わっています、デザイン不評と価格も高くなって売れなくなってしまいましたが。今はシエンタに乗っていますが　腰高ですがミニバンであることを認識しないほど運転に違和感を持っていません、１０年以上たっていますので電動ハンドル

funaさん · Answer

＞たろう爆裂イナリさん燃費が良く、柔らかく乗り心地の良いタイヤの影響では？

麻呂犬 · Answer

元がスポーツ系では無いファミリーカーですからね。アライメントでスポーツよりにしてみるとか？最後はナックルアーム取り替え？ステアのレシオ変更かもしれませんがなかなか敷居は高いですね。

１とらぞう · Answer

そうゆう車です違う車を買った方がいいです日本車によく有る〇〇〇スポーツとかじゃなく本当のスポーツセダンとかがいいかな

肉じゃが美味しい · Answer

タイトルだけ見て，うそーと思いましたが、旧旧型でしたね。レビューにも書いていますが、最新型は、ハンドリングも素晴らしいですね。是非、試乗してみてください。余りお金をかけても満足する車にはならない気もしますが。

ダンニャバード · Answer

＞ハンドルの遊びも切れもECUで決定されます。う～ん・・・スレ主さんの言ってるのはそんなレベルではなく、もっと感性とか感覚的に感じるキレの悪さだと思いますよ。これはたぶんボディー剛性とかステアリング周りの剛性、造り込み、そして最終セッティングの味付けだと思います。トヨタ車は新しいほどこのあたりのキレが良くなっている印象ですが、でも車種によって敢えて変えているところもあると思います。ミニバンやランクルなどのクロカンはゆったりした印象です。そういえば昨年、BYDのSEAL（AWD）に長距離試乗させてもらったんですが、コイツは非常に良かったですよ。遊びが少なくて過敏という訳ではないのに、切り始めた瞬間、思った通りにスッとノーズが向く印象です。それでいてハンドル操作に神経を使うような気むずかしさもなく、熟成を重ねたGTセダンみたいな感じでもの凄く好印象でした。これが日本メーカーの車なら大絶賛なんでしょうけどねぇ・・・

ジャック・スバロウ · Answer

＞たろう爆裂イナリさん社有車にプリウスがあるのですが、足が固くて突き上げが酷いので乗りません。なので、いつもプロボックスかハイエースを予約して乗ります。プリウスのステアリングは気になりませんが、これ以上あれこれ弄るなら、そのお金で乗り換えた方が良いと思いますが。次の車は絶対に試乗してくださいねｗ

バニラ0525 · Answer

余計なお世話でしょうが、今更、この車(二世代前の）、お金かけて思い通りになるかわからないものをなんとかしようと努力される、徒労に終わるかもしれないし、ご自分に合う車(中古車でも）に買い替えられたほうが良さそうに思います。何年式の、またいつ手に切れられた車か分かりませんが、そこまでこだわる必要あるのでしょうか。よろしければ、その熱意の理由教えて下さい。

万世橋のアライグマ · Answer

＞ダンニャバードさん相変わらず気になった言葉だけに反応し文章全体を読まないのですね。荷重移動の下手くそは車の構造上の問題で、荷重がついてこないから後から車が回ってくような感じがするかもしれません。基本的にアクセルがダルなので動力が伝わるまでにワンテンポあるので　コーナーリングの祭は動力の立ち上がり悪さがハンドルのダルとして感じるかもしれません、パワーモードにすると変わるかもしれません。３０型は７年乗りました。オフ会にも随分参加しました、乗り心地対策のためサイドシルに硬質発泡ウレタンを詰め込んだ人もいました。重心を下げ剛性をあげるためだそうですが、結局外したそうです、ピッチングには効いたそうですがコーナーリングでの破綻が早く怖いそうです。トーションバーやスタビライザーを変えた人もいましたが思うようにいかなかった様です。オフ会での話題は１０の内９が燃費に関するものでした。由良氏がマイクロクロンで燃費を上げたとか、水温ガス噴射タコ電圧計などの計測メータとかタイヤハウスの乱流を止めるとか　空力特性のよくなるエアロとか　ばね下重量が軽減されるアルミとか燃費結果とか燃費向上策ととか　ワンタンク１０００マイル称号とか　そんな話で一杯でした。つまり　乗り心地よりも燃費でした　、ルーフ裏にブチルアルミの制振材を貼ったプリウスが　剛性感高く安定した走りに思えました。重心が上がるのでピッチングには逆効果になると思うのですが　感覚の問題でしょう。３０型の次から　バネ上制振機能が搭載され余計な振動がなくなった分ハンドルの切れがよくなったように思えます。PDAなどもコーナーリングの祭　速度制御をするのでハンドル感覚に影響すると思います。最近のトヨタは電子制御によってボディー設計だけでなく乗り心地を改善しています。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
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